本實(shí)用新型涉及電動車組件，特別涉及一種電動車車架及其連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的電動車車架，總體來講通常是由多跟鐵管焊接而成，從整體結(jié)構(gòu)上進(jìn)行分析，其主體外圍框架為邊管，邊管承載了大部分車身的重量，在車架上沿車頭往車尾方向依次設(shè)置有供使用者腳踏的腳踏區(qū)、供座桶放置的座桶區(qū)以及位于車尾部的后貨架區(qū)，類似的結(jié)構(gòu)如公告號為CN202219818U的中國實(shí)用新型電動車車架。

在實(shí)際使用過程當(dāng)中，座桶區(qū)會被放置座桶，且座桶內(nèi)會被放置入電池，電動車的電池以及使用者自重會對座桶區(qū)產(chǎn)生較大的壓力作用，為了能增強(qiáng)該區(qū)域的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，部分廠家也會在該區(qū)域先鋪設(shè)座桶墊板，該墊板的側(cè)邊通過螺釘連接于邊管，受容納空間的限制，墊板勢必需要通過拼接才能適應(yīng)座桶區(qū)的內(nèi)部空間，而拼接過程中，最為常用的就是焊接，而傳統(tǒng)的焊接，通常是使兩塊墊板的端部相互靠近，然后使用焊槍來進(jìn)行焊接，此時(shí)，焊接區(qū)域有限，導(dǎo)致焊接的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的第一個(gè)目的在于提供一種連接結(jié)構(gòu)，其具有連接點(diǎn)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高的特性。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種連接結(jié)構(gòu)，包括第一連接件以及第二連接件，所述第二連接件上設(shè)有焊接面，所述第一連接件的一側(cè)邊為第一焊接邊，所述第一連接件靠近第一焊接邊的側(cè)邊上延伸出第一焊接條，所述第一焊接條的側(cè)邊為第二焊接邊，所述第一連接件與第二連接件相貼合，且第一連接件、第二連接件之間的焊點(diǎn)分別位于第一焊接邊、第二焊接邊上。

通過上述技術(shù)方案，在實(shí)際的焊接過程中，第一連接件會直接抵靠于第二連接件的焊接面上，并且第一焊接條會完全與焊接面相貼合，然后使用焊槍對第一焊接邊、第二焊接邊進(jìn)行焊接，焊接完成之后，焊點(diǎn)所覆蓋的面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)的焊接方式；在實(shí)際使用過程中，第一連接件與第二連接件經(jīng)常會受到不同方向上的彎折力作用，兩者之間的應(yīng)力集中點(diǎn)位于兩者之間的焊接點(diǎn)上，一方面，焊點(diǎn)所覆蓋的面積大，能大幅度提升焊接牢固性，另一方面，第一焊接條與焊接面完全貼合，也同樣大幅度提升了焊接面自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；因此，該種連接結(jié)構(gòu)的實(shí)際使用結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可見一斑。

優(yōu)選的，所述第一連接件靠近第一焊接邊的側(cè)邊上還延伸有第二焊接條，所述第二焊接條的側(cè)邊為第三焊接邊，所述第三焊接邊與焊接面之間設(shè)置有焊點(diǎn)。

通過上述技術(shù)方案，第二焊接條與第一焊接條的實(shí)際使用效果相似，第二焊接條的設(shè)置，一方面，在前面的基礎(chǔ)上有效增加了第一連接件與第二連接件之間的有效焊接面積，另一方面，也進(jìn)一步提升了與該焊接面的自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

優(yōu)選的，所述第一焊接條與第二焊接條之間相互平行，且第一焊接條與第二焊接條的長度方向均與第一連接件、第二連接件的排列方向保持一致。

通過上述技術(shù)方案，第一焊接條和第二焊接條之間相互平行設(shè)置，能使兩個(gè)焊接條排列地更加整齊，空間利用率更高，而且從焊接角度來說，兩條相互間平行設(shè)置的第一焊接條和第二焊接條，焊接難度相對較低，焊接之后的質(zhì)量較高。

優(yōu)選的，還包括位于第一焊接條、第二焊接條上的第一定位件以及位于焊接面上的第二定位件，所述第一定位件與第二定位件相互配合實(shí)現(xiàn)第一連接件與第二連接件的焊接定位。

通過上述技術(shù)方案，當(dāng)?shù)谝贿B接件與第二連接件焊接時(shí)，第一定位件與第二定位件相互定位配合，焊接過程定位更加準(zhǔn)確；當(dāng)?shù)谝贿B接件和第二連接件之間焊接完成之后，第一定位件依舊與第二定位件處于定位狀態(tài)，在實(shí)際使用過程中，當(dāng)?shù)谝贿B接件與第二連接件之間發(fā)生震動趨勢時(shí)，第一定位件、第二定位件能有效加強(qiáng)焊接牢固度，再進(jìn)一步提升該連接結(jié)構(gòu)的實(shí)際連接穩(wěn)定性。

優(yōu)選的，所述第一連接件上設(shè)有把持孔。

通過上述技術(shù)方案，實(shí)際焊接過程中，焊接人員的手部可直接插入到把持孔內(nèi)，提升第一連接件與第二連接件之間的抵靠穩(wěn)定性以及準(zhǔn)確度。

優(yōu)選的，所述把持孔遠(yuǎn)離第二連接件的孔口處設(shè)有弧形凸起，所述弧形凸起的凸起方向朝向第二連接件一側(cè)。

通過上述技術(shù)方案，實(shí)際使用者抓取過程中，使用者的手掌部會直接與弧形凸起相互貼合，弧形凸起的設(shè)置，能更好地貼合使用者的手掌部，使用者的把持舒適度進(jìn)一步提升。

本實(shí)用新型的第二個(gè)目的在于提供一種電動車車架，其具有內(nèi)部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高的特性。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種電動車車架，包括車架主體，所述車架主體上設(shè)有座桶區(qū)以及后貨架區(qū)，其特征是：還包括上述連接結(jié)構(gòu)，所述座桶區(qū)內(nèi)安裝有電池盒，所述焊接面位于電池盒的外盒體上。

通過上述技術(shù)方案，連接結(jié)構(gòu)應(yīng)用于電動車車架上，當(dāng)該電動車在實(shí)際使用過程中，能有效增強(qiáng)電池盒與車架主體之間的連接穩(wěn)定性，電動車的實(shí)際使用壽命也會因此而得到提升。

優(yōu)選的，所述第一連接件延伸至電池盒的盒邊位置。

通過上述技術(shù)方案，第一連接件延伸至電池盒的盒邊位置，能有效利用電池盒盒邊的有限空間，從而保證第一連接件的整體長度足夠長，使用穩(wěn)定性更高。

優(yōu)選的，所述電池盒的側(cè)邊與車架主體之間通過螺栓進(jìn)行相連。

通過上述技術(shù)方案，電池盒的側(cè)邊通過螺栓連接于車架主體上，能進(jìn)一步提升電池盒的連接穩(wěn)定性。

優(yōu)選的，所述第一連接件上設(shè)有彎折部，且第一連接件遠(yuǎn)離電池盒的一端通過螺栓相連于后貨架區(qū)內(nèi)。

通過上述技術(shù)方案，第一連接件除了連接在第二連接件上之外，另一端連接于后貨架區(qū)，能進(jìn)一步提升第一連接件和電池盒的連接穩(wěn)定性；另外，第一連接件與車架主體之間采用螺栓連接，電池盒與車架主體之間采用螺栓連接，從整體的拆裝過程中，可直接通過拆裝螺栓即可實(shí)現(xiàn)第一連接件、電池盒、車架主體之間的拆裝，極其方便。

附圖說明

圖1為實(shí)施例一的正視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A部放大圖；

圖3為實(shí)施例一的后視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的B-B剖面圖；

圖5為實(shí)施例二的正視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為實(shí)施例二的后視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：1、第一連接件；2、第一焊接邊；3、第一焊接條；4、第二焊接邊；5、第二焊接條；6、第三焊接邊；7、焊點(diǎn)；8、第二連接件；9、焊接面；10、第一定位件；11、第二定位件；12、把持孔；13、弧形凸起；14、車架主體；15、座桶區(qū)；16、后貨架區(qū)；17、電池盒；18、彎折部。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實(shí)施例一：

參見圖1所示，一種連接結(jié)構(gòu)，包括平板狀的第一連接件1以及平板狀的第二連接件8，在第二連接件8上設(shè)有焊接面9，該焊接面9用于焊點(diǎn)7焊接，在該第一焊接邊2上延伸出第一焊接條3以及第二焊接條5，第一焊接條3與第二焊接條5之間相互平行，且第一焊接條3與第二焊接條5的長度方向均與第一連接件1、第二連接件8的排列方向保持一致，第一連接件1的一側(cè)邊為第一焊接邊2，第一焊接條3的側(cè)邊為第二焊接邊4，第二焊接條5的側(cè)邊為第三焊接邊6，第一連接件1與第二連接件8的焊接面9相互貼合，并且在第一焊接邊2、第二焊接邊4、第三焊接邊6上均設(shè)置焊點(diǎn)7，該焊點(diǎn)7可直接用于焊接第一連接件1和第二連接件8。

參見圖1、圖3以及圖4所示，其中，在第一焊接條3和第二焊接條5靠近焊接面9的一側(cè)設(shè)置有第一定位件10，與之對應(yīng)的是在焊接面9上設(shè)置有第二定位件11，當(dāng)?shù)谝欢ㄎ患?0選擇是凸點(diǎn)時(shí)，第二定位件11選擇是凹陷；當(dāng)?shù)谝欢ㄎ患?0選擇是凹陷時(shí)，第二定位件11選擇是凸點(diǎn)；且當(dāng)?shù)谝缓附訔l3、第二焊接條5均與焊接面9相互貼合時(shí)，第一定位件10會與第二定位件11相互卡嵌配合。

另外，參見圖1以及圖2所示，在第一連接件1上設(shè)有把持孔12，該把持孔12整體呈現(xiàn)長孔形，把持孔12的長度方向與第一焊接邊2的邊長方向一致，所述把持孔12遠(yuǎn)離第二連接件8的孔口處設(shè)有弧形凸起13，所述弧形凸起13的凸起方向朝向第二連接件8一側(cè)。

受力分析如下：第一連接件1或者第二連接件8上受到彎折力時(shí)，應(yīng)力集中會出現(xiàn)在兩者的焊接點(diǎn)處，即第一焊接邊2、第二焊接邊4、第三焊接邊6三者與焊接面9的焊接處，此時(shí)，第一、上述焊接處會提供足夠強(qiáng)大的連接力；第二、第一定位件10與第二定位件11之間的卡嵌配合，能提供強(qiáng)大的用于抵抗平行于焊接面9的滑移力的抵抗力；第三，第一焊接條3、第二焊接條5貼合于焊接面9，能有效提升焊接面9的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；綜上，整體的連接結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度能得到非常大的提升。

實(shí)施例二：

參見圖5以及圖6所示，一種電動車車架，包括車架主體14，車架主體14上設(shè)有座桶區(qū)15以及后貨架區(qū)16，還包括如實(shí)施例一的連接結(jié)構(gòu)，在座桶區(qū)15內(nèi)安裝有電池盒17，焊接面9位于電池盒17的外盒體上，即實(shí)施例一中提及的第二連接件8相當(dāng)于是電池盒17的盒壁，第一連接件1延伸至電池盒17的盒底位置，電池盒17的側(cè)邊與車架主體14之間通過螺栓進(jìn)行相連，第一連接件1上設(shè)有彎折部18，且第一連接件1遠(yuǎn)離電池盒17的一端通過螺栓相連于后貨架區(qū)16內(nèi)，以完成整個(gè)第一連接件1、第二連接件8、電池盒17之間的安裝。

以上所述僅是本實(shí)用新型的示范性實(shí)施方式，而非用于限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求確定。