本實(shí)用新型屬于童車零部件領(lǐng)域，具體涉及伸縮折疊卡丁車。

背景技術(shù)：

卡丁車作為一種兒童用品，由于其優(yōu)良的性能，深受兒童的喜歡。

隨著社會(huì)的發(fā)展，生活水平的提高，慢慢的人們逐漸從基本的物質(zhì)生活轉(zhuǎn)變成追求更多的精神生活。目前的卡丁車也是越來(lái)越多樣化；現(xiàn)有的卡丁車，通常體積較大，重量過重，對(duì)停放場(chǎng)地有一定的要求，且攜帶不方便、容易被盜，使用、停放、攜帶、存儲(chǔ)、安全等方面存在諸多不便。

目前，市場(chǎng)上大多數(shù)卡丁車的折疊裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠合理化，操作比較復(fù)雜，不方便人們使用，且使用壽命短，滿足不了人們的使用需求。

針對(duì)上述技術(shù)問題，故需要進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理簡(jiǎn)捷、安全可靠性高、通用性強(qiáng)、折疊和展開方便快速、且折疊后體積緊湊、占用空間小，方便收納和運(yùn)輸?shù)目s折疊卡丁車。

為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：伸縮折疊卡丁車，包括車身，車頭；車頭的前端通過折疊鎖與車身轉(zhuǎn)動(dòng)連接；還包括有鏈?zhǔn)睫D(zhuǎn)向軸，鏈?zhǔn)睫D(zhuǎn)向軸的一端與車頭上的方向盤連接，另一端與車身上的轉(zhuǎn)向裝置連接。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述鏈?zhǔn)睫D(zhuǎn)向軸，包括方向盤傳動(dòng)桿、第一萬(wàn)向節(jié)組件、滑動(dòng)桿、第二萬(wàn)向節(jié)組件、車身轉(zhuǎn)接頭、車身固定座和轉(zhuǎn)向U形桿；方向盤傳動(dòng)桿與第一萬(wàn)向節(jié)組件固定連接，滑動(dòng)桿布設(shè)于第一萬(wàn)向節(jié)組件與第二萬(wàn)向節(jié)組件之間；車身轉(zhuǎn)接頭的一端與第二萬(wàn)向節(jié)組件固定連接，用于支撐固定第二萬(wàn)向節(jié)組件；車身轉(zhuǎn)接頭的另一端套接于轉(zhuǎn)向U形桿上，車身轉(zhuǎn)接頭的外端固設(shè)有車身固定座。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述第一萬(wàn)向節(jié)組件包括第一底管、第一支管及第一轉(zhuǎn)軸；第一底管的下端固設(shè)有呈“U”形的第一底座；第一底座上設(shè)有相對(duì)稱的個(gè)第一軸孔；第一支管的下端固設(shè)有呈“U”形的第一支座；第一支座上設(shè)有相對(duì)稱的個(gè)第二軸孔；第一底座與第一支座相互垂直；與此相對(duì)應(yīng)的，所述第二萬(wàn)向節(jié)組件包括第二底管、第二支管及第二轉(zhuǎn)軸；第二底管的下端固設(shè)有呈“U”形的第二底座；第二底座上設(shè)有相對(duì)稱的個(gè)第三軸孔；第二支管的下端固設(shè)有呈“U”形的第二支座；第二支座上設(shè)有相對(duì)稱的個(gè)第四軸孔；第二底座與第二支座相互垂直。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述第一轉(zhuǎn)軸為十字形轉(zhuǎn)軸，該十字形轉(zhuǎn)軸由兩個(gè)相互垂直的圓柱轉(zhuǎn)軸連接組成，其中的一個(gè)圓柱轉(zhuǎn)軸的兩端插入第一底座上的第一軸孔內(nèi)，并在第一軸孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，另一個(gè)圓柱轉(zhuǎn)軸的兩端插入第一支座上的第二軸孔內(nèi)，并在第二軸孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；與此相對(duì)應(yīng)的，第二轉(zhuǎn)軸為十字形轉(zhuǎn)軸，該十字形轉(zhuǎn)軸由兩個(gè)相互垂直的圓柱轉(zhuǎn)軸連接組成，其中的一個(gè)圓柱轉(zhuǎn)軸的兩端插入第二底座上的第三軸孔內(nèi)，并在第三軸孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，另一個(gè)圓柱轉(zhuǎn)軸的兩端插入第二支座上的第四軸孔內(nèi)，并在第四軸孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述第二底管與第一支管的長(zhǎng)度之和與滑動(dòng)桿的長(zhǎng)度相一致；所述第一底座的寬度與方向盤傳動(dòng)桿底部的外徑相一致，第二支座的寬度與車身轉(zhuǎn)接頭的外徑相一致。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述折疊鎖，包括中心鎖座、左鎖座和右鎖座；左鎖座與右鎖座布設(shè)于中心鎖座的左右端，并與中心鎖座轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述中心鎖座與左鎖座之間依次連接有導(dǎo)向裝置、左復(fù)位彈簧和左齒形鎖盤；中心鎖座與右鎖座之間依次連接有右齒形鎖盤、右復(fù)位彈簧；中心鎖座、左鎖座、右鎖座、導(dǎo)向裝置、左復(fù)位彈簧、左齒形鎖盤、右齒形鎖盤和右復(fù)位彈簧在同一軸線上。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述中心鎖座的左右兩側(cè)內(nèi)部設(shè)有多個(gè)第一鎖止槽和第二鎖止槽；第一鎖止槽與左齒形鎖盤相嚙合，第一鎖止槽的高度與左齒形鎖盤的高度一致；第二鎖止槽與右齒形鎖盤相嚙合，第二鎖止槽的高度與右齒形鎖盤的高度一致；左鎖座的內(nèi)部設(shè)有多個(gè)左鎖止槽，左鎖止槽與左齒形鎖盤相嚙合，左鎖止槽的高度與左齒形鎖盤的高度一致；右鎖座的內(nèi)部設(shè)有多個(gè)右鎖止槽，右鎖止槽與右齒形鎖盤相嚙合，右鎖止槽的高度與右齒形鎖盤的高度一致。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述第一鎖止槽與中心鎖座的側(cè)壁之間設(shè)有若干導(dǎo)向條，與此相對(duì)應(yīng)的，所述左鎖止槽與左鎖座的側(cè)壁之間設(shè)有與導(dǎo)向條相適配的左導(dǎo)向槽；所述右鎖止槽與右鎖座的側(cè)壁之間設(shè)有若干右導(dǎo)向條，與此相對(duì)應(yīng)的，所述第二鎖止槽與中心鎖座的側(cè)壁之間設(shè)有與右導(dǎo)向條相適配的導(dǎo)向槽。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述中心鎖座的中間固設(shè)有連接板，連接板上形成有若干與導(dǎo)向裝置相適配的導(dǎo)向孔，導(dǎo)向裝置穿過導(dǎo)向孔相抵于右齒形鎖盤；所述導(dǎo)向裝置包括連接環(huán)、設(shè)于連接環(huán)左右側(cè)的限位板和導(dǎo)向桿，連接環(huán)、限位板和導(dǎo)向桿固定連接，一體成型；限位板呈環(huán)形布設(shè)于連接環(huán)上，限位板的內(nèi)徑與左復(fù)位彈簧的外徑相適配，用于卡合左復(fù)位彈簧；所述導(dǎo)向桿設(shè)置有四根，等距布設(shè)于連接環(huán)上，與此相對(duì)應(yīng)的，導(dǎo)向孔也設(shè)置有四個(gè)，連接環(huán)的長(zhǎng)度與右齒形鎖盤的高度相一致。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述折疊鎖還包括有固定螺釘，右鎖座外側(cè)設(shè)有與固定螺釘相適配的安裝孔；固定螺釘通過安裝孔，穿過中心鎖座，與左鎖座固定連接；左鎖座與右鎖座相對(duì)于中心鎖座的轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致，固定螺釘?shù)亩瞬寂c右鎖座處于同一水平面；所述左鎖座外設(shè)有按鍵，按鍵活動(dòng)卡接于左鎖座上；所述左鎖座與右鎖座外分別設(shè)有左限位塊和右限位塊；左限位塊與右限位塊的位置相對(duì)應(yīng)。

本實(shí)用新型的有益效果是：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理簡(jiǎn)捷，通過折疊鎖與鏈?zhǔn)睫D(zhuǎn)向軸將車身與車頭可方便快速的收納，僅需二到四步即可完成折疊，而且折疊后體積緊湊、所占有空間小，且因體積小，便于攜帶和運(yùn)輸?shù)姆奖?，同時(shí)，在鏈?zhǔn)睫D(zhuǎn)向軸機(jī)構(gòu)中，采用萬(wàn)向節(jié)，能讓轉(zhuǎn)向桿段以段之間產(chǎn)生夾角的時(shí)候能正常使用，車身固定座及車身轉(zhuǎn)接頭有效將鏈?zhǔn)睫D(zhuǎn)向桿跟車身固定，且可以快速實(shí)現(xiàn)童車的車頭與車身的折疊、轉(zhuǎn)向和固定，方便實(shí)用，實(shí)現(xiàn)車頭在折疊豎直狀態(tài)下與車身的穩(wěn)定連接狀態(tài)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)分解圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例折疊打開狀態(tài)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例折疊打開狀態(tài)俯視圖；

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例A-A剖視圖；

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例折疊閉合狀態(tài)示意圖；

圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例折疊閉合狀態(tài)俯視圖；

圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例B-B剖視圖；

圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例鏈?zhǔn)睫D(zhuǎn)向軸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是本實(shí)用新型實(shí)施例C-C剖視圖；

圖11是本實(shí)用新型實(shí)施例鏈?zhǔn)睫D(zhuǎn)向軸結(jié)構(gòu)分解圖；

圖12是本實(shí)用新型實(shí)施例第一萬(wàn)向節(jié)組件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13是本實(shí)用新型實(shí)施例第二萬(wàn)向節(jié)組件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14是本實(shí)用新型實(shí)施例折疊鎖結(jié)構(gòu)示意圖（1）；

圖15是本實(shí)用新型實(shí)施例折疊鎖結(jié)構(gòu)示意圖（2）；

圖16是本實(shí)用新型實(shí)施例中心鎖座結(jié)構(gòu)示意圖；

圖17是本實(shí)用新型實(shí)施例右鎖座結(jié)構(gòu)示意圖；

圖18是本實(shí)用新型實(shí)施例折疊鎖結(jié)構(gòu)分解圖；

圖中附圖標(biāo)記：中心鎖座1，第一鎖止槽1-1，第二鎖止槽1-2，導(dǎo)向條1-3，導(dǎo)向槽1-4，連接板1-5，導(dǎo)向孔1-6，安裝塊1-7，左鎖座2，左鎖止槽2-1，左導(dǎo)向槽2-2，左限位塊2-3，左安裝管2-4，安裝槽2-5，右鎖座3，右鎖止槽3-1，右導(dǎo)向條3-2，安裝孔3-3，右限位塊3-4，右安裝管3-5，導(dǎo)向裝置4，連接環(huán)4-1，限位板4-2，導(dǎo)向桿4-3，左復(fù)位彈簧5，左齒形鎖盤6，右齒形鎖盤7，右復(fù)位彈簧8，固定螺釘9，按鍵10，凸起塊10-1，方向盤傳動(dòng)桿11，第一萬(wàn)向節(jié)組件12，第一底管12-1，第一支管12-2，第一轉(zhuǎn)軸12-3，第一底座12-4，第一支座12-5，第一軸孔12-6，第二軸孔12-7，滑動(dòng)桿13，第二萬(wàn)向節(jié)組件14，第二底管14-1，第二支管14-2，第二轉(zhuǎn)軸14-3，第二底座14-4，第二支座14-5，第三軸孔14-6，第四軸孔14-7，車身轉(zhuǎn)接頭15，車身固定座16，轉(zhuǎn)向U形桿17，車身18，車頭19，折疊鎖20，鏈?zhǔn)睫D(zhuǎn)向軸21。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例：如圖1-2所示，伸縮折疊卡丁車，包括車身18，車頭19；車頭19的前端通過折疊鎖20與車身18轉(zhuǎn)動(dòng)連接；伸縮折疊卡丁車還包括有鏈?zhǔn)睫D(zhuǎn)向軸21，鏈?zhǔn)睫D(zhuǎn)向軸21的一端與車頭19上的方向盤連接，另一端與車身18上的轉(zhuǎn)向裝置連接；通過設(shè)置折疊鎖20與鏈?zhǔn)睫D(zhuǎn)向軸21，將車身18與車頭19可方便快速的收納，僅需二到四步即可完成折疊，而且折疊后體積緊湊、所占有空間小，且因體積小，便于攜帶和運(yùn)輸?shù)姆奖恪?/p>

如圖3-5所示，為正常使用時(shí)卡丁車折疊打開狀態(tài)，通過折疊鎖20，使得車身18與車頭19的前端處于最大的展開角度，同時(shí)，通過鏈?zhǔn)睫D(zhuǎn)向軸21用于定位方向盤的位置。

如圖6-8所示，為正常使用時(shí)卡丁車折疊閉合狀態(tài)，通過折疊鎖20，使得車身18與車頭19的前端處于貼合裝置，同時(shí)，通過鏈?zhǔn)睫D(zhuǎn)向軸21的收縮，使得車身18與車頭19的高度處于一個(gè)相對(duì)較低的位置，便于收納和運(yùn)輸?shù)姆奖恪?/p>

如圖9-13所示，鏈?zhǔn)睫D(zhuǎn)向軸21，包括方向盤傳動(dòng)桿11、第一萬(wàn)向節(jié)組件12、滑動(dòng)桿13、第二萬(wàn)向節(jié)組件14、車身轉(zhuǎn)接頭15、車身固定座16和轉(zhuǎn)向U形桿17；方向盤傳動(dòng)桿11與第一萬(wàn)向節(jié)組件12固定連接，滑動(dòng)桿13布設(shè)于第一萬(wàn)向節(jié)組件12與第二萬(wàn)向節(jié)組件14之間；車身轉(zhuǎn)接頭15的一端與第二萬(wàn)向節(jié)組件14固定連接，用于支撐固定第二萬(wàn)向節(jié)組件14；車身轉(zhuǎn)接頭15的另一端套接于轉(zhuǎn)向U形桿17上，車身轉(zhuǎn)接頭15的外端固設(shè)有車身固定座16；采用上述方案，使得在車頭做上下調(diào)節(jié)的時(shí)個(gè)不影響方向盤的正常使用，滑動(dòng)桿13在車頭上下移動(dòng)的時(shí)候能讓方向盤跟轉(zhuǎn)向U形桿17之間的距離自由變化，從而實(shí)現(xiàn)了折疊以后轉(zhuǎn)向桿與方向盤的放置便捷的目的，方便實(shí)用。

第一萬(wàn)向節(jié)組件12包括第一底管12-1、第一支管12-2及第一轉(zhuǎn)軸12-3；第一底管12-1的下端固設(shè)有呈“U”形的第一底座12-4；第一底座12-4上設(shè)有相對(duì)稱的個(gè)第一軸孔12-6；第一支管12-2的下端固設(shè)有呈“U”形的第一支座12-5；第一支座12-5上設(shè)有相對(duì)稱的個(gè)第二軸孔12-7；第一底座12-4與第一支座12-5相互垂直；與此相對(duì)應(yīng)的，所述第二萬(wàn)向節(jié)組件14包括第二底管14-1、第二支管14-2及第二轉(zhuǎn)軸14-3；第二底管14-1的下端固設(shè)有呈“U”形的第二底座14-4；第二底座14-4上設(shè)有相對(duì)稱的個(gè)第三軸孔14-6；第二支管14-2的下端固設(shè)有呈“U”形的第二支座14-5；第二支座14-5上設(shè)有相對(duì)稱的個(gè)第四軸孔14-7；第二底座14-4與第二支座14-5相互垂直。

第一轉(zhuǎn)軸12-3為十字形轉(zhuǎn)軸，該十字形轉(zhuǎn)軸由兩個(gè)相互垂直的圓柱轉(zhuǎn)軸連接組成，其中的一個(gè)圓柱轉(zhuǎn)軸的兩端插入第一底座12-4上的第一軸孔12-6內(nèi)，并在第一軸孔12-6內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，另一個(gè)圓柱轉(zhuǎn)軸的兩端插入第一支座12-5上的第二軸孔12-7內(nèi)，并在第二軸孔12-7內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；與此相對(duì)應(yīng)的，第二轉(zhuǎn)軸14-3為十字形轉(zhuǎn)軸，該十字形轉(zhuǎn)軸由兩個(gè)相互垂直的圓柱轉(zhuǎn)軸連接組成，其中的一個(gè)圓柱轉(zhuǎn)軸的兩端插入第二底座14-4上的第三軸孔14-6內(nèi)，并在第三軸孔14-6內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，另一個(gè)圓柱轉(zhuǎn)軸的兩端插入第二支座14-5上的第四軸孔14-7內(nèi)，并在第四軸孔14-7內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。

采用上述方案，使得第一萬(wàn)向節(jié)組件12與第二萬(wàn)向節(jié)組件14的收縮或者展開所使用的力度均等，采用十字形轉(zhuǎn)軸,在車頭做上下調(diào)整時(shí)，配合狀態(tài)與實(shí)際使用時(shí)力度一致，保證了使用的安全性與穩(wěn)定性。

第二底管14-1與第一支管12-2的長(zhǎng)度之和與滑動(dòng)桿13的長(zhǎng)度相一致；使得車頭與車身的展開或折疊長(zhǎng)度保持在一個(gè)固定值，便于我們?cè)谑褂弥姓{(diào)整。

第一底座12-4的寬度與方向盤傳動(dòng)桿11底部的外徑相一致，第二支座14-5的寬度與車身轉(zhuǎn)接頭15的外徑相一致；在保證了整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，也提高了該裝置的整體美觀度。

如圖14-18所示，折疊鎖20，包括中心鎖座1、左鎖座2和右鎖座3；左鎖座2與右鎖座3布設(shè)于中心鎖座1的左右端，并與中心鎖座1轉(zhuǎn)動(dòng)連接；中心鎖座1的一側(cè)安裝有安裝塊1-7，安裝塊1-7固定在童車的車頭上，左鎖座2與右鎖座3上分別設(shè)置左安裝管2-4和右安裝管3-5；左安裝管2-4和右安裝管3-5固定連接車身上；在使用過程中，通過折疊鎖的轉(zhuǎn)動(dòng)，可以快速實(shí)現(xiàn)童車的車頭與車身的折疊或開啟，方便實(shí)用。

左鎖座2與右鎖座3外分別設(shè)有左限位塊2-3和右限位塊3-4；左限位塊2-3與右限位塊3-4的位置相對(duì)應(yīng)；左限位塊2-3與左安裝管2-4的位置呈90度，右限位塊3-4與右安裝管3-5的位置呈90度；設(shè)置左限位塊2-3和右限位塊3-4是為了使車頭抬到最高點(diǎn)時(shí)的一個(gè)限位，保證了在折疊過程中的使用安全性。

中心鎖座1與左鎖座2之間依次連接有導(dǎo)向裝置4、左復(fù)位彈簧5和左齒形鎖盤6；中心鎖座1與右鎖座3之間依次連接有右齒形鎖盤7、右復(fù)位彈簧8；中心鎖座1、左鎖座2、右鎖座3、導(dǎo)向裝置4、左復(fù)位彈簧5、左齒形鎖盤6、右齒形鎖盤7和右復(fù)位彈簧8在同一軸線上。

中心鎖座1的左右兩側(cè)內(nèi)部設(shè)有多個(gè)第一鎖止槽1-1和第二鎖止槽1-2；第一鎖止槽1-1與左齒形鎖盤6相嚙合，第一鎖止槽1-1的高度與左齒形鎖盤6的高度一致；第二鎖止槽1-2與右齒形鎖盤7相嚙合，第二鎖止槽1-2的高度與右齒形鎖盤7的高度一致；左鎖座2的內(nèi)部設(shè)有多個(gè)左鎖止槽2-1，左鎖止槽2-1與左齒形鎖盤6相嚙合，左鎖止槽2-1的高度與左齒形鎖盤6的高度一致；右鎖座3的內(nèi)部設(shè)有多個(gè)右鎖止槽3-1，右鎖止槽3-1與右齒形鎖盤7相嚙合，右鎖止槽3-1的高度與右齒形鎖盤7的高度一致。

第一鎖止槽1-1與中心鎖座1的側(cè)壁之間設(shè)有若干導(dǎo)向條1-3，與此相對(duì)應(yīng)的，所述左鎖止槽2-1與左鎖座2的側(cè)壁之間設(shè)有與導(dǎo)向條1-3相適配的左導(dǎo)向槽2-2；所述右鎖止槽3-1與右鎖座3的側(cè)壁之間設(shè)有若干右導(dǎo)向條3-2，與此相對(duì)應(yīng)的，所述第二鎖止槽1-2與中心鎖座1的側(cè)壁之間設(shè)有與右導(dǎo)向條3-2相適配的導(dǎo)向槽1-4；

采用上述方案，導(dǎo)向條1-3與左導(dǎo)向槽2-2的卡合連接和右導(dǎo)向條3-2與導(dǎo)向槽1-4的卡合連接，使得左鎖座2與中心鎖座1和右鎖座3與中心鎖座1之間的連接更加緊湊，防止左鎖座2與右鎖座3從中心鎖座1中脫離出去，保證了使用安全。

中心鎖座1的中間固設(shè)有連接板1-5，連接板1-5上形成有若干與導(dǎo)向裝置4相適配的導(dǎo)向孔1-6，導(dǎo)向裝置4穿過導(dǎo)向孔1-6相抵于右齒形鎖盤7；導(dǎo)向裝置4包括連接環(huán)4-1、設(shè)于連接環(huán)4-1左右側(cè)的限位板4-2和導(dǎo)向桿4-3，連接環(huán)4-1、限位板4-2和導(dǎo)向桿4-3固定連接，一體成型；限位板4-2呈環(huán)形布設(shè)于連接環(huán)4-1上，限位板4-2的內(nèi)徑與左復(fù)位彈簧5的外徑相適配，用于卡合左復(fù)位彈簧5，可以有效避免左復(fù)位彈簧5長(zhǎng)時(shí)間使用以后發(fā)生偏移，影響該折疊鎖使用的精確度，同時(shí)，也延長(zhǎng)了使用壽命。

導(dǎo)向桿4-3設(shè)置有四根，等距布設(shè)于連接環(huán)4-1上，與此相對(duì)應(yīng)的，導(dǎo)向孔1-6也設(shè)置有四個(gè)，連接環(huán)4-1的長(zhǎng)度與右齒形鎖盤7的高度相一致。

折疊鎖的右鎖座3外設(shè)有固定螺釘9，右鎖座3外側(cè)設(shè)有與固定螺釘9相適配的安裝孔3-3；固定螺釘9通過安裝孔3-3，穿過中心鎖座1，與左鎖座2固定連接；左鎖座2與右鎖座3相對(duì)于中心鎖座1的轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致，固定螺釘9的端布與右鎖座3處于同一水平面；使得折疊鎖的整體外觀覺更強(qiáng)，

左鎖座2外設(shè)有按鍵10，按鍵10活動(dòng)卡接于左鎖座2上，按鍵10的底部設(shè)置若干向外側(cè)的凸起塊10-1，與此相對(duì)應(yīng)的，左鎖座2內(nèi)設(shè)有與凸起塊10-1相適配的安裝槽2-5，安裝槽2-5用于卡合凸起塊10-1，使得按鍵10在左鎖座2內(nèi)上下移動(dòng)，按鍵10底部的凸起塊10-1相抵于左齒形鎖盤6上，按鍵10的高度與左齒形鎖盤6的高度相一致，便于按壓10的同時(shí)，使得左齒形鎖盤6從左鎖座2脫離出去。

本實(shí)用新型初始狀態(tài)為；中心鎖座1、左鎖座2、右鎖座3、導(dǎo)向裝置4、左復(fù)位彈簧5、左齒形鎖盤6、右齒形鎖盤7和右復(fù)位彈簧8在同一軸線上；左復(fù)位彈簧5與右復(fù)位彈簧8由于其自身張力將左齒形鎖盤6與右齒形鎖盤7分別卡合于左鎖座2、中心鎖座1和右鎖座3的正中間位置，相互齒牙咬合，為車頭與車身的鎖定狀態(tài)，車頭與車身相互固定在一起，當(dāng)需要折疊收納時(shí)，按壓按鍵10，左齒形鎖盤6與右齒形鎖盤7同時(shí)從左鎖座2、中心鎖座1和右鎖座3分離，左鎖座2與右鎖座3同時(shí)與中心鎖座1成分離狀態(tài)，車身與車頭形成分離狀態(tài)，車頭相對(duì)于車身可以做出扇形折疊運(yùn)動(dòng)。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)；因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。

盡管本文較多地使用了圖中附圖標(biāo)記：中心鎖座1，第一鎖止槽1-1，第二鎖止槽1-2，導(dǎo)向條1-3，導(dǎo)向槽1-4，連接板1-5，導(dǎo)向孔1-6，安裝塊1-7，左鎖座2，左鎖止槽2-1，左導(dǎo)向槽2-2，左限位塊2-3，左安裝管2-4，安裝槽2-5，右鎖座3，右鎖止槽3-1，右導(dǎo)向條3-2，安裝孔3-3，右限位塊3-4，右安裝管3-5，導(dǎo)向裝置4，連接環(huán)4-1，限位板4-2，導(dǎo)向桿4-3，左復(fù)位彈簧5，左齒形鎖盤6，右齒形鎖盤7，右復(fù)位彈簧8，固定螺釘9，按鍵10，凸起塊10-1，方向盤傳動(dòng)桿11，第一萬(wàn)向節(jié)組件12，第一底管12-1，第一支管12-2，第一轉(zhuǎn)軸12-3，第一底座12-4，第一支座12-5，第一軸孔12-6，第二軸孔12-7，滑動(dòng)桿13，第二萬(wàn)向節(jié)組件14，第二底管14-1，第二支管14-2，第二轉(zhuǎn)軸14-3，第二底座14-4，第二支座14-5，第三軸孔14-6，第四軸孔14-7，車身轉(zhuǎn)接頭15，車身固定座16，轉(zhuǎn)向U形桿17，車身18，車頭19，折疊鎖20，鏈?zhǔn)睫D(zhuǎn)向軸21等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。