本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及電動(dòng)車的護(hù)板。

背景技術(shù)：

隨著電動(dòng)車技術(shù)的快速發(fā)展，其清潔性、輕便性、價(jià)廉、環(huán)保等諸多優(yōu)勢越來越被人們所接受，電動(dòng)車是人們的基本交通工具之一，為人們的出行提供了方便。電動(dòng)車分為交流電動(dòng)車和直流電動(dòng)車，通常說的電動(dòng)車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動(dòng)，以控制電流大小改變速度的車子。正是由于電動(dòng)車是集電能和機(jī)械能的一種設(shè)備，故電動(dòng)車內(nèi)部會(huì)設(shè)置有很多的線路，一旦這些線路長時(shí)間的暴露在外面，很容易老化，且美觀度也較差，所以設(shè)置電動(dòng)車的護(hù)板對(duì)電動(dòng)車內(nèi)的線路以及電動(dòng)車內(nèi)的細(xì)小結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)，延長電動(dòng)車的使用壽命。

現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)車的護(hù)板強(qiáng)度不夠，易由于碰撞而發(fā)生損壞，不能很好地起到保護(hù)的作用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)車的護(hù)板，其強(qiáng)度較大，能夠很好的對(duì)電動(dòng)車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)，使電動(dòng)車更加美觀，延長電動(dòng)車的使用壽命。

本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種電動(dòng)車的護(hù)板，包括中護(hù)板、第一護(hù)板和第二護(hù)板，中護(hù)板包括中板和連接于中板兩側(cè)的第一側(cè)板和第二側(cè)板，第一側(cè)板和第二側(cè)板與中板的夾角均為105°至120°，且第一側(cè)板的遠(yuǎn)離中板的一側(cè)和第二側(cè)板的遠(yuǎn)離中板的一側(cè)均朝向中板的同側(cè)延伸，第一護(hù)板與第一側(cè)板的遠(yuǎn)離中板的一側(cè)連接，第二護(hù)板與第二側(cè)板的遠(yuǎn)離中板的一側(cè)連接，第一護(hù)板與第二護(hù)板對(duì)稱設(shè)置于中板的兩側(cè)。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述中板朝向遠(yuǎn)離第一側(cè)板和第二側(cè)板的方向凸出。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述第一護(hù)板包括第一端和第二端，第二護(hù)板包括第三端和第四端，第一端與第一側(cè)板連接，第三端與第二側(cè)板連接，第二端與第四端連接。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述第二端與第四端的連接處朝向中板的方向凸出。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述電動(dòng)車的護(hù)板還包括第一凸棱和第二凸棱，第一凸棱和第二凸棱分別設(shè)置于第一護(hù)板和第二護(hù)板，第一凸棱的一端與第一側(cè)板連接，第二凸棱的一端與第二側(cè)板連接，第一凸棱和第二凸棱對(duì)稱的分布于中板的兩側(cè)。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述第一凸棱包括第一段凸棱和與第一段凸棱的一端連接的第二段凸棱，第一段凸棱的遠(yuǎn)離第二段凸棱的一端與第一側(cè)板連接，第二段凸棱朝向遠(yuǎn)離第二端的方向延伸。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述第一段凸棱的軸線與第二段凸棱的軸線的夾角為120°至150°。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述第二端和第四端的連接處設(shè)置有第一固定孔，第一固定孔內(nèi)安裝有固定件。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述中護(hù)板、第一護(hù)板和第二護(hù)板一體成型。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述中護(hù)板、第一護(hù)板和第二護(hù)板均為塑料板。

本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例提供的電動(dòng)車的護(hù)板的有益效果是：

本實(shí)用新型提供的電動(dòng)車的護(hù)板，中護(hù)板包括中板和連接于中板兩側(cè)的第一側(cè)板和第二側(cè)板，且第一側(cè)板的遠(yuǎn)離中板的一側(cè)和第二側(cè)板的遠(yuǎn)離中板的一側(cè)均朝向中板的同側(cè)延伸，第一護(hù)板與第一側(cè)板的遠(yuǎn)離中板的一側(cè)連接，第二護(hù)板與第二側(cè)板的遠(yuǎn)離中板的一側(cè)連接，第一護(hù)板通過第一側(cè)板與中板連接，第二護(hù)板通過第二側(cè)板與中板連接，使電動(dòng)車護(hù)板的強(qiáng)度增大，能夠很好的對(duì)電動(dòng)車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)，延長電動(dòng)車的使用壽命。此外，第一側(cè)板和第二側(cè)板與中板的夾角均為105°至120°，使中板與第一側(cè)板、第二側(cè)板、第一護(hù)板和第二護(hù)板之間具有一定的夾角，使電動(dòng)車的護(hù)板具有一定的凸出結(jié)構(gòu)，在電動(dòng)車行駛的時(shí)候，其阻力減小，保證電能消耗較少的情況下，電動(dòng)車較高的車速，第一護(hù)板與第二護(hù)板對(duì)稱設(shè)置于中板的兩側(cè)，使電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)更加美觀。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖也屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的電動(dòng)車的護(hù)板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的電動(dòng)車的護(hù)板的中護(hù)板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的電動(dòng)車的護(hù)板中第一護(hù)板和第二護(hù)板與中護(hù)板的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記匯總：

電動(dòng)車的護(hù)板100；中護(hù)板110；第一護(hù)板120；第二護(hù)板130；第一凸棱140；第二凸棱150；中板111；第一側(cè)板112；第二側(cè)板113；第一端121；第二端122；第三端131；第四端132；第一固定孔133；第一段凸棱141；第二段凸棱142；第三段凸棱151；第四段凸棱152。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

實(shí)施例

圖1為本實(shí)施例提供的電動(dòng)車的護(hù)板100的結(jié)構(gòu)示意圖。請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)施例中，電動(dòng)車的護(hù)板100包括中護(hù)板110、第一護(hù)板120、第二護(hù)板130、第一凸棱140和第二凸棱150。

圖2為本實(shí)施例提供的電動(dòng)車的護(hù)板100的中護(hù)板110的結(jié)構(gòu)示意圖。請(qǐng)一并參閱圖1和圖2，本實(shí)施例中，中護(hù)板110包括中板111和連接于中板111兩側(cè)的第一側(cè)板112和第二側(cè)板113，第一側(cè)板112和第二側(cè)板113與中板111的夾角均為105°至120°，且第一側(cè)板112的遠(yuǎn)離中板111的一側(cè)和第二側(cè)板113的遠(yuǎn)離中板111的一側(cè)均朝向中板111的同側(cè)延伸，中板111朝向遠(yuǎn)離第一側(cè)板112和第二側(cè)板113的方向凸出，相對(duì)于第一側(cè)板112和第二側(cè)板113來說，中板111向外凸出，即，如果電動(dòng)車與外界物體發(fā)生碰撞的時(shí)候，相對(duì)來說，中板111更加容易接觸碰撞物。

本實(shí)施例中，第一側(cè)板112和第二側(cè)板113的兩側(cè)均與中板111連接，即中板111的厚度與第一側(cè)板112至第二側(cè)板113的垂直距離的長度相等，中板111的截面約為梯形，則中板111具有較高的強(qiáng)度，發(fā)生碰撞的時(shí)候也不容易發(fā)生損壞。

請(qǐng)繼續(xù)參閱圖2，本實(shí)施例中，中板111的遠(yuǎn)離第一側(cè)板112和第二側(cè)板113的表面向外凸出，中板111的表面形成球面，在電動(dòng)車行駛的時(shí)候，中板111為流線型，其阻力減小，使電動(dòng)車的行駛速度較快，利于電動(dòng)車的使用。

請(qǐng)繼續(xù)一并參閱圖1和圖2，本實(shí)施例中，第一護(hù)板120與第一側(cè)板112的遠(yuǎn)離中板111的一側(cè)連接，第二護(hù)板130與第二側(cè)板113的遠(yuǎn)離中板111的一側(cè)連接，第一護(hù)板120和第二護(hù)板130對(duì)電動(dòng)車的內(nèi)部進(jìn)行全面的保護(hù)，使電動(dòng)車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)能夠得到更好的保護(hù)，避免電動(dòng)車在碰撞的時(shí)候發(fā)生損壞，延長電動(dòng)車的使用壽命。

請(qǐng)繼續(xù)參閱圖1，本實(shí)施例中，第一護(hù)板120與第二護(hù)板130對(duì)稱設(shè)置于中板111的兩側(cè)，對(duì)稱的結(jié)構(gòu)能夠提高電動(dòng)車的強(qiáng)度，使電動(dòng)車更加美觀，更容易被消費(fèi)者接受。同時(shí)，對(duì)稱的電動(dòng)車的護(hù)板100更加容易制造，降低制造成本。

圖3為本實(shí)施例提供的電動(dòng)車的護(hù)板100中第一護(hù)板120和第二護(hù)板130與中護(hù)板110的連接結(jié)構(gòu)示意圖。請(qǐng)一并參閱圖1、圖2和圖3，本實(shí)施例中，第一護(hù)板120包括第一端121和第二端122，第二護(hù)板130包括第三端131和第四端132，第一端121與第一側(cè)板112連接，第三端131與第二側(cè)板113連接，第二端122與第四端132連接，這樣連接可以增加電動(dòng)車的護(hù)板100的強(qiáng)度，第一護(hù)板120與第一側(cè)板112連接，第一護(hù)板120與第二護(hù)板130連接，第二護(hù)板130與第二側(cè)板113連接，使第一護(hù)板120、中護(hù)板110和第二護(hù)板130之間的連接結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，電動(dòng)車的護(hù)板100的強(qiáng)度更大，更不容易發(fā)生損壞。

請(qǐng)繼續(xù)參閱圖3，本實(shí)施例中，第二端122與第四端132的連接處朝向中板111的方向凸出，即第一護(hù)板120和第二護(hù)板130的連接處朝向中板111的方向凸出，則第一護(hù)板120和第二護(hù)板130的表面也為球面，盡可能的減小電動(dòng)車護(hù)板的行駛阻力，使電動(dòng)車在行駛的時(shí)候，消耗少量電能的情況下，能夠達(dá)到較快的運(yùn)動(dòng)速度。

請(qǐng)繼續(xù)參閱圖3，本實(shí)施例中，第二端122和第四端132的連接處設(shè)置有第一固定孔133，第一固定孔133內(nèi)安裝有固定件，第一固定孔133與固定件螺紋連接，固定件穿過第一固定孔133將電動(dòng)車的護(hù)板100安裝在電動(dòng)車的其他部件上，使電動(dòng)車的護(hù)板100對(duì)電動(dòng)車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和電動(dòng)車的線路形成保護(hù)，避免電動(dòng)車的線路發(fā)生老化。

請(qǐng)繼續(xù)參閱圖1，本實(shí)施例中，第一凸棱140設(shè)置于第一護(hù)板120，且第一凸棱140的一端與第一側(cè)板112連接，第二凸棱150設(shè)置于第二護(hù)板130，且第二凸棱150的一端與第二側(cè)板113連接，第一凸棱140和第二凸棱150對(duì)稱的分布于中板111的兩側(cè)，第一凸棱140和第二凸棱150的設(shè)置可以加強(qiáng)電動(dòng)車的護(hù)板100的強(qiáng)度，避免電動(dòng)車的護(hù)板100在外力的作用下發(fā)生損壞，更加有效的延長電動(dòng)車的使用壽命。

請(qǐng)繼續(xù)一并參閱圖1、圖2和圖3，本實(shí)施例中，第一凸棱140包括第一段凸棱141和與第一段凸棱141的一端連接的第二段凸棱142，第一段凸棱141的遠(yuǎn)離第二段凸棱142的一端與第一側(cè)板112連接，第二段凸棱142朝向遠(yuǎn)離第一護(hù)板120的第二端122的方向延伸；第二凸棱150包括第三段凸棱151和第四段凸棱152，第三段凸棱151的遠(yuǎn)離第四段凸棱152的一端與第二側(cè)板113連接，第四段凸棱152朝向遠(yuǎn)離第二護(hù)板130的第四端132的方向延伸，這樣，可以多角度的對(duì)第一護(hù)板120、第二護(hù)板130和中護(hù)板110進(jìn)行支撐，使電動(dòng)車的護(hù)板100的強(qiáng)度更大。

請(qǐng)繼續(xù)參閱圖3，本實(shí)施例中，第一段凸棱141的軸線與第二段凸棱142的軸線的夾角為120°至150°，第一段凸棱141和第二段凸棱142形成夾角，使第一段凸棱141和第二段凸棱142對(duì)第一側(cè)板112、第一護(hù)板120、第二側(cè)板113和第二護(hù)板130的支撐強(qiáng)度更大。尤其是第一護(hù)板120和第二護(hù)板130不容易發(fā)生損壞，增加第一護(hù)板120和第二護(hù)板130的強(qiáng)度，也增加了第一護(hù)板120與第一側(cè)板112的連接強(qiáng)度，第二護(hù)板130與第二側(cè)板113的連接強(qiáng)度，使電動(dòng)車的護(hù)板100的整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，強(qiáng)度更高。

請(qǐng)繼續(xù)參閱圖1，本實(shí)施例中，中護(hù)板110、第一護(hù)板120和第二護(hù)板130一體成型，優(yōu)選設(shè)置：中護(hù)板110、第一護(hù)板120、第二護(hù)板130、第一凸棱140和第二凸棱150一體成型，使電動(dòng)車的護(hù)板100的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，強(qiáng)度更大，同時(shí)，電動(dòng)車的護(hù)板100可以直接制造完成，不需要進(jìn)行分割與連接，可以通過整體模具直接鑄造而成，使電動(dòng)車的護(hù)板100的制備更加方便、快捷。

類似的實(shí)施方式還可以是，第一護(hù)板120設(shè)置有多個(gè)第一卡快，第一側(cè)板112的遠(yuǎn)離中板111的一側(cè)設(shè)置有多個(gè)第一卡槽，第一卡快的數(shù)量與第一卡槽的數(shù)量相同，每個(gè)第一卡快嵌設(shè)于一個(gè)第一卡槽內(nèi)，使第一側(cè)板112與第一護(hù)板120牢固連接，同時(shí)，如果第一側(cè)板112或第一護(hù)板120發(fā)生損壞時(shí)，可以進(jìn)行相應(yīng)的更換，而不需要全部更換，節(jié)約材料和成本的消耗。

類似的實(shí)施方式還可以是，第二護(hù)板130設(shè)置有多個(gè)第二卡快，第二側(cè)板113的遠(yuǎn)離中板111的一側(cè)設(shè)置有多個(gè)第二卡槽，第二卡快的數(shù)量與第二卡槽的數(shù)量相同，每個(gè)第二卡快嵌設(shè)于一個(gè)第二卡槽內(nèi)，使第二側(cè)板113與第二護(hù)板130牢固連接，同時(shí)，如果第二側(cè)板113或第二護(hù)板130發(fā)生損壞時(shí)，可以進(jìn)行相應(yīng)的更換，而不需要全部更換，節(jié)約材料和成本的消耗。

本實(shí)施例中，中護(hù)板110、第一護(hù)板120和第二護(hù)板130均為塑料板，優(yōu)選設(shè)置：中護(hù)板110、第一護(hù)板120、第二護(hù)板130、第一凸棱140和第二凸棱150均由塑料制成。塑料的主要特性有：質(zhì)輕，化學(xué)性穩(wěn)定，不會(huì)銹蝕，制造的電動(dòng)車的護(hù)板100不容易發(fā)生損壞，其質(zhì)量較輕，使電動(dòng)車的行駛阻力更小，慣性更小，更容易發(fā)生運(yùn)動(dòng)。耐沖擊性好，電動(dòng)車在使用的時(shí)候不容易由于碰撞而發(fā)生損壞。絕緣性好，導(dǎo)熱性低，電動(dòng)車的護(hù)板100不會(huì)與內(nèi)部線路通電，保證使用者的安全，同時(shí)，在夏天的時(shí)候，外界高溫也不會(huì)傳至電動(dòng)車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，形成很好的保護(hù)。成型性好、著色性好，加工成本低，可以使電動(dòng)車的護(hù)板100的外表更美觀，同時(shí)，可以降低成本。所以，中護(hù)板110、第一護(hù)板120、第二護(hù)板130、第一凸棱140和第二凸棱150均由塑料制成更利于電動(dòng)車的使用。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。