本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車，具體涉及一種折疊電動(dòng)車。

背景技術(shù)：

電動(dòng)自行車，簡(jiǎn)稱為電動(dòng)車，是指以蓄電池作為輔助能源，一般具有兩個(gè)車輪，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或電助動(dòng)功能的特種自行車，在人們的日常生活中發(fā)揮著重要作用。

現(xiàn)有技術(shù)中，電動(dòng)車從機(jī)構(gòu)和功能上大體分為一體式電動(dòng)車和折疊式電動(dòng)車，其中，折疊式電動(dòng)車由于其折疊后體積小、重量輕、方便攜帶等優(yōu)點(diǎn)，很受喜歡外出旅行者的歡迎，但是，現(xiàn)有的折疊式電動(dòng)車存在以下缺陷：1、折疊和展開的操作比較繁瑣，需要花費(fèi)較多時(shí)間完成折疊和展開；2、續(xù)航里程短，不能滿足人們較遠(yuǎn)的騎行需求；3、車輛穩(wěn)定性和駕乘舒適性都較差。

目前現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)對(duì)上述問(wèn)題開始進(jìn)行研發(fā)，例如中國(guó)專利CN205396366U公開了一種折疊電動(dòng)車，包括車架以及安裝在車架上的車把總成、車座、前輪、后輪和車燈，所述前輪上裝有前擋泥板，后輪上裝有后擋泥板；所述車架包括豎桿和由主車架與副車架相互鉸接組成的X型車架；所述主車架的頂端與安裝在豎桿上的滑塊相連接；所述主車架的底端上固定安裝有后橋支架，所述后橋支架的兩端上分別固定安裝有后輪；所述車座為折疊車座，安裝在副車架的頂端上，所述折疊車座上設(shè)置有一鍵折疊按鈕；所述副車架內(nèi)設(shè)有內(nèi)置的鋰電池組，所述副車架的底端鉸接在豎桿的底端上；所述豎桿的中部為減震彈簧；所述豎桿的底端安裝有前叉，所述前輪通過(guò)輪軸安裝在前叉上，且在前輪的中心設(shè)有輪轂電機(jī)；所述車把總成通過(guò)把立固定安裝在豎桿的頂端上；所述車燈固定安裝在豎桿上部的前側(cè)。

同時(shí)中國(guó)專利CN204184532U也公開了一種折疊電動(dòng)車，包括前輪支管、座管和后輪支管，所述前輪支管包括上關(guān)節(jié)和位于所述上關(guān)節(jié)下方的頭管，所述頭管上設(shè)有下關(guān)節(jié)，所述座管的前端鉸接在所述下關(guān)節(jié)上，所述后輪支管的前端鉸接在所述上關(guān)節(jié)上，所述座管與所述后輪支管交叉形成樞轉(zhuǎn)中心，且所述座管和所述后輪支管均能夠以所述樞轉(zhuǎn)中心為軸心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

通過(guò)長(zhǎng)期使用后我們發(fā)現(xiàn)目前這種X型車架的連接方式對(duì)于折疊電動(dòng)車來(lái)說(shuō)有很大的好處，即穩(wěn)定，避震效果好，震動(dòng)可以很好的通過(guò)交叉交接的連接處和前輪支管上的彈簧達(dá)到避震的效果，行駛也較為穩(wěn)定。

但這樣的設(shè)計(jì)存在的一個(gè)問(wèn)題就是只能采用電動(dòng)作為驅(qū)動(dòng)方式，若電池沒電或遇到爬坡則沒有辦法騎行，而對(duì)于電動(dòng)車而言，上述情況會(huì)經(jīng)常遇到，這也是目前現(xiàn)有技術(shù)中該折疊電動(dòng)車的技術(shù)短板。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，本實(shí)用新型提供一種可以將震動(dòng)能量作為電能進(jìn)行回收同時(shí)增設(shè)腳踏用于騎行從而使得續(xù)航能力更長(zhǎng)且騎行更加方便的折疊電動(dòng)車。

為實(shí)現(xiàn)以上技術(shù)目的,本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種折疊電動(dòng)車，包括車架以及安裝在車架上的車把總成、車座、前輪、后輪和車燈，所述前輪上裝有前擋泥板，后輪上裝有后擋泥板；所述車架包括豎桿和由主車架與副車架相互鉸接組成的X型車架；所述主車架的頂端與安裝在豎桿上的滑塊相連接；所述主車架的底端上固定安裝有后橋支架，所述后橋支架上固定安裝有后輪；所述車座為折疊車座，安裝在副車架的頂端上，所述折疊車座上設(shè)置有一鍵折疊按鈕；所述副車架內(nèi)設(shè)有內(nèi)置的鋰電池組，所述副車架的底端鉸接在豎桿的底端上；所述豎桿的中部為減震彈簧；所述豎桿的底端安裝有前叉，所述前輪通過(guò)輪軸安裝在前叉上，且在前輪的中心設(shè)有輪轂電機(jī)；所述車把總成通過(guò)把立固定安裝在豎桿的頂端上；所述車燈固定安裝在豎桿上部的前側(cè)；其特征在于：所述后橋支架上設(shè)有腳蹬和傳動(dòng)部件，所述腳蹬通過(guò)傳動(dòng)部件與后輪聯(lián)動(dòng)。

作為優(yōu)選，所述車把總成包括左右兩個(gè)折疊把手，左側(cè)的折疊把手內(nèi)側(cè)設(shè)有電子剎車，右側(cè)的折疊把手上設(shè)有調(diào)速轉(zhuǎn)把，所述調(diào)速轉(zhuǎn)把的內(nèi)側(cè)安裝有電源開關(guān)和儀表盤。

作為優(yōu)選，所述副車架與豎桿相鉸接的部位設(shè)置有腳踏板。

作為優(yōu)選，還包括自發(fā)電機(jī)構(gòu)，所述自發(fā)電機(jī)構(gòu)包括壓電材料塊和鋰電池模塊,所述壓電材料塊安裝在主車架上且可與副車架接觸，所述壓電材料塊與鋰電池模塊電連接，鋰電池模塊與鋰電池組并聯(lián)。

作為優(yōu)選，所述壓電材料塊為圓柱狀。

作為改進(jìn)，所述壓電材料塊安裝在主車架上且可與副車架接觸是指壓電材料塊為圓柱形并安裝在主車架上且沒過(guò)主車架并位于副車架的下部與副車架接觸。

作為優(yōu)選，所述所述壓電材料塊為壓電陶瓷構(gòu)成。

作為優(yōu)選，所述副車架的下部與壓電材料塊接觸的位置設(shè)有緩沖部件。

作為優(yōu)選，所述緩沖部件為泡棉墊。

從以上描述可以看出，本實(shí)用新型具備以下優(yōu)點(diǎn)：

1、折疊方便：按下一鍵折疊按鈕，可實(shí)現(xiàn)整車一鍵快速折疊；

2、重量輕，便于攜帶：折疊后尺寸為100×21×35mm，重量9kg，可輕松攜帶；

3、續(xù)航里程長(zhǎng)：使用內(nèi)置的鋰電池組可以連續(xù)行駛25-30公里，加裝擴(kuò)展電池可以連續(xù)行駛70公里；

4、結(jié)構(gòu)合理：X型車架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以把載荷均勻的分配到各個(gè)車輪；獨(dú)特的前減震設(shè)計(jì)可有效緩解來(lái)自前、后輪的震動(dòng)；防側(cè)翻的后橋支架可保證急轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛的穩(wěn)定性；

5、騎行舒適：符合人體工程學(xué)的車把、車座、腳踏板位置，使得騎行更舒適。

6、采用在后橋支架上設(shè)有腳蹬和傳動(dòng)部件從而使得即便在鋰電池組電量不夠時(shí)，仍然可以采用腳蹬作為動(dòng)力保證繼續(xù)騎行。

7、在遇到顛簸路段和進(jìn)行騎行時(shí)，其車身的震動(dòng)可以由減震彈簧和自發(fā)電機(jī)構(gòu)中的壓電陶瓷吸收。

8、壓電陶瓷不僅可以達(dá)到發(fā)電的效果，同時(shí)可以達(dá)到吸能發(fā)電同時(shí)經(jīng)過(guò)鋰電池模塊進(jìn)行存儲(chǔ)電量，從而可以達(dá)到備用電源的效果。

9、當(dāng)出現(xiàn)顛簸路段時(shí)，電量消耗速度會(huì)加快，而此時(shí)壓電材料受壓儲(chǔ)能的速度也越快。

10、將壓電材料做成圓柱狀，并通過(guò)緩沖部件防止沖擊力較大導(dǎo)致壓電材料損壞，同時(shí)提高舒適性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的折疊電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的折疊電動(dòng)車的自發(fā)電機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖說(shuō)明：1、儀表盤，2、調(diào)速轉(zhuǎn)把，3、電源開關(guān)，4、車燈，5、減震彈簧，6、前叉，7、前輪，8、輪轂電機(jī)，9、前擋泥板，10、后橋支架，11、后輪，12、后擋泥板，13、主車架，14、鋰電池組，15、折疊車座，16、一鍵折疊按鈕，17、滑塊，18、豎桿，19、把立，20、電子剎車，21、折疊把手，22、腳踏板，23、副車架，24、腳蹬，25、傳動(dòng)部件，26、壓電材料塊，27、鋰電池模塊，28、緩沖部件，29、支撐件。

具體實(shí)施方式

如圖所示，一種折疊電動(dòng)車，包括車架以及安裝在車架上的車把總成、車座、前輪7、后輪11和車燈4，所述前輪7上裝有前擋泥板9，后輪11上裝有后擋泥板12；所述車架包括豎桿18和由主車架13與副車架23相互鉸接組成的X型車架；所述主車架13的頂端與安裝在豎桿18上的滑塊17相連接；所述主車架13的底端上固定安裝有后橋支架10，所述后橋支架10上固定安裝有后輪11；所述車座為折疊車座15，安裝在副車架23的頂端上，所述折疊車座15上設(shè)置有一鍵折疊按鈕16；所述副車架23內(nèi)設(shè)有內(nèi)置的鋰電池組14，所述副車架23的底端鉸接在豎桿18的底端上；所述豎桿18的中部為減震彈簧5；所述豎桿18的底端安裝有前叉6，所述前輪7通過(guò)輪軸安裝在前叉6上，且在前輪7的中心設(shè)有輪轂電機(jī)8；所述車把總成通過(guò)把立19固定安裝在豎桿18的頂端上；所述車燈4固定安裝在豎桿18上部的前側(cè)；其特征在于：所述后橋支架10上設(shè)有腳蹬24和傳動(dòng)部件25，所述腳蹬24通過(guò)傳動(dòng)部件25與后輪11聯(lián)動(dòng)。

所述車把總成包括左右兩個(gè)折疊把手21，左側(cè)的折疊把手內(nèi)側(cè)設(shè)有2120，右側(cè)的折疊把手上設(shè)有調(diào)速轉(zhuǎn)把2，所述調(diào)速轉(zhuǎn)把2的內(nèi)側(cè)安裝有電源開關(guān)3和儀表盤1。

所述副車架23與豎桿18相鉸接的部位設(shè)置有腳踏板22。

還包括自發(fā)電機(jī)構(gòu)，所述自發(fā)電機(jī)構(gòu)包括壓電材料塊26和鋰電池模塊27,所述壓電材料塊26安裝在主車架13上且可與副車架23接觸，所述壓電材料塊26與鋰電池模塊27電連接，鋰電池模塊27與鋰電池組14并聯(lián)。

所述壓電材料塊26為圓柱狀。

所述壓電材料塊26安裝在主車架13上且可與副車架23接觸是指壓電材料塊26為圓柱形并安裝在主車架13上且沒過(guò)主車架13并位于副車架23的下部與副車架23接觸。

所述所述壓電材料塊26為壓電陶瓷構(gòu)成。

所述副車架23的下部與壓電材料塊26接觸的位置設(shè)有緩沖部件28。

所述緩沖部件為泡棉墊。

同時(shí)壓電材料材料通過(guò)支撐件固定，一方面保持壓電材料的耐用性，同時(shí)可以限定副車架23的下沉程度，從而進(jìn)一步的可以保證安全性。

1、折疊方便：按下一鍵折疊按鈕，可實(shí)現(xiàn)整車一鍵快速折疊；

2、重量輕，便于攜帶：折疊后尺寸為100×21×35mm，重量9kg，可輕松攜帶；

3、續(xù)航里程長(zhǎng)：使用內(nèi)置的鋰電池組可以連續(xù)行駛25-30公里，加裝擴(kuò)展電池可以連續(xù)行駛70公里；

4、結(jié)構(gòu)合理：X型車架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以把載荷均勻的分配到各個(gè)車輪；獨(dú)特的前減震設(shè)計(jì)可有效緩解來(lái)自前、后輪的震動(dòng)；防側(cè)翻的后橋支架可保證急轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛的穩(wěn)定性；

5、騎行舒適：符合人體工程學(xué)的車把、車座、腳踏板位置，使得騎行更舒適。

6、采用在后橋支架上設(shè)有腳蹬和傳動(dòng)部件從而使得即便在鋰電池組電量不夠時(shí)，仍然可以采用腳蹬作為動(dòng)力保證繼續(xù)騎行。

7、在遇到顛簸路段和進(jìn)行騎行時(shí)，其車身的震動(dòng)可以由減震彈簧和自發(fā)電機(jī)構(gòu)中的壓電陶瓷吸收。

8、壓電陶瓷不僅可以達(dá)到發(fā)電的效果，同時(shí)可以達(dá)到吸能發(fā)電同時(shí)經(jīng)過(guò)鋰電池模塊進(jìn)行存儲(chǔ)電量，從而可以達(dá)到備用電源的效果。

9、當(dāng)出現(xiàn)顛簸路段時(shí)，電量消耗速度會(huì)加快，而此時(shí)壓電材料受壓儲(chǔ)能的速度也越快。

10、將壓電材料做成圓柱狀，并通過(guò)緩沖部件防止沖擊力較大導(dǎo)致壓電材料損壞，同時(shí)提高舒適性。

以上對(duì)本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此?？偠灾绻绢I(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。