本實用新型涉及一種車架結(jié)構(gòu)件，尤其涉及一種帶拖鉤的第一橫梁總成，主要適用于提高可靠性能。

背景技術：

商用車第一橫梁對車架起橫向抗彎和抗扭的作用，它在提高車架剛度的同時，也保護了整車前端的水箱支架、發(fā)動機懸置以及保險杠支架等橫跨車架的零部件。目前商用車車架的第一橫梁結(jié)構(gòu)種類繁多，結(jié)構(gòu)差異大，使用功能也有區(qū)別。

中國專利授權(quán)公告號為CN202703684U，授權(quán)公告日為2013年1月30日的實用新型公開了一種汽車車架第一橫梁，包括橫梁本體，橫梁本體的兩端設有支架，兩個支架與橫梁本體的連接處設有螺栓孔，螺栓孔用于安裝前拖鉤，兩個支架的外側(cè)分別垂直設有安裝平臺，安裝平臺上設有多個安裝孔，安裝孔與車架縱梁連接，安裝平臺的背面與支架之間設有多條加強筋。雖然該實用新型便于車輛牽引，但是其仍然存在以下缺陷：該實用新型中拖鉤通過螺栓孔與橫梁本體相連接，在反復擰緊使用過程中，連接螺紋容易受損，久而久之容易產(chǎn)生拖鉤松動甚至失效，因此，可靠性較低。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術中存在的可靠性低的缺陷與問題，提供一種可靠性高的帶拖鉤的第一橫梁總成。

為實現(xiàn)以上目的，本實用新型的技術解決方案是：一種帶拖鉤的第一橫梁總成，包括橫梁本體以及其端部設置的支架，所述支架包括橫梁支架與拖鉤安裝座，所述拖鉤安裝座的一端連接有拖鉤，拖鉤安裝座的另一端通過過渡段與橫梁支架相連接，橫梁支架與橫梁本體的端部相連接。

所述拖鉤通過牽引銷、定位銷與拖鉤安裝座相連接，拖鉤為弓型結(jié)構(gòu)，拖鉤包括一號安裝孔、二號安裝孔，所述牽引銷包括銷軸與限位凸臺，所述銷軸的一端與限位凸臺相連接，銷軸的另一端的端部開設有通孔，銷軸的另一端依次穿經(jīng)一號安裝孔、拖鉤安裝座、二號安裝孔后通孔與定位銷相卡接。

所述橫梁支架包括相連接的橫梁安裝座與固定板，所述橫梁安裝座通過過渡段與拖鉤安裝座相連接，所述過渡段的截面積從拖鉤安裝座到橫梁安裝座依次增大。

所述固定板與橫梁安裝座的外周面之間設置有多條加強筋。

所述固定板與橫梁本體相互垂直，固定板上開設有多個安裝孔，固定板通過安裝孔與縱梁相連接。

所述過渡段上開設有凹槽，凹槽內(nèi)開設有減重孔。

所述橫梁本體為圓管梁。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果為：

1、由于本實用新型一種帶拖鉤的第一橫梁總成中支架包括橫梁支架與拖鉤安裝座，拖鉤安裝座的一端連接有拖鉤，拖鉤安裝座的另一端通過過渡段與橫梁支架相連接，橫梁支架與橫梁本體的端部相連接，這樣的設計將橫梁支架與拖鉤安裝座集成為一體，且拖鉤安裝座上連接有拖鉤，可以直接使用，不需要進行拆裝，避免了反復擰緊造成的松動甚至失效問題，提高了可靠性能。因此，本實用新型可靠性高。

2、由于本實用新型一種帶拖鉤的第一橫梁總成中拖鉤為弓型結(jié)構(gòu)，拖鉤通過牽引銷、定位銷與拖鉤安裝座相連接，安裝過程中，銷軸依次穿經(jīng)一號安裝孔、拖鉤安裝座、二號安裝孔后通孔與定位銷相卡接，這樣的設計不僅結(jié)構(gòu)簡單、安裝簡便、可靠性高，而且使用時，將拖鉤沿拖鉤安裝座旋轉(zhuǎn)以使拖鉤與橫梁本體相互垂直即可，使用方便，不使用時，將拖鉤沿拖鉤安裝座旋轉(zhuǎn)以使拖鉤與橫梁本體相互平行即可，使得拖鉤占用空間較小。因此，本實用新型不僅結(jié)構(gòu)簡單、安裝簡便、可靠性高，而且使用方便、占用空間小。

3、由于本實用新型一種帶拖鉤的第一橫梁總成中固定板與橫梁安裝座的外周面之間設置有多條加強筋，增加了強度，使得結(jié)構(gòu)更加可靠，同時，過渡段上開設有凹槽，凹槽內(nèi)開設有減重孔，減輕了總體的重量。因此，本實用新型不僅可靠性更高，而且重量輕。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型的主視圖。

圖3是圖1中支架、拖鉤、牽引銷、定位銷的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實用新型裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：橫梁本體1、支架2、橫梁支架21、橫梁安裝座211、固定板212、安裝孔213、拖鉤安裝座22、過渡段23、凹槽231、減重孔232、加強筋24、拖鉤3、一號安裝孔31、二號安裝孔32、牽引銷4、銷軸41、限位凸臺42、通孔43、定位銷5、縱梁6。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

參見圖1至圖4，一種帶拖鉤的第一橫梁總成，包括橫梁本體1以及其端部設置的支架2，所述支架2包括橫梁支架21與拖鉤安裝座22，所述拖鉤安裝座22的一端連接有拖鉤3，拖鉤安裝座22的另一端通過過渡段23與橫梁支架21相連接，橫梁支架21與橫梁本體1的端部相連接。

所述拖鉤3通過牽引銷4、定位銷5與拖鉤安裝座22相連接，拖鉤3為弓型結(jié)構(gòu)，拖鉤3包括一號安裝孔31、二號安裝孔32，所述牽引銷4包括銷軸41與限位凸臺42，所述銷軸41的一端與限位凸臺42相連接，銷軸41的另一端的端部開設有通孔43，銷軸41的另一端依次穿經(jīng)一號安裝孔31、拖鉤安裝座22、二號安裝孔32后通孔43與定位銷5相卡接。

所述橫梁支架21包括相連接的橫梁安裝座211與固定板212，所述橫梁安裝座211通過過渡段23與拖鉤安裝座22相連接，所述過渡段23的截面積從拖鉤安裝座22到橫梁安裝座211依次增大。

所述固定板212與橫梁安裝座211的外周面之間設置有多條加強筋24。

所述固定板212與橫梁本體1相互垂直，固定板212上開設有多個安裝孔213，固定板212通過安裝孔213與縱梁6相連接。

所述過渡段23上開設有凹槽231，凹槽231內(nèi)開設有減重孔232。

所述橫梁本體1為圓管梁。

本實用新型的原理說明如下：

市面上很多商用車采用旋入式拖鉤，在反復擰緊使用過程中，連接螺紋容易受損，久而久之容易產(chǎn)生拖鉤松動甚至失效，另外，現(xiàn)有技術中，使用拖鉤時，需要將拖鉤從工具包中取出并安裝，不需要使用時，再將拖鉤拆卸，以用在保險桿與第一橫梁之間空間小的情況下，這樣不僅拖鉤易丟失，而且拆裝不方便。本設計一種帶拖鉤的第一橫梁總成，在結(jié)構(gòu)上采用無縫鋼管為主，通過橫梁支架與車架縱梁相連，此次設計的第一橫梁總成在結(jié)構(gòu)上安裝了拖鉤，拖鉤在使用或不使用時，都不需要進行拆裝，以徹底解決旋入式拖鉤反復擰緊裝配的弊端和拖鉤易丟失的問題。安裝過程中，通過焊接的方式將兩個橫梁支架分別與橫梁本體的兩端連接，通過螺栓將兩個橫梁支架分別與兩縱梁連接，將銷軸依次穿經(jīng)一號安裝孔、拖鉤安裝座、二號安裝孔后通孔與定位銷相卡接，此時，限位凸臺與定位銷分別位于拖鉤安裝座的兩側(cè)；不使用時，將拖鉤沿拖鉤安裝座向下旋轉(zhuǎn)，以使拖鉤與橫梁本體相互平行，拖鉤豎直下垂，占保險桿和第一橫梁的空間較?。皇褂脮r，將拖鉤沿拖鉤安裝座向上旋轉(zhuǎn)，以使拖鉤與橫梁本體相互垂直，拖鉤水平放置，使用方便。

實施例1：

參見圖1至圖4，一種帶拖鉤的第一橫梁總成，包括橫梁本體1以及其端部設置的支架2，所述支架2包括橫梁支架21與拖鉤安裝座22，所述拖鉤安裝座22的一端連接有拖鉤3，拖鉤安裝座22的另一端通過過渡段23與橫梁支架21相連接，橫梁支架21與橫梁本體1的端部相連接；所述橫梁本體1為圓管梁。

實施例2：

基本內(nèi)容同實施例1，不同之處在于：

參見圖1至圖4，所述拖鉤3通過牽引銷4、定位銷5與拖鉤安裝座22相連接，拖鉤3為弓型結(jié)構(gòu)，拖鉤3包括一號安裝孔31、二號安裝孔32，所述牽引銷4包括銷軸41與限位凸臺42，所述銷軸41的一端與限位凸臺42相連接，銷軸41的另一端的端部開設有通孔43，銷軸41的另一端依次穿經(jīng)一號安裝孔31、拖鉤安裝座22、二號安裝孔32后通孔43與定位銷5相卡接。

實施例3：

基本內(nèi)容同實施例1，不同之處在于：

參見圖1至圖4，所述橫梁支架21包括相連接的橫梁安裝座211與固定板212，所述橫梁安裝座211通過過渡段23與拖鉤安裝座22相連接，所述過渡段23的截面積從拖鉤安裝座22到橫梁安裝座211依次增大；所述固定板212與橫梁安裝座211的外周面之間設置有多條加強筋24；所述固定板212與橫梁本體1相互垂直，固定板212上開設有多個安裝孔213，固定板212通過安裝孔213與縱梁6相連接。

實施例4：

基本內(nèi)容同實施例1，不同之處在于：

參見圖3，所述過渡段23上開設有凹槽231，凹槽231內(nèi)開設有減重孔232。