本實用新型涉及一種重卡汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向連接件，特別是涉及一種后過渡臂。

背景技術：

重卡汽車在行駛過程中，需按駕駛員的意志經(jīng)常改變其行駛方向，即所謂汽車轉(zhuǎn)向。就輪式汽車而言，實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的方法是，駕駛員通過一套專設的機構，使汽車轉(zhuǎn)向橋上的轉(zhuǎn)向輪相對于汽車縱軸線偏轉(zhuǎn)一定角度。在汽車直線行駛時，往往轉(zhuǎn)向輪也會受到路面?zhèn)认蚋蓴_力的作用，自動偏轉(zhuǎn)而改變行駛方向。此時，駕駛員也可以利用這套機構使轉(zhuǎn)向輪向相反方向偏轉(zhuǎn)，從而使汽車恢復原來的行駛方向。這一套用來改變或恢復汽車行駛方向的專設機構，即稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。因此，汽車轉(zhuǎn)向系的功用是，保證汽車能按駕駛員的意志而進行轉(zhuǎn)向行駛。其中后過渡臂為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的的轉(zhuǎn)向連接件，目前的后過渡臂為一直桿臂，其上開設安裝孔，由于安裝孔排布問題，目前的后過渡臂存在強度低，易發(fā)生裂痕的情況，不能適應重卡汽車等大型汽車的強度要求，故急需一種強度高的后過渡臂。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種強度好的后過渡臂。

為解決上述技術問題，本實用新型包括臂體，臂體上設有安裝孔，其特征是所述臂體由前向后依次包括下水平段、連接段和上水平段，所述下水平段的水平高度低于上水平段的水平高度，所述連接段由前向后向上傾斜設置，所述下水平段上設有第一安裝孔，上水平段沿前后方向間隔設有第二安裝孔和第三安裝孔，所述上水平段的側(cè)部連接有向其右側(cè)凸出的凸出段，所述凸出段上開設有第四安裝孔，第一安裝孔、第二安裝孔、第三安裝孔和第四安裝孔的軸線相互平行，第二安裝孔、第三安裝孔和第四安裝孔的尺寸一致、均為下大上小的錐孔，所述第一安裝孔的直徑大于第二安裝孔的最大直徑，所述臂體上下表面環(huán)繞第一安裝孔分別設有呈環(huán)狀的第一凸臺，所述臂體左右方向的寬度由前向后逐漸減小。

所述第四安裝孔與第二安裝孔中心的連線與臂體軸線之間的夾角小于90°。

所述凸出段的上下表面與上水平段的上下表面分別平齊設置。

所述臂體厚度為第一凸臺軸向長度的兩倍。

所述臂體上對應第一安裝孔開設有油嘴安裝通孔。

所述油嘴安裝通孔的軸線與臂體軸線的夾角a為35°。

所述臂體在第一安裝孔的內(nèi)表面環(huán)設有與油嘴安裝通孔連通的油槽。

所述臂體上下表面環(huán)繞第二安裝孔分別設有呈環(huán)狀的第二凸臺，臂體上下表面環(huán)繞第三安裝孔分別設有呈環(huán)狀的第三凸臺，臂體上下表面環(huán)繞第四安裝孔分別設有呈環(huán)狀的第四凸臺。

所述第二凸臺、第三凸臺和第四凸臺的軸向長度一致，所述第一凸臺的軸向長度大于第二凸臺的軸向長度。

所述臂體左右側(cè)面分別與第一凸臺和第三凸臺相切設置。

采用上述結構后，本實用新型將三個安裝孔依次間隔設置，第四安裝孔設置在凸出段上，提高使用時整個臂體受力的均勻性，防止應力集中，通過在安裝孔的端部設置凸臺，增加與其他連接件的連接面積的同時，提高安裝孔處的強度，防止安裝孔處受力過大產(chǎn)生損傷，也提高連接強度，防止連接處發(fā)生脫落，使用更安全。

附圖說明

下面結合附圖及具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1俯視的結構示意圖。

具體實施方式

以下所述的前后、上下以及左右方向以圖1為基準，圖1中左側(cè)為前、上側(cè)為上、垂直于紙面方向向外為左，如圖1和圖2所示，后過渡臂包括臂體，臂體的兩端呈圓弧狀，臂體由前向后依次包括下水平段1、連接段2和上水平段3，下水平段1的水平高度低于上水平段3的水平高度，連接段2由前向后向上傾斜設置，連接段2的前端與下水平段1的后端圓滑過渡連接、連接段2的后端與上水平段3的前端圓滑過渡連接，下水平段1上設有第一安裝孔11，上水平段3沿前后方向間隔設有第二安裝孔31和第三安裝孔32，上水平段的側(cè)部連接有向其右側(cè)凸出的凸出段4，凸出段4的上下表面與上水平段3的上下表面分別平齊設置，凸出段4的前側(cè)設有分別與凸出段4的前側(cè)面和上水平段3的右側(cè)面相切的前圓弧過渡面41，凸出段4的后側(cè)設有分別與凸出段4的后側(cè)面和上水平段3的后側(cè)面相切的后圓弧過渡面42，前圓弧過渡面41的半徑小于后圓弧過渡面42的半徑，使凸出段4向前側(cè)偏移，且使凸出段4后段與上水平段3的連接點增多，增大凸出段4后段與上水平段3的連接強度。凸出段4上開設有第四安裝孔43，第四安裝孔43與第二安裝孔31中心的連線與臂體軸線之間的夾角小于90°，即第四安裝孔43與第二安裝孔31相錯設置，本實施例中兩者相錯距離h為3mm。

第一安裝孔11、第二安裝孔31、第三安裝孔32和第四安裝孔43的軸線相互平行，第一安裝孔11、第二安裝孔31、第三安裝孔32的軸線與臂體的軸線在同一豎直面內(nèi)，第二安裝孔31、第三安裝孔32和第四安裝孔43的尺寸一致、均為下大上小的錐孔，第一安裝孔11的直徑大于第二安裝孔31的最大直徑，臂體上下表面環(huán)繞第一安裝孔11分別設有呈環(huán)狀的第一凸臺12，臂體左右方向的寬度由前向后逐漸減小，且臂體左右側(cè)面分別與第一凸臺12和第三凸臺相切設置，結構簡單，外形過渡圓滑，在保證安裝孔開設要求及臂體強度的情況下，降低了產(chǎn)生干涉的幾率。

臂體上下表面環(huán)繞第二安裝孔31分別設有呈環(huán)狀的第二凸臺33，臂體上下表面環(huán)繞第三安裝孔32分別設有呈環(huán)狀的第三凸臺34，臂體上下表面環(huán)繞第四安裝孔43分別設有呈環(huán)狀的第四凸臺44。第二凸臺33、第三凸臺34和第四凸臺44的軸向長度一致，第一凸臺12的軸向長度大于第二凸臺33的軸向長度，第一凸臺12的軸向長度為臂體厚度（即圖1中臂體上下方向的長度）的二分之一，本實用新型中第二凸臺33的軸向長度為臂體厚度的十分之一。

臂體上對應第一安裝孔11開設有油嘴安裝通孔13，油嘴安裝通孔13的軸線與臂體軸線的夾角a為35°，油嘴安裝通孔13設置在臂體的一角，此處空間相對開闊，可以滿足油嘴的安裝要求，且可避免使用時油嘴與其他部件產(chǎn)生干涉影響正常供油，臂體在第一安裝孔11的內(nèi)表面環(huán)設有與油嘴安裝通孔13連通的油槽14，油槽14可以儲存潤滑油，持續(xù)對第一安裝孔11和安裝在第一安裝孔11內(nèi)的連接件進行潤滑，降低臂體與連接件之間的磨損，提高使用壽命和使用安全性。

本實用新型將三個安裝孔依次間隔設置，并使三個安裝孔設在同一軸線上，第四安裝孔43設置在凸出段4上，提高使用時整個臂體受力的均勻性，防止應力集中，通過在安裝孔的端部設置凸臺，增加與其他連接件的連接面積的同時，提高安裝孔處的強度，防止安裝孔處受力過大產(chǎn)生損傷，也提高連接強度，防止連接處發(fā)生脫落，使用更安全。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并不用于限制本實用新型。前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。但凡在本實用新型的發(fā)明構思范圍之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。