本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車尼龍骨架。

背景技術(shù)：

隨著純電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展，汽車車身車架輕量化和車身車架安全性日益受到客戶和汽車廠商的重視，汽車車身車架的質(zhì)量影響著純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，為提高純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，不僅要從優(yōu)化電池包系統(tǒng)，還要使得汽車輕量化，而車身車架占車輛的大部分質(zhì)量，因而通過使得汽車車身車架輕量成為重要反向，同時(shí)，純電動(dòng)汽車搭載電池包，而電池包的體積和質(zhì)量都較大，將給車身布置和結(jié)構(gòu)帶來困難，電池包在碰撞時(shí)容易引起著火甚至爆炸，所以車身車架對電池包有一定的防護(hù)作用，為此我們提出一種汽車尼龍骨架，來解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種汽車尼龍骨架。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種汽車尼龍骨架，包括第一凸塊、第二凸塊、保護(hù)板、固定塊、外殼、橡膠層、內(nèi)骨架、加強(qiáng)板和通孔，所述內(nèi)骨架的內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板上開有通孔，內(nèi)骨架的外部側(cè)壁上設(shè)有第一凸塊，內(nèi)骨架的外部設(shè)有橡膠層，橡膠層靠近內(nèi)骨架的一側(cè)開有第一凹槽，第一凹槽與第一凸塊相配合，橡膠層遠(yuǎn)離內(nèi)骨架的一側(cè)設(shè)有第二凸塊，橡膠 層的外部設(shè)有外殼，外殼包括第一殼體和第二殼體，第一殼體和第二殼體靠近橡膠層的一側(cè)開有第二凹槽，第二凹槽與第二凸塊相配合，第一殼體和第二殼體遠(yuǎn)離橡膠層的一側(cè)設(shè)有保護(hù)板，保護(hù)板的兩側(cè)均焊接有固定塊。

優(yōu)選的，所述第一凸塊、外殼和內(nèi)骨架均為尼龍板結(jié)構(gòu)，第一凸塊與內(nèi)骨架為一體式結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述內(nèi)骨架上嵌入有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板上均勻開有八到十五個(gè)通孔。

優(yōu)選的，所述保護(hù)板的兩側(cè)均焊接有兩個(gè)固定塊，固定塊上開有螺紋孔，相鄰固定塊間通過螺釘固定。

優(yōu)選的，所述橡膠層與第二凸塊為一體式結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述第一殼體和第二殼體規(guī)格相同。

本實(shí)用新型的有益效果：采用尼龍板作為外殼和內(nèi)骨架，質(zhì)量輕，不會(huì)加重對副車架的腐蝕，同時(shí)在內(nèi)骨架內(nèi)嵌入有加強(qiáng)板，增加其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在外殼上設(shè)有保護(hù)板，防止外部碰撞對骨架的破壞，在外殼和內(nèi)骨架間設(shè)有橡膠層，具有很好的彈性反應(yīng)力，減少汽車振動(dòng)對骨架的損傷，外殼分為第一殼體和第二殼體，并通過螺釘連接，在內(nèi)骨架或外殼受到碰撞損壞時(shí)，方便進(jìn)行更換。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種汽車尼龍骨架的剖視圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種汽車尼龍骨架的立體圖。

圖中：1第一凸塊、2第二凸塊、3保護(hù)板、4固定塊、5外殼、 6橡膠層、7內(nèi)骨架、8加強(qiáng)板、9通孔、10第一殼體、11第二殼體。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照圖1-2，一種汽車尼龍骨架，包括第一凸塊1、第二凸塊2、保護(hù)板3、固定塊4、外殼5、橡膠層6、內(nèi)骨架7、加強(qiáng)板8和通孔9，內(nèi)骨架7的內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)板8，加強(qiáng)板8上開有通孔9，內(nèi)骨架7的外部側(cè)壁上設(shè)有第一凸塊1，內(nèi)骨架7的外部設(shè)有橡膠層6，橡膠層6靠近內(nèi)骨架7的一側(cè)開有第一凹槽，第一凹槽與第一凸塊1相配合，橡膠層6遠(yuǎn)離內(nèi)骨架7的一側(cè)設(shè)有第二凸塊2，橡膠層6的外部設(shè)有外殼5，外殼5包括第一殼體10和第二殼體11，第一殼體10和第二殼體11靠近橡膠層6的一側(cè)開有第二凹槽，第二凹槽與第二凸塊2相配合，第一殼體10和第二殼體11遠(yuǎn)離橡膠層6的一側(cè)設(shè)有保護(hù)板3，保護(hù)板3的兩側(cè)均焊接有固定塊4，第一凸塊1、外殼5和內(nèi)骨架7均為尼龍板結(jié)構(gòu)，第一凸塊1與內(nèi)骨架7為一體式結(jié)構(gòu)，內(nèi)骨架7上嵌入有加強(qiáng)板8，加強(qiáng)板8上均勻開有八到十五個(gè)通孔9，保護(hù)板3的兩側(cè)均焊接有兩個(gè)固定塊4，固定塊4上開有螺紋孔，相鄰固定塊4間通過螺釘固定，橡膠層6與第二凸塊2為一體式結(jié)構(gòu)，第一殼體10和第二殼體11規(guī)格相同。

工作原理：采用尼龍板作為外殼5和內(nèi)骨架7，質(zhì)量輕，不會(huì)加重對副車架的腐蝕，同時(shí)在內(nèi)骨架7內(nèi)嵌入有加強(qiáng)板8，增加其結(jié)構(gòu) 強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在外殼5上設(shè)有保護(hù)板3，防止外部碰撞對骨架的破壞，在外殼5和內(nèi)骨架7間設(shè)有橡膠層6，具有很好的彈性反應(yīng)力，減少汽車振動(dòng)對骨架的損傷，在橡膠層6、外殼5和內(nèi)骨架7上設(shè)有第一凸塊1、第二凸塊2、第一凹槽和第二凹槽，第一凸塊1、第二凸塊2、第一凹槽和第二凹槽相配合使結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，外殼5分為第一殼體10和第二殼體11，并通過螺釘連接，在內(nèi)骨架7或外殼5受到碰撞損壞時(shí)，方便進(jìn)行更換。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。