本實(shí)用新型屬于前叉領(lǐng)域，尤其涉及一種防倒自行車后座。

背景技術(shù)：

自行車作為現(xiàn)代人們使用較為廣泛的一種代步工具，其具有綠色節(jié)能、方便快捷等優(yōu)點(diǎn)。隨著道路交通車輛的增多，短途距離的人們更愿意選擇自行車作為代步工具，且自行車既能鍛煉身體又節(jié)能環(huán)保。

由于現(xiàn)有技術(shù)中的自行車腳撐多為點(diǎn)支撐或線支撐，在遇到天氣的原因或意外碰撞等原因，自行車很容易被刮倒，可能會(huì)造成自行車不同程度的損壞?，F(xiàn)有技術(shù)中也有一些放置自行車刮倒的裝置，但都是增加外設(shè)結(jié)構(gòu)或裝置來防止自行車被刮倒，這即增加了成本也給自行車增加不必要的負(fù)擔(dān)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種防倒自行車后座，目的是：改變自行車后座與自行車的連接方式，實(shí)現(xiàn)放置自行車被意外刮倒的功能。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：防倒自行車后座，包括車座、支撐桿、連接件和鎖盒，所述車座設(shè)置在連接件之上，并與連接件固定連接，所述支撐桿一端固定在車架上，另一端與車座為可分離式連接，所述鎖盒上設(shè)有第一軸孔和卡槽；所述連接件包括連桿和兩個(gè)轉(zhuǎn)向部，所述連桿至少有兩根，分別置于車座的兩側(cè)，連桿一端固定在車座上，另一端與轉(zhuǎn)向部連接，轉(zhuǎn)向部上設(shè)有第二軸孔，轉(zhuǎn)向部設(shè)置在鎖盒外側(cè)，后花鼓通過第一軸孔和第二軸孔將自行車后座固定在自行車上；安裝有鎖盒一側(cè)的轉(zhuǎn)向部內(nèi)設(shè)置彈簧，彈簧一端固定在轉(zhuǎn)向部內(nèi)側(cè)，另一端伸出到轉(zhuǎn)向部外，卡在鎖盒內(nèi)側(cè)的邊緣上，所述卡槽內(nèi)部可以容納彈簧。

作為優(yōu)選，所述車座下端對(duì)應(yīng)支撐桿處設(shè)置有支撐槽，所述支撐桿可以插入到支撐槽內(nèi)；

作為優(yōu)選，所述彈簧外側(cè)包裹彈簧外殼，所述外殼的頭部為球面形；

作為優(yōu)選，所述卡槽前端(自行車前輪方向)為斜面，后端為直面

作為優(yōu)選，卡槽上端為彈性材料制成。

作為優(yōu)選，當(dāng)車座與支撐桿接觸時(shí)，彈簧與卡槽角度為180度。

需要停車時(shí)，將車座與支撐桿分離，并順時(shí)針旋轉(zhuǎn)車座，此時(shí)彈簧沿著鎖盒內(nèi)壁運(yùn)動(dòng)，遇到卡槽后，彈簧伸展，使彈簧卡在卡槽內(nèi)，由于自行車的后車座為一個(gè)面，面相對(duì)于點(diǎn)或線支撐更加穩(wěn)定。需要行駛時(shí)，將車座沿著逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)180度，彈簧沿著斜面滑動(dòng)并逐漸壓縮或者按動(dòng)卡槽上端彈簧壓縮，并將車座支撐桿連接即可。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：改進(jìn)自行車后座與自行車的連接方式，實(shí)現(xiàn)將自行車后座代替原有的腳踢功能，增加了自行車停車時(shí)的穩(wěn)定性，使自行車不容易被刮倒；與外設(shè)其他結(jié)構(gòu)防止自行車刮倒的裝置相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，不會(huì)給自行車增加不必要的負(fù)擔(dān)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型A部分的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3位本實(shí)用新型B部分的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-車座，11-支撐槽，2-支撐桿，，3-連接件，31-連桿，32-轉(zhuǎn)向部，321-第二軸孔，322-彈簧，323-彈簧外殼，4-鎖盒，41-第一軸孔，42-卡槽，42a-斜面，42b-直面，42c-卡槽上端。

具體實(shí)施方式

綜合圖1、圖2和圖3，說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

一種防倒型自行車后座，包括車座1、支撐桿2、連接件3和鎖盒4；所述車座1設(shè)置在連接件2之上，并與連接件2固定連接，連接件2用于將后花鼓和車座1連接到一起，起到支撐的作用。所述支撐桿2一端固定在車架上，另一端與車座1為可分離式連接，由于本實(shí)用新型中車座1與車輪之間為活動(dòng)連接方式，支撐桿2用于連接車座1，防止車座1作為座椅使用時(shí)滑落或移動(dòng)。

所述連接件3包括連桿31和兩個(gè)轉(zhuǎn)向部32，所述連桿31至少有兩根，分別置于車座1的兩側(cè)，連桿31一端固定在車座1上，另一端與轉(zhuǎn)向部32固定連接；連桿31最好是4根，車座1的兩側(cè)各設(shè)置兩根，車座1一側(cè)的兩根連桿31與車座1的邊構(gòu)成三角形，固定更加穩(wěn)定。轉(zhuǎn)向部32上設(shè)有第二軸孔321，轉(zhuǎn)向部32設(shè)置在鎖盒4外側(cè)，后花鼓通過第一軸孔41和第二軸孔321將自行車車座1固定在自行車上；安裝有鎖盒4一側(cè)的轉(zhuǎn)向部32內(nèi)設(shè)置彈簧322，彈簧322一端固定在轉(zhuǎn)向部32內(nèi)側(cè)，另一端伸出到轉(zhuǎn)向部32外，卡在鎖盒4內(nèi)壁上，此時(shí)的彈簧322處于壓縮狀態(tài)。

所述鎖盒4上設(shè)有第一軸孔41和卡槽42；鎖盒4是底面為圓形的盒體，卡槽42為盒體邊緣向外(鎖盒4外)拉伸形成，第一軸孔41設(shè)置在鎖盒4的底面中心位置處，所述卡槽42可以容納彈簧322，在車座1作為腳撐使用時(shí)，卡槽42配合彈簧322形成固定車座1的支點(diǎn)，防止車座1滑動(dòng)。

一種車座1與支撐桿2較好的可分離式連接方式，所述車座1下端對(duì)應(yīng)支撐桿2處設(shè)置有支撐槽11，所述支撐桿2可以插入到支撐槽11內(nèi)；在車座1作為后座使用時(shí)，將支撐槽11對(duì)應(yīng)支撐桿2扣插上，即可以放置車座1滑動(dòng)。

為了使彈簧322在鎖盒4內(nèi)的滑動(dòng)更加順滑，所述彈簧322外側(cè)包裹彈簧外殼323，所述彈簧外殼323的頭部為球面形。

為了使車座1更好還原，所述卡槽42前端(自行車前輪方向)為斜面42a，后端為直面42b或者將卡槽上端42c為彈性材料制成。

為了使車座1作為腳撐使用時(shí)更加穩(wěn)定，當(dāng)車座1與支撐桿2接觸時(shí)，彈簧與卡槽42角度為180度，即車座1需要順時(shí)針旋轉(zhuǎn)180度后，彈簧332與卡槽42重合。

需要停車時(shí)，將車座1與支撐桿2分離，并順時(shí)針旋轉(zhuǎn)車座1，此時(shí)彈簧332沿著鎖盒4內(nèi)壁運(yùn)動(dòng)，遇到卡槽42后，彈簧伸展，使彈簧332卡在卡槽42內(nèi)，由于自行車后座為一個(gè)面，面相對(duì)于點(diǎn)或線支撐更加穩(wěn)定。需要行駛時(shí)，將車座1沿著逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)18度，彈簧332沿著斜面42a滑動(dòng)并逐漸壓縮或者按動(dòng)卡槽上端42c時(shí)彈簧332壓縮，并將車座1與支撐桿2連接即可。

以上對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。