本實(shí)用新型有關(guān)于一種自行車座墊結(jié)構(gòu)，尤指一種自行車座墊的鎖緊結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

一般的自行車的座墊由于須承接騎乘者因體重所產(chǎn)生的向下壓力，以及由地面經(jīng)車輪傳導(dǎo)至座墊支架的向上沖擊力，因此座墊與車體之間必須具有較佳的鎖固強(qiáng)度。現(xiàn)有的接合結(jié)構(gòu)主要在自行車的座管頂端設(shè)有一呈弧狀的支撐座，另于支撐座的上方設(shè)有一組夾件，該夾件具有一上夾體及一下夾體用以夾置座墊的座弓，該夾件的下夾體底面具有與支撐座相配合的整面彎弧，另有至少一螺栓穿鎖上、下夾體與支撐座之間，使在該螺栓鎖緊之后，由夾件將座弓夾置固定，并將夾件朝向支撐座壓迫，以構(gòu)成座墊與座管的接合。并在螺栓放松之后，利用夾件與支撐座相對(duì)位移的方式，達(dá)到調(diào)整座墊角度的目的。該等習(xí)用接合結(jié)構(gòu)的夾件與支撐座容易滑動(dòng)，且接合結(jié)構(gòu)與連接的桿體缺乏定位，使得座墊于使用一段時(shí)間后易生偏移，殊不理想。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所欲解決的技術(shù)問題在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺點(diǎn)，提供一種自行車座墊的鎖緊結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型提供一種自行車座墊的鎖緊結(jié)構(gòu)，包括：

一座桿，該座桿頂端形成一往前延伸的承座，該承座具有上寬下窄的結(jié)構(gòu)，并于底部兩側(cè)形成相對(duì)稱的內(nèi)斜面，并于承座的頂面形成一弧形的滑動(dòng)面；

一滑動(dòng)座，以底部能前、后滑動(dòng)型態(tài)嵌設(shè)于承座頂部的滑動(dòng)面，該滑動(dòng)座上端設(shè)有與滑動(dòng)面互為垂直向的二凸肋部，且二凸肋部的兩側(cè)端均超出滑動(dòng)座，并分別設(shè)有一沿著滑動(dòng)面方向的弧槽，通過弧槽提供座墊底桿的嵌置；

二夾合塊，分別貼靠于滑動(dòng)座的兩外側(cè)，該二夾合塊底部均往內(nèi)延伸有支撐板塊，并于支撐板塊上端面對(duì)應(yīng)承座的內(nèi)斜面形成緊迫斜面，而二夾合塊頂部則與支撐板塊同方向設(shè)有下勾狀的勾部，二夾合塊的兩側(cè)端相對(duì)稱設(shè)有二螺孔軸柱，二螺孔軸柱通過二螺栓鎖結(jié)固定。

其中，滑動(dòng)座底部具有配合嵌設(shè)于滑動(dòng)面的一嵌槽，該滑動(dòng)座對(duì)應(yīng)承座的滑動(dòng)方向設(shè)有一貫穿孔，而承座的滑動(dòng)面設(shè)有一鎖孔，并提供一鎖件通過貫穿孔與鎖孔鎖結(jié)固定，進(jìn)而通過鎖件及貫穿孔限制滑動(dòng)座的滑移范圍。

其中，二夾合塊均于二螺孔軸柱間設(shè)有一定位凸部，并通過定位凸部卡嵌限制于滑動(dòng)座的二凸肋部之間。

其中，滑動(dòng)座的二凸肋部的外側(cè)均設(shè)有一朝下彎弧的蓋板。

其中，還包括至少二彈性件，該二彈性件分別容設(shè)于滑動(dòng)座兩側(cè)的蓋板內(nèi)，并位于二夾合塊相對(duì)稱的螺孔軸柱之間，并受螺栓貫穿連接。

其中，滑動(dòng)座兩側(cè)的蓋板中央處還設(shè)有一限位肋，二蓋板的限位肋兩側(cè)供置入二彈性件。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)在于：由于二夾合塊底部的支撐板塊對(duì)應(yīng)座桿于承座底部的內(nèi)斜面設(shè)有緊迫斜面，當(dāng)二夾合塊通過二螺栓鎖緊時(shí)，能通過緊迫斜面沿著內(nèi)斜面產(chǎn)生一下壓效果，進(jìn)而利用二夾合塊的勾部對(duì)二底桿壓掣抵靠于滑動(dòng)座的弧槽間，確實(shí)達(dá)到座墊與滑動(dòng)座鎖緊狀態(tài)，同時(shí)也將滑動(dòng)座緊密的組靠承座上，能有效抵抗騎乘受力，避免騎乘過程中有滑動(dòng)、錯(cuò)位的疑慮，提升騎乘安全性。

附圖說明

圖1：為本實(shí)用新型的立體圖。

圖2：為本實(shí)用新型的分解圖。

圖3：為本實(shí)用新型的組合狀態(tài)圖。

圖4：為本實(shí)用新型的組合迫緊狀態(tài)示意圖。

圖5：為本實(shí)用新型的組合迫緊狀態(tài)的另一視角示意圖。

圖6：為本實(shí)用新型的座墊實(shí)際組裝狀態(tài)示意圖。

圖7：為本實(shí)用新型的座墊組裝后的側(cè)視圖。

圖8：為本實(shí)用新型的座墊角度調(diào)整的示意圖。

圖9：為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例。

圖10：為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例的組合剖視圖。

圖11：為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例的另一實(shí)施狀態(tài)組合剖視圖。

圖12：為本實(shí)用新型的又另一實(shí)施例。

圖13：為本實(shí)用新型的又另一實(shí)施例的剖視圖。

圖中：

10 座桿；11 立桿；12 承座；121 內(nèi)斜面；122 滑動(dòng)面；

123 鎖孔；20 滑動(dòng)座；21 嵌槽；22 凸肋部；221 弧槽；

23 蓋板；231 限位肋；24 彈性件；25 貫穿孔；26 鎖件；

30 夾合塊；31 支撐板塊；311 緊迫斜面；32 勾部；

33 螺孔軸柱；34 螺栓；35 定位凸部；40 座墊；41 底桿。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本實(shí)用新型并能予以實(shí)施，但所舉實(shí)施例不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。首先，先請(qǐng)參閱圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型提供一種自行車座墊的鎖緊結(jié)構(gòu)，其包括：一座桿10、一滑動(dòng)座20以及二夾合塊30，其中，一座桿10具有一直立設(shè)置的立桿11，再由立桿11頂端形成一往前延伸的承座12，該承座12為上寬下窄并于底部兩側(cè)形成相對(duì)稱的內(nèi)斜面121，并于承座12的頂面形成一弧形的滑動(dòng)面122，一滑動(dòng)座20底部具有一嵌槽21，并通過嵌槽21可前、后滑動(dòng)型態(tài)配合嵌設(shè)于承座12頂面的滑動(dòng)面122，且滑動(dòng)座20上端設(shè)有與滑動(dòng)面122互為垂直向的二凸肋部22，且二凸肋部22的兩側(cè)端均超出滑動(dòng)座20，并分別設(shè)有一沿著滑動(dòng)面122方向的弧槽221，通過弧槽221提供座墊40的底桿41的嵌置，二凸肋部22的外側(cè)均設(shè)有一朝下彎弧的蓋板23，二夾合塊30分別貼靠于滑動(dòng)座20兩外側(cè)，該二夾合塊30底部均往內(nèi)延伸有支撐板塊31，并于支撐板塊31上端面對(duì)應(yīng)承座12的內(nèi)斜面121形成緊迫斜面311，而二夾合塊30頂部則與支撐板塊31同方向設(shè)有下勾狀的勾部32，二夾合塊30的兩側(cè)端相對(duì)稱設(shè)有二螺孔軸柱33，并通過二螺栓34鎖結(jié)固定，于二螺孔軸柱33間設(shè)有一定位凸部35，并以定位凸部35卡嵌限制于滑動(dòng)座20的二凸肋部22間。

其結(jié)構(gòu)的組成以及實(shí)際使用的狀態(tài)，再請(qǐng)參閱圖6配合圖2、圖3、圖4、圖5所示，滑動(dòng)座20以底部的嵌槽21滑動(dòng)嵌設(shè)于承座12的滑動(dòng)面122，使滑動(dòng)座20得以沿著滑動(dòng)面122位移調(diào)整，而滑動(dòng)座20二凸肋部22兩側(cè)的弧槽221提供靠置座墊40的二底桿41，再將二夾合塊30相對(duì)貼靠于滑動(dòng)座20的兩側(cè)，該二夾合塊30以底部支撐板塊31的緊迫斜面311抵靠于承座12的二內(nèi)斜面121，同時(shí)將頂部的勾部32相對(duì)位于二底桿41的上方，而螺孔軸柱33則對(duì)位限制二凸肋板22兩外側(cè)的蓋板23端部，并以定位凸部35嵌設(shè)于二凸肋板22之間，接此將二螺栓34依序通過二夾合塊30的螺孔軸柱33螺鎖結(jié)合時(shí)，該二夾合塊30會(huì)受螺栓34拉動(dòng)而逐漸往滑動(dòng)座20兩側(cè)靠合，并經(jīng)由緊迫斜面311沿著內(nèi)斜面121往下位移，使二夾合塊30往下滑動(dòng)的同時(shí)利用頂部的勾部32下壓底桿41，使得二底桿41同步受到二夾合塊30夾持固定于滑動(dòng)座20的弧槽221內(nèi)，更一并通過二夾合塊30將滑動(dòng)座20限制固定于座桿10的承座12上，綜上所述，能完成座墊40與座桿10的組裝結(jié)合。

再者，欲調(diào)整座墊40于座桿10上的位置及角度時(shí)，即先松脫螺栓34，使二夾合塊30由承座12及滑動(dòng)座20的兩側(cè)松脫，同時(shí)使二底桿41脫離二夾合塊30的勾部32的下壓定位(如圖3所示)，能調(diào)整底桿41相對(duì)于滑動(dòng)座20各弧槽221的前、后位置，待調(diào)整前、后的位置完畢后，繼續(xù)調(diào)整俯仰位置，將滑動(dòng)座20以底部嵌槽21沿著承座12的滑動(dòng)面122作前、后位移，請(qǐng)同時(shí)參閱圖7、圖8所示，使滑動(dòng)座20配合產(chǎn)生不同的俯仰角度，具有調(diào)整較為簡(jiǎn)單、安全的功效。

其結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施例，續(xù)請(qǐng)參閱圖9、圖10所示，還包括二彈性件24，該二彈性件24分別容設(shè)于滑動(dòng)座20兩側(cè)的蓋板23內(nèi)，并位于二夾合塊30相對(duì)稱的螺孔軸柱33間，并受螺栓34貫穿連接，使得二夾合塊30受螺栓34鎖結(jié)緊靠于承座12及滑動(dòng)座20兩側(cè)時(shí)，其二夾合塊30的螺孔軸柱33則會(huì)同步壓縮二彈性件24，借此，當(dāng)座墊40欲調(diào)整位置或角度而將螺栓34松脫時(shí)，另使用者能以較為省力的方式達(dá)到螺栓34的松退，同時(shí)通過彈性件24的壓縮彈性而將二夾合塊30往外彈出，提升座墊40調(diào)整的方便性。

另外，該滑動(dòng)座20兩側(cè)的蓋板23中央處更設(shè)有一限位肋231，并各別提供二彈性件24置入二蓋板23的限位肋231兩側(cè)，再請(qǐng)同時(shí)參閱圖11所示。

其結(jié)構(gòu)的又另一實(shí)施例，請(qǐng)配合參閱圖12、圖13所示，該滑動(dòng)座20對(duì)應(yīng)承座12的滑動(dòng)方向設(shè)有一長型的貫穿孔25，而承座12的滑動(dòng)面122還設(shè)有一鎖孔123，并提供一鎖件26通過長型的貫穿孔25與鎖孔123鎖結(jié)固定，進(jìn)而通過鎖件26及長型的貫穿孔25限制滑動(dòng)座20的滑移范圍，避免滑動(dòng)座20于承座12調(diào)整前、后俯仰角度時(shí)不至于產(chǎn)生太大的角度，具有調(diào)整較為安全的功效。

借上述具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，可得到下述的優(yōu)點(diǎn)：由于二夾合塊30底部的支撐板塊31對(duì)應(yīng)座桿10于承座12底部的內(nèi)斜面121設(shè)有緊迫斜面311，當(dāng)二夾合塊30通過二螺栓34鎖緊時(shí)，能通過緊迫斜面311沿著內(nèi)斜面121產(chǎn)生一下壓效果，進(jìn)而利用二夾合塊30的勾部32對(duì)二底桿41壓掣抵靠于滑動(dòng)座20的弧槽221間，確實(shí)達(dá)到座墊40與滑動(dòng)座20鎖緊狀態(tài)，同時(shí)也將滑動(dòng)座20緊密的組靠承座12上，能有效抵抗騎乘受力，避免騎乘過程中有滑動(dòng)、錯(cuò)位的疑慮，提升騎乘安全性。

以上所述實(shí)施例僅是為充分說明本實(shí)用新型而所舉的較佳的實(shí)施例，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。