本發(fā)明涉及方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向桿之間的插入式連接。

背景技術(shù)：

方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向桿的生產(chǎn)過(guò)程通常為其單獨(dú)生產(chǎn)做準(zhǔn)備。因此，在各自車輛的裝配期間，它們首先作為單獨(dú)部件彼此連接。而且，當(dāng)為此目的——例如——必須插入附加方向盤(pán)轂時(shí)，現(xiàn)代結(jié)構(gòu)具有方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向桿之間的直接插入式連接。為此目的，方向盤(pán)包含關(guān)于其方向盤(pán)輪緣大體上居中設(shè)置的接收口，轉(zhuǎn)向桿的末端部分可以接收在該接收口中。

因此，施加于方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向扭矩可以在沒(méi)有損失的情況下傳遞至轉(zhuǎn)向桿，彼此接合的區(qū)域具有合適的截面輪廓。因此大體上強(qiáng)制聯(lián)鎖式插入式連接是通過(guò)相應(yīng)的連接裝置以防意外分離而固定的可拆連接。例如，可以使用螺母作為可拆連接裝置。

根據(jù)配置，這樣的插入式連接例如可以具有輪廓，該輪廓是齒細(xì)密的或多邊形的并且彼此接合。特別是多邊形形式的裝置僅實(shí)現(xiàn)方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向桿的大致漸進(jìn)式取向。在作為六邊形的示例性實(shí)施例中，因此有六個(gè)不同的位置可用，在該六個(gè)不同的位置，方向盤(pán)可以圍繞轉(zhuǎn)向桿的縱向以逐步60°的方式狀態(tài)偏置地放置在轉(zhuǎn)向桿上。相反，齒細(xì)密布置相應(yīng)地實(shí)現(xiàn)將方向盤(pán)放置在轉(zhuǎn)向桿上的更廣泛的可能性。

在可以發(fā)生方向盤(pán)的不準(zhǔn)確定位與關(guān)于車輛的方向穩(wěn)定性的增量一致的范圍內(nèi)，方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向桿之間的取向是相關(guān)的。也就是說(shuō)，方向盤(pán)似乎被插入式連接的結(jié)構(gòu)迫使進(jìn)入一位置，在該位置，方向盤(pán)的空檔位置(直行位置)不一定必須對(duì)應(yīng)于轉(zhuǎn)向輪的實(shí)際方向穩(wěn)定性。從原型結(jié)構(gòu)并且從當(dāng)前生產(chǎn)的車輛兩者可知方向盤(pán)的這些不利的不準(zhǔn)確定位。

為了克服安裝好的方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向桿之間以及因此方向盤(pán)和方向穩(wěn)定性之間的可能的不準(zhǔn)確定位，通常相應(yīng)地調(diào)整車輛的軌道。不過(guò)，結(jié)果是，在此情況下，可轉(zhuǎn)向輪的最大可能的鎖止角以不利的方式改變，以便可以在左右方向上出現(xiàn)不均勻的轉(zhuǎn)彎半徑。當(dāng)裝配方向盤(pán)時(shí)，方向盤(pán)也可能不正確地安裝在轉(zhuǎn)向桿的大體上圓錐形的末端部分上。有時(shí)，這首先不是視覺(jué)可感知的，但方向盤(pán)在這方面的不正確安裝最遲在第一轉(zhuǎn)向扭矩的施加期間可以成為脫離的。

為了使關(guān)于方向盤(pán)的不正確放置的裝配容易，為此目的單獨(dú)安裝的光學(xué)標(biāo)記有時(shí)在方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向桿上使用。因此，這些可能具有例如標(biāo)志，該標(biāo)志設(shè)置在12點(diǎn)鐘位置并且通過(guò)該標(biāo)志關(guān)于彼此的所需取向是預(yù)定的。然而，在此情況下，正確定位的插入式連接也依賴于實(shí)際上觀察到提到的標(biāo)志的事實(shí)，并且在裝配期間以可能最精確的方式彼此對(duì)齊。

專利文獻(xiàn)de202013103613u1公開(kāi)了車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的兩個(gè)軸之間的鉸接連接，該鉸接連接包含用于關(guān)于軸中的一個(gè)定位叉頭的結(jié)構(gòu)規(guī)定。為此目的，提出部分齒布置在叉頭的接收口和軸的末端部分之間。齒布置被兩個(gè)平面中斷，該兩個(gè)平面成一角度彼此面對(duì)地設(shè)置并且兩者設(shè)置在接收口的內(nèi)側(cè)并且在軸的末端部分上。特別是由于相互相應(yīng)的面，叉頭和軸之間僅單一取向是可能的，以便將這兩個(gè)部件彼此連接。

關(guān)于方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向桿之間的插入式連接的先前實(shí)施例，有時(shí)需要復(fù)雜的精加工工序，以便克服不正確定位的存在。在裝配期間，光學(xué)標(biāo)記的安裝也需要相應(yīng)的注意，因此不能完全排除由于疏忽而發(fā)生的不正確定位。鑒于這種認(rèn)識(shí)，因此這樣的插入式連接也依然留有改進(jìn)的余地。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在此背景下，本發(fā)明的目的是以這樣的方式來(lái)開(kāi)發(fā)方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向桿之間的插入式連接，即，關(guān)于方向盤(pán)關(guān)于轉(zhuǎn)向桿的可能的不正確定位的不正確裝配或不正確安裝的風(fēng)險(xiǎn)最小化。

根據(jù)本發(fā)明，該目的是通過(guò)具有權(quán)利要求1的特征的插入式連接來(lái)實(shí)現(xiàn)。在各自附屬權(quán)利要求中公開(kāi)了本發(fā)明的其他特別有利的實(shí)施例。

應(yīng)該注意的是，在下述說(shuō)明書(shū)中單獨(dú)闡述的特征可以以任何技術(shù)上有利的方式彼此組合，因此闡述本發(fā)明的其他實(shí)施例。

在下面闡述根據(jù)本發(fā)明的插入式連接，該插入式連接適合于傳遞轉(zhuǎn)向力矩(扭矩)并且可以建立在車輛的方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向桿之間。

為此目的，方向盤(pán)具有基座元件，該基座元件具有設(shè)置在其中或其上的接收口。接收口配置成至少部分地接收在其中的轉(zhuǎn)向桿的末端部分。為了能夠在沒(méi)有任何損失的情況下將施加于方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向扭矩傳遞至轉(zhuǎn)向桿，插入式連接具有合適的截面輪廓。為此目的，方向盤(pán)的接收口包含內(nèi)輪廓，同時(shí)轉(zhuǎn)向桿的末端部分具有外輪廓，該外輪廓對(duì)應(yīng)于內(nèi)輪廓。根據(jù)本發(fā)明，內(nèi)輪廓和外輪廓以這樣的方式構(gòu)造，即，方向盤(pán)可以與轉(zhuǎn)向桿的末端部分接合，以便圍繞轉(zhuǎn)向桿的縱軸線僅在單一旋轉(zhuǎn)位置上傳遞扭矩。也就是說(shuō)，彼此接合的插入式連接的輪廓的配置僅允許相對(duì)于彼此的單一位置，在該位置，方向盤(pán)可以放置在轉(zhuǎn)向桿上。

可以看到這所提供的優(yōu)勢(shì)在于關(guān)于方向盤(pán)關(guān)于轉(zhuǎn)向桿的可能的不正確定位的不正確裝配和/或方向盤(pán)在轉(zhuǎn)向桿的末端部分上的不正確安裝的風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)在減到最小，更具體地說(shuō)可以被消除。不管裝配方向盤(pán)的人關(guān)于相對(duì)于轉(zhuǎn)向桿的正確取向的任何假設(shè)，從而實(shí)現(xiàn)大量簡(jiǎn)化，因?yàn)檠b配現(xiàn)在僅需要找到關(guān)于彼此的單一安裝位置。因此，只要沒(méi)有實(shí)現(xiàn)單一可能的位置，也不能(不正確地)完成方向盤(pán)的裝配。以這種方式，方向盤(pán)的不正確位置似乎是不可能的。

此外，在完全不再需要光學(xué)標(biāo)記以便預(yù)先確定正確的取向的范圍內(nèi)，插入式連接所需的方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向桿形式的部件的生產(chǎn)是容易的。由于單一可能的裝配取向，現(xiàn)在也不能完成伴隨不正確安裝的方向盤(pán)的放置，因?yàn)椴迦胧竭B接的結(jié)構(gòu)有利地不再允許任何不正確的連接。因此，方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向桿之間的對(duì)齊中的任何誤差因此大體上不再可能。

根據(jù)本發(fā)明的基本概念的有利發(fā)展，插入式連接可以具有在其截面方面的相關(guān)平面。轉(zhuǎn)向桿的外輪廓因此可以包含至少一個(gè)平坦外面，同時(shí)接收口的內(nèi)輪廓至少可以具有一個(gè)相應(yīng)的平坦內(nèi)面。接收口的內(nèi)面和外輪廓的外面在此情況下以這樣的方式對(duì)應(yīng)，即，在方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向桿的裝配狀態(tài)下，它們至少部分地實(shí)現(xiàn)關(guān)于彼此的平面接觸?？蛇x地，也可想到面之間的線性接觸。

關(guān)于這樣的插入式連接的彼此接合的輪廓的原本的對(duì)稱配置，所述平面的布置提供它們僅實(shí)現(xiàn)用于裝配的單一取向的優(yōu)勢(shì)。相互相應(yīng)的平面在此情況下可以認(rèn)為是插入式連接內(nèi)部的一種不穩(wěn)定位置，并且一定必須彼此對(duì)齊以用于方向盤(pán)在轉(zhuǎn)向桿上的定位。這些面因此表示純光學(xué)標(biāo)記的結(jié)構(gòu)性替代。然而，關(guān)于光學(xué)標(biāo)記，在最廣泛意義上不能“忽視”所述面，因?yàn)樗鼈円欢ū仨毻ㄟ^(guò)方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向桿之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)來(lái)定位，以便能夠完全實(shí)現(xiàn)裝配。

在此基礎(chǔ)上，在本發(fā)明的上下文中，如果插入式連接包含旨在彼此連接的部件上的多個(gè)平面，這被認(rèn)為是特別有利的。以特別優(yōu)選的方式，方向盤(pán)的接收口和轉(zhuǎn)向桿的末端部分兩者因此可以各自具有兩個(gè)平面，該兩個(gè)平面各自限定它們之間的角度。在此情況下有利地，接收口的平坦內(nèi)面之間的角度以及轉(zhuǎn)向桿的平坦外面之間的角度可以構(gòu)造成是完全相同的。轉(zhuǎn)向桿和方向盤(pán)的接收口的相互相應(yīng)面導(dǎo)致轉(zhuǎn)向桿的末端部分至少部分地與其平面一起設(shè)置在接收口的平面之間。以這種方式，方向盤(pán)可以不管其各自的旋轉(zhuǎn)方向而倚靠面中的一個(gè)來(lái)支撐，借以實(shí)現(xiàn)施加于轉(zhuǎn)向桿的轉(zhuǎn)向扭矩的安全傳遞。此外，兩個(gè)平面的布置在此情況下為清楚地在結(jié)構(gòu)上預(yù)先確定用于方向盤(pán)在轉(zhuǎn)向桿上的單一可能的裝配位置的取向做出決定性貢獻(xiàn)。

以特別優(yōu)選的方式，根據(jù)本發(fā)明的插入式連接可以至少部分地具有齒布置。齒布置旨在理解為是彼此接觸的方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向桿的區(qū)域的多個(gè)部件的相互接合。有利地，齒布置可以以這樣的方式構(gòu)造，即，它允許由方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)引起的到轉(zhuǎn)向桿的轉(zhuǎn)向扭矩的傳遞，并且同時(shí)允許方向盤(pán)關(guān)于轉(zhuǎn)向桿在其縱向上的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。以這種方式，方向盤(pán)可以在沒(méi)有齒布置的任何障礙(并且，如果必要的話，從那里移除)的情況下放置在轉(zhuǎn)向桿上，然而，定位方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)原則上通過(guò)齒布置傳遞至轉(zhuǎn)向桿。

為此目的，轉(zhuǎn)向桿的末端部分的外輪廓有至少部分地具有包含在轉(zhuǎn)向桿的縱向上延伸的槽的外齒布置的規(guī)定。相反，方向盤(pán)的接收口的內(nèi)輪廓可以至少部分地具有內(nèi)齒布置，該內(nèi)齒布置對(duì)應(yīng)于外齒布置并且具有在接收口的縱向上延伸的條。在轉(zhuǎn)向桿和方向盤(pán)的裝配狀態(tài)下，至少接收口的一些條可以因此至少部分地分別接合槽中的一個(gè)。以特別優(yōu)選的方式，從而產(chǎn)生的齒布置可以建立方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向桿之間的強(qiáng)制聯(lián)鎖式連接。

方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向桿之間的插入式連接的齒布置提供槽的大量相對(duì)壁和條的側(cè)面，作用于方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向扭矩可以通過(guò)相對(duì)壁和側(cè)面以可靠的方式傳遞至轉(zhuǎn)向桿。在此情況下，相互相應(yīng)的側(cè)面和壁可以以同樣的方式傾斜，以便條和槽在各種情況下可以例如具有三角形截面。

根據(jù)本發(fā)明的插入式連接的特別優(yōu)選的發(fā)展，可以關(guān)于其截面輪廓包含齒布置和平面的組合。關(guān)于平面和齒布置的布置，有轉(zhuǎn)向桿的外齒布置能夠與末端部分的平坦外面之間的角相對(duì)地放置在轉(zhuǎn)向桿的外周區(qū)域上的規(guī)定。因此，齒布置似乎可以被平面中斷，該平面由于它們之間封閉的角而在這方面以v形方式彼此面對(duì)。在這樣的情況下，可以相應(yīng)地調(diào)整接收口以便其內(nèi)齒布置可以與平坦內(nèi)面之間的角相對(duì)地設(shè)置在接收口的內(nèi)周區(qū)域上。

由于平面和齒布置的組合，實(shí)現(xiàn)方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向桿之間的單一裝配位置和永久扭矩傳遞插入式連接。

為了獲得根據(jù)本發(fā)明的插入式連接的實(shí)施例以便盡可能容易地裝配，可以優(yōu)選地以這樣的方式配置，即，首先實(shí)現(xiàn)方向盤(pán)在轉(zhuǎn)向桿上的一種支撐位置，在該位置，插入式連接仍然與其輪廓完全沒(méi)有接合。因此支撐在轉(zhuǎn)向桿上但仍然可以自由旋轉(zhuǎn)的方向盤(pán)從而可以旋轉(zhuǎn)直到已找到用于將方向盤(pán)放置在轉(zhuǎn)向桿上的唯一可能的裝配取向。裝配取向的位置變得顯而易見(jiàn)，因?yàn)榉较虮P(pán)似乎在轉(zhuǎn)向桿上“滑動(dòng)”。

為此目的，提議接收口在其截面上可以描述為內(nèi)圓，該內(nèi)圓然后由一個(gè)或兩個(gè)平坦內(nèi)面以及內(nèi)齒布置的至少一個(gè)內(nèi)條限定。該內(nèi)圓在這方面旨在理解為用于圓桿的最大可能的開(kāi)口尺寸，圓桿由于缺乏外輪廓可以引入到接收口中并且在此情況下至少部分地支撐在內(nèi)齒布置的至少一個(gè)條以及至少一個(gè)內(nèi)面上。相反，轉(zhuǎn)向桿可以具有以外圍方式設(shè)置在其自由端上并且相應(yīng)地使末端部分朝著轉(zhuǎn)向桿的端面逐漸變細(xì)的倒角。以特別優(yōu)選的方式，轉(zhuǎn)向桿的端面的外直徑和接收口的內(nèi)圓的內(nèi)直徑在此情況下可以以彼此這樣的關(guān)系定位，即，轉(zhuǎn)向桿的端面的外直徑小于接收口的內(nèi)圓的內(nèi)直徑。

因此，轉(zhuǎn)向桿可以至少部分地通過(guò)其頂端引入，雖然插入式連接的輪廓仍然完全沒(méi)有接合，但該頂端通過(guò)倒角逐漸變細(xì)進(jìn)入到接收口中。以這種方式，方向盤(pán)首先可以支撐在轉(zhuǎn)向桿上，并且關(guān)于其隨后的旋轉(zhuǎn)，同時(shí)已通過(guò)作為旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)向桿來(lái)引導(dǎo)。方向盤(pán)從而似乎支撐在轉(zhuǎn)向桿的端側(cè)倒角上直到已經(jīng)定位唯一可能的裝配位置。

根據(jù)本發(fā)明，方向盤(pán)的接收口具有圓錐形擴(kuò)大部分。所述圓錐形擴(kuò)大部分在此情況下以這樣的方式配置，即，增大接收口關(guān)于轉(zhuǎn)向桿的簡(jiǎn)化接收的截面。關(guān)于方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向桿的裝配方向，擴(kuò)大部分為此目的可以以特別優(yōu)選的方式定位在接收口的內(nèi)輪廓的上游。圓錐形擴(kuò)大部分因此形成用于轉(zhuǎn)向桿的引入的一種漏斗狀入口區(qū)域，該圓錐形擴(kuò)大部分在朝著內(nèi)輪廓的方向上相應(yīng)地逐漸變細(xì)。相反，根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向桿的末端部分具有在外輪廓和轉(zhuǎn)向桿的剩余部分之間的截頭圓錐形過(guò)渡部分，該截頭圓錐形過(guò)渡部分鄰接末端部分并且對(duì)應(yīng)于接收口的圓錐形擴(kuò)大部分。

以這種方式，除轉(zhuǎn)向桿在方向盤(pán)的接收口中的易于引入之外，進(jìn)一步提供用于方向盤(pán)在轉(zhuǎn)向桿上的安裝的一種末端擋塊。當(dāng)方向盤(pán)放置在轉(zhuǎn)向桿上時(shí)，接收口的圓錐形擴(kuò)大部分和轉(zhuǎn)向桿的截頭圓錐形過(guò)渡部分因此彼此接近地移動(dòng)，直到它們移到彼此至少部分地接觸。以特別優(yōu)選的方式，圓錐形擴(kuò)大部分和截頭圓錐形過(guò)渡部分可以具有相同的傾斜角以便實(shí)現(xiàn)它們之間的最平坦接觸的可能性。例如當(dāng)支撐轉(zhuǎn)向車輛的入或甚至發(fā)生碰撞時(shí)，當(dāng)可以發(fā)生時(shí)，高力從而也可以在轉(zhuǎn)向桿的縱向上從方向盤(pán)傳遞到轉(zhuǎn)向桿。

當(dāng)兩個(gè)平面設(shè)置在轉(zhuǎn)向桿的外輪廓和方向盤(pán)的接收口的內(nèi)輪廓上時(shí)，有它們關(guān)于彼此在有利的角度范圍內(nèi)定位的規(guī)定。插入式連接的平面因此可以限定它們之間從70°到90°的角度。在該角度范圍內(nèi)，旨在從轉(zhuǎn)向扭矩傳遞至彼此接觸的內(nèi)和外面的合力分為與面平行定位的力和垂直于面定位的力。成高于90°的角度，與面平行延伸的力將關(guān)于相對(duì)于其垂直定位的力在值上增加，然而，成低于90°的角度，垂直于面定位的力的比例有利地占主導(dǎo)。也就是說(shuō)，在此情況下，似乎將轉(zhuǎn)向桿的末端部分脫離關(guān)于彼此以v形方式定位的槽的力較小，借以大體上產(chǎn)生改進(jìn)的插入式連接。

面之間的角度因此也可以具有從78°到84°的值。以特別優(yōu)選的方式，角度可以從80°到82°。

現(xiàn)在已經(jīng)闡述的根據(jù)本發(fā)明的插入式連接提供方向盤(pán)在轉(zhuǎn)向桿上的簡(jiǎn)化以及特別是正確裝配的非常有利的可能性。由于插入式連接的多邊形或外周齒細(xì)密配置的省略直到齒布置和相互相應(yīng)的平面的組合，插入式連接現(xiàn)在可以在方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向桿之間形成并且在結(jié)構(gòu)上預(yù)先確定兩個(gè)部件關(guān)于彼此的單一可能取向。在此情況下，方向盤(pán)在轉(zhuǎn)向桿上的任何不正確安裝是不可能的。

本發(fā)明進(jìn)一步地涉及方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向桿，該方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向桿具有在上面闡述的用于形成它們之間的插入式連接的特征。

從而已經(jīng)關(guān)于在上面更詳細(xì)地解釋的根據(jù)本發(fā)明的插入式連接來(lái)更詳細(xì)地解釋提供的優(yōu)勢(shì)，以便在這個(gè)位置參考先前實(shí)施例。已經(jīng)闡述的插入式連接的有利配置和實(shí)施例在這樣的情況下相應(yīng)地應(yīng)用到根據(jù)本發(fā)明的方向盤(pán)和根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向桿。在這一方面，已經(jīng)預(yù)期并且相應(yīng)地聲稱先前關(guān)于插入式連接和根據(jù)本發(fā)明的方向盤(pán)以及根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向桿解釋的特征的組合。

附圖說(shuō)明

下面參考在附圖中示意性說(shuō)明的實(shí)施例來(lái)更詳細(xì)地解釋本發(fā)明的其他有利細(xì)節(jié)和效果，在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的插入式連接的立體圖，

圖2是來(lái)自圖1的插入式連接的縱截面的側(cè)視圖，

圖3是來(lái)自圖1和2的插入式連接的第一部件的截面，以及

圖4顯示了來(lái)自圖1和2的在其縱向上觀看時(shí)的插入式連接的第二部件。

具體實(shí)施方式

在不同的附圖中，相同的部件總是規(guī)定相同的附圖標(biāo)記，以便他們通常也僅描述一次。

圖1在此情況下以分解圖的形式示出根據(jù)本發(fā)明的插入式連接1。插入式連接1的部件在此情況下是轉(zhuǎn)向桿2和沒(méi)有更詳細(xì)說(shuō)明的方向盤(pán)的指示的基座元件3。

圖1所示的情況描述了轉(zhuǎn)向桿2和方向盤(pán)之間的裝配過(guò)程，在該情況下方向盤(pán)放置在轉(zhuǎn)向桿2上以便傳遞扭矩。由于在此情況下的各個(gè)部件的分解圖，可以看出，在此情況下示出的轉(zhuǎn)向桿2的部分包含具有外輪廓5的末端部分4。相反，基座元件3具有提供用于至少部分地接收轉(zhuǎn)向桿2的末端部分4的接收口6。此外，接收口6具有對(duì)應(yīng)于轉(zhuǎn)向桿2的外輪廓5的內(nèi)輪廓7。

實(shí)際的插入式連接1是通過(guò)未更詳細(xì)示出的方向盤(pán)的基部元件3在與轉(zhuǎn)向桿2的縱向x平行的裝配方向a上朝向轉(zhuǎn)向桿2的末端部分4移動(dòng)直到轉(zhuǎn)向桿2的外輪廓5和接收口6的內(nèi)輪廓7形式的插入式連接1的兩個(gè)輪廓至少部分地彼此接合而產(chǎn)生。

圖2是來(lái)自圖1的插入式連接1的側(cè)視圖。為此目的，基座元件3和轉(zhuǎn)向桿2形式的兩個(gè)部件如縱截面所示以便更詳細(xì)地說(shuō)明其各自配置。基座元件3的接收口6的內(nèi)輪廓7和轉(zhuǎn)向桿2的末端部分4的外輪廓5以將在下面更詳細(xì)解釋的方式構(gòu)造，使得方向盤(pán)可以與轉(zhuǎn)向桿2的末端部分4接合以便圍繞轉(zhuǎn)向桿2的縱軸線x僅在單一旋轉(zhuǎn)位置上傳遞扭矩。

如可以看到的，基座元件3的接收口6具有關(guān)于方向盤(pán)的裝配方向a的圓錐形擴(kuò)大部分8并且轉(zhuǎn)向桿2設(shè)置在接收口6的內(nèi)輪廓7的上游。相比之下，轉(zhuǎn)向桿2的末端部分4具有截頭圓錐形過(guò)渡部分9，該截頭圓錐形過(guò)渡部分9位于外輪廓5和鄰接末端部分4的剩余轉(zhuǎn)向桿2之間。圓錐形擴(kuò)大部分8和截頭圓錐形過(guò)渡部分9在此情況下以這樣的方式配置，即，它們彼此對(duì)應(yīng)。

圖3是穿過(guò)方向盤(pán)的基座元件3的截面。如可以看到的，接收口6的內(nèi)輪廓7具有兩個(gè)平坦內(nèi)面10、11。內(nèi)面10、11共同限定具有從70°到90°的值的角度b，其中角度b在此情況下例如是82°。此外，內(nèi)輪廓7具有內(nèi)齒布置12，該內(nèi)齒布置12與平坦內(nèi)面10、11之間的角度b相對(duì)地設(shè)置在接收口6的內(nèi)周區(qū)域13上。在此情況下，內(nèi)齒布置12具有條14，該條14在接收口6的縱向x上延伸并且沿著接收口6的內(nèi)周區(qū)域13彼此并列地設(shè)置。

在此截面中，清楚的是，接收口6描述了內(nèi)圓c，該內(nèi)圓c由平坦內(nèi)面10、11以及內(nèi)齒布置12的至少一個(gè)條14限定。內(nèi)圓c表示能夠引入到接收口6中的想象圓桿(因此未示出)的最大可能截面。

圖4是轉(zhuǎn)向桿2的末端部分4的端面15的視圖。如可以看到的，末端部分4的外輪廓5在其配置方面適應(yīng)于基座元件3的接收口6的內(nèi)輪廓7。

轉(zhuǎn)向桿2的外輪廓5因此具有兩個(gè)平坦外面16、17。外面16、17也共同限定具有從70°到90°的值的角度b，該角度b對(duì)應(yīng)于內(nèi)面10、11之間的角度b。此外，外輪廓5具有外齒布置18，該外齒布置18對(duì)應(yīng)于內(nèi)齒布置12并且與平坦外面16、17之間的角度b相對(duì)地設(shè)置在末端部分4的外周區(qū)域19上。在此情況下，外齒布置18具有槽20，該槽20在轉(zhuǎn)向桿2的縱向x上延伸并且沿著末端部分4的外周區(qū)域19彼此并列地設(shè)置。轉(zhuǎn)向桿2的末端部分4進(jìn)一步地具有倒角21，該倒角21以外圍方式設(shè)置在其自由端上并且在朝向轉(zhuǎn)向桿2的端面15的方向上以這樣的方式使末端部分4逐漸變細(xì)，即，轉(zhuǎn)向桿2的端面15的外直徑d小于接收口6的內(nèi)圓c的內(nèi)直徑e。

附圖標(biāo)記列表：

12和3之間的插入式連接

21的轉(zhuǎn)向桿

31的方向盤(pán)的基座元件

42的末端部分

54的外輪廓

63的接收口

76的內(nèi)輪廓

86的圓錐形擴(kuò)大部分

92的截頭圓錐形過(guò)渡部分

107的平坦內(nèi)面

117的平坦內(nèi)面

127的內(nèi)齒布置

136的內(nèi)周區(qū)域

1412的條

154的端面

165的平坦外面

175的平坦外面

185的外齒布置

194的外周區(qū)域

2018的槽

214上的倒角

a裝配方向

b10和11或16和17之間的角度

c6的內(nèi)圓

d15的外直徑

ec的內(nèi)直徑