本申請涉及并且是非臨時申請案，依據(jù)《美國法典》第35卷第119條第(e)款要求依據(jù)《美國法典》第35卷第111條于2015年9月7提交的名稱為“流線型裙板組件的支撐系統(tǒng)及其安裝方法”(SUPPORT SYSTEM FOR AERODYNAMIC SKIRT ASSEMBLY AND METHOD OF INSTALLATION THEREOF)的第62/215,129號美國臨時專利申請的優(yōu)先權(quán)，本申請還涉及并且是非臨時申請案，依據(jù)《美國法典》第35卷第119條第(e)款要求依據(jù)《美國法典》第35卷第111條于2016年3月28提交的名稱為“用于流線型裙板的自動重定位支板部分”(SELF-REPOSITIONING STRUT PORTION FOR AERODYNAMIC SKIRT)的第62/314,082號美國臨時專利申請的優(yōu)先權(quán)，這兩個專利申請的全部內(nèi)容通過引用合并入本文。

發(fā)明領(lǐng)域

本發(fā)明主要涉及一種用于流線型裙板的支板。更具體而言，本發(fā)明涉及一種自動重定位支板，用于將一種流線型裙板固定在車輛上，以提高車輛的空氣動力學(xué)效率。

相關(guān)技術(shù)說明

公路牽引車用來在道路上牽引半掛車進(jìn)行貨物運(yùn)輸。為了降低空氣動力學(xué)空氣阻力并提高燃油效率，在公路牽引車和/或半掛車上安裝空氣動力學(xué)裝置。

在公路掛車的兩側(cè)安裝由剛性材料制成的掛車裙板，有助于管理掛車周圍和底部的氣流。將也由剛性材料制成的支架固定在掛車上，以便將所述裙板妥當(dāng)?shù)毓潭ㄔ趻燔嚿?。這些流線型裙板固定于所述掛車的底部或者所述掛車的底板兩側(cè)，確保在車輛行駛時定位妥當(dāng)。

熟悉卡車運(yùn)輸業(yè)的人們應(yīng)當(dāng)明白，掛車有各種結(jié)構(gòu)。掛車的框架組件可使用不同尺寸的構(gòu)件和梁。例如，掛車制造業(yè)中常用的工字梁，又稱作H形梁、波形梁(“寬緣梁”)、通用工字鋼梁(UB)、輾鋼工字梁(RSJ)或雙T形梁，是一種具有I型或H型橫截面的梁?！肮ぷ至骸钡乃綐?gòu)件稱作“梁翼緣”，而垂直構(gòu)件稱作“梁腹”。工字梁通常由結(jié)構(gòu)鋼或鋁制成，用于建筑和土木工程。梁腹可抵抗剪切力，而梁翼緣可抵抗梁承受的大部分彎曲力矩。梁理論指出I形截面是一種非常高效的形式，可用于在梁腹的平面上同時承載彎曲和剪切載荷。因此，需要一種適當(dāng)?shù)木o固機(jī)構(gòu)適應(yīng)工字梁的尺寸。

由于裙板位于掛車底板下方且靠近路面，因此非常易受損害，而且很容易碰觸周圍阻礙物。固定所述裙板的所述緊固機(jī)構(gòu)的部件在受到巨大應(yīng)力時，會發(fā)生塑性變形而彎曲和/或折斷，影響所述裙板相對于公路掛車的定位，因而降低了所述裙板的效率。此外，所述組件可能彎曲或無法精確對齊，這將帶來將流線型裙板組件固定至車輛上的新難題。

由于需要進(jìn)行大量調(diào)節(jié)以匹配每輛掛車的精確結(jié)構(gòu)，該領(lǐng)域的流線型裙板組件安裝很復(fù)雜。將所述支板固定于掛車上所述的零部件數(shù)量通常很多，裝配起來非常費(fèi)時。而且，所述裙板組件的重量十分重要，防止過度給掛車增加重量而增加車輛油耗。

該領(lǐng)域的裙板支撐支板具有與其所承受的作用力成正比的線性變形率。所述裙板需要具備足夠的剛性，以維持其工作位置并高效引導(dǎo)掛車周圍的氣流。其需要具備很大的剛性，這樣就不利于所述裙板組件在碰觸外部物體時實(shí)現(xiàn)適當(dāng)彎曲。

因此，該領(lǐng)域存在針對現(xiàn)有技術(shù)改良流線型裙板組件的需要。該領(lǐng)域存在改良裙板固定支板的需要，需要裙板固定支板在碰觸外部物體之后恢復(fù)原狀。該領(lǐng)域還需要一種制造成本低廉且易于安裝的裙板固定支板。

發(fā)明概述

通過滿足該領(lǐng)域的一個或多個現(xiàn)有需求來解決

背景技術(shù)：
的一個或多個缺點(diǎn)是本發(fā)明的一個方面。

因此，本發(fā)明的實(shí)施例提供一種針對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改良的掛車流線型裙板組件。

本發(fā)明的一個或多個實(shí)施例的一個方面在于提供一種抗沖擊裙板組件，用于安裝在半掛車上，降低掛車在牽引車的牽引下行駛過程中產(chǎn)生的空氣動力阻力。

本發(fā)明的一個或多個實(shí)施例的一個方面在于提供一種用于流線型裙板支撐機(jī)構(gòu)的凹形支板，將流線型裙板固定在掛車上。

本發(fā)明的一個或多個實(shí)施例的一個方面在于提供一種自動重定位支板，它在碰觸外部物體時會彎曲，隨后將恢復(fù)其原始位置和形狀。

本發(fā)明的一個或多個實(shí)施例的一個方面在于提供一種支板，當(dāng)流線型裙板碰觸外部物體時，該支板會彎曲，產(chǎn)生大的位移但不會折斷，隨后將自動恢復(fù)其原始位置和形狀。

本發(fā)明的一個或多個實(shí)施例的一個方面在于提供一種一體式支板，用于以固定方式固定裙板的上部并以彈性方式固定裙板的下部。

本發(fā)明的一個或多個實(shí)施例的一個方面在于提供一種支板部分，其具備適當(dāng)?shù)母叨瘸叽绾驮O(shè)計，當(dāng)所述裙板組件碰觸外部物體時，該支板部分將彎曲；當(dāng)不再接觸該外部物體時，該支板部分將返回到平衡位置。

本發(fā)明的一個或多個實(shí)施例的一個方面在于提供一種支板，該支板包括彎曲部分，當(dāng)處于預(yù)定的機(jī)械載荷之下時，該彎曲部分用于保持流線型結(jié)構(gòu)，當(dāng)承受的負(fù)載超過該預(yù)定的機(jī)械載荷時，該彎曲部分用于彎曲成避讓物體的結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的一個或多個實(shí)施例的一個方面在于提供一種支板，該支板包括帶有凹陷部分的彈性部分。

本發(fā)明的一個或多個實(shí)施例的一個方面在于提供一種支板部分，該支板部分包括具有朝向裙板的凹面的半圓形形狀。

本發(fā)明的一個或多個實(shí)施例的一個方面在于提供一種支板部分，該支板部分包括具有朝向裙板的凸面的半圓形形狀。

本發(fā)明的一個或多個實(shí)施例的一個方面在于提供一種支板部分，該支板部分包括開口，用于將連接部分安裝在其內(nèi)，將所述支板部分固定在掛車上。

本發(fā)明的一個或多個實(shí)施例的一個方面在于提供一種支板部分，該支板部分包括穩(wěn)定裝置，用于在所述支板承受機(jī)械載荷時將機(jī)械載荷傳遞給掛車。

本發(fā)明的一個或多個實(shí)施例的一個方面在于提供一種支板部分，該支板部分包括對齊導(dǎo)向桿，用于將所述支板部分定位至掛車上。

本發(fā)明的一個或多個實(shí)施例的一個方面在于提供一種支板，用于將流線型裙板固定至掛車上，該支板包括上部、支板構(gòu)件和下部，該上部用于將該流線型裙板的上部與所述掛車相固定；該支板構(gòu)件在該支板的第一端與該支板的所述上部相連；該下部用于固定所述流線型裙板的下部，該下部在該支板的第二端與所述支板構(gòu)件相連；所述支板構(gòu)件包括一個凹陷部分，該凹陷部分用于承受由所述采用空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)的流線型裙板上的氣流施加的力。所述支板構(gòu)件用于在施加在所述流線型裙板上的力超過彎曲閾值時發(fā)生彎曲將所述流線型裙板轉(zhuǎn)變成物體躲避結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的一個或多個實(shí)施例的一個方面在于提供一種流線型裙板裝置，該流線型裙板裝置包括一個裙板和多個支板。每個支板包括上部、支板構(gòu)件和下部，該上部用于將該裙板的上部與所述掛車相固定；該支板構(gòu)件在該支板的第一端與該支板的所述上部相連；該下部用于固定所述裙板的下部，該下部在該支板的第二端與所述支板構(gòu)件相連；所述支板構(gòu)件包括一個凹陷部分，該凹陷部分用于承受由所述采用空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)的流線型裙板上的氣流施加的力。所述支板構(gòu)件用于在施加在所述流線型裙板上的力超過彎曲閾值時發(fā)生彎曲將所述流線型裙板轉(zhuǎn)變成物體躲避結(jié)構(gòu)。

因此，本發(fā)明的實(shí)施例提供一種針對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改良的掛車彈性流線型裙板組件。

本發(fā)明的其他實(shí)施例和進(jìn)一步適用范圍將在下面的詳細(xì)描述中變得顯而易見。然而，應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，這些詳細(xì)描述和具體示例雖然用于說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但是僅以示例的方式提供，因?yàn)楸绢I(lǐng)域的技術(shù)人員在閱讀該詳細(xì)描述之后將顯然會認(rèn)識到在本發(fā)明的主旨和范圍之內(nèi)的各種改動和修改。

通過下列詳細(xì)描述并結(jié)合附圖以及本發(fā)明公開的優(yōu)選實(shí)施例，本發(fā)明的其他和/或額外優(yōu)點(diǎn)和顯著性特征將變得顯而易見。

附圖說明

現(xiàn)參照構(gòu)成本原始公開的一部分的下列附圖：

圖1為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的車輛和掛車的側(cè)立面圖；

圖2為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的掛車的一部分的側(cè)立面圖；

圖3為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的流線型裙板的等距分解視圖；

圖4為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的支板的等距視圖；

圖5為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的支板的正立面圖；

圖6為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的支板的背立面圖；

圖7為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的支板的側(cè)立面圖；

圖8為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的支板的俯視圖；

圖9為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的緊固機(jī)構(gòu)的等距視圖；

圖10為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的緊固機(jī)構(gòu)的等距視圖；

圖11為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的緊固機(jī)構(gòu)的側(cè)立面圖；

圖12為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的緊固機(jī)構(gòu)的一部分的等距視圖；

圖13為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的緊固機(jī)構(gòu)的一部分的正立面圖；

圖14為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的緊固機(jī)構(gòu)的側(cè)立面圖；

圖15為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的與掛車橫梁相固定的支板的等距視圖；

圖16為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的與掛車橫梁相固定的支板的正立面圖；

圖17為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的與掛車橫梁相固定的支板的側(cè)立面圖；

圖18為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的與掛車橫梁相固定的支板的俯視圖；

圖19為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的與掛車橫梁相固定的支板的一部分的正立面圖；

圖20為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的與掛車橫梁相固定的支板的一部分的正立面圖；

圖21為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的與掛車橫梁相固定的支板的一部分的等距視圖；

圖22為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的緊固機(jī)構(gòu)的一部分的透視圖；

圖23為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的與掛車橫梁相固定的支板的等距視圖；

圖24為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的與掛車橫梁相固定的支板的俯視圖；

圖25為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的支板的等距視圖；

圖26為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的與掛車橫梁相固定的支板的正立面圖；

圖27為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的與具有兩種不同高度的掛車橫梁相固定的兩種支板的背立面圖；

圖28為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的支板的背立面圖；

圖29為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的支板的側(cè)立面圖；

圖30為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的支板的俯視圖；

圖31為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的支板的一部分的透視圖；

圖32為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的支板的一部分的透視圖；

圖33為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的支板的一部分的透視圖；

圖34為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的支板的一部分的透視圖；

圖35為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的支板的一部分的透視圖；

圖36為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的支板的一部分的透視圖；

圖37為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的支板的一部分的俯視圖；

圖38為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的支板的側(cè)立面圖；

圖39為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的支板的負(fù)載和位移的曲線圖；

圖40為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的支板的透視圖；以及

圖41為根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的支板的透視圖；

優(yōu)選實(shí)施例詳細(xì)說明

下文將參照附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。圖1、圖2和圖3示出了一種公路牽引車10，其配有與其相連的掛車20，掛車20配有一對裙板組件30，裙板組件30沿著縱軸34安裝于掛車20的各側(cè)，裙板組件30用于引導(dǎo)掛車20周圍的氣流并使氣流偏轉(zhuǎn)。每個流線型裙板組件30包括裙板38和多個緊固機(jī)構(gòu)42，裙板38設(shè)置于掛車20的各側(cè)，緊固機(jī)構(gòu)42用于將裙板38固定于掛車20上。盡管所述緊固機(jī)構(gòu)42在圖1中未清晰地示出，但是在圖2和圖3中可以看出，下文將更詳細(xì)地闡述。一旦安裝于所述掛車20上，當(dāng)所述掛車20在所述公路牽引車10的牽引下在道路上行駛時，所述裙板組件30有助于引導(dǎo)所述掛車20周圍的氣流，減少車輛的空氣阻力。從圖1可以看出，所述掛車20包括滑軌24，用于調(diào)節(jié)車輪組50在所述掛車20上的位置，因此滑軌24與所述裙板38的長度相互配合。

本實(shí)施例的所述裙板組件30主要位于所述掛車20的下方、所述公路牽引車10的車輪46和所述掛車20的車輪50之間。所述裙板38還可以向前延伸到掛車支撐架54(又稱支腿)，并且所述裙板38固定于掛車支撐架54，因此可防止復(fù)雜的裙板38結(jié)構(gòu)從所述緊固機(jī)構(gòu)42松脫。所述裙板38基本上垂直地位于所述掛車20的各側(cè)，最好垂直連續(xù)地位于所述掛車的面/壁上，如圖所示，與地面的間隙約為15-25厘米(約6-12英寸)。由所述裙板組件30提供的對所述掛車20周圍氣流的管理可通過引導(dǎo)所述掛車20周圍的氣流減小所述掛車20產(chǎn)生的空氣阻力。否則，所述掛車20周圍和下方的猛烈氣流產(chǎn)生巨大的空氣阻力。由所述裙板組件30提供的對所述掛車20周圍氣流的管理有助于維持所述掛車20周圍的層流氣流，減少所述公路牽引車10的油耗。所述裙板組件30還通過提供可大大限制物體進(jìn)入所述掛車20車底的擋板來提高車輛的安全性。

如圖所示，所述裙板38可設(shè)計為具有可選的遞增高度62，從所述裙板38的前部58開始遞增。所述裙板38還可以以與垂直方向(未示出)成一定的角度安裝在所述掛車20上，以改變所述掛車20周圍的氣流形式并更精確地將空氣動力學(xué)調(diào)整為適合特定的車輛形狀。

在圖2中可以看出，每個裙板38直接安裝在所述掛車20的各側(cè)之上，從上方看，所述前部58在近側(cè)可選擇性地朝向所述掛車20的中心軸34傾斜一定的角度66。所述裙板38凹進(jìn)的前部58可改善對所述公路牽引車10所產(chǎn)生的湍流的管理，從而提高所述裙板組件30的空氣動力學(xué)效率。下文將更詳細(xì)地對所述裙板38的形狀進(jìn)行附加說明。

圖4至圖8示出了一種緊固機(jī)構(gòu)42，其包括連接部分80和支板部分84，這兩部分均沿著垂直軸44對中。所述支板部分84包括支板構(gòu)件90(具有彎曲部分104)，支板構(gòu)件90將所述裙板38固定于其下部94。在圖示說明的實(shí)施例中，平面部分98包括孔102，孔102用于使用緊固件或鉚釘(例如)固定所述裙板38的所述下部94。所述支板部分84包括緊固部分106，緊固部分106與支板部分84相連。所述緊固部分106包括穩(wěn)定裝置110、掛車接觸部分114、裙板接觸部分118以及固定翼板120。當(dāng)安裝在所述掛車20上時，穩(wěn)定裝置110位于所述掛車20的縱軸34附近，從所述支板構(gòu)件90的凸起70從近端延伸，形成一個杠桿，幫助承受所述裙板38施加在支板部分84上的載荷。所述裙板接觸部分118包括平面部分122，平面部分122配有一系列孔126，孔126用于使用緊固件或鉚釘(例如)固定所述裙板38的所述上部92。平面部分98、122最好沿唯一的垂直面74對齊，有效地與所述裙板38接觸。

所述掛車接觸部分114包括開口130，開口130用于安裝所述連接部分80，所述連接部分80用于將所述支板部分84固定于所述掛車20上。

所述連接部分80被具體化為兩塊相對的夾板134，兩塊夾板134由兩個緊固件138(例如)固定在一起。如圖13至圖18所示，所述兩塊相對的夾板134將所述支板部分84的所述掛車接觸部分114與工字梁的下部固定在一起。每塊夾板134采用一個傾斜構(gòu)件160和兩個接觸部分162、166，用于利用工字梁142來固定所述連接部分80。然而，本申請將先進(jìn)一步詳細(xì)描述所述連接部分80，然后再探討所述支板部分84、所述連接部分80和所述工字梁142間的相互作用。

現(xiàn)在回到圖10至圖11，其中示出了連接部分80。所述連接部分80最好由兩塊類似的相對夾板134構(gòu)成，以簡化裝配并降低制造成本。所述夾板134由一種能夠承受重大機(jī)械荷載的高強(qiáng)度材料制成，并且可以利用凸模和凹模工藝加工成型?？墒褂媒饘俚炔牧?。鑒于所述連接部分80的使用條件，最好使用耐腐蝕材料或添加保護(hù)層，避免所述連接部分80生銹。

在本實(shí)施例中，每塊夾板134由彎曲金屬板制成，構(gòu)成承載部分146、固定部分150和接觸部分154。所述承載部分146包括承載構(gòu)件158，承載構(gòu)件158具體體現(xiàn)為具有一定傾斜角度α的傾斜構(gòu)件160，所述傾斜角度大約在30-45度之間，而在在圖示說明的實(shí)施例中，所述傾斜角度最好約為34度，便于將具有不同尺度和厚度的工字梁142的部分承載于其內(nèi)。所述承載構(gòu)件158與第一接觸部分162接合，第一接觸部分162在側(cè)面與工字梁142的側(cè)面鄰接，第一接觸部分162與第二接觸部分166接合，第二接觸部分166與連接部分80的表面垂直接觸。固定部分170位于第一凸出構(gòu)件174和第二凸出構(gòu)件178之間。構(gòu)件174、178均延伸約相似的距離，當(dāng)利用夾在中間的、具有最優(yōu)尺寸的工字梁142將它們固定并拉向彼此時，可實(shí)現(xiàn)兩塊夾板134的水平接合。所述第二凸出構(gòu)件178也有助于避免組件旋轉(zhuǎn)不到位，當(dāng)通過杠桿作用擰緊螺栓138并兩部分沿直線相互碰觸時，可防止組件旋轉(zhuǎn)。作用于夾板134上的附加排架182可提高夾板134的機(jī)械強(qiáng)度。在本實(shí)施例中，彈性構(gòu)件186具體體現(xiàn)為彈性帶，用于在將所述兩塊夾板134固定于工字梁142之前保持兩塊夾板134處于夾緊位置。如圖10所示，螺旋彈簧188可選擇性地用來維系所述組件。所述兩塊夾板134的預(yù)裝配允許將所述兩塊夾板134的預(yù)裝配件懸掛于工字梁142上，在以最終工作結(jié)構(gòu)固定它們之前，將它們與流線型裙板組件30的部件連接在一起。當(dāng)所述兩塊夾板朝向彼此固定時，距離190最好配置為接近零(0)，并且當(dāng)所述夾板134固定于狹窄的工字梁142時，兩倍距離194最好配置為接近工字梁142的中間件的厚度。相反，當(dāng)所述夾板134固定于更寬的工字梁時，距離190.1和190.2將增加。孔198位于固定部分170上，用于安裝螺栓138來將兩塊夾板134固定在一起。圖15-圖16示出了緊固機(jī)構(gòu)42與工字梁142的相互配合。

由圖13-圖18可見，所述承載部分146和傾斜構(gòu)件160一起在垂直方向(y)和水平方向(x)將所述掛車接觸部分114與所述工字梁142的下部202壓在一起。圖示結(jié)構(gòu)還可適用于各種工字梁142。所述工字梁的下部202(底凸緣)可以更寬206和/或更厚210，且仍然通過所述緊固機(jī)構(gòu)42的所述連接部分90固定。通常，所述工字梁142的下部202的寬度可在大約38-80mm的范圍內(nèi)變動，而厚度可在大約3-13mm的范圍內(nèi)變動。圖19和圖20中示出了這一點(diǎn)。

如圖17所示，例如，所述支板部分84具備適當(dāng)?shù)某叽绮⒔?jīng)設(shè)計當(dāng)沿著縱軸308施加大約400N-600N的作用力F時將彎曲。壓曲力F還可以介于大約450N至550N之間。在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，更窄范圍的力F還可以介于大約470N至520N之間。垂直于施加于所述裙板的相應(yīng)力可以從上述軸向屈曲力推算出來。

由圖15至圖21以及圖23和圖24可見，工字梁142平行于工字梁142的中心軸144。緊固機(jī)構(gòu)42用于保持所述一對夾板134對齊并允許所述支板部分84不與所述掛車20的工字梁142對齊?？赏ㄟ^將所述接觸部分154接合在一起來使所述夾板134之間對齊。然而，若采用較寬工字梁142，則可能需要墊塊220間隔于所述接觸部分154之間。從圖22更清晰可見，墊塊220可由具有適當(dāng)機(jī)械性能的不同材料制成，例如，鋼、鋁或塑料。墊塊220包括可選的孔洞224和肋條228，使墊塊220輕量化，減少固化時間，消除縮痕并加強(qiáng)墊塊220的必要部位。所述墊塊220還包括緊固件安裝部分228，用于將緊固件138安裝于其內(nèi)。如果所述掛車20具有未理想平齊的工字梁142，則所述支板部分84和所述掛車20的工字梁142之間可能發(fā)生不對齊，具體取決于所述裙板38沿著所述掛車20的安裝結(jié)構(gòu)，如圖23和圖24所示，所述裙板38的前部58可從近端向所述掛車20的中心傾斜，因此形成漸進(jìn)彎曲，所述裙板38的前部58位于與所述掛車20的工字梁142成一定角度的位置。所述開口130具有適當(dāng)?shù)某叽纾扇菁{所述一對夾板134的柔性安裝并適合其進(jìn)行位置調(diào)整，例如，與所述開口130成一定角度β。

如上所述，所述支板部分84最好位于所述掛車20上，使所述裙板38的外部與所述掛車20的側(cè)壁垂直對齊和齊平。因此，所述裙板38與所述掛車20的側(cè)壁在垂直方向構(gòu)成連續(xù)壁面。所述支板部分84的對齊可能難以實(shí)現(xiàn)。所述掛車接觸部分114上設(shè)置有對齊導(dǎo)向桿250，用于協(xié)助所述掛車20上的所述支板部分84的定位和安裝。所述掛車接觸部分114包括對齊導(dǎo)向桿250，具體體現(xiàn)為凸出構(gòu)件，位于所述掛車接觸部分114上的預(yù)定位置，靠近用作參考平面的所述裙板接觸部分118，該參考平面用于在水平方向定位所述裙板38。從使用一些不同的距離和形狀配置的圖中可以看到所述對齊導(dǎo)向桿250。在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，所述對齊導(dǎo)向桿250還可以具體體現(xiàn)為模制在所述支板部分84上的凸起，用于安裝金屬或非金屬附加銷、可拆卸桿、夾頭等的一系列或多系列孔。簡化所述緊固機(jī)構(gòu)42的安裝的一種方式是，在將所述連接部分80與所述工字梁142裝配在一起之前，先將所述連接部分80裝配至所述支板部分84上。然后所述緊固機(jī)構(gòu)42可沿著所述工字梁142橫向定位，所述對齊導(dǎo)向桿250與所述掛車20的輪廓框架254的內(nèi)側(cè)接觸?？紤]到輪廓框架254的厚度，所述對齊導(dǎo)向桿250與所述裙板接觸部分118之間的預(yù)定距離258。該預(yù)定距離258可按照如下方式計算：T-t＝d(T＝輪廓框架254的厚度；t＝裙板38的厚度；d＝預(yù)定距離258)。在某些情況下，所述輪廓框架254的厚度等于裙板38的厚度，如圖29所示，所述對齊導(dǎo)向桿250將與所述裙板接觸部分118對齊。在另一些情況下，所述輪廓框架254的厚度大于裙板38的厚度，如圖34所示，所述對齊導(dǎo)向桿250將從所述裙板接觸部分118凸出。在另一些情況下，所述輪廓框架254的厚度小于裙板38的厚度，所述對齊導(dǎo)向桿250將與所述裙板接觸部分118對齊。所述預(yù)定距離258通常介于大約7mm至12mm之

間。例如，所述對齊導(dǎo)向桿250的高度介于大約6mm至25mm之間。

從圖26清晰可見，設(shè)置有多組孔126，間距262可變，以適應(yīng)不同高度的工字梁142。視所述掛車20而定，工字梁142可采用不同的高度。從圖27清晰可見，可采用高工字梁142.1來增加所述掛車20的強(qiáng)度，以實(shí)現(xiàn)載貨量最大化。例如，所述掛車20容納所述滑軌24的部分可能需要矮工字梁142.2，以適應(yīng)所述掛車20的輪廓框架254。如圖26所示，位置較高的一組孔126.1將用于與高工字梁142.1配合，而位置較低的一組孔126.2將用于與矮工字梁142.2配合。

在許多圖示中可以看到，所述穩(wěn)定裝置110是所述掛車接觸部分114的延伸件，用于延伸與工字梁142的接觸面，以提高所述支板部分84的所述上部92的強(qiáng)度。從圖29清晰可見，施加在所述裙板38上的橫向力266和/或軸向力268形成力矩270、法向反作用力274和/或軸向反作用力278傳遞至所述支板部分84的所述上部92。所述穩(wěn)定裝置110充當(dāng)傳輸杠桿元件，其將作用在所述支板構(gòu)件90上的負(fù)載傳遞工字梁142，所述支板部分84安裝在工字梁142上。此外，所述穩(wěn)定裝置110可減少由于所述支板部分84的變形和彎曲而傳遞向所述開口130位置的應(yīng)力。如圖30和圖31所示，所述穩(wěn)定裝置110的弧線半徑282具有基本保持不變的半徑，與所述支板構(gòu)件90的半徑一致，以優(yōu)化其與所述支板構(gòu)件90的匹配性。下面將更詳細(xì)地闡述所述支板構(gòu)件90的幾何形狀。依然參照圖30，所述掛車接觸部分114包括多個位于不同的方向加強(qiáng)肋290，通常彼此正交，以幫助將所述支板部分84的變形降至最低程度。Y方向的變形通常是由于所述裙板38的重量產(chǎn)生的力矩以及當(dāng)接觸外來物時施加在所述支板部分84上的應(yīng)力。X方向上的加強(qiáng)肋290加強(qiáng)所述裙板接觸部分118，避免其因所述裙板38的重量以及當(dāng)接觸外來物時施加在所述支板部分84上的應(yīng)力而發(fā)生下沉。為了方便該零部件的制造工藝，加強(qiáng)肋290最好僅從一個面(上表面或下表面)延伸。然而，所述穩(wěn)定裝置110與工字梁142接觸的表面不設(shè)置加強(qiáng)肋290，通過將壓力分布于更大的接觸面上，可以優(yōu)化其承受較大壓力的能力，同時避免加強(qiáng)肋290塑料發(fā)生變形。

由圖17和圖29可見，所述支板部分84具備適當(dāng)尺寸和設(shè)計，在安裝所述緊固機(jī)構(gòu)42的過程中，允許所述連接部分80通過通道部分300接近緊固件138。由圖29可以看到面304和所述支板構(gòu)件90的軸308之間的角θ，其中，所述裙板38將在該面304上固定于所述支板部分84。該角θ介于大約10度至30度之間。該角θ最好介于大約12度至18度之間。更可取的是，該角θ介于大約15度至16度之間，具體視用途類型和所述掛車20的類型而定。

有經(jīng)驗(yàn)的讀者可以看出，所述支板構(gòu)件90的形狀包括凹陷部分320(從所述掛車20的側(cè)面朝向所述掛車20看)。所述支板構(gòu)件90的凹陷部分320具有幾個優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)由接觸外部物體而產(chǎn)生的外力施加在所述支板部分84上時，所述支板構(gòu)件90的力量施加在所述裙板組件30上。參照圖36至圖39，可以看出，凹陷部分320的凹處側(cè)面對所述支板構(gòu)件90的彎曲所需的力量有影響。還可以看出，凹陷部分320的凹處凹向所述裙板38，當(dāng)向所述掛車20施加外力時，其提供更高強(qiáng)度。如果另一種行為需要更小的力來彎曲所述支板構(gòu)件90，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，所述凹陷部分320還可以朝向所述掛車的中心。在本實(shí)施例中，所述凹陷部分320的凹處凹向所述裙板38，與所述凹陷部分320的凹處凹向所述掛車的中心(反方向)相比，需要更大的朝向所述掛車的力來彎曲所述支板構(gòu)件90。如圖37所示，所述凹陷部分320將為漸變，如箭頭324所示，所述凹陷部分320部分趨向于平直346。所述支板構(gòu)件90將保持較大阻力，直至所述支板構(gòu)件90彎曲330，如圖39所示，在所述支板構(gòu)件90已經(jīng)彎曲之后，將更加容易彎曲。這提供一個巨大優(yōu)點(diǎn)，有力地維持所述裙板38處于流線型工作結(jié)構(gòu)334，可以彎曲并提供一些撓曲338，直至施加預(yù)定負(fù)載克服所述支板構(gòu)件90設(shè)計的彎曲負(fù)載閾值330。換言之，當(dāng)施加的負(fù)載小于所述彎曲負(fù)載閾值330時，無論負(fù)載多大，所述支板構(gòu)件90將保持堅固并維持高效的工作結(jié)構(gòu)；當(dāng)施加的負(fù)載超過所述彎曲負(fù)載閾值330時，所述支板構(gòu)件90的抗彎曲性降低并且更易于顯著彎曲和撓曲342。所述巨大負(fù)載通常由不良事件引起，例如，碰觸外部物體，在不損壞流線型裙板組件30的前提下克服該物體。當(dāng)所述負(fù)載顯著減小或消除時，所述支板構(gòu)件90的工作結(jié)構(gòu)334位置自動恢復(fù)。下表A參考圖37。

表A

為實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，所述支板部分84可由具備足夠韌性和彈性的各種聚合物制成，以實(shí)現(xiàn)所需的彎曲。可使用的材料例如，但不僅限于：聚丙烯、尼龍、尼龍共聚物、熱塑性聚烯烴、聚乙烯、聚碳酸酯和熱固性塑料，含纖維或不含。此外，經(jīng)設(shè)計保持在其彈性范圍之內(nèi)的金屬等其他材料也可能適合彎曲并自動恢復(fù)原形。根據(jù)所選用的材料和其他限制，可使用的制造工藝包括但不限于：注塑成型、機(jī)加工、熱壓成形和樹脂傳遞成型(RTM)。

圖40和圖41示出了另一個實(shí)施例。在該實(shí)施例中，所述支板構(gòu)件90包括兩個凹陷部分320.1、320.2，分別凹向相反的方向。如圖所示，連接所述兩個凹陷部分320.1、320.2的過渡部分350位于所述支板構(gòu)件90的中間部分。所述過渡部分350界定所述支板構(gòu)件90的一個部分，其中，所述支板構(gòu)件90的彎曲動作并非在所述兩個凹陷部分320.1、320.2的理想負(fù)載支撐范圍。例如，所述過渡部分350包括所述支板構(gòu)件90的非凹陷的部分，提供更小的彎曲阻力。所述過渡部分350的尺寸可根據(jù)所述支板構(gòu)件90的特殊設(shè)計有所變化。圖40和圖41中所示的實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)在于，當(dāng)所述裙板38承受所述掛車20方向的力以及與所述掛車20相反方向的力時，其提供相當(dāng)?shù)淖枇?，利用凹陷部?20.1、320.2的位置和方向，從而支持兩個方向的彈性行為。圖40示出了一個比較平坦的過渡部分350，而圖41示出了另一種設(shè)計，包括具有偏置部分354的過渡部分，確保所述兩個凹陷部分320.1、320.2的各邊緣共線，有助于實(shí)現(xiàn)所述支板構(gòu)件90的各側(cè)行為的標(biāo)準(zhǔn)化。

過渡部分350還可包括加強(qiáng)肋，防止彎曲?？裳刂^渡部分350的長度方向在所述支板構(gòu)件90的各邊緣添加加強(qiáng)肋(未示出)。附加肋可位于過渡部分350的表面上。或者，可以添加一對夾緊件(未示出)，夾住所述過渡部分350并利用緊固件(例如)固定在一起。所述一對夾緊件防止彎曲所述支板構(gòu)件90的被所述一對夾緊件覆蓋的區(qū)域。所述一對夾緊件的設(shè)計、形狀、長度和位置可用于修改、調(diào)整和優(yōu)化所述支板部分84的行為。

雖然是結(jié)合目前認(rèn)為是最實(shí)用、最優(yōu)選的實(shí)施例對本發(fā)明予以說明，但是應(yīng)當(dāng)意識到，本發(fā)明并不局限于所披露的實(shí)施例和夠遠(yuǎn)，相反，在本發(fā)明的主旨和所附權(quán)利要求的范圍之內(nèi)，本發(fā)明意在涵蓋各種修改、特征組合、等效布置以及等效構(gòu)件。此外，可能出現(xiàn)在附圖上的各零部件的特征的尺寸并非限制意義，其中各零部件的尺寸可以與附圖中說明的尺寸不同。因此，只要在所附權(quán)利要求書及其等效權(quán)利要求的范圍之內(nèi)，本發(fā)明涵蓋對本發(fā)明的修改和變更。