本發(fā)明涉及自行車剎車。

優(yōu)選地，這種剎車被設(shè)計用于競賽自行車中。

本發(fā)明還涉及用于構(gòu)造前述剎車的桿的表面部的輪廓的方法。

這種剎車能夠在前輪處(特別地，在車架的叉上)和后輪處安裝在自行車車架上。

背景技術(shù)：

通常，自行車剎車包括支撐相應(yīng)剎車墊的兩個桿。兩個桿被控制成將剎車墊夾緊在前輪/后輪的輪圈周圍，以對前輪/后輪進行剎車。剎車墊的夾緊是在由騎車人對控制桿(通常布置在把手的端部處)的致動之后發(fā)生，其中護套纜線(鮑登纜線)的一端與控制桿相關(guān)聯(lián)，護套纜線的另一端與剎車的兩個桿相關(guān)聯(lián)。

特別地，本發(fā)明的剎車具有：第一桿，該第一桿具有連接到護套纜線的內(nèi)部纜線的致動臂；以及第二桿，該第二桿具有連接到護套纜線的護套的致動臂。

此種類的三種類型的剎車是已知的：具有單一旋轉(zhuǎn)軸線和單一緊固銷(下文中，稱為A型剎車)；具有雙旋轉(zhuǎn)軸線和單一緊固銷(下文中，稱為B型剎車)；以及具有雙旋轉(zhuǎn)軸線和雙緊固銷(下文中，稱為C型剎車)。

在A型剎車中，兩個桿圍繞單一中心銷鉸接，中心銷還充當?shù)阶孕熊嚨能嚰艿木o固銷。在此剎車中，因此(在中心銷處)限定了兩個桿的單一旋轉(zhuǎn)軸線。

在B型剎車中，兩個桿中的一個(通常是連接到護套纜線的護套的桿)圍繞還充當?shù)阶孕熊嚨能嚰艿木o固銷的中心銷鉸接，而另一桿(通常是連接到護套纜線的內(nèi)部纜線的桿)圍繞在支撐主體上固定的第二銷鉸接，支撐主體又固定到中心銷。在此剎車中，因此(在兩個銷處)限定了兩個旋轉(zhuǎn)軸線，銷中僅一個(中心銷)與自行車的車架相關(guān)聯(lián)。

在C型剎車中，每一桿圍繞相應(yīng)銷鉸接，相應(yīng)銷還充當?shù)阶孕熊嚨能嚰艿木o固銷。在此剎車中，因此(在兩個銷處)限定了兩個旋轉(zhuǎn)軸線，兩個銷都與自行車的車架相關(guān)聯(lián)。

在所有三種前述類型的剎車中，在連接到護套纜線的護套的桿中，到前述護套(并且因此，此桿的致動臂)的附接區(qū)域相對于車輪布置在剎車墊的支撐區(qū)域(并且因此，此桿的制動臂)的同一側(cè)上。不同地，在連接到護套纜線的內(nèi)部纜線的桿中，到前述內(nèi)部纜線(并且因此此桿的致動臂)的附接區(qū)域相對于車輪布置在剎車墊的支撐區(qū)域(并且因此此桿的制動臂)的相反側(cè)上。

A型和B型剎車例如由同一申請人的文獻WO 2007/063564公開。

C型剎車可在市場上獲得，并且一般通過以下表述來指示：“直接安裝”剎車。

本發(fā)明涉及限定了兩個旋轉(zhuǎn)軸線的剎車，并且因此是B型或C型剎車。在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，本發(fā)明涉及C型剎車。

B型或C型剎車能夠包括用于兩個桿的彼此聯(lián)接的輥。輥在樞轉(zhuǎn)軸線(通常平行于兩個桿的兩個旋轉(zhuǎn)軸線)處在兩個桿中的一個(通常是連接到護套纜線的內(nèi)部纜線的桿)處樞轉(zhuǎn)。輥與另一桿(通常是連接到護套纜線的護套的桿)的表面部滾動接觸。

當輥樞轉(zhuǎn)到的桿繞這樣的桿的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)時，輥在繞它的旋轉(zhuǎn)軸線的旋轉(zhuǎn)中推動另一桿。在此旋轉(zhuǎn)期間，輥在另一桿的表面部上滾動。

本申請人已觀察到B型和C型剎車能夠在制動的迅速性和漸進性以及對于兩個剎車墊通常不同的剎車墊的磨損方面得到改進。

特別地，本申請人已觀察到為了確保剎車墊的制動和磨損的優(yōu)化條件，適于確保在剎車的使用期間，兩個桿繞相應(yīng)旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)大致相等的角度，因此相對于在車輪的輪圈中限定的相應(yīng)制動表面獲得兩個剎車墊的大致相同的移動。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

在本發(fā)明的基礎(chǔ)上的問題是實現(xiàn)前述優(yōu)化制動條件。

因此，本發(fā)明在其第一方面中涉及一種自行車剎車，包括：

第一桿，所述第一桿在第一旋轉(zhuǎn)軸線上樞轉(zhuǎn)，并且所述第一桿具有用于連接到護套纜線的內(nèi)部纜線的致動臂以及用于支撐第一剎車墊的制動臂；

第二桿，所述第二桿在與所述第一旋轉(zhuǎn)軸線平行的第二旋轉(zhuǎn)軸線上樞轉(zhuǎn)，并且所述第二桿具有用于連接到所述護套纜線的護套的致動臂以及用于支撐第二剎車墊的制動臂；

輥，所述輥用于所述第一桿和所述第二桿的彼此聯(lián)接，其中所述輥被樞轉(zhuǎn)到所述第一桿與所述第二桿之間的一個，并且所述輥與在所述第一桿與所述第二桿之間的另一個的表面部滾動接觸；

其中所述表面部具有由經(jīng)過所述輥的預(yù)定數(shù)目的點的曲線限定的輪廓，所述點中的每一個被定義為在所述輥繞所述第一旋轉(zhuǎn)軸線相應(yīng)旋轉(zhuǎn)相應(yīng)預(yù)定旋轉(zhuǎn)角度和繞所述第二旋轉(zhuǎn)軸線相應(yīng)旋轉(zhuǎn)與所述相應(yīng)預(yù)定旋轉(zhuǎn)角度大致相等的相應(yīng)角度期間所述輥所采取的位置的函數(shù)。

有利地，本發(fā)明的自行車剎車使得顯著改進制動的迅速性和漸進性成為可能，因為，在制動期間，歸功于與另一桿關(guān)聯(lián)的輥接觸的桿的表面部的輪廓的特定構(gòu)造，兩個桿并且因此兩個剎車墊以彼此同步且均勻的方式接近自行車車輪的輪圈，即，一個桿的剎車墊與另一桿的剎車墊接近一樣多地接近自行車輪圈的制動軌道。

以此方式，輪圈在兩個相對的制動軌道上以均勻方式升溫，進而確保非常線性的制動以及在剎車的兩個桿上的較小的應(yīng)力。以此方式，制動力均勻地分布在剎車的兩個桿上。

作為結(jié)果，兩個相反的墊也具有均勻的磨損，因此，一旦它們兩者大致同時都達到它們的最小厚度，便能夠被替換。

本發(fā)明的自行車剎車能夠包括個別地或組合地采用的以下優(yōu)選特征中的一者或更多者。

優(yōu)選地，所述預(yù)定數(shù)目的點中的第一點與當所述輥在相對于所述第一旋轉(zhuǎn)軸線而言的參考位置中時所述輥的第一點重合，并且其中所述預(yù)定數(shù)目的點中的每一個另外的點與當所述輥已經(jīng)從所述參考位置開始繞所述第一旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)所述相應(yīng)預(yù)定旋轉(zhuǎn)角度且繞所述第二旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)與所述相應(yīng)預(yù)定旋轉(zhuǎn)角度大致相等的所述相應(yīng)角度時所述第一點前進從而位于的點重合。

優(yōu)選地，第一接觸的所述點是當所述輥在所述參考位置中時所述輥的頂點。

優(yōu)選地，通過使所述輥相對于所述第一旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)相應(yīng)預(yù)定正旋轉(zhuǎn)角度來標識所述另外的點中的第一部分，并且通過使所述輥相對于所述第一旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)相應(yīng)預(yù)定負旋轉(zhuǎn)角度來標識所述另外的點中的第二部分。

優(yōu)選地，所述第一部分包括的所述另外的點的數(shù)目等于所述第二部分的所述另外的點的數(shù)目。

在本發(fā)明的第二方面中，本發(fā)明涉及構(gòu)造自行車剎車的桿的表面部的輪廓的方法，所述表面部被設(shè)計用于通過滾動接觸而被聯(lián)接到聯(lián)接輥，所述聯(lián)接輥在所述自行車剎車的第一桿上樞轉(zhuǎn)，所述第一桿被設(shè)計用于繞第一旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，從而對所述表面部賦予繞與所述第一旋轉(zhuǎn)軸線平行的第二旋轉(zhuǎn)軸線的旋轉(zhuǎn)；

所述方法包括以下步驟：

預(yù)設(shè)置所述第一桿；

對所述第一桿賦予繞所述第一旋轉(zhuǎn)軸線的預(yù)定數(shù)目的旋轉(zhuǎn)，在每一情況下使所述第一桿旋轉(zhuǎn)相應(yīng)預(yù)定旋轉(zhuǎn)角度；

描繪經(jīng)過所述輥的預(yù)定數(shù)目的點的曲線，所述點中的每一個被定義為在所述輥繞所述第一旋轉(zhuǎn)軸線相應(yīng)旋轉(zhuǎn)相應(yīng)預(yù)定旋轉(zhuǎn)角度和繞所述第二旋轉(zhuǎn)軸線相應(yīng)旋轉(zhuǎn)與所述相應(yīng)預(yù)定旋轉(zhuǎn)角度大致相等的相應(yīng)角度期間所述輥所采取的位置的函數(shù)；

沿著該曲線構(gòu)造所述輪廓。

本發(fā)明的方法使得構(gòu)造一種剎車成為可能，在該剎車中，在使用期間兩個桿繞相應(yīng)旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)大致相等的角度，因此相對于在車輪的輪圈中所限定的相應(yīng)制動表面而獲得兩個剎車墊的大致相同的移動。

本發(fā)明的方法能夠包括個別地或組合地采用的以下優(yōu)選特征中的一個或多個。

優(yōu)選地，描繪所述曲線的步驟包括以下步驟：

在當所述輥在相對于所述第一旋轉(zhuǎn)軸線而言的參考位置中時所述輥的第一點中標識所述預(yù)定數(shù)目的點中的第一點；

對所述輥賦予繞所述第一旋轉(zhuǎn)軸線的預(yù)定數(shù)目的旋轉(zhuǎn)，每一旋轉(zhuǎn)由所述相應(yīng)預(yù)定旋轉(zhuǎn)角度限定；

在所述輥的每一旋轉(zhuǎn)，使所述輥繞所述第二旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)與所述相應(yīng)預(yù)定旋轉(zhuǎn)角度大致相等的所述相應(yīng)角度；

在隨著所述輥繞所述第一旋轉(zhuǎn)軸線和繞所述第二旋轉(zhuǎn)軸線的每一旋轉(zhuǎn)而所述第一點前進從而位于的點中標識所述預(yù)定數(shù)目的點中的每一另外的點。

優(yōu)選地，所述第一點是所述輥的頂點。

優(yōu)選地，所述預(yù)定數(shù)目的旋轉(zhuǎn)包括具有相應(yīng)預(yù)定正旋轉(zhuǎn)角度的旋轉(zhuǎn)與具有相應(yīng)預(yù)定負旋轉(zhuǎn)角度的旋轉(zhuǎn)兩者。

優(yōu)選地，具有相應(yīng)預(yù)定正旋轉(zhuǎn)角度的旋轉(zhuǎn)的數(shù)目等于具有相應(yīng)預(yù)定負旋轉(zhuǎn)角度的旋轉(zhuǎn)的數(shù)目。

附圖說明

本發(fā)明的進一步特征和優(yōu)點將從參照附圖作出的一些優(yōu)選實施例的描述變得更加明顯，其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的自行車剎車(特別地，前剎車)的第一實施例的透視圖；

圖2是圖1的剎車的前部前視圖；

圖3是圖1的剎車的后部前視圖；

圖4是圖1的剎車的分解透視圖；

圖5是圖1的剎車的第一桿的透視圖；

圖6是圖1的剎車的第二桿的透視圖；

圖7是圖6的桿的分解透視圖；

圖8是圖1的剎車的橫截面圖；

圖9是安裝在自行車車架上的根據(jù)本發(fā)明的自行車剎車(特別地，后剎車)的第二實施例的透視圖；

圖10是圖9的剎車的前部前視圖；并且

圖11到圖16按順序示出圖6的桿的表面部的輪廓的構(gòu)造方案。

具體實施方式

在附圖中，附圖標記10指示根據(jù)本發(fā)明的自行車剎車。

剎車10包括兩個旋轉(zhuǎn)軸線X1、X2和兩個緊固銷40、42，即，剎車10是上述的C型的剎車。

剎車10通過兩個緊固銷40、42而在前輪或后輪處安裝到自行車車架上。特別地，圖1到圖8的剎車10安裝在前輪處，特別地，安裝在車架的前叉上。另一方面，圖9、圖10的剎車10安裝在后輪處。

參照圖1到圖8，剎車10包括：第一桿20，該第一桿20在旋轉(zhuǎn)軸線X1處樞轉(zhuǎn)并且可繞緊固銷40旋轉(zhuǎn)；以及第二桿30，該第二桿30在旋轉(zhuǎn)軸線X2處樞轉(zhuǎn)并且可繞緊固銷42旋轉(zhuǎn)。

旋轉(zhuǎn)軸線X1、X2大致平行。

緊固銷40、42固定在于自行車的車架上設(shè)置的相應(yīng)盲孔51、52中。圖1示出兩個盲孔51、52，但并未示出自行車的車架。

兩個桿20、30支撐相應(yīng)剎車墊21、31。

兩個桿20、30被控制成將剎車墊21、31夾在自行車的車輪的輪圈(未示出)周圍以對車輪進行剎車。

剎車墊21、31的夾緊發(fā)生在由騎車人使控制桿(未示出)致動之后，控制桿通常布置在自行車的把手的端部處并且護套纜線(未示出)的一端與控制桿相關(guān)聯(lián)。

護套纜線是大致不可延伸的鮑登纜線，鮑登纜線具有套在護套中的內(nèi)部纜線。

剎車10包括輥29，輥29用于桿20、30的彼此聯(lián)接。輥29在樞轉(zhuǎn)軸線X3處樞轉(zhuǎn)到桿20。輥29與桿30的表面部39滾動接觸。可替換地，輥29能夠在桿30上樞轉(zhuǎn)，并且與桿20的表面部滾動接觸。

當桿20圍繞第一旋轉(zhuǎn)軸線X1旋轉(zhuǎn)時，輥29在圍繞旋轉(zhuǎn)軸線X2的旋轉(zhuǎn)中推動桿30。在此旋轉(zhuǎn)期間，輥29在桿30的表面部39上滾動。

第一桿20具有致動臂23，致動臂23連接到護套纜線的內(nèi)部纜線，并且第二桿30具有致動臂33，致動臂33連接到護套纜線的護套。每一致動臂23、33從桿20、30的鉸接區(qū)域24、34延伸到護套纜線的內(nèi)部纜線/護套的附接區(qū)域26、36。

每一桿20、30還具有制動臂22、32，相應(yīng)剎車墊21、31安裝在制動臂22、32上。每一制動臂22、32從桿20、30的鉸接區(qū)域24、34延伸到剎車墊21、31的支撐區(qū)域25、35。

在第二桿30中，到前述護套(并且因此致動臂33)的附接區(qū)域36相對于車輪布置在剎車墊31的支撐區(qū)域35(并且因此制動臂32)的同一側(cè)上。不同地，在第一桿20中，到前述內(nèi)部纜線(并且因此致動臂23)的附接區(qū)域26相對于車輪布置在剎車墊21的支撐區(qū)域25(并且因此制動臂22)的相反側(cè)上。

桿20、30的制動臂22、32是以與相應(yīng)致動臂23、33的不同的零件制成。特別地，制動臂22、32在相應(yīng)桿20、30的旋轉(zhuǎn)軸線X1、X2處鉸接到相應(yīng)致動臂23、33。

特別地，如圖5到圖7所示，制動臂22、32具有分叉部22a、32a，該分叉部22a、32a設(shè)有同軸通孔27a、37a。

致動臂23、33具有附件23a、33a，附件23a、33a設(shè)有通孔27b、37b。

附件23a、33a插入到分叉部22a、32a中，以便使通孔27a和27b同軸(因此，形成桿20的通孔27)以及使通孔37a和37b同軸(因此，形成桿30的通孔37)。

制動臂22、32包括狹槽22b、32b，與剎車墊21、31相關(guān)聯(lián)的銷21a、31a插入狹槽22b、32b中。銷21a、31a能夠在狹槽22b、32b中固定在各種高度處，以便相對于車輪的輪圈的制動軌道而調(diào)整剎車墊21、31的高度的位置。

在每一桿20、30中，設(shè)置了裝置120、130用于相對于致動臂23、33而調(diào)整制動臂22、32的角度位置。稍后將描述這些調(diào)整裝置120、130。

剎車10還包括桿20、30的支撐元件60。

桿20、30通過相應(yīng)的中空銷70、80而安裝在支撐元件60上。

特別地，如圖4所示，中空銷70容納在與旋轉(zhuǎn)軸線X1同軸地形成在桿20中的通孔27中以及再次與旋轉(zhuǎn)軸線X1同軸地形成在支撐元件60中的通孔61中。

中空銷80容納在與旋轉(zhuǎn)軸線X2同軸地形成在第二桿30中的通孔37中以及再次與旋轉(zhuǎn)軸線X2同軸地形成在支撐元件60中的通孔62中。

每一中空銷70、80設(shè)有用于使相應(yīng)的緊固銷40、42通過的相應(yīng)縱向空腔72、82。

在剎車10的優(yōu)選實施例中，中空銷70、80可旋轉(zhuǎn)地容納在通孔27、37中。在此情況下，滑動襯套28、38穩(wěn)定地安裝(例如通過干涉)在通孔27、37中。滑動襯套28、38因此徑向介入通孔27、37與中空銷70、80之間，并且也執(zhí)行將制動臂22、32約束到鉸接臂23、33的功能。

在襯套28、38與中空銷70、80之間，設(shè)置了具有間隙的聯(lián)接，以使得(襯套28、38與其成一體的)桿20、30能夠繞中空銷70、80旋轉(zhuǎn)。

如圖7所示，襯套38包括從相反側(cè)插入到通孔37中的兩個部分38a。每一部分38a包括軸向抵靠桿30的頭部38b。

當兩個部分38a被插入到通孔37中時，兩個部分38a的與頭部38b相反的端部38c可以彼此接觸或可以不彼此接觸。

在端部38c不彼此接觸的情況下，另一襯套(未示出)能夠介入兩個部分38a之間。

與襯套38類似，襯套28也以兩個或三個部分制成。

特別參照圖4，中空銷70、80在第一自由端部處包括軸向抵靠桿20、30的頭部75、85，并且在相反自由端部處包括接合在形成于支撐元件60的通孔61、62中的內(nèi)部螺紋中的外部螺紋77、87。

歸功于上述的構(gòu)造，能夠確保在支撐元件60與桿20、30之間存在預(yù)定軸向間隙。此間隙是通過將中空銷70、80的外部螺紋77、87擰緊在支撐元件60的通孔61、62的內(nèi)部螺紋上的程度來確定。特別地，優(yōu)選調(diào)整此軸向間隙以便防止支撐元件60強力地軸向抵接在桿20、30上，以便在制動期間不阻礙桿20、30圍繞旋轉(zhuǎn)軸線X1、X2自由旋轉(zhuǎn)。

中空銷70、80的每一個自由端部的外部螺紋77、87還被擰入到相應(yīng)中空螺帽78、88中。

每一中空螺帽78、88設(shè)有用于使相應(yīng)的緊固銷40、42通過的相應(yīng)的縱向空腔79、89。

彈性元件90介入支撐元件60與中空螺帽78、88之間。

彈性元件90是在預(yù)加載條件下安裝，以便以推力作用在桿20、30上。

如圖3和圖4所示，彈性元件90除了它的兩個相反端之外被容納在支撐元件60中。

彈性元件90包括：第一部91，該第一部91與旋轉(zhuǎn)軸線X1同軸地布置；第二部92，該第二部92與旋轉(zhuǎn)軸線X2同軸地布置；中間部93，該中間部93將第一部91連接到第二部92；第一端部91a，該第一端部91a相對于第一部91布置在與中間部93相反的側(cè)上，并且在離開桿30的制動臂32的方向上以推力作用在桿20的制動臂22上；以及第二端部92a，該第二端部92a相對于第二部92布置在與中間部93相反的側(cè)上，并且在離開桿20的制動臂22的方向上以推力作用在桿30的制動臂32上。

通過由制動臂22、32在彈性元件90的端部91a、92a上施加的推力應(yīng)力的效果，隨著由騎車人在布置在自行車把手上的控制桿上賦予的命令，實現(xiàn)了剎車墊21、31在制動期間的彼此接近。

在上述的優(yōu)選實施例中，包括桿20、30、支撐元件60、中空銷70、80、螺帽78、88和彈性元件90的組件是預(yù)先組裝的組件12，組件12由剎車10的供應(yīng)商組裝并且由操作者通過兩個緊固銷40、42而安裝到自行車的車架上。

在本說明書和隨附權(quán)利要求書中，表述“預(yù)先組裝的組件”意味已由供應(yīng)商組裝并且如此由操作者在將剎車安裝到自行車的車架上期間使用的組件。換句話說，預(yù)先組裝的組件大致已準備好安裝到自行車的車架上，而操作者不必須在其上執(zhí)行構(gòu)成預(yù)先組裝的組件的部件的進一步組裝/拆卸操作。

緊固銷40、42能夠是預(yù)先組裝的組件12的一部分。在此情況下，由供應(yīng)商所提供的剎車10具有緊固銷40、42，緊固銷40、42至少部分容納在通孔27、37中所存在的中空銷70、80的縱向空腔72、82中。

特別參照圖8，現(xiàn)在將描述用于相對于致動臂23、33來調(diào)整桿20、30的致動臂22、32的角度位置的裝置120、130。

調(diào)整裝置120、130包括螺釘122、132，螺釘122、132被擰入到在致動臂23、33中所形成的螺紋通孔124、134中。

每一螺釘122、132具有相對于致動臂23、33突出的頭部122a、132a以及抵靠制動臂22、32相反端表面122b、132b，以使得螺釘122、132相對于螺紋通孔124、134的擰緊/擰松動作導(dǎo)致制動臂22、32相對于致動臂23、33的位置的變化。

在此處所示的實施例中，每一制動臂22a、32a在致動臂23、33的螺紋通孔124、134處具有插塞125、135所插入到其中的孔，插塞125、135設(shè)有頭部，螺釘122、132的端表面122b、132b作用為抵靠在該頭部上。

每一致動臂23、33在螺紋通孔124、134處包括座124a、134a，該座124a、134a用于部分容納螺釘122、132的頭部122a、132a。座124a、134a具有平坦化底表面，螺紋通孔124、134從該平坦化底表面開始。

平坦化底表面參照剎車10在車架50上的安裝位置而相對于垂直平面傾斜。

致動臂23、33和制動臂22、32具有相應(yīng)第一表面126、136，第一表面126、136被設(shè)計用于在螺釘122、132相對于螺紋孔124、134的擰緊動作之后形成彼此抵接。

在圖8所示的操作構(gòu)造中，在制動臂32與致動臂33之間的相對位置使得表面136彼此抵接，因此在螺釘132到螺紋孔134中的擰緊中限定行程結(jié)束條件。另一方面，制動臂22與致動臂23之間的相對位置使得表面126尚未彼此抵接，因此限定隨著螺釘122到螺紋孔124中的進一步擰緊仍允許制動臂22相對于致動臂23相對移動的條件。

致動臂23、33和制動臂22、32還能夠在相對于螺釘122、132與第一表面126、136相反的側(cè)上具有相應(yīng)第二表面128、138，第二表面128、138被設(shè)計用于在螺釘122、132相對于螺紋孔124、134的擰松動作之后形成彼此抵接。

圖9和圖10的剎車10具有上文參照圖1到圖8的剎車所述的相同特征。圖9特別示出剎車10接近自行車的底部支架組件的容納箱而定位在自行車車架的部分50上。

如上所述，剎車10設(shè)置為由供應(yīng)商預(yù)先組裝。特別地，供應(yīng)商向操作者提供上述的預(yù)先組裝的組件。

在將剎車10安裝到自行車的車架上時，操作者只要通過將中空銷70、80與設(shè)置在自行車的車架上的盲孔51、52對準而定位預(yù)先組裝的組件12。預(yù)先組裝的組件因此通過緊固螺釘40、42而固定到自行車車架上。

桿20、30的相對位置由供應(yīng)商設(shè)定。

如果期望，通過對螺釘122、132進行干預(yù)，操作者能夠執(zhí)行剎車墊21、31相對于輪圈的差別調(diào)整，而不更改桿20、30的相對位置。

操作者因此將護套纜線的內(nèi)部纜線固定在桿20的附接區(qū)域26中，并且將護套纜線的護套固定在桿30的附接區(qū)域36中。

操作者能夠通過對桿30的附接區(qū)域36進行干預(yù)而在將剎車10安裝在自行車的車架上之后調(diào)整桿20、30的相對位置。

在操作中，響應(yīng)于騎車人對控制桿的致動，護套纜線的內(nèi)部纜線的牽引導(dǎo)致剎車墊21、31彼此接近，而使桿20、30繞旋轉(zhuǎn)軸線X1、X2旋轉(zhuǎn)，直到剎車墊21、31對抗由彈性元件90施加在桿20、30上的彈性推力而夾緊在形成于車輪的輪圈上的相應(yīng)制動軌道上為止。以此方式，獲得了制動。

一旦控制桿的致動結(jié)束，彈性元件90便將桿20、30朝向靜止位置拉回，在靜止位置中，剎車墊21、31彼此間隔開并且因此不擱置在車輪的輪圈上。

特別參照圖8，示出第二桿30的表面部39，輥29與表面部39滾動接觸。

表面部39具有通過適用于確保以下的逆向構(gòu)造方法來構(gòu)造的輪廓：針對第一桿20的繞第一旋轉(zhuǎn)軸線X1的預(yù)定角度的每一旋轉(zhuǎn)，第二桿30的繞第二旋轉(zhuǎn)軸線X2的大致等于此預(yù)定角度的角度的旋轉(zhuǎn)與此對應(yīng)(絕對值大致相等，但在相反旋轉(zhuǎn)方向上)。這以便盡可能最小化在制動期間兩個剎車墊21、31的移動的差異，從而獲得在兩個制動軌道上大致相同的制動力，以及也大致相等的兩個制動軌道的溫度。

表面部39的輪廓被定義為：隨著輥29自身繞旋轉(zhuǎn)軸線X1旋轉(zhuǎn)相應(yīng)預(yù)定旋轉(zhuǎn)角度以及輥29自身繞旋轉(zhuǎn)軸線X2旋轉(zhuǎn)與前述相應(yīng)預(yù)定旋轉(zhuǎn)角度大致相等的相應(yīng)角度而輥29采取的位置的函數(shù)。

特別地，前述輪廓由經(jīng)過預(yù)定數(shù)目的點的曲線來限定，預(yù)定數(shù)目的點將在桿20(并且因此輥29)繞旋轉(zhuǎn)軸線X1和桿30繞旋轉(zhuǎn)軸線X2的旋轉(zhuǎn)期間構(gòu)成桿30相對于輥29的切點。

圖11到圖16按順序示出通過前述逆向構(gòu)造方法來限定第二桿30的表面部39的輪廓的曲線的構(gòu)造。

圖11圖示化在預(yù)先組裝的組件12的初始參考構(gòu)造中由輥29以及剎車墊21、31的支撐區(qū)域25、35(并且因此，制動臂22、32)相對于兩個桿20、30的兩個通孔27、37所采取的位置。這些位置對應(yīng)于在剎車的靜止條件中(即當剎車的控制桿未被致動時)采取的位置。在此構(gòu)造中，輥29相對于旋轉(zhuǎn)軸線X1處于參考位置中。

用于構(gòu)造桿30的表面部39的輪廓的方法包括：一旦已限定并且構(gòu)造桿20，便通過在每種情況下使桿20(并且因此，與桿20相關(guān)聯(lián)的輥29)旋轉(zhuǎn)相應(yīng)預(yù)定旋轉(zhuǎn)角度而對桿20(并且因此與桿20相關(guān)聯(lián)的輥29)賦予繞旋轉(zhuǎn)軸線X1的預(yù)定數(shù)目的旋轉(zhuǎn)的步驟。

圖12示出從圖11所示的初始構(gòu)造開始的由輥29在前述旋轉(zhuǎn)下(例如每當桿20在順時針方向與逆時針方向兩者上旋轉(zhuǎn)1°直到+/-10°的總角度時)采取的位置。

在圖12的非限制實例中，在順時針方向上的旋轉(zhuǎn)的數(shù)目等于在逆時針方向上的旋轉(zhuǎn)的數(shù)目。

圖12到圖16示出由桿20的支撐區(qū)域25在前述旋轉(zhuǎn)下采取的位置。

如圖13所示，在由輥29所采取的每一位置處，標識輥29的參考點。在圖11到圖16所示的實例中，參考點是輥29的頂點，對應(yīng)于當剎車10在使用位置中安裝在自行車的車架50上時輥29的最高點。

輥29的初始參考點與當輥29相對于旋轉(zhuǎn)軸線X1處于前述參考位置中時輥29與桿30的初始接觸點重合。因此，此點是限定桿30的表面部39的輪廓的曲線的第一點。

前述曲線的每一另外的點由輥29的對應(yīng)的另外的參考點來標識。此種另外的參考點與當輥29已從參考位置開始繞旋轉(zhuǎn)軸線X1旋轉(zhuǎn)相應(yīng)預(yù)定旋轉(zhuǎn)角度和輥29已繞旋轉(zhuǎn)軸線X2旋轉(zhuǎn)大致等于相應(yīng)預(yù)定旋轉(zhuǎn)角度的相應(yīng)角度時前述初始參考點前進從而位于的點重合。因此，定義了在桿20繞旋轉(zhuǎn)軸線X1的旋轉(zhuǎn)以及桿30繞旋轉(zhuǎn)軸X2相等角度但在相反方向上的旋轉(zhuǎn)期間輥29維持與桿30的表面部39的輪廓相切的條件的點。

經(jīng)過上述的所有參考點的曲線限定桿30的表面部39的輪廓。因此，此輪廓由經(jīng)過若干點的曲線限定，所述點針對輥29(并且因此，桿20)繞旋轉(zhuǎn)軸線X1特定角度的每一旋轉(zhuǎn)已經(jīng)歷繞旋轉(zhuǎn)軸線X2相等角度的旋轉(zhuǎn)。具有與所述曲線的形狀相等的形狀的表面部39的輪廓的構(gòu)造確保桿20繞旋轉(zhuǎn)軸線X1以及桿30繞旋轉(zhuǎn)軸線X2的相同角度旋轉(zhuǎn)，并且因此確保剎車墊21、31相對于車輪的輪圈的相同移動。

為了描繪前述曲線，如下文所指示來執(zhí)行。

如圖13所示，在所標識的所有參考點處，描繪水平行程T。

如圖14和圖15所示，接著使每一行程T繞旋轉(zhuǎn)軸線X2旋轉(zhuǎn)等于輥29已旋轉(zhuǎn)的相應(yīng)角度的角度。特別地，圖14示出與通過在順時針方向上執(zhí)行輥29的旋轉(zhuǎn)(在實例中，直到+10°的旋轉(zhuǎn)角度)而獲得的行程T對應(yīng)的行程U1，而圖15示出與通過在逆時針方向上執(zhí)行輥29的旋轉(zhuǎn)(在實例中，直到-10°的旋轉(zhuǎn)角度)而獲得的行程T對應(yīng)的行程U2。圖14和圖15還示出由桿30的支撐區(qū)域35針對每一繞旋轉(zhuǎn)軸線X2的前述旋轉(zhuǎn)而采取的位置。特別地，圖14示出由支撐區(qū)域35在(從圖11所示的初始構(gòu)造開始)繞旋轉(zhuǎn)軸線X2在順時針方向上旋轉(zhuǎn)之后采取的位置，而圖15還示出由支撐區(qū)域35在繞旋轉(zhuǎn)軸線X2在逆時針方向上旋轉(zhuǎn)之后采取的位置。因此，圖15指示圖14的行程U1與行程U2兩者。

圖16示出經(jīng)過行程U1和U2的初始點(即在圖16中處于最左側(cè)的點)的曲線U3。此曲線U3限定桿30的表面部39的輪廓。

因此，供應(yīng)商注意構(gòu)造具有與前述曲線的形狀相同的形狀的前述輪廓的桿30。

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