本發(fā)明涉及一種嬰兒車和用于嬰兒車的筒狀部件，尤其是涉及一種能夠改善嬰兒車的輕量化以及振動吸收性能這兩方面的嬰兒車和筒狀部件。

背景技術(shù)：

例如，如JP2014-73846A所示，在帶嬰幼兒外出時，廣泛使用嬰兒車。嬰幼兒所乘坐的嬰兒車在行駛過程中根據(jù)路面狀況的不同而會受到?jīng)_擊。因此，為了抑制沖擊被傳遞給嬰幼兒，而在嬰兒車上設(shè)置了用于吸收振動的機構(gòu)。作為振動吸收機構(gòu)，例如設(shè)置車輪保持單元的懸掛機構(gòu)，或者在嬰兒車的乘坐區(qū)域設(shè)置振動吸收性材料等。然而，設(shè)置像這樣的振動吸收機構(gòu)會加重嬰兒車的重量。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于上述情況，提出了本發(fā)明，本發(fā)明的目的在于，有效地抑制嬰兒車的重量增加的同時，有效地提高嬰兒車的振動吸收性能。

本發(fā)明所涉及的嬰兒車具有含有碳纖維和樹脂的筒狀部件。

在本發(fā)明所涉及的嬰兒車中，可以采用如下結(jié)構(gòu)：

所述筒狀部件具有配置于其厚度方向上的不同位置的多個層，各層含有碳纖維，

所述多個層之間的所述碳纖維的長度方向彼此不同。

在本發(fā)明所涉及的嬰兒車中，可以采用如下結(jié)構(gòu)：

所述筒狀部件具有：第1層，其所述碳纖維的長度方向沿著所述筒狀部件的軸線方向；第2層，其所述碳纖維的長度方向沿著所述筒狀部件的圓周方向；和第3層，其所述碳纖維的長度方向沿著所述筒狀部件的軸線方向，所述第2層在所述筒狀部件的厚度方向上，位于所述第1層和所述第3層之間。

在本發(fā)明所涉及的嬰兒車中，可以采用如下結(jié)構(gòu)：

所述樹脂為熱固性樹脂。

在本發(fā)明所涉及的嬰兒車中，可以采用如下結(jié)構(gòu)：

所述樹脂為熱塑性樹脂，所述筒狀部件為彎曲的部件。

在本發(fā)明所涉及的嬰兒車中，可以采用如下結(jié)構(gòu)：

所述筒狀部件為通過拉擠成形法形成為筒狀的、由碳纖維增強塑料構(gòu)成的部件。

在本發(fā)明所涉及的嬰兒車中，可以采用如下結(jié)構(gòu)：還具有端部零部件，所述端部零部件固定于所述筒狀部件的至少一側(cè)的開口的端部，所述端部零部件包括：內(nèi)側(cè)支承部，其為插入所述筒狀部件內(nèi)的內(nèi)側(cè)支承部，且具有以環(huán)狀區(qū)域來與所述筒狀部件的內(nèi)表面相面對的內(nèi)側(cè)相向面；和外側(cè)支承部，其具有以環(huán)狀區(qū)域來與所述筒狀部件的外表面相面對的外側(cè)相向面。

在本發(fā)明所涉及的嬰兒車中，可以采用如下結(jié)構(gòu)：

所述端部零部件與嬰兒車的其他結(jié)構(gòu)要素相連接。

在本發(fā)明所涉及的嬰兒車中，可以采用如下結(jié)構(gòu)：

所述端部零部件在設(shè)置有所述端部零部件的部分與嬰兒車的其他結(jié)構(gòu)要素相連接。

在本發(fā)明所涉及的嬰兒車中，可以采用如下結(jié)構(gòu)：

所述端部零部件包括：第1部件，其具有所述內(nèi)側(cè)支承部和與所述內(nèi)側(cè)支承部一體形成的基部；和第2部件，其與所述第1部件分別形成，且具有所述外側(cè)支承部和凸緣部，其中，所述凸緣部從所述外側(cè)支承部的端部延伸出來，且與所述筒狀部件的端面相面對。

在本發(fā)明所涉及的嬰兒車中，可以采用如下結(jié)構(gòu)：

所述端部零部件包括：第1部件，其具有所述外側(cè)支承部和與所述外側(cè)支承部一體形成的基部；和第2部件，其與所述第1部件分別形成，且具有所述內(nèi)側(cè)支承部和凸緣部，其中，所述凸緣部從所述內(nèi)側(cè)支承部的端部延伸出來，且與所述筒狀部件的端面相面對。

在本發(fā)明所涉及的嬰兒車中，可以采用如下結(jié)構(gòu)：

所述端部零部件還具有與所述內(nèi)側(cè)支承部和所述外側(cè)支承部這兩者一體形成的基部。

本發(fā)明所涉及的嬰兒車可以采用如下結(jié)構(gòu)：

具有前腿、后腿和把手，

所述筒狀部件形成所述前腿、所述后腿和所述把手中的一個以上的至少一部分。

在本發(fā)明所涉及的嬰兒車中，可以采用如下結(jié)構(gòu)：

具有：前腿；后腿；扶手，其與所述前腿和所述后腿連接且能夠轉(zhuǎn)動；第1連桿單元，其與所述扶手連接且能夠轉(zhuǎn)動；第2連桿單元，其與所述前腿連接且能夠轉(zhuǎn)動；和第3連桿單元，其與所述后腿連接且能夠轉(zhuǎn)動，所述第1連桿單元同所述第2連桿單元和所述第3連桿單元中的至少一方連接且能夠轉(zhuǎn)動，所述第2連桿單元同所述第1連桿單元和所述第3連桿單元中的至少一方連接且能夠轉(zhuǎn)動，所述第3連桿單元同所述第1連桿單元和所述第2連桿單元中的至少一方連接且能夠轉(zhuǎn)動，所述筒狀部件形成所述前腿、所述后腿、所述第1連桿單元、所述第2連桿單元和所述第3連桿單元中的一個以上的至少一部分。

在本發(fā)明所涉及的嬰兒車中，可以采用如下結(jié)構(gòu)：

具有：一對前腿；一對后腿；一對扶手，其與所述前腿和所述后腿連接且能夠轉(zhuǎn)動；一對第1連桿單元，其與所述扶手連接且能夠轉(zhuǎn)動；一對第2連桿單元，其與所述前腿連接且能夠轉(zhuǎn)動；一對第3連桿單元，其與所述后腿連接且能夠轉(zhuǎn)動；后方連結(jié)部件，其連結(jié)所述一對后腿；和連桿連結(jié)部件，其連結(jié)所述一對第2連桿單元，所述第1連桿單元同所述第2連桿單元和所述第3連桿單元中的至少一方連接且能夠轉(zhuǎn)動，所述第2連桿單元同所述第1連桿單元和所述第3連桿單元中的至少一方連接且能夠轉(zhuǎn)動，所述第3連桿單元同所述第1連桿單元和所述第2連桿單元中的至少一方連接且能夠轉(zhuǎn)動，所述筒狀部件形成所述前腿、所述后腿、所述第1連桿單元、所述第2連桿單元、所述第3連桿單元、所述后方連結(jié)部件和所述連桿連結(jié)部件中的一個以上的至少一部分。

在本發(fā)明所涉及的嬰兒車中，可以采用如下結(jié)構(gòu)：

所述第1連桿單元形成把手的一部分。

在本發(fā)明所涉及的嬰兒車中，可以采用如下結(jié)構(gòu)：

具有：前腿；后腿；扶手，其與所述前腿和所述后腿連接且能夠轉(zhuǎn)動；第1連桿單元，其與所述扶手連接且能夠轉(zhuǎn)動；第2連桿單元，其與所述前腿連接且能夠轉(zhuǎn)動；和第3連桿單元，其與所述后腿連接且能夠轉(zhuǎn)動；和把手，其與所述第1連桿單元、所述第2連桿單元和所述第3連桿單元中的至少一個以上連接且能夠轉(zhuǎn)動，所述第1連桿單元同所述第2連桿單元和所述第3連桿單元中的至少一方連接且能夠轉(zhuǎn)動，

所述第2連桿單元同所述第1連桿單元和所述第3連桿單元中的至少一方連接且能夠轉(zhuǎn)動，

所述第3連桿單元同所述第1連桿單元和所述第2連桿單元中的至少一方連接且能夠轉(zhuǎn)動，

所述筒狀部件形成所述前腿、所述后腿、所述第1連桿單元、所述第2連桿單元、所述第3連桿單元和所述把手中的一個以上的至少一部分。

本發(fā)明所涉及的筒狀部件為用于嬰兒車的筒狀部件，且含有樹脂和碳纖維。

根據(jù)本發(fā)明，能夠有效地抑制嬰兒車的重量增加的同時，有效地提高嬰兒車的振動吸收性能。

附圖說明

圖1是用于說明本發(fā)明的一個實施方式的嬰兒車的整體結(jié)構(gòu)的立體圖。

圖2是表示嬰兒車的側(cè)視圖。

圖3是表示處于折疊狀態(tài)的嬰兒車的側(cè)視圖。

圖4是表示筒狀部件的圖。

圖5是用于說明筒狀部件的制造方法的一個例子的圖。

圖6是表示筒狀部件和與筒狀部件連接的端部零部件的剖視圖。

圖7是表示筒狀部件和端部零部件的分解立體圖。

圖8是表示端部零部件的變形例1的圖。

圖9是表示端部零部件的變形例2的圖。

圖10是表示端部零部件的變形例3的圖。

圖11是表示端部零部件的變形例4的圖。

圖12是表示嬰兒車的一個變形例的立體圖。

具體實施方式

下面，參照附圖說明本發(fā)明的一個實施方式。

圖1～圖7是用于說明本發(fā)明所涉及的嬰兒車的一個實施方式的圖。其中，圖1和圖3表示嬰兒車的整體結(jié)構(gòu)。本實施方式的嬰兒車10具有可折疊的嬰兒車主體11，該嬰兒車主體11具有腿14、16。雖然省略了圖示，但是，具有緩沖性能的座椅部件以能夠拆下來的方式安裝于嬰兒車主體11。嬰幼兒乘坐在該座椅部件上。嬰兒車主體11具有：主體框架12，其具有前腿14和后腿16；和把手48，其與主體框架12連接并能夠相對于主體框架12擺動。車輪45以能夠旋轉(zhuǎn)的方式保持在后腿14和后腿16的下端。

另外，在本實施方式中，嬰兒車10如廣泛普及的那樣(例如，JP2006-117012A)以可折疊的方式構(gòu)成。另外，在本實施方式的嬰兒車10中，通過使把手48相對于主體框架12擺動，操作者(監(jiān)護人)能夠從嬰幼兒的背面?zhèn)劝殉职咽?8，操縱嬰兒車10，在嬰幼兒朝向前進方向前方的情況下使嬰兒車10行進(參照圖1中的把手48的位置)，并且，操作者還能夠從面對嬰幼兒的前腿側(cè)的位置把持把手48，操縱嬰兒車10，在以嬰兒車10的后腿側(cè)為前進方向前方的情況下使嬰兒車10行進(參照圖2中的把手48的位置)。

這里，在本說明書中，關(guān)于嬰兒車及其結(jié)構(gòu)要素的“前”、“后”、“上”、“下”、“前后方向”和“上下方向”這些用語在沒有特別指定的情況下，意思是指以乘坐于處于展開狀態(tài)的嬰兒車及其結(jié)構(gòu)要素上的嬰幼兒為基準的“前”、“后”、“上”、“下”、“前后方向”和“上下方向”。更為詳細地說，“前后方向”是指連接圖1的紙面的左下和右上的方向，相當于圖2的紙面的左右方向。并且，在沒有特別指定的情況下，“前”是指乘車的嬰幼兒所朝向的一側(cè)，圖1的紙面的左下側(cè)和圖2的紙面的左側(cè)為前側(cè)。另外，“上下方向”是指與前后方向垂直并與地平面垂直的方向。因此，在地平面為水平面的情況下，“上下方向”是指鉛直方向。另外，“橫向”是指寬度方向，且指與“前后方向”和“上下方向”雙方垂直的方向。

首先，作為嬰兒車的整體結(jié)構(gòu)，對嬰兒車主體1進行說明。如圖1所示，本實施方式的嬰兒車10的整體結(jié)構(gòu)為，以沿前后方向延伸的橫向中心面為中心大致對稱。如上所述，嬰兒車主體11具有主體框架12和把手48。其中，如圖1所示，主體框架12具有分別配置于左右的一對前腿14、分別配置于左右的一對后腿16、分別配置于左右的一對扶手19和分別配置于左右的一對第1連桿單元20。

如圖1和圖2所示，前腿14的上端部分與配置于相對應(yīng)一側(cè)的(左側(cè)或者右側(cè))的扶手19的前方部分連接且能夠轉(zhuǎn)動(能夠擺動)。同樣，后腿16的上端部分與配置于相對應(yīng)一側(cè)的(左側(cè)或者右側(cè))的扶手19的前方部分連接且能夠轉(zhuǎn)動(能夠擺動)。另外，第1連桿單元20的上方部分與配置于相對應(yīng)一側(cè)的(左側(cè)或者右側(cè))的扶手19的后方部分連接且能夠轉(zhuǎn)動(能夠擺動)。如圖2所示，在圖示的例子中，第1連桿單元20具有主連接部件21和固定于主連接部件21的上端部分的上連接部件22。主連接部件21形成為筒狀。上連接部件22的一部分插入主連接部件21內(nèi)。另外，第1連桿單元20在上連接部件22處與扶手19的后端部分連接且能夠轉(zhuǎn)動(能夠擺動)。

如圖1和圖2所示，主體框架12具有：第2連桿單元25，其與前腿14連接且能夠轉(zhuǎn)動(能夠擺動)；和第3連桿單元30，其與后腿16連接且能夠轉(zhuǎn)動(能夠擺動)。第1連桿單元20與第2連桿單元25和第3連桿單元30中的至少一個連接且能夠轉(zhuǎn)動(能夠擺動)。第2連桿單元25與第1連桿單元20和第3連桿單元30中的至少一個連接且能夠轉(zhuǎn)動(能夠擺動)。第3連桿單元30與第1連桿單元20和第2連桿單元25中的至少一個連接且能夠轉(zhuǎn)動(能夠擺動)。

如圖1所示，在圖示的例子中，作為構(gòu)成第2連桿單元25的部件，設(shè)置有框架部件26、固定于框架部件26的前連接部件27和后連接部件28?？蚣懿考?6由通過彎曲加工而成的筒狀部件構(gòu)成。前連接部件27和后連接部件28例如由樹脂成形物構(gòu)成。后連接部件28的一部分插入由筒狀部件構(gòu)成的框架部件26內(nèi)?？蚣懿考?6呈U字形，具有沿前后方向延伸的一對側(cè)部26a和在前方連結(jié)于一對側(cè)部26a之間的連結(jié)部26b。前連接部件27的一端部分與前腿14連接且能夠轉(zhuǎn)動，另一端部分固定于側(cè)部26a的前方部分。后連接部件28固定于側(cè)部26a的后端部分。在該例子中，由位于右側(cè)的框架部件26的側(cè)部26a以及、固定于該右側(cè)的側(cè)部26a的右側(cè)的前連接部件27和后連接部件28形成右側(cè)的第2連桿單元25。同樣，由位于左側(cè)的框架部件26的側(cè)部26a以及、固定于該左側(cè)的側(cè)部26a的左側(cè)的前連接部件27和后連接部件28形成左側(cè)的第2連桿單元25。

如圖1所示，在圖示的例子中，第3連桿單元30具有：主軸部件31，其與后腿16連接且能夠轉(zhuǎn)動；和端部件32，其固定于主軸部件31的上端部分。主軸部件31由筒狀部件構(gòu)成。端部件32的一部分插入主軸部件31內(nèi)。主軸部件31在下端部分與后腿16連接且能夠轉(zhuǎn)動。

在圖示的例子中，第1連桿單元20、第2連桿單元25和第3連桿單元30利用同一軸部件34相互連接且能夠轉(zhuǎn)動。該軸部件34貫穿第1連桿單元20的主連接部件21、第3連桿單元30的端部件32和構(gòu)成第2連桿單元25的后連接部件28。通過該結(jié)構(gòu)，第1連桿單元20、第2連桿單元25和第3連桿單元30能夠以根據(jù)軸部件34劃出的同一軸線為中心相互轉(zhuǎn)動。

另外，在圖示的例子中，如圖1和圖2所示，主體框架12還具有底部框架41、上方框架42、以及連結(jié)底部框架41和上方框架42的連結(jié)框架43。在框架部件26和底部框架41上鋪設(shè)有基布材料(未圖示)?；疾牧贤蚣懿考?6、底部框架41、上方框架42和連結(jié)框架43一起支承具有緩沖性能的座椅部件(未圖示)。底部框架41和上方框架42均形成為U字形。底部框架41在其兩端部被軸部件34貫穿。并且，底部框架41能夠相對于框架部件26或其他結(jié)構(gòu)要素轉(zhuǎn)動(擺動)。上方框架42在其兩端部與扶手19的后端部分連接且能夠轉(zhuǎn)動(能夠擺動)。上方框架42相對于扶手19的轉(zhuǎn)動軸線與第1連桿單元20相對于扶手19的轉(zhuǎn)動軸線一致。在底部框架41和上方框架42之間設(shè)置有在橫向上相離的一對連結(jié)框架43。連結(jié)框架43在其兩端與底部框架41和上方框架42連接且能夠轉(zhuǎn)動。

如圖1所示，主體框架12具有作為沿橫向延伸的結(jié)構(gòu)要素的、連結(jié)于一對前腿14之間的前方連結(jié)部件15和連結(jié)于一對后腿16之間的后方連結(jié)部件17。前方連結(jié)部件15具有踏板的功能。另外，在一對后連接部件28之間設(shè)置有連桿連結(jié)部件29。由前方連結(jié)部件15、后方連結(jié)部件17和連桿連結(jié)部件29能夠抑制嬰兒車10向橫向發(fā)生變形。再者，在一對扶手19之間設(shè)置有能夠拆下來的具有可撓性的防護部件38。

把手48與具有以上結(jié)構(gòu)的主體框架12連結(jié)且能夠擺動。如圖1所示，在本實施方式中，把手48包括：一對軸部48a，其大致相平行延伸；中間部48b，其連結(jié)于一對軸部48a之間。把手48具有整體呈大致U字形的形狀。把手48在U字的兩端部與主體框架12連接且能夠轉(zhuǎn)動(能夠擺動)。把手48通過軸部件34而與主體框架12連接且能夠轉(zhuǎn)動。因此，第1連桿單元20、第2連桿單元25、第3連桿單元30、底部框架41和把手48能夠以根據(jù)軸部件34劃出的同一軸線為中心相互轉(zhuǎn)動。

在該嬰兒車主體11中，把手48在從側(cè)面觀察時能夠在向垂直軸后方傾斜的第1位置(背面推動位置)和向垂直軸前方傾斜的第2位置(面對面推動位置)之間擺動。在圖1中，把手48配置于第1位置。在圖2中，把手48配置于第2位置。

具有以上結(jié)構(gòu)的嬰兒車10通過使各結(jié)構(gòu)部件相對轉(zhuǎn)動，能夠進行折疊。具體來說，先將配置于第1位置的把手48向后上方提起，然后再向下方按下，由此使第3連桿單元30相對于后腿16沿圖2中的順時針方向轉(zhuǎn)動。伴隨著該操作，扶手19和第2連桿單元25相對于第1連桿單元20沿圖2中的順時針方向轉(zhuǎn)動。通過像這樣的操作，從側(cè)面觀察時，把手48和前腿14大致平行配置，并且，把手48的配置位置下移。通過以上操作，能夠如圖3所示那樣折疊嬰兒車10。在圖3所示的折疊狀態(tài)下，能夠使嬰兒車10在前后方向和上下方向上的尺寸變小。另外，在從折疊狀態(tài)展開嬰兒車10時，只要按照與上述的折疊操作相反的順序進行即可。

但是，嬰幼兒所乘坐的嬰兒車10在行駛過程中會根據(jù)路面狀況而受到?jīng)_擊。因此，為了抑制沖擊被傳遞給嬰幼兒，在現(xiàn)有技術(shù)中的嬰兒車上設(shè)置了用于吸收振動的機構(gòu)。作為一般的振動吸收機構(gòu)，例如在車輪保持單元上設(shè)置懸掛機構(gòu)，或者在嬰兒車的座椅部件中添加特殊的振動吸收性材料等。然而，設(shè)置像這樣的振動吸收機構(gòu)，不僅會增加制造成本，還會加重嬰兒車的重量。嬰兒車重量的加重不僅會使嬰兒車的操作性能惡化，還會妨礙振動吸收性能的改善。

另外，本實施方式所述的嬰兒車10如下面說明的那樣進行了抑制嬰兒車10的重量加重的同時有效地提高嬰兒車10的振動吸收性能的改進。即，本實施方式所述的嬰兒車10中，作為構(gòu)成上述的各結(jié)構(gòu)要素中的任意一個以上的部件，而使用了含有碳纖維55和樹脂56的筒狀部件50(參照圖4)。具體來說，上述的嬰兒車10的前腿14、后腿16、后方連結(jié)部件17、構(gòu)成第1連桿單元20的主連接部件21、構(gòu)成第2連桿單元25的框架部件26、連桿連結(jié)部件29、構(gòu)成第3連桿單元30的主軸部件31、底部框架41、上方框架42、連結(jié)框架43和把手48中的任意一個以上的部件的至少一部分，使用了含有碳纖維55和樹脂56的筒狀部件50。

筒狀部件50含有由所謂的碳纖維增強塑料(CFRP：Carbon Fiber Reinforced Plastics)構(gòu)成的層51、52、53。碳纖維增強塑料為碳纖維55和樹脂56的復(fù)合材料。碳纖維增強塑料層51、52、53為占據(jù)(形成)筒狀部件50的厚度方向上的一部分的層。

作為碳纖維55，可以使用公知的纖維，例如，PAN纖維(聚丙烯腈纖維)或者煤焦油等作為石油原料的纖維(瀝青纖維)。碳纖維55具有高比強度和高比模量，且具有良好的耐腐蝕性。尤其是，碳纖維55由于具有高比模量，因此還具有良好的減振性。再者，碳纖維55由于線膨脹系數(shù)較小，因此具有良好的穩(wěn)定性，并且還具有良好的疲勞性能。

樹脂56為具有粘合劑(binder)的功能的層。作為樹脂56，例如可以使用不飽和聚酯樹脂、酚醛樹脂、環(huán)氧樹脂、乙烯基酯樹脂、雙馬來酰亞胺三嗪樹脂(BT樹脂)、氰酸酯樹脂，聚酰亞胺樹脂等熱固性樹脂。使用熱固性樹脂作為樹脂56的筒狀部件50可以具有良好的抗裂性且具有足夠的強度。

另外，作為樹脂56，還可以使用尼龍樹脂、聚丙烯樹脂、聚苯硫醚樹脂、聚醚酰亞胺樹脂、聚碳酸酯樹脂、聚醚對苯二甲酸酯樹脂、聚醚酮樹脂、聚醚酮酮樹脂等熱塑性樹脂。使用熱塑性樹脂作為樹脂56的筒狀部件50適用于彎曲加工。從賦予設(shè)計性的目的和實現(xiàn)折疊動作的目的出發(fā)，多使用通過彎曲加工而成的筒狀部件作為嬰兒車10的各結(jié)構(gòu)要素。因此，優(yōu)選使用熱塑性樹脂的筒狀部件50作為嬰兒車10的結(jié)構(gòu)要素。

與由鋁合金等構(gòu)成的現(xiàn)有技術(shù)中的金屬管相比，含有碳纖維55和樹脂56的筒狀部件50較輕，且具有良好的柔軟性。因此，通過將該筒狀部件50應(yīng)用于嬰兒車10，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)嬰兒車10的輕量化，還能夠提高嬰兒車10的振動吸收性能。尤其是，能夠通過嬰兒車10的結(jié)構(gòu)本身來改善該嬰兒車10的振動吸收性能，因此，能夠排除將用于吸收振動的特殊機構(gòu)、零部件和材料等設(shè)置于嬰兒車10的必要性。與使用現(xiàn)有技術(shù)中的金屬管的嬰兒車相比，含有碳纖維55和樹脂56的筒狀部件50不僅能夠維持強度，還能夠大幅度實現(xiàn)輕量化。振動吸收性能的改善本來就可以通過嬰兒車10的輕量化本身來實現(xiàn)。其結(jié)果為，不僅僅是能夠防止重量加重，還能夠積極地實現(xiàn)輕量化，而且能夠從結(jié)構(gòu)要素的輕量化和柔軟化這兩方面相輔相成地提高嬰兒車10的振動吸收性能。以上的作用效果是超越根據(jù)伴隨著重量加重來實現(xiàn)振動吸收性能的改善的現(xiàn)有技術(shù)水平可預(yù)測的范圍的效果，而且還是顯著或者性質(zhì)不同的效果。

如圖6表示出的例子所示，筒狀部件50具有多個配置于厚度方向dt上的不同位置的層51、52、53，各層51、52、53含有碳纖維55。但是，該多個層51、52、53之間，碳纖維的長度方向彼此不同。碳纖維增強塑料層在碳纖維的長度方向上具有較高的彈性模量，且在碳纖維的長度方向上具有較高的強度。因此，通過調(diào)節(jié)碳纖維的長度方向的朝向，能夠使筒狀部件50的彈性模量和強度具有不同的方向性。所以，采用含有碳纖維55的長度方向彼此不同的多個層51、52、53的筒狀部件50，能夠使適用筒狀部件50的嬰兒車10的結(jié)構(gòu)要素發(fā)揮較佳的機械性能。因此，采用像這樣的筒狀部件50，能夠針對來自各種方向的作用于嬰兒車10的外力，同時具有足夠的剛性和足夠的振動吸收性能。

尤其是，如圖4表示出的例子所示，筒狀部件50具有：第1層51，其碳纖維55的長度方向d1沿著筒狀部件50的軸線方向dl；第2層52，其碳纖維55的長度方向d2沿著筒狀部件50的圓周方向dc；和第3層53，其碳纖維55的長度方向d3沿著筒狀部件50的軸線方向dl。第2層52在筒狀部件50的厚度方向dt上，位于第1層51與第3層53之間。在圖4所示的筒狀部件50中，第1層51位于最內(nèi)層，形成筒狀部件50的內(nèi)表面50a。另外，第3層53位于最外層，形成筒狀部件50的外表面50b。另外，第2層52同第1層51和第3層53這兩者鄰接。第1層51、第2層53和第3層53均為具有圓筒狀輪廓的層。

這里，如圖4所示，筒狀部件50的軸線方向dl是指連接筒狀部件50的一對開口的方向。如圖4所示，筒狀部件50的圓周方向dc是指與軸線方向dl垂直且環(huán)繞軸線方向dl的環(huán)狀方向。如圖4所示，筒狀部件50的厚度方向dt是指與軸線方向dl和圓周方向dc這兩者垂直的方向。在圖4所示的圓筒狀的筒狀部件50中，與在與軸線方向dl垂直的截面中從筒狀部件50的中心向放射方向延伸的方向一致。

另外，“碳纖維的長度方向沿著筒狀部件的軸線方向”意思是指：也包括作為對象的、層51、53內(nèi)的碳纖維55的長度方向d1、d3以與筒狀部件50的軸線方向dl構(gòu)成20°以下的角度的方式傾斜的狀態(tài)，而不是必需使作為對象的、層51、53內(nèi)的所有的碳纖維55的長度方向d1、d3嚴格地與筒狀部件50的軸線方向dl平行。同樣，“碳纖維的長度方向沿著筒狀部件的圓周方向”意思是指：也包括作為對象的、層52內(nèi)的碳纖維55的長度方向d2以與筒狀部件50的軸線方向dl構(gòu)成20°以下的角度的方式傾斜的狀態(tài)，而不是必需使作為對象的、層52內(nèi)的所有的碳纖維55的長度方向d2嚴格地與筒狀部件50的圓周方向dc平行。

包括像這樣的第1～第3層51、52、53的筒狀部件50首先對向軸線方向dl壓縮筒狀部件50的力以及、向軸線方向dl壓縮筒狀部件50的壓縮力和拉伸力具有足夠的振動吸收性能和強度。另外，包括第1～第3層51、52、53的筒狀部件50對使筒狀部件50彎曲的力也具有足夠的振動吸收性能和強度。因此，包括第1～第3層51、52、53的筒狀部件50可以適用于容易被施加沿軸線方向dl的較大的壓縮力和拉伸力、以及彎曲的力的結(jié)構(gòu)要素，例如構(gòu)成前腿14、后腿16和把手48的要素。

雖然使包括第1～第3層51、52、53的筒狀部件50對于該筒狀部件50的向軸線方向dl的壓縮力和拉伸力、以及對于使該筒狀部件50彎曲的力具有極為良好的振動吸收性能和強度的詳細機理不明，但是，可以推斷以下的內(nèi)容為其中一個原因。不過，本發(fā)明并不受以下推斷的限制。

首先，筒狀部件50的向軸線方向dl的壓縮力和拉伸力使筒狀部件50的沿軸線方向dl的應(yīng)力被施加給筒狀部件50。接著，使筒狀部件50彎曲的力也使筒狀部件50的沿軸線方向dl的應(yīng)力被施加給筒狀部件50。另外，碳纖維55在其長度方向上表現(xiàn)出良好的彈性和強度。并且，在第1層51和第3層53中，碳纖維55沿筒狀部件50的軸線方向dl延伸。因此，筒狀部件50的第1層51和第3層53能夠?qū)ν矤畈考?0的向軸線方向dl的壓縮力和拉伸力、與使筒狀部件50彎曲的力發(fā)揮足夠良好的振動吸收性能和足夠的強度。尤其是，第1層51和第3層53由于兩者之間設(shè)置有第2層52，因此在厚度方向dt上相離配置。因此，能夠使外力向筒狀部件50的厚度方向dt分散。據(jù)此，能夠有效地防止因筒狀部件50的局部被施加較大的力而導(dǎo)致筒狀部件50斷裂。另外，第2層52的碳纖維55沿筒狀部件50的圓周方向dc延伸，因此，能夠限制筒狀部件50出現(xiàn)擴徑變形和縮徑變形，有效地防止筒狀部件50沿軸線方向dl出現(xiàn)裂紋。

另外，本發(fā)明的發(fā)明者們確認的結(jié)果為，在第1層51和第3層53內(nèi)的碳纖維55相對于筒狀部件50的軸線方向dl傾斜的角度不大于20°，且第2層52內(nèi)的碳纖維55相對于筒狀部件50的圓周方向dc的傾斜角度不大于20°時，筒狀部件50能夠?qū)ν矤畈考?0的向軸線方向dl的壓縮力和拉伸力以及使筒狀部件50彎曲的力發(fā)揮足夠的振動吸收性能和足夠的強度。另外，在第1層51和第3層53內(nèi)的碳纖維55相對于筒狀部件50的軸線方向dl較大地傾斜，或者第2層52內(nèi)的碳纖維55相對于筒狀部件50的圓周方向dc較大地傾斜時，筒狀部件50上產(chǎn)生可引起筒狀部件50出現(xiàn)裂紋的扭力。

接著，參照圖5對筒狀部件50的制造方法的一個例子進行說明。在以下說明的制造方法中，筒狀部件50通過拉擠成形法連續(xù)制作而成，而且，制作而成的筒狀部件50沒有接縫。由于不存在接縫，因此，能夠得到具有良好的抗裂性的筒狀部件50。

首先，對用于制造筒狀部件50的制造裝置60進行說明。如圖5所示，用于制造筒狀部件50的制造裝置60具有：模具61，其形成有通孔61a；心軸62，其延伸進入模具61內(nèi)；碳纖維供給裝置63，其用于送出碳纖維55；樹脂組合物槽64，其保持樹脂組合物65；拉出裝置66，其用于拉出筒狀部件50；和切斷裝置67，其將筒狀部件50切割成規(guī)定的長度。圖示的制造裝置60上，與所應(yīng)制作的筒狀部件50的第1～第3層51、52、53相對應(yīng)設(shè)置有3個碳纖維供給裝置63a、63b、63c和3個樹脂組合物槽64a、64b、64c。模具61的通孔61a的孔形狀與所應(yīng)制作的筒狀部件50的外部形狀互補。心軸62的外部形狀與所應(yīng)制作的筒狀部件50的內(nèi)部形狀互補。即，所要制作的筒狀部件50具有與模具61的通孔61a和心軸62之間的間隙的形狀相對應(yīng)的形狀。

接著，對利用制造裝置60來制造筒狀部件50的方法進行說明。如圖5所示，首先，在心軸62上配置碳纖維55和樹脂組合物65。具體來說，碳纖維55由第1碳纖維供給裝置63a送出。由第1碳纖維供給裝置63a送出的碳纖維55在第1樹脂組合物槽64a于樹脂組合物65內(nèi)穿過。因此，樹脂組合物65附著于配置在心軸62上的碳纖維55的周圍。碳纖維55以其長度方向沿著心軸62的長度方向的方式配置于心軸62上。

接著，由第2碳纖維供給裝置63b送出碳纖維55，該碳纖維55在存留于第2樹脂組合物槽64b的樹脂組合物65內(nèi)穿過。由第2碳纖維供給裝置63b送出的碳纖維55和第2樹脂組合物槽64b內(nèi)的樹脂組合物65一起層積于配置在心軸62上的、由來自第1碳纖維供給裝置63a的碳纖維55和第1樹脂組合物槽64a內(nèi)盛放的樹脂組合物65所形成的層上。如圖5所示，來自第2碳纖維供給裝置63b的碳纖維55以繞心軸62旋轉(zhuǎn)的方式螺旋形配置。

再者，由第3碳纖維供給裝置63c送出碳纖維55，該碳纖維55在存留于第3樹脂組合物槽64c的樹脂組合物65內(nèi)穿過。由第3碳纖維供給裝置63c送出的碳纖維55和第3樹脂組合物槽64c內(nèi)的樹脂組合物65一起層積于配置在心軸62上的、由來自第2碳纖維供給裝置63b的碳纖維55和第2樹脂組合物槽64b內(nèi)盛放的樹脂組合物65形成的層上。如圖5所示，來自第3碳纖維供給裝置63c的碳纖維55以其長度方向沿著心軸62的長度方向的方式配置于心軸62上。

另外，由第1～第3碳纖維供給裝置63a～63c送出的碳纖維55構(gòu)成筒狀部件50的第1～第3層51、52、53的碳纖維55。因此，如上所述那樣，可以使用PAN纖維或者瀝青纖維等公知的碳纖維作為由第1～第3碳纖維供給裝置63a～63c送出的碳纖維55。由第1～第3碳纖維供給裝置63a～63c送出的碳纖維55可以是同一種類的碳纖維，也可以是不同種類的碳纖維。

另外，第1～第3樹脂組合物槽64a～64c所盛放的樹脂組合物65分別形成筒狀部件50的第1～第3層51、52、53的樹脂56。因此，第1～第3樹脂組合物槽64a～64c所盛放的樹脂組合物65可以是含有上述的熱固性或熱塑性的樹脂和例如溶劑等的組合物。第1～第3樹脂組合物槽64a～64c所盛放的樹脂組合物65可以含有同一種類的樹脂，也可以含有不同種類的樹脂。

含有碳纖維55和樹脂組合物65的層的層積體被供給到心軸62與模具61之間的間隙。這里，模具61使樹脂組合物干燥，并且根據(jù)需要使之固化。其結(jié)果為，在心軸62上制成筒狀部件50。通過拉出裝置66從心軸62上連續(xù)地拉出制成的筒狀部件50，并通過切割裝置67將該筒狀部件50切割成規(guī)定的長度。通過以上操作，能夠制造出筒狀部件50。

但是，一般來說，如果使作為嬰兒車的結(jié)構(gòu)要素來使用的筒狀部件、典型的是金屬管的厚度變薄的話，在嬰兒車使用過程中，該金屬管的端部容易產(chǎn)生裂紋。對于上述的含有碳纖維55和樹脂56的筒狀部件50，在碳纖維55和樹脂56的界面容易產(chǎn)生龜裂，其結(jié)果為，端部產(chǎn)生裂紋的傾向更顯著。

另外，使用筒狀部件作為嬰兒車的結(jié)構(gòu)要素時，筒狀部件不單獨構(gòu)成結(jié)構(gòu)要素，大多時候與固定于其端部的端部零部件構(gòu)成一個結(jié)構(gòu)要素。端部零部件通常由樹脂成形物構(gòu)成，可容易地被賦予所期望的形狀。并且，端部零部件代替加工上有限度的金屬管等來形成與其他結(jié)構(gòu)要素連接的連接部分。另外，端部零部件通過覆蓋筒狀部件的端面來改善嬰兒車的安全性和美觀性。在圖示的嬰兒車10中，例如，構(gòu)成第1連桿單元20的主連接部件21可以相當于筒狀部件，上連接部件22可以相當于端部零部件。另外，構(gòu)成第2連桿單元25的框架部件26可以相當于筒狀部件，后連接部件28可以相當于端部零部件。再者，構(gòu)成第3連桿單元30的主軸部件31可以相當于筒狀部件，端部件32可以相當于端部零部件。

此次，根據(jù)本發(fā)明的發(fā)明者們對端部零部件固定于筒狀部件的固定方法反復(fù)研究的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，通過確保規(guī)定的固定狀態(tài)，可有效地防止筒狀部件的端部產(chǎn)生裂紋。即，通過采用以下所說明的固定方法，能夠有效地抑制與現(xiàn)有技術(shù)中的金屬管相比可能容易產(chǎn)生若干裂紋的上述的筒狀部件50產(chǎn)生裂紋，并且能夠穩(wěn)定地使用上述的筒狀部件50作為嬰兒車10的結(jié)構(gòu)要素。再者，通過采用以下所說明的固定方法，能夠減小筒狀部件50的厚度，實現(xiàn)嬰兒車10的輕量化和材料費的降低。

以下，主要參照圖6和圖7對將端部零部件70固定于筒狀部件50的固定方法進行說明。另外，圖6～圖9所示的筒狀部件50和端部零部件70組合構(gòu)成圖1～圖3所示的前腿14。該前腿14在端部零部件70處與扶手19連接，在筒狀部件50的下端安裝有用于保持車輪45的腳輪。

如圖1～圖3和圖6所示，端部零部件70固定于筒狀部件50的一側(cè)的開口的端部。如圖6和圖7所示，端部零部件70具有：第1部件(主部件)71；和第2部件(其他部件、輔助部件)72，其與第1部件71分體形成。即，端部零部件70由兩個部件形成。

如圖6和圖7所示，第1部件71具有：基部74；和內(nèi)側(cè)支承部75，其與基部74一體形成。在圖示的例子中，基部74為與扶手19連接的部位。內(nèi)側(cè)支承部75形成為筒狀或者柱狀，且從基部74延伸出來。內(nèi)側(cè)支承部75從筒狀部件50的一側(cè)的開口插入筒狀部件50內(nèi)。在圖示的例子中，內(nèi)側(cè)支承部75形成為圓筒狀。構(gòu)成內(nèi)側(cè)支承部75的圓筒的外周面形成內(nèi)側(cè)相向面75a，該內(nèi)側(cè)相向面75a從筒狀部件50的厚度方向dt上的內(nèi)側(cè)，以環(huán)狀區(qū)域來與筒狀部件50的內(nèi)表面50a中的、與筒狀部件50的端面50c鄰接的部分50a1(參照圖6)相面對。

如圖6和圖7所示，第2部件72具有：外側(cè)支承部76；和凸緣部77，其與外側(cè)支承部76一體形成。外側(cè)支承部76形成為筒狀，筒狀部件50的一側(cè)的端部插入外側(cè)支承部76內(nèi)。在圖示的例子中，外側(cè)支承部76與筒狀部件50的圓筒狀的形狀相對應(yīng)而形成為圓筒狀。構(gòu)成外側(cè)支承部76的圓筒的內(nèi)周面形成外側(cè)相向面76a，該外側(cè)相向面76a從筒狀部件50的厚度方向dt上的外側(cè)，以環(huán)狀區(qū)域來與筒狀部件50的外表面中的、與筒狀部件50的端面50c鄰接的部分50b1(參照圖6)相面對。凸緣部77從外側(cè)支承部76的端部向筒狀部件50的厚度方向dt上的內(nèi)側(cè)延伸出來。凸緣部77從筒狀部件50的軸線方向dl上的外側(cè)與筒狀部件50的端面50c相面對。另外，如圖6所示，凸緣部77形成為環(huán)狀。第1部件71的內(nèi)側(cè)支承部75貫穿第2部件72，延伸入筒狀部件50內(nèi)。凸緣部77被夾持于第1部件71的基部74與筒狀部件50的端面50c之間。

如圖7明確所示，在端部零部件70的內(nèi)側(cè)支承部75上形成有一對通孔75b。另外，在筒狀部件50上也形成有一對通孔50d。在將端部零部件70安裝于筒狀部件50的端部的狀態(tài)下，端部零部件70的一對通孔75b和筒狀部件50的一對通孔50d排列在一條直線上。并且，如圖6所示，由銷或者鉚釘?shù)葮?gòu)成的固定件78貫穿通孔75b、50d固定于筒狀部件50。通過以上結(jié)構(gòu)，端部零部件70被固定于筒狀部件50的端部。

如上所示，端部零部件70具有：內(nèi)側(cè)支承部75，其具有以環(huán)狀區(qū)域來與筒狀部件50的內(nèi)表面50a相面對的內(nèi)側(cè)相向面75a；和外側(cè)支承部76，其以環(huán)狀區(qū)域來與筒狀部件50的外表面50b相面對。根據(jù)本發(fā)明的發(fā)明者們確認的結(jié)果，通過將該端部零部件70安裝于筒狀部件50的端部，能夠有效地防止存在從筒狀部件50的端面50c裂開的問題的筒狀部件50產(chǎn)生裂紋。雖然利用端部零部件70的防裂功能的詳細理由不明，但是可推斷出其中一個原因為，在與筒狀部件50的端面50c鄰接的區(qū)域，能夠由外側(cè)支承部76來限制筒狀部件50膨脹，并且，能夠由內(nèi)側(cè)支承部75限制筒狀部件50的壁部向內(nèi)側(cè)傾倒(彎曲)。

當由端部零部件70能夠有效地防止筒狀部件50產(chǎn)生裂紋時，能夠更穩(wěn)定地使用雖然具有良好的振動吸收性能、但與現(xiàn)有技術(shù)中的金屬管相比容易產(chǎn)生裂紋的上述筒狀部件50。另外，也能夠使筒狀部件50的厚度變薄。厚度變薄的筒狀部件50不僅能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化，還能夠具有更良好的柔軟性。其結(jié)果為，通過將筒狀部件50以與端部零部件70組合的方式用于嬰兒車10，能夠在避免嬰兒車10的重量加重的同時，相輔相成地提高振動吸收性能。

根據(jù)上述的本實施方式，可以使用含有碳纖維55和樹脂56的筒狀部件50來代替現(xiàn)有技術(shù)中的金屬管。含有碳纖維55和樹脂56的筒狀部件50較輕，且具有良好的柔軟性。因此，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)嬰兒車10的輕量化，還能夠提高嬰兒車10的振動吸收性能。尤其是，由于嬰兒車10的結(jié)構(gòu)本身能夠改善該嬰兒車10的振動吸收性能，因此，能夠排除將用于吸收振動的特殊機構(gòu)、零部件和材料等設(shè)置于嬰兒車的必要性。所以，與現(xiàn)有技術(shù)中的金屬管相比，含有碳纖維55和樹脂56的筒狀部件50不僅能夠維持強度，還能夠大幅度實現(xiàn)輕量化。據(jù)此，不僅僅是能夠防止重量加重，還能夠積極地實現(xiàn)輕量化，而且能夠大幅度地提高嬰兒車10的振動吸收性能。

另外，上述的實施方式可以在本發(fā)明的主旨范圍內(nèi)進行各種變更。以下，參照附圖對一個變形例進行說明。在以下的說明和在以下的說明中所使用的附圖中，對于可具有與上述的實施方式相同的結(jié)構(gòu)的部分，使用與上述的實施方式中所對應(yīng)的部分所用的標記相同的標記，并且，省略重復(fù)說明。

在上述的實施方式中，例示了筒狀部件50的一個具體例子，但是，筒狀部件50也可以具有與上述的實施方式不同的結(jié)構(gòu)。例如，可以將各層51、52、53的碳纖維55的長度方向變更為與上述的實施方式不同的方向。另外，筒狀部件50除具有第1層51、第2層52和第3層53以外，還可以進一步具有1個以上的層(其他層)。該其他層可以是含有碳纖維55和樹脂56的層，也可以是含有碳纖維55以外的纖維和樹脂56的層，還可以僅是樹脂層。

另外，含有碳纖維55和樹脂56的筒狀部件50可以形成為直線狀，也可以通過彎曲加工等使至少一部分形成為曲線狀。在對筒狀部件50實施彎曲加工時，優(yōu)選筒狀部件50的樹脂56為熱塑性樹脂。通過在加熱的狀態(tài)下對使用熱塑性樹脂的筒狀部件50進行彎曲加工，能夠有效地防止筒狀部件50產(chǎn)生裂紋。

再者，具有內(nèi)側(cè)支承部75和外側(cè)支承部76的端部零部件70并不局限于圖6和圖7所示的例子，可以以各種方式適用于嬰兒車10。例如，圖6和圖7所示的端部零部件70具有：第1部件71，其包括基部74和內(nèi)側(cè)支承部75；和第2部件72，其包括外側(cè)支承部76和凸緣部77，但是并不局限于此，如圖8所示，端部零部件70也可以具有：第1部件81，其包括基部74和外側(cè)支承部76；和第2部件82，其包括內(nèi)側(cè)支承部75和凸緣部83。在圖8所示的例子(變形例1)中，第1部件81的基部74和外側(cè)支承部76一體形成，外側(cè)支承部76形成外側(cè)相向面76a。另外，第2部件82的內(nèi)側(cè)支承部75和凸緣部83一體形成，內(nèi)側(cè)支承部75形成內(nèi)側(cè)相向面75a。第2部件82的內(nèi)側(cè)支承部75形成為筒狀或者圓柱狀。第2部件82的凸緣部83從內(nèi)側(cè)支承部75的端部向筒狀部件50的厚度方向上的外側(cè)延伸出來。凸緣部83與筒狀部件50的端面50c相面對配置。第1部件81的外側(cè)支承部76形成為筒狀。第2部件82配置于形成為筒狀的外側(cè)支承部76的內(nèi)部?；?4具有底面部74b，第2部件82的凸緣部83夾持于該底面部74b與筒狀部件50的端面50c之間。另外，在圖6和圖7所示的例子中，外側(cè)支承部76比內(nèi)側(cè)支承部75短，但是，在圖8所示的例子中，外側(cè)支承部76比內(nèi)側(cè)支承部75長。第1部件81通過固定件78固定于筒狀部件50，第2部件82夾持于第1部件81與筒狀部件50之間。利用圖8所示的端部零部件70也能夠得到與上述的實施方式相同的作用效果，即，能夠有效地防止筒狀部件50產(chǎn)生裂紋。

另外，圖6～圖8所示的端部零部件70具有分體形成的第1部件71和第2部件72，但是并不局限于此，如圖9或者圖10所示，端部零部件70可以形成為單一部件。在圖9或者圖10所示的端部零部件70中，內(nèi)側(cè)支承部75和外側(cè)支承部76這兩者均從基部74突出。筒狀部件50的端面50c同形成于內(nèi)側(cè)支承部75與外側(cè)支承部76之間的支承部中間面74a相面對。另外，在圖9所示的例子(變形例2)中，內(nèi)側(cè)支承部75比外側(cè)支承部76長，但是，如圖10所示的例子(變形例3)所示，內(nèi)側(cè)支承部75也可以比外側(cè)支承部76短。利用像這樣的端部零部件70也能夠得到與上述的實施方式相同的作用效果，即，能夠有效地防止筒狀部件50產(chǎn)生裂紋。

再者，示出了在上述的端部零部件70與筒狀部件50的組合中，筒狀部件50通過端部零部件70而與其他結(jié)構(gòu)要素、例如扶手19連接的例子。然而，如圖11(變形例4)所示，筒狀部件50也可以通過用于將端部零部件70固定于筒狀部件50的固定件79而與其他結(jié)構(gòu)要素連接。即，圖11所示的筒狀部件50在設(shè)置有端部零部件70的部分，與嬰兒車10的其他結(jié)構(gòu)要素連接。在圖11所示的例子中，筒狀部件50形成圖1～圖3所示的把手48的軸部48a，端部零部件70構(gòu)成封閉筒狀部件50的端部的開口的端帽部件。在像這樣的筒狀部件50上，可能也會在其使用過程中從端面50c裂開從而產(chǎn)生裂紋。并且，利用圖11所示的端部零部件70也能夠得到與上述的實施方式相同的作用效果，即，能夠有效地防止筒狀部件50產(chǎn)生裂紋。

再者，在上述的實施方式中所說明的嬰兒車10的整體結(jié)構(gòu)僅是例子而已。例如，嬰兒車也可以構(gòu)成為，如日本發(fā)明專利公開公報特開2011-148454所公開的嬰兒車那樣，可以對嬰兒車折疊，使之沿前后方向小型化之后，進一步進行折疊，以使嬰兒車沿寬度方向小型化。具體來說，可以采用如下結(jié)構(gòu)：沿嬰兒車10的寬度方向延伸的部件、即，把手48的中間部48b、前方連結(jié)部件15、后方連結(jié)部件17、連桿連結(jié)部件29、底部框架41和上方框架42等具有鉸鏈(彎曲點)，這些部件能夠在如上所述那樣被折疊而沿前后方向小型化之后，進一步以鉸鏈為中心彎曲。

再者，示出了在上述的實施方式中所說明的嬰兒車10中，把手48構(gòu)成為，能夠在背面推動位置(后方位置)和面對面推動位置(前方位置)之間擺動的例子。即，在上述的實施方式中，示出了把手48與第1連桿單元20分開設(shè)置且把手48構(gòu)成為，能夠相對于嬰兒車主體11的主體框架12擺動的例子。然而，例如，如圖12所示，嬰兒車10也可以構(gòu)成為，把手48固定于后方位置，不能從背面推動位置擺動。在圖12所示的例子中，一對連桿單元20由相當于把手48的軸部48a的下端部的部分構(gòu)成。換言之，第1連桿單元20越過與扶手19的連結(jié)部分進一步延伸，構(gòu)成把手48的一部分。

并且，以上已經(jīng)對上述的實施方式的幾個變形例進行了說明，當然也可以適當?shù)貙⒍鄠€變形例進行組合后適用。