電助力自行車的馬達托架總成的制作方法
【專利摘要】一種電助力自行車的馬達托架總成，包含有一托架與一驅動單元，托架具有一承板與一連接承板的支撐管，驅動單元具有一外殼與一馬達，外殼設于托架的承板且具有一曲柄軸管，曲柄軸管穿設于托架的支撐管內，馬達設于外殼內且位于托架的承板的內部。由此，本實用新型的馬達托架總成可以增加托架與馬達之間在組裝完成之后的結構穩(wěn)固性。
【專利說明】電助力自行車的馬達托架總成

【技術領域】
[0001]本實用新型與電助力自行車有關，尤指一種電助力自行車的馬達托架總成。

【背景技術】
[0002]為了避免電助力自行車的馬達在安裝時與其他構件(如車輪、大齒盤、鏈條或變速器)之間互相干涉，目前的設計通常是通過托架將馬達固定于車架上，以達到順利安裝的目的。
[0003]就相關的先前技術來說，日本特許第3697965號專利案是將馬達抵靠于托架的底面之后再通過多根螺栓將馬達與托架鎖固在一起，然而，此一現(xiàn)有專利案的安裝方式沒有辦法讓馬達與托架緊密地結合在一起，導致馬達容易有晃動的情況，此外，馬達與托架之間的結合處很容易發(fā)生應力集中的現(xiàn)象，在長久使用的下便會造成托架或外殼的結構損壞。因此，前述現(xiàn)有專利案在結構上有改良的必要。
實用新型內容
[0004]本實用新型的主要目的在于提供一種電助力自行車的馬達托架總成，其能提升馬達與托架之間在組裝之后的結構穩(wěn)固性。
[0005]為了達成上述目的，本實用新型的馬達托架總成包含有一托架與一驅動單元。該托架具有一承板與一支撐管，該支撐管連接于該承板的底面；該驅動單元具有一外殼與一馬達，該外殼設于該托架的承板且具有一曲柄軸管與一相對該曲柄軸管的軸孔，該曲柄軸管自該托架的支撐管的一端穿設于該托架的支撐管內，該軸孔連通于該托架的支撐管的另一端，該馬達設于該外殼內且位于該托架的承板的內部。
[0006]其中該外殼具有一第一側蓋與一第二側蓋，該第一、第二側蓋之間相互接合且位于該托架的兩相對側面，該第一側蓋具有該曲柄軸管，該第二側蓋具有該軸孔，該馬達設于該第一、第二側蓋之間。
[0007]其中該托架具有至少二肋板，該二肋板連接在該承板的底面與該支撐管之間。
[0008]其中該外殼鎖固于該承板。
[0009]其中該驅動單元的外周緣被該承板所局部包覆住。
[0010]其中該驅動單元的外周緣被該承板所完全包覆住。
[0011]本實用新型的有益效果是，其能提升馬達與托架之間在組裝之后的結構穩(wěn)固性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]為進一步說明本實用新型的技術內容，以下結合實施例及附圖詳細說明如后，其中:
[0013]圖1為本實用新型第I實施例的立體組合圖。
[0014]圖2為本實用新型第I實施例的立體分解圖。
[0015]圖3為本實用新型第2實施例的立體分解圖。
[0016]圖4為本實用新型第2實施例的立體分解圖。

【具體實施方式】
[0017]請先參閱圖1及圖2，本實用新型第I實施例的馬達托架總成10包含有一托架20
與一驅動單元30。
[0018]托架20具有一承板21與一支撐管22。承板21的頂面由前往后分別與一前管12、一座管14，以及一后叉管16作連接，支撐管22在本實施例通過三肋板23連接于承板21的1? 曲.。
[0019]驅動單兀30具有一外殼31，外殼31具有一第一側蓋32與一第二側蓋33，第一、第二側蓋32、33之間相互接合在一起且以鎖固或其他固定方式組裝于托架20的的兩相對偵牝使得驅動單元30會被托架20的承板21所局部包覆住，此外，第一側蓋32的后端朝托架20的方向延伸出一曲柄軸管34，曲柄軸管34自支撐管22的一端穿設于支撐管22內，第二側蓋33的后端具有一軸孔35，軸孔35連通于支撐管22的另一端，由此可讓一曲柄軸(圖中未示)經由軸孔35穿設于曲柄軸管34內。驅動單元30更具有一馬達36，馬達36安裝于外殼31的第一、第二側蓋32、33的前端之間，使得馬達36在安裝之后位于托架20的承板21的底面且被外殼31的第一、第二側蓋32、33所局部包覆住。由此，馬達36即可提供助力給設于曲柄軸管34內的曲柄軸，以驅動曲柄軸轉動。
[0020]由上述結構可知，本實用新型的馬達托架總成10主要是在托架20的下方設置支撐管22讓外殼31的曲柄軸管34所穿設，再將馬達36設置于外殼31內，如此與現(xiàn)有專利案將馬達直接鎖固于托架的設計相比的下，本實用新型可以讓馬達36更穩(wěn)定地與托架20固定在一起，以達到增加結構穩(wěn)定性及減少應力集中的目的。
[0021]在此需要補充說明的是，本實用新型的結構可以有不同變化，如圖3所示，托架40的支撐管42可以通過一延伸管43連接于托架40的承板41的底面，延伸管43是由座管14的底端穿經承板41所形成，如此同樣可以達到將承板41與支撐管42固定在一起的效果。再如圖4所示，托架50的承板51可以設計成環(huán)繞于驅動單元30的外周緣而將驅動單元30的外周緣整個包覆住，除了可以增加與驅動單元30之間在組裝完成后的結構穩(wěn)定性，同時又能增加對驅動單元30的保護效果。
【權利要求】
1.一種電助力自行車的馬達托架總成，其特征在于，包含有: 一托架，具有一承板與一支撐管，該支撐管連接于該承板；以及 一驅動單元，具有一外殼與一馬達，該外殼設于該托架的承板且具有一曲柄軸管與一相對于該曲柄軸管的軸孔，該曲柄軸管自該托架的支撐管的一端穿設于該托架的支撐管內，該軸孔連通于該托架的支撐管的另一端，該馬達設于該外殼內且位于該托架的承板的內部。
2.如權利要求1所述的電助力自行車的馬達托架總成，其特征在于，其中該外殼具有一第一側蓋與一第二側蓋，該第一、第二側蓋之間相互接合且位于該托架的兩相對側面，該第一側蓋具有該曲柄軸管，該第二側蓋具有該軸孔，該馬達設于該第一、第二側蓋之間。
3.如權利要求1或2所述的電助力自行車的馬達托架總成，其特征在于，其中該托架具有至少二肋板，該二肋板連接在該承板的底面與該支撐管之間。
4.如權利要求1或2所述的電助力自行車的馬達托架總成，其特征在于，其中該外殼鎖固于該承板。
5.如權利要求1或2所述的電助力自行車的馬達托架總成，其特征在于，其中該驅動單元的外周緣被該承板所局部包覆住。
6.如權利要求1或2所述的電助力自行車的馬達托架總成，其特征在于，其中該驅動單元的外周緣被該承板所完全包覆住。
【文檔編號】B62M7/04GK204250290SQ201420659613
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年11月6日 優(yōu)先權日:2014年11月6日
【發(fā)明者】楊堯欽, 卓江澤 申請人:久鼎金屬實業(yè)股份有限公司