后輪罩連接梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種后輪罩連接梁結(jié)構(gòu)，包括后減震器加強(qiáng)板、后減震器延伸板和后減震器加強(qiáng)板連接梁，所述加強(qiáng)板連接梁呈現(xiàn)具有圓角的L形整體結(jié)構(gòu)，并且所述L形整體結(jié)構(gòu)的第一端附近具有幾字形構(gòu)造，所述幾字形構(gòu)造在底面和側(cè)面通過螺栓與所述后減震器延伸板連接；靠近所述L形整體結(jié)構(gòu)第一端的附近區(qū)域與后減震器加強(qiáng)板通過螺栓連接；所述L形整體結(jié)構(gòu)的第二端附近具有凹字形構(gòu)造，并且在所述凹字形構(gòu)造的兩邊通過螺栓連接橫梁連接板、地板橫梁和地板。本實(shí)用新型的后輪罩連接梁結(jié)構(gòu)通過螺栓連接后減震器延伸板和后地板后橫梁與后地板后橫梁連接板和后地板，能夠使后減震器加強(qiáng)板受的力不僅能向Z向傳導(dǎo)，也能夠向Y向傳導(dǎo)。
【專利說明】后輪罩連接梁結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車設(shè)計(jì)和制造的【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體的說，本實(shí)用新型涉及一種后輪罩連接梁結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中的后減震器的車身安裝點(diǎn)11處受到頻繁的沖擊載荷，目前向上的傳力方路徑是通過后減震器加強(qiáng)板2傳遞給后減震器延伸板3后向側(cè)圍傳導(dǎo)，安裝點(diǎn)的傳力路徑一般是Z向傳導(dǎo)，這樣后減震器加強(qiáng)板和后減震器延伸板受力很大，導(dǎo)致后減震器加強(qiáng)板2和后減震器延伸板3容易產(chǎn)生疲勞開裂。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠有效避免車身開裂的后輪罩連接梁的結(jié)構(gòu)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0005]一種后輪罩連接梁結(jié)構(gòu)，包括后減震器加強(qiáng)板和后減震器延伸板，其特征在于:還包括后減震器加強(qiáng)板連接梁，所述后減震器加強(qiáng)板連接梁呈現(xiàn)具有圓角的L形整體結(jié)構(gòu)，并且所述L形整體結(jié)構(gòu)的第一端附近具有幾字形構(gòu)造，所述幾字形構(gòu)造在底面和側(cè)面通過螺栓與所述后減震器延伸板連接；靠近所述L形整體結(jié)構(gòu)第一端的附近區(qū)域與后減震器加強(qiáng)板通過螺栓連接；所述L形整體結(jié)構(gòu)的第二端附近具有凹字形構(gòu)造，并且在所述凹字形構(gòu)造的兩邊通過螺栓連接橫梁連接板、地板橫梁和地板。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的后輪罩連接梁結(jié)構(gòu)具有以下有益效果:
[0007]本實(shí)用新型的后輪罩連接梁結(jié)構(gòu)通過螺栓連接后減震器延伸板和后地板后橫梁與后地板后橫梁連接板和后地板，能夠使后減震器加強(qiáng)板受的力不僅能向Z向傳導(dǎo)，也能夠向Y向傳導(dǎo)。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)適用于轎車、SUV等新車型。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的無后減震器加強(qiáng)板連接梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為實(shí)施例1所述的后輪罩連接梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖3為圖2中A-A方向的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖4為圖2中B-B方向的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖5為圖2中C-C方向的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013]以下將結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所述的后輪罩連接梁的結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步的闡述，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)用新型構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。
[0014]實(shí)施例1
[0015]如圖2?5所示，本實(shí)施例所述的后輪罩連接梁的結(jié)構(gòu)，包括后減震器加強(qiáng)板2和后減震器延伸板3，此外還增加了后減震器加強(qiáng)板連接梁1，所述后減震器加強(qiáng)板連接梁I呈現(xiàn)具有圓角的L形整體結(jié)構(gòu)，并且所述L形整體結(jié)構(gòu)的第一端附近具有幾字形構(gòu)造，所述幾字形構(gòu)造在底面和側(cè)面通過螺栓與所述后減震器延伸板3連接；靠近所述L形整體結(jié)構(gòu)第一端的附近區(qū)域與后減震器加強(qiáng)板2通過螺栓連接；所述L形整體結(jié)構(gòu)的第二端附近具有凹字形構(gòu)造，并且在所述凹字形構(gòu)造的兩邊通過螺栓連接橫梁連接板4、地板橫梁5和地板6。本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)使得車身受的后減震器的沖擊載荷增加了一個(gè)傳導(dǎo)路徑，載荷得到了分散，能夠防止后減震器加強(qiáng)板和后減震器延伸板連接處的疲勞開裂；而且增加了后減震器安裝處的接頭連接剛度，能夠顯著地提升整車的剛度和模態(tài)，增加操作穩(wěn)定性減小振動(dòng)噪音；另外還使得后懸減震器處的載荷得到分散，所以能減低后懸減震器相關(guān)受力零件的料厚，降低車身重量，降低成本。
[0016]對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，具體實(shí)施例只是對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種后輪罩連接梁結(jié)構(gòu)，包括后減震器加強(qiáng)板和后減震器延伸板，其特征在于:還包括后減震器加強(qiáng)板連接梁，所述后減震器加強(qiáng)板連接梁呈現(xiàn)具有圓角的L形整體結(jié)構(gòu)，并且所述L形整體結(jié)構(gòu)的第一端附近具有幾字形構(gòu)造，所述幾字形構(gòu)造在底面和側(cè)面通過螺栓與所述后減震器延伸板連接；靠近所述L形整體結(jié)構(gòu)第一端的附近區(qū)域與后減震器加強(qiáng)板通過螺栓連接；所述L形整體結(jié)構(gòu)的第二端附近具有凹字形構(gòu)造，并且在所述凹字形構(gòu)造的兩邊通過螺栓連接橫梁連接板、地板橫梁和地板。
【文檔編號(hào)】B62D25/18GK204184461SQ201420635083
【公開日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月29日
【發(fā)明者】沈太生, 祝峰, 李寧, 唐元洪 申請(qǐng)人:阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司