一種電動代步車及防側翻裝置制造方法
【專利摘要】本申請公開了一種電動代步車的防側翻裝置，包括：導向件，安裝在車架兩側且位于前后輪之間，導向件上設置第一周向限位部；螺紋驅動桿，位于導向件內；驅動電機，相對所述導向件固定，其轉軸與螺紋驅動桿的一端同軸固定；軸向移動組件，具有內螺紋，可螺紋連接在螺紋驅動桿上，軸向移動組件設置有與第一周向限位部配合、用于限制軸向移動組件相對導向件轉動的第二周向限位部；轉動連接在軸向移動組件的外端的平衡輪。當電動代步車向某一側轉彎時，驅動電機驅動軸向移動組件在導向件內軸向向外移動，帶動該側的平衡輪伸出，平衡輪與前后輪組成三角平穩(wěn)結構，因此，該側轉彎時不會出現(xiàn)側翻事故。本申請還公開了一種包含該防側翻裝置的電動代步車。
【專利說明】一種電動代步車及防側翻裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及代步車輛【技術領域】，特別涉及一種代步車的防側翻裝置。還涉及一種包含該防側翻裝置的代步車。

【背景技術】
[0002]電動代步車可以是電動自行車、電動的三輪車或四輪車，由于電動代步車的自身結構的特點，電動代步車在急轉彎時容易發(fā)生側翻事故。
[0003]因此，如何解決電動代步車容易側翻的問題，成為了本領域技術人員亟待解決的問題。
實用新型內容
[0004]有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種電動代步車的防側翻裝置，以防止電動代步車發(fā)生側翻事故。
[0005]本實用新型的另一個目的在于提供一種包含該防側翻裝置的電動代步車。
[0006]為達到上述目的，本實用新型提供以下技術方案:
[0007]一種電動代步車的防側翻裝置，包括:
[0008]導向件，安裝在電動代步車的車架兩側且位于前后輪之間，所述導向件上設置有沿其軸向的第一周向限位部；
[0009]螺紋驅動桿，位于所述導向件內，其上設置有外螺紋；
[0010]驅動電機，相對所述導向件固定，所述驅動電機的轉軸與所述螺紋驅動桿的一端同軸固定；
[0011 ] 軸向移動組件，具有內螺紋，可螺紋連接在所述螺紋驅動桿上，所述軸向移動組件設置有與所述第一周向限位部配合、用于限制所述軸向移動組件相對所述導向件轉動的第二周向限位部；
[0012]轉動連接在所述軸向移動組件的外端的平衡輪。
[0013]優(yōu)選的，在上述的防側翻裝置中，所述導向件為管狀的導向管，所述導向管的內壁上沿其軸向設置有第一周向限位部；所述螺紋驅動桿套在所述導向管的內部。
[0014]優(yōu)選的，在上述的防側翻裝置中，所述第一周向限位部為沿軸向設置的限位槽，所述第二周向限位部為與所述限位槽配合的限位凸起；或者，所述第一周向限位部為沿軸向設置的限位凸起，所述第二周向限位部為與所述限位凸起配合的限位槽。
[0015]優(yōu)選的，在上述的防側翻裝置中，所述軸向移動組件包括固定連接的伸縮管和驅動桿螺母；所述驅動桿螺母的外表面設置有第二周向限位部，所述伸縮管套在所述導向管和所述螺紋驅動桿之間，所述平衡輪固定在所述伸縮管的外端。
[0016]優(yōu)選的，在上述的防側翻裝置中，還包括固定在所述導向管的外端的尼龍?zhí)?，所述尼龍?zhí)滋自谒錾炜s管的外部。
[0017]本實用新型還提供了一種電動代步車，包括車體，還包括安裝在所述車體上的如以上任一項所述的防側翻裝置，所述防側翻裝置位于所述電動代步車的前后輪之間。
[0018]優(yōu)選的，在上述的電動代步車中，所述平衡輪的最低位置高度高于地面。
[0019]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是:
[0020]本實用新型提供的電動代步車的防側翻裝置中，導向件安裝在電動代步車的車架兩側，位于前后輪之間，導向件上設置有沿其軸向的第一周向限位部，螺紋驅動桿位于導向件內，其上設置有外螺紋，驅動電機相對導向件固定不動，驅動電機的轉軸與螺紋驅動桿的一端同軸固定，軸向移動組件具有內螺紋，螺紋連接在螺紋連接桿上，軸向移動組件設置有與第一周向限位部配合的、用于限制軸向移動組件相對導向件轉動的第二周向限位部，軸向移動組件的外端轉動連接有平衡輪。當電動代步車向某一側轉彎時，啟動該側驅動電機，驅動電機帶動該側的螺紋驅動桿轉動，軸向移動組件與螺紋驅動桿螺紋連接，由于軸向移動組件的第二周向限位部與導向件的第二周向限位部配合限位，使軸向移動組件不能相對導向件轉動，因此，在螺紋驅動桿不斷的轉動下，驅動軸向移動組件在導向件內軸向向外移動，從而帶動該側的平衡輪伸出，平衡輪與電動代步車的前后輪組成三角平穩(wěn)結構，因此，該側轉彎時不會出現(xiàn)側翻事故。轉彎完成后，驅動電機反向轉動，帶動平衡輪收回。當向另一側轉彎時，啟動另一側驅動電機，驅動另一側平衡輪伸出，可防止側翻。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為本實用新型實施例提供的一種電動代步車的結構示意圖；
[0023]圖2為圖1中的電動代步車的防側翻裝置的局部放大示意圖；
[0024]圖3為本實用新型實施例提供的一種電動代步車的側面結構示意圖。
[0025]在上述圖1-圖3中，I為驅動電機、2為導向件、3為螺紋驅動桿、4為軸向移動組件、401為驅動桿螺母、402為伸縮管、5為平衡輪、6為尼龍?zhí)住?br>
【具體實施方式】
[0026]本實用新型的核心是提供了一種電動代步車的防側翻裝置，能夠防止電動代步車發(fā)生側翻事故。
[0027]本實用新型還提供了一種包含該防側翻裝置的電動代步車。
[0028]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0029]請參考圖1-圖3，圖1為本實用新型實施例提供的一種電動代步車的結構示意圖；圖2為圖1中的電動代步車的防側翻裝置的局部放大示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的一種電動代步車的側面結構示意圖。
[0030]本實用新型實施例提供了一種電動代步車的防側翻裝置，包括導向件2、螺紋驅動桿3、驅動電機1、軸向移動組件4和平衡輪5 ;其中，導向件2安裝在電動代步車的車架兩偵牝并位于前后輪之間，車架兩側各安裝一個導向件2、螺紋驅動桿3、驅動電機1、軸向移動組件4和平衡輪5，導向件2上設置有沿其軸向延伸的第一周向限位部；螺紋驅動桿3位于導向件2內部，螺紋驅動桿3上設置有外螺紋；驅動電機I相對導向件2固定不動，可以固定在導向件的端部，成為一體結構，然后安裝在電動代步車的合適位置，也可以是驅動電機和導向件分別固定在電動代步車上，兩者相對固定不動，只要使驅動電機I的轉軸與螺紋驅動桿3的一端同軸固定，驅動電機I可帶動螺紋驅動桿3轉動即可；軸向移動組件4具有內螺紋，軸向移動組件4螺紋連接在螺紋驅動桿3上，且軸向移動組件4上設置有第二周向限位部，第二周向限位部和第一周向限位部配合，用于限制軸向移動組件4相對導向件2轉動；平衡輪5轉動連接在軸向移動組件4的外端。
[0031]上述防側翻裝置的工作原理和工作過程如下:當電動代步車向某一側轉彎時，啟動該側驅動電機1，驅動電機I帶動該側的螺紋驅動桿3轉動，軸向移動組件4與螺紋驅動桿3螺紋連接，由于軸向移動組件4的第二周向限位部與導向件2的第二周向限位部配合限位，使軸向移動組件4不能相對導向件2轉動，因此，螺紋驅動桿3的轉動轉化為軸向移動組件4在導向件2內的軸向移動，軸向移動組件4向外伸出，從而帶動該側的平衡輪5伸出，平衡輪5與電動代步車的前后輪組成三角形平穩(wěn)支撐結構，因此，該側轉彎時不會出現(xiàn)側翻事故。轉彎完成后，驅動電機I反向轉動，帶動平衡輪5收回。當向另一側轉彎時，啟動另一側驅動電機1，驅動另一側平衡輪5伸出，可防止側翻。
[0032]如圖1和圖2所示，本實用新型一實施例中提供了一種具體的導向件2，導向件2為管狀的導向管，導向管的內壁上沿其軸向設置有第一周向限位部；螺紋驅動桿3套在導向管的內部，軸向移動組件4上的第二周向限位部與第一周向限位部配合，使軸向移動組件4可以在導向管內伸縮。當然，導向件2除了可以采用管狀結構外，還可以由支撐桿和一個圈狀限位環(huán)組成，支撐桿固定在車架上，限位環(huán)固定在支撐桿的外端，限位環(huán)的內圈上設置有第一周向限位部，螺紋驅動桿3和軸向移動組件4套在限位環(huán)內，且可相對限位環(huán)沿軸線方向移動。只要能夠使導向件2具有限制軸向移動組件4轉動，可使軸向移動組件4沿軸向移動的結構即可，并不局限與本實用新型實施例所列舉的技術方案，其它結構也在本實用新型的保護范圍之內。
[0033]進一步地，在本實施例中，第一周向限位部為沿導向件2的軸向設置的限位槽，第二周向限位部為與限位槽配合的限位凸起；或者，第一周向限位部為沿導向件的軸向設置的限位凸起，第二周向限位部為與限位凸起配合的限位槽。只要能夠使第一周向限位部和第二周向限位部能夠相互配合，起到限制軸向移動組件4相對導向件2轉動的作用即可。
[0034]如圖2所示，在本實施例中，軸向移動組件4包括固定連接的伸縮管402和驅動桿螺母401 ;驅動桿螺母401的外表面設置有第二周向限位部，伸縮管402套在導向管和螺紋驅動桿3之間，平衡輪5固定在伸縮管402的外端，軸向移動組件4的周向限位通過驅動桿螺母401和導向件2的相互配合來實現(xiàn)。軸向移動組件4采用了分體結構，目的是為了方便加工，伸縮管402可以采用圓管切割得到，只需要固定一個驅動桿螺母401即可。當然，軸向移動組件4還可以是一體結構，只要能夠使螺紋驅動桿3伸入軸向移動組件4，并且軸向移動組件4上具有第二周向限位部即可。
[0035]如圖2所示，在本實施例中，防側翻裝置還包括固定在導向管的外端的尼龍?zhí)?，尼龍?zhí)?套在伸縮管402的外圈上。設置尼龍?zhí)?的作用是為了減小平衡輪5與導向管之間的碰撞，通過尼龍?zhí)?進行緩沖吸振。當然，尼龍?zhí)?還可以使用橡膠套等具有軟質彈性的材料。
[0036]本實用新型實施例還提供了一種電動代步車，包括車體、前后輪，還包括安裝在車體上的防側翻裝置，防側翻裝置為以上全部實施例所描述的防側翻裝置，防側翻裝置位于電動代步車的前后輪之間。
[0037]由于采用了防側翻裝置，因此，該電動代步車具有了防止側翻的功能，從而保障了駕駛員和乘車人員的安全。
[0038]進一步地，在本實施例中，平衡輪的最低位置高度高于地面。這樣，在不使用防側翻裝置時，平衡輪不會影響電動代步車的正常行駛。當然，平衡輪的最低位置與地面接觸，只要不影響電動代步車正常行駛即可。
[0039]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0040]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權利要求】
1.一種電動代步車的防側翻裝置，其特征在于，包括: 導向件(2),安裝在電動代步車的車架兩側且位于前后輪之間，所述導向件(2)上設置有沿其軸向的第一周向限位部； 螺紋驅動桿(3),位于所述導向件(2)內，其上設置有外螺紋； 驅動電機(1),相對所述導向件固定，所述驅動電機(1)的轉軸與所述螺紋驅動桿(3)的一端同軸固定； 軸向移動組件(4),具有內螺紋，可螺紋連接在所述螺紋驅動桿(3)上，所述軸向移動組件(4)設置有與所述第一周向限位部配合、用于限制所述軸向移動組件(4)相對所述導向件(2)轉動的第二周向限位部； 平衡輪(5),轉動連接在所述軸向移動組件(4)的外端。
2.根據(jù)權利要求1所述的防側翻裝置，其特征在于，所述導向件(2)為管狀的導向管，所述導向管的內壁上沿其軸向設置有所述第一周向限位部；所述螺紋驅動桿(3)套在所述導向管的內部。
3.根據(jù)權利要求2所述的防側翻裝置，其特征在于，所述第一周向限位部為沿軸向設置的限位槽，所述第二周向限位部為與所述限位槽配合的限位凸起；或者，所述第一周向限位部為沿軸向設置的限位凸起，所述第二周向限位部為與所述限位凸起配合的限位槽。
4.根據(jù)權利要求2所述的防側翻裝置，其特征在于，所述軸向移動組件(4)包括固定連接的伸縮管(402)和驅動桿螺母(401)；所述驅動桿螺母(401)的外表面設置有所述第二周向限位部，所述伸縮管(402)套在所述導向管和所述螺紋驅動桿(3)之間，所述平衡輪(5)固定在所述伸縮管(402)的外端。
5.根據(jù)權利要求4所述的防側翻裝置，其特征在于，還包括固定在所述導向管的外端的尼龍?zhí)住?，所述尼龍?zhí)?6)套在所述伸縮管(402)的外圈上。
6.一種電動代步車，包括車體，其特征在于，還包括安裝在所述車體上的如權利要求1-5任一項所述的防側翻裝置，所述防側翻裝置位于所述電動代步車的前后輪之間。
7.根據(jù)權利要求6所述的電動代步車，其特征在于，所述平衡輪(5)的最低位置高度高于地面。
【文檔編號】B62H1/12GK204137170SQ201420573696
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年9月30日 優(yōu)先權日:2014年9月30日
【發(fā)明者】楊晟, 楊彥龍 申請人:楊晟