汽車前副車架總成結(jié)構(gòu)及車身的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車前副車架總成結(jié)構(gòu)，包括副車架本體，連接于所述副車架本體兩端的左縱梁和右縱梁，以及相對(duì)于所述副車架本體連接設(shè)于所述左縱梁和右縱梁的另一端間的前橫梁，所述左縱梁和右縱梁間沿靠近所述前橫梁的方向呈外擴(kuò)的八字形結(jié)構(gòu)，在所述左縱梁和右縱梁上均設(shè)有在左縱梁和右縱梁承受外部沖擊時(shí)產(chǎn)生潰縮變形、以對(duì)外部沖擊進(jìn)行緩沖吸收的潰縮部。本實(shí)用新型還提供了一種裝設(shè)有上述汽車前副車架總成結(jié)構(gòu)的車身。本實(shí)用新型所述的汽車前副車架總成結(jié)構(gòu)，可保證汽車動(dòng)力總成與副車架間間隙滿足需要，且提高了副車架在汽車發(fā)生碰撞時(shí)的安全性能。
【專利說明】 汽車前副車架總成結(jié)構(gòu)及車身

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車車身【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種汽車前副車架總成結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型還涉及一種裝設(shè)有該汽車前副車架總成結(jié)構(gòu)的車身。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車副車架可以看成是前后車橋的骨架，是前后車橋的組成部分。副車架并非是完整的車架，只是支撐前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連。副車架主要用于擺臂、穩(wěn)定桿、轉(zhuǎn)向器等零件的安裝，以提高懸架的整體剛度及車輛的操控穩(wěn)定性?，F(xiàn)有的副車架與車身除了副車架主體上左右各兩個(gè)螺栓連接點(diǎn)外，還可通過兩個(gè)副車架拉桿與車身縱梁連接，以增加其穩(wěn)定性，而副車架主體則由上板、下板與封板構(gòu)成，保證了副車架的剛度，且通過副車架兩側(cè)的副車架安裝管，還可調(diào)節(jié)懸架相對(duì)車身的安裝高度，從而可在不同車型中達(dá)到平臺(tái)化的目的。但在實(shí)際應(yīng)用中，現(xiàn)有的副車架布置特點(diǎn)仍存在無法保證動(dòng)力總成與副車架間的間隙安全、且副車架的碰撞性能較低等不足，有對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)的必要。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種汽車前副車架總成結(jié)構(gòu)，以保證汽車動(dòng)力總成與副車架間間隙滿足需要，且提高副車架在汽車發(fā)生碰撞時(shí)的安全性能。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種汽車前副車架總成結(jié)構(gòu)，包括副車架本體，連接于所述副車架本體兩端的左縱梁和右縱梁，以及與所述副車架本體相對(duì)設(shè)置且連接于所述左縱梁和右縱梁之間的前橫梁，所述左縱梁和右縱梁間沿靠近所述前橫梁的方向呈外擴(kuò)的八字形結(jié)構(gòu)，在所述左縱梁和右縱梁上均設(shè)有在其承受外部沖擊時(shí)產(chǎn)生潰縮變形以對(duì)外部沖擊進(jìn)行緩沖吸收的潰縮部。
[0006]進(jìn)一步的，在所述左縱梁上靠近所述右縱梁的一側(cè)設(shè)有內(nèi)凹的避讓部。
[0007]進(jìn)一步的，所述左縱梁和右縱梁均為由上板和下板連接圍構(gòu)成的腔體結(jié)構(gòu)。
[0008]進(jìn)一步的，所述左縱梁和右縱梁與所述副車架本體及前橫梁間均經(jīng)由螺栓連接，在所述左縱梁和右縱梁的螺栓連接處還設(shè)有安裝套管，所述安裝套管帶有螺栓連接孔并卡裝于所述上板和下板之間。
[0009]進(jìn)一步的，在所述副車架本體兩端的下方分別連接有左前下擺臂總成和右前下擺臂總成，所述左前下擺臂總成和右前下擺臂總成與所述副車架本體間均經(jīng)由螺栓連接。
[0010]進(jìn)一步的，在所述左前下擺臂總成和右前下擺臂總成與所述副車架本體的螺栓連接處均設(shè)置有襯套。
[0011]進(jìn)一步的，在所述副車架本體的上端面上靠近其兩端處分別連接設(shè)有使所述副車架本體與車身間連接的中間固定件，在所述中間固定件上設(shè)有使其與車身間進(jìn)行螺栓連接的固定孔，在所述中間固定件的一側(cè)邊沿處設(shè)有與所述固定孔內(nèi)部相連通的缺口。
[0012]進(jìn)一步的，所述潰縮部為設(shè)于所述左縱梁及右縱梁上的呈“S”形彎曲的結(jié)構(gòu)段，或所述潰縮部為設(shè)于所述左縱梁及右縱梁上的其橫截面尺寸縮小的結(jié)構(gòu)段，或所述潰縮部為設(shè)于所述左縱梁及右縱梁上的呈“S”形彎曲的結(jié)構(gòu)段，且該“S”形彎曲的結(jié)構(gòu)段的橫截面尺寸縮小。
[0013]進(jìn)一步的，所述潰縮部為設(shè)于所述左縱梁及右縱梁上的帶有的“V”形凹槽的結(jié)構(gòu)段，且該結(jié)構(gòu)段沿靠近“V”形凹槽的方向其橫截面尺寸漸小。
[0014]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的具有以下優(yōu)勢(shì):
[0015](I)本實(shí)用新型所述的汽車前副車架總成結(jié)構(gòu)，其使左縱梁和右縱梁呈外擴(kuò)的八字形結(jié)構(gòu)，通過此對(duì)左縱梁和右縱梁走向的改變，從而可使得汽車動(dòng)力總成與左縱梁及右縱梁間具有更大的間隙，也即保證了動(dòng)力總成與副車架結(jié)構(gòu)的間隙要求；而在左縱梁和右縱梁上均設(shè)置潰縮部，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，傳遞到副車架左縱梁和右縱梁上的沖擊能量可經(jīng)由潰縮部的變形吸收，從而避免了沖擊能量向車身的傳遞，提升了副車架的碰撞性能。
[0016](2)在左縱梁上設(shè)置避讓部可保證汽車動(dòng)力總成與變速器總成間的間隙處于安全值以上。
[0017](3)使左縱梁和右縱梁均為腔體結(jié)構(gòu)可保證其自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，設(shè)置安裝套管可使左縱梁及右縱梁與副車架本體間連接的更加穩(wěn)固。
[0018](4)使左前下擺臂總成和右前下擺臂總成與副車架本體間經(jīng)由螺栓連接可便于擺臂總成后期的維修，設(shè)置襯套可提高擺臂總成與副車架本體間的連接性能。
[0019](5)設(shè)置中間固定件并在中間固定件上的固定孔處設(shè)置缺口，可在汽車發(fā)生較嚴(yán)重碰撞時(shí)使中間固定件的固定孔部位于缺口處有撕裂的趨勢(shì)，從而可對(duì)碰撞能量進(jìn)行進(jìn)一步的緩沖吸收，減少碰撞能量向乘客艙方向的傳遞。
[0020](6)使?jié)⒖s部為“S”形結(jié)構(gòu)段、橫截面縮小的結(jié)構(gòu)段，或“S”形結(jié)構(gòu)與橫截面縮小的結(jié)合，以及使?jié)⒖s部為帶有“V”形凹槽且橫截面漸小的結(jié)構(gòu)段，均可在汽車發(fā)生碰撞時(shí)實(shí)現(xiàn)潰縮部的潰縮變形，以對(duì)碰撞能量進(jìn)行很好的緩沖吸收。
[0021]本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車身，該車身裝設(shè)有如上所述的汽車前副車架總成結(jié)構(gòu)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0023]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車前副車架總成結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為圖1中A部分的局部放大圖；
[0025]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的左縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4為圖3中A-A面的剖視圖；
[0027]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的左縱梁上的避讓部的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖6為副車架本體與左縱梁或右縱梁間的螺栓連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的左前下擺臂總成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]附圖標(biāo)記說明:
[0031]1-副車架本體，2-左縱梁，3-右縱梁，4-前橫梁，5-左前下擺臂總成，6_右前下擺臂總成，7-避讓部，8-上板，9-下板，10-襯套，11-中間固定件，12-固定孔，13-缺口，14-安裝套管。

【具體實(shí)施方式】
[0032]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0033]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0034]實(shí)施例一
[0035]本實(shí)施例涉及一種汽車前副車架總成結(jié)構(gòu)，如圖1中所示，其包括副車架本體1，連接于副車架本體I兩端的左縱梁2和右縱梁3，以及相對(duì)于副車架本體I連接設(shè)于左縱梁2和右縱梁3的另一端間的前橫梁4，左縱梁2和右縱梁3間沿靠近前橫梁4的方向呈外擴(kuò)的八字形結(jié)構(gòu)，在左縱梁2和右縱梁3上均設(shè)有在左縱梁2和右縱梁3承受外部沖擊時(shí)產(chǎn)生潰縮變形、以對(duì)外部沖擊進(jìn)行緩沖吸收的潰縮部。
[0036]本實(shí)施例中在前橫梁4處可設(shè)置前懸置支架，以用于副車架與前懸置的連接。而如圖2中所示，在副車架本體I的上端面上靠近其兩端處還分別連接設(shè)有使副車架本體I與圖中未示出的車身間連接的中間固定件11，在中間固定件11上設(shè)有使中間固定件11與車身間進(jìn)行螺栓連接的固定孔12，在中間固定件11的一側(cè)邊沿處還設(shè)有與固定孔12內(nèi)部相連通的缺口 13。
[0037]本實(shí)施例中左縱梁2及右縱梁3的外擴(kuò)形設(shè)置使得前橫梁4的整體長(zhǎng)度變長(zhǎng)，左縱梁2與右縱梁3之間距離的增大保證了兩者與汽車動(dòng)力總成之間的間隙滿足要求。左縱梁2的具體結(jié)構(gòu)如圖3至圖5中所示，左縱梁2為由上板8和下板9圍構(gòu)制成的腔體結(jié)構(gòu)，采用腔體結(jié)構(gòu)可保證左縱梁2自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以實(shí)現(xiàn)前橫梁4與副車架本體I間的可靠連接。而為在實(shí)際使用中保證汽車動(dòng)力總成與變速器總成間的間隙處于安全值以上，本實(shí)施例中還在左縱梁2上靠近右縱梁3的一側(cè)設(shè)置有一個(gè)避讓部7，避讓部7為沿左縱梁2的長(zhǎng)度方向設(shè)置的內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，其具體結(jié)構(gòu)尺寸可根據(jù)動(dòng)力總成的結(jié)構(gòu)體積進(jìn)行選擇。
[0038]本實(shí)施例中右縱梁3的結(jié)構(gòu)與左縱梁2大致相同，其也為腔體結(jié)構(gòu)，只是在右縱梁3上不設(shè)置避讓結(jié)構(gòu)。而且為便于左縱梁2和右縱梁3與副車架本體I之間的拆裝連接，左縱梁2和右縱梁3與副車架本體I之間也均為經(jīng)由螺栓進(jìn)行連接，同時(shí)為了使左縱梁2及右縱梁3與副車架本體I間連接的更加穩(wěn)固，本實(shí)施例中還如圖6中所示，在左縱梁2 (右縱梁3)的螺栓連接處設(shè)有卡裝于上板8和下板9之間并帶有螺栓連接孔的安裝套管14。當(dāng)然本實(shí)施例中除了左縱梁2及右縱梁3與副車架本體I間采用螺栓連接，并在左縱梁2及右縱梁3中設(shè)置安裝套管14之外，左縱梁2和右縱梁3與前橫梁4之間的連接也可采用螺栓連接的形式，且也在左縱梁2和右縱梁3與前橫梁4的連接處設(shè)置安裝套管14。
[0039]而本實(shí)施例中設(shè)置在左縱梁2和右縱梁3上的潰縮部可以圖3中的左縱梁2為例進(jìn)行說明，此時(shí)潰縮部為設(shè)于左縱梁2上的位于左縱梁2中部的一橫截面尺寸縮小的結(jié)構(gòu)段，當(dāng)左縱梁2受到外部沖擊時(shí)，因該橫截面尺寸縮小的結(jié)構(gòu)段的強(qiáng)度較低，從而可使左縱梁2于此處發(fā)生彎折，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)沖擊能量的緩沖吸收。當(dāng)然除了上述的橫截面縮小的結(jié)構(gòu)段，本實(shí)施例中的潰縮部也可為設(shè)于左縱梁2及右縱梁3上的呈“S”形彎曲的結(jié)構(gòu)段，或者為設(shè)于左縱梁2及右縱梁3上的呈“S”形彎曲的結(jié)構(gòu)段，且該“S”形彎曲的結(jié)構(gòu)段的橫截面尺寸縮小。另外除了前述結(jié)構(gòu)形式，潰縮部還可為設(shè)于左縱梁2及右縱梁3上的帶有的“V”形凹槽的結(jié)構(gòu)段，且該結(jié)構(gòu)段沿靠近“V”形凹槽的方向其橫截面尺寸漸小。
[0040]本實(shí)施例中在副車架本體1兩端的下方分別連接有左前下擺臂總成5和右前下擺臂總成6，為便于左前下擺臂總成5和右前下擺臂總成6與副車架本體1間的拆裝連接，以提高后期維修的便利性，左前下擺臂總成5和右前下擺臂總成6與副車架本體1之間也均設(shè)計(jì)為經(jīng)由螺栓連接，同時(shí)為了提升左前下擺臂總成5和右前下擺臂總成6與副車架本體1間的連接性能，本實(shí)施例中還在左前下擺臂總成5和右前下擺臂總成6與副車架本體1的連接處均設(shè)置有襯套10，襯套10可采用市場(chǎng)上出售的各種合適件，以左前下擺臂總成5為例，襯套10的設(shè)置結(jié)構(gòu)可如圖7中所示。
[0041]本汽車前副車架總成結(jié)構(gòu)利用左縱梁2和右縱梁3的外擴(kuò)形結(jié)構(gòu)設(shè)置，通過對(duì)兩者走向的改變，保證了副車架與汽車動(dòng)力總成間的間隙值。而在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，又可通過左縱梁2及右縱梁3上的潰縮部設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)對(duì)碰撞能量的緩沖吸收。同時(shí)若碰撞較為嚴(yán)重時(shí)，除了左縱梁2與右縱梁3對(duì)碰撞能量的緩沖吸收，由于在中間固定件11上的固定孔12處設(shè)置有缺口 13，此時(shí)較大的碰撞沖擊也會(huì)使得中間固定件11于缺口 13中具有撕裂的趨勢(shì)，從而可對(duì)碰撞能量進(jìn)行進(jìn)一步的緩沖吸收，減少碰撞能量向汽車乘客艙方向的傳遞。當(dāng)然為保證中間固定件11處能發(fā)生撕裂，設(shè)于左縱梁2及右縱梁3上的潰縮部處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也不能太弱，其可在具體設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)材料性能進(jìn)行選擇。
[0042]實(shí)施例二
[0043]本實(shí)施例涉及一種車身，該車身裝設(shè)有如實(shí)施例一中所述的汽車前副車架總成結(jié)構(gòu)，經(jīng)由該汽車前副車架總成結(jié)構(gòu)，一方面可在汽車輪胎、懸架、擺臂的基礎(chǔ)上增加吸震結(jié)構(gòu)，提高車輛的乘坐舒適性，另一方面也可利用該汽車前副車架總成結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)提高汽車的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，并提升汽車的整體碰撞性能。
[0044]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車前副車架總成結(jié)構(gòu)，包括副車架本體(1)，連接于所述副車架本體(I)兩端的左縱梁(2)和右縱梁(3)，以及與所述副車架本體(I)相對(duì)設(shè)置且連接于所述左縱梁(2)和右縱梁(3)之間的前橫梁(4)，其特征在于:所述左縱梁(2)和右縱梁(3)間沿靠近所述前橫梁(4)的方向呈外擴(kuò)的八字形結(jié)構(gòu)，在所述左縱梁(2)和右縱梁(3)上均設(shè)有在其承受外部沖擊時(shí)產(chǎn)生潰縮變形以對(duì)外部沖擊進(jìn)行緩沖吸收的潰縮部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前副車架總成結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述左縱梁(2)上靠近所述右縱梁(3)的一側(cè)設(shè)有內(nèi)凹的避讓部(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前副車架總成結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述左縱梁(2)和右縱梁(3 )均為由上板(8 )和下板(9 )連接圍構(gòu)成的腔體結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車前副車架總成結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述左縱梁(2)和右縱梁(3 )與所述副車架本體(I)及前橫梁(4)間均經(jīng)由螺栓連接，在所述左縱梁(2 )和右縱梁(3)的螺栓連接處還設(shè)有安裝套管(14)，所述安裝套管(14)帶有螺栓連接孔并卡裝于所述上板(8)和下板(9)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前副車架總成結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述副車架本體(I)兩端的下方分別連接有左前下擺臂總成(5)和右前下擺臂總成(6)，所述左前下擺臂總成(5)和右前下擺臂總成(6)與所述副車架本體(I)間均經(jīng)由螺栓連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車前副車架總成結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述左前下擺臂總成(5)和右前下擺臂總成(6)與所述副車架本體(I)的螺栓連接處均設(shè)置有襯套(10)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前副車架總成結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述副車架本體(I)的上端面上靠近其兩端處分別連接設(shè)有使所述副車架本體(I)與車身間連接的中間固定件(11)，在所述中間固定件(11)上設(shè)有使其與車身間進(jìn)行螺栓連接的固定孔(12)，在所述中間固定件(11)的一側(cè)邊沿處設(shè)有與所述固定孔(12)內(nèi)部相連通的缺口(13)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前副車架總成結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述潰縮部為設(shè)于所述左縱梁(2)及右縱梁(3)上的呈“S”形彎曲的結(jié)構(gòu)段，或所述潰縮部為設(shè)于所述左縱梁(2)及右縱梁(3)上的其橫截面尺寸縮小的結(jié)構(gòu)段，或所述潰縮部為設(shè)于所述左縱梁(2)及右縱梁(3)上的呈“S”形彎曲的結(jié)構(gòu)段，且該“S”形彎曲的結(jié)構(gòu)段的橫截面尺寸縮小。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前副車架總成結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述潰縮部為設(shè)于所述左縱梁(2)及右縱梁(3)上的帶有的“V”形凹槽的結(jié)構(gòu)段，且該結(jié)構(gòu)段沿靠近“V”形凹槽的方向其橫截面尺寸漸小。
10.一種車身，其特征在于:所述車身裝設(shè)有如權(quán)利要求1至9任意一項(xiàng)中所述的汽車前副車架總成結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B62D21/15GK204197035SQ201420570913
【公開日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月30日
【發(fā)明者】李麒, 馬顯, 趙會(huì)朋, 康存祥 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司