車輛龍門框架連接件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種車輛龍門框架連接件，所述龍門框架由兩個(gè)子框架對(duì)接而成，所述連接件包括橫梁和設(shè)于所述橫梁上的車內(nèi)附件安裝部，所述橫梁的上表面設(shè)有用于連接兩個(gè)所述子框架的第一安裝槽，所述第一安裝槽貫穿所述橫梁的兩端。本實(shí)用新型采用連接件將兩個(gè)子框架組成封閉龍門框，實(shí)現(xiàn)了車身骨架的標(biāo)準(zhǔn)化和提高了合裝的精確度，同時(shí)提供了車內(nèi)附件的固定支撐點(diǎn)，減重的同時(shí)等于提高了整車的載重量，既能保證整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及剛度，同時(shí)將整車設(shè)計(jì)模塊化、輕量化，大大提高了生產(chǎn)效率。
【專利說明】車輛龍門框架連接件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說，涉及一種車輛龍門框架連接件。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車是重要的交通運(yùn)輸工具之一。隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)汽車尤其是客車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性提出了越來越高的要求。從而促使車輛的設(shè)計(jì)水平不斷地趨于科學(xué)化和人性化。目前，客車發(fā)展的趨勢(shì)是系列化、模塊化、輕量化、小型化、電子化(即自動(dòng)化和智能化)及個(gè)性化。作為客車主要承載結(jié)構(gòu)的車身骨架，它們的質(zhì)量和結(jié)構(gòu)形式直接影響車身的壽命和整車性能，如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及操縱穩(wěn)定性。
[0003]車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要目的在于確保車體強(qiáng)度、剛度的前提下，并減輕車身骨架的質(zhì)量。目前傳統(tǒng)的客車車身骨架結(jié)構(gòu)一般采用鋼骨架結(jié)構(gòu)，其前、后、左、右、頂部分別焊接成片，然后再進(jìn)行合裝，形成整車框架結(jié)構(gòu)；即便采用鋁合金材質(zhì)的骨架，也脫離不了合裝這一傳統(tǒng)工序。由此，增加了客車的重量。
[0004]針對(duì)上述問題，提供了一種龍門框架，該龍門框架由兩個(gè)子框架對(duì)接而成。
[0005]現(xiàn)有的車身骨架主要通過焊接進(jìn)行合裝，其存在以下缺陷:1、焊接主要是針對(duì)以鋼材為主的骨架，為保證強(qiáng)度就難以節(jié)省用料，違背了輕量化原則；2、骨架大量使用焊接工藝，使產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、精確度難以提升；3、一般以手工焊接為主，其生產(chǎn)效率低，誤差大，質(zhì)量不穩(wěn)定，而且焊接生產(chǎn)的鋼架結(jié)構(gòu)如果發(fā)現(xiàn)誤差則極難校正與調(diào)整；4、焊接只能連接較為簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，當(dāng)焊接條件受限或應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)時(shí)，就難以達(dá)到目標(biāo)，進(jìn)而制約車身骨架的設(shè)計(jì)和技術(shù)的升級(jí)。
[0006]為了既能保證整車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及剛度，同時(shí)將整車設(shè)計(jì)模塊化、輕量化，目前的焊接技術(shù)已經(jīng)無法滿足該龍門框架的連接要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型的目的是提供一種車輛龍門框架連接件，以克服現(xiàn)有車身骨架較重、產(chǎn)品無法實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的缺陷。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種車輛龍門框架連接件，所述龍門框架由兩個(gè)子框架對(duì)接而成，所述連接件包括橫梁和設(shè)于所述橫梁上的車內(nèi)附件安裝部，所述橫梁的上表面設(shè)有用于連接兩個(gè)所述子框架的第一安裝槽，所述第一安裝槽貫穿所述橫梁的兩端。
[0009]上述的車輛龍門框架連接件中，所述橫梁的截面為U形，所述第一安裝槽為U形槽。
[0010]上述的車輛龍門框架連接件中，所述車內(nèi)附件安裝部包括車內(nèi)風(fēng)道安裝部，所述車內(nèi)附件安裝部設(shè)于所述橫梁的兩端，其上表面縱向設(shè)有第二安裝槽，所述第一安裝槽和第二安裝槽相互貫通。
[0011]上述的車輛龍門框架連接件中，所述車內(nèi)附件安裝部包括車內(nèi)扶手安裝部，所述車內(nèi)扶手安裝部設(shè)于橫梁的底部。
[0012]上述的車輛龍門框架連接件中，所述車內(nèi)扶手安裝部為圓柱體。
[0013]上述的車輛龍門框架連接件中，所述連接件采用鋁合金壓鑄而成。
[0014]上述技術(shù)方案所提供一種車輛龍門框架連接件，其具有以下技術(shù)效果:實(shí)現(xiàn)了車身骨架的標(biāo)準(zhǔn)化和提高了合裝的精確度，同時(shí)提供了車內(nèi)附件的固定支撐點(diǎn)，減重的同時(shí)等于提高了整車的載重量，既能保證整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及剛度，同時(shí)將整車設(shè)計(jì)模塊化、輕量化，大大提高了生產(chǎn)效率，且從外形及結(jié)構(gòu)上給人以獨(dú)具一新的感覺。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型所述車輛龍門框架連接件的軸測(cè)圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型所述車輛龍門框架連接件的主視圖；
[0017]圖3是本實(shí)用新型所述連接件與龍門框架的組裝圖；
[0018]圖4是本實(shí)用新型所述7字形框架的截面圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面參考附圖來說明本實(shí)用新型的實(shí)施例。在本實(shí)用新型的一個(gè)附圖或一種實(shí)施方式中描述的元素和特征可以與一個(gè)或更多個(gè)其他附圖或?qū)嵤┓绞街惺境龅脑睾吞卣飨嘟Y(jié)合。應(yīng)當(dāng)注意，為了清楚的目的，附圖和說明中省略了與本實(shí)用新型無關(guān)的、本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的部件或處理的表示和描述。
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。
[0021]如圖1和圖3所示，本實(shí)用新型的一種車輛龍門框架連接件，本實(shí)施的龍門框架I由兩個(gè)子框架11構(gòu)成，本實(shí)施例的連接件2包括橫梁21和設(shè)于該橫梁21上的車內(nèi)附件安裝部，橫梁21的上表面設(shè)有用于連接兩個(gè)子框架11的第一安裝槽211，該第一安裝槽211貫穿橫梁21的兩端。
[0022]本實(shí)施例的連接件應(yīng)用在全新龍門框架結(jié)構(gòu)中，采用連接件2將兩個(gè)子框架11組成封閉龍門框，并采用粘接方式連接兩段“7”字形的子框架11，與子框架11融合形成整體的龍門框架，再用幾組相同結(jié)構(gòu)的龍門框架分別與車身底架相連，再輔以橫梁支撐連接，這樣就形成了整個(gè)車身骨架結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了車身骨架的標(biāo)準(zhǔn)化和提高了合裝的精確度，同時(shí)提供了車內(nèi)附件的固定支撐點(diǎn)，減重的同時(shí)等于提高了整車的載重量，既能保證整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及剛度，同時(shí)將整車設(shè)計(jì)模塊化、輕量化，大大提高了生產(chǎn)效率，且從外形及結(jié)構(gòu)上給人以獨(dú)具一新的感覺。
[0023]本實(shí)施例的連接件2采用鋁合金壓鑄而成，具有較高的強(qiáng)度和硬度，拉伸強(qiáng)度大于400Mpa,屈服強(qiáng)度大于335Mpa,延伸率大于6%。
[0024]如圖2所示，本實(shí)施例的橫梁21的截面為U形，第一安裝槽211為U形槽，可減掉了前處理及涂裝工序，并且不需要進(jìn)行內(nèi)部裝飾。
[0025]本實(shí)施例的車內(nèi)附件安裝部包括車內(nèi)風(fēng)道安裝部22，橫梁21的兩端分別設(shè)置有該車內(nèi)風(fēng)道安裝部22，該車內(nèi)風(fēng)道安裝部22的上表面縱向設(shè)有第二安裝槽221，第一安裝槽211和第二安裝槽221相互貫通，車內(nèi)風(fēng)道與該第二安裝槽221粘結(jié)。
[0026]本實(shí)施例的車內(nèi)附件安裝部包括車內(nèi)扶手安裝部23，車內(nèi)扶手安裝部23設(shè)于橫梁21的底部，其為相對(duì)于橫梁21的底部的凸起。優(yōu)選地，該車內(nèi)扶手安裝部23為圓柱體。
[0027]如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的子框架11為中空的7字形框架，兩個(gè)7字形框架通過連接件2連接，由此實(shí)現(xiàn)了輕量化和模塊化的設(shè)計(jì)，此外，7字形框架靠近車內(nèi)的一側(cè)為凸起的弧面11a，類似于“蘑菇”狀，不需要內(nèi)扣盒進(jìn)行裝飾。
[0028]本實(shí)施例的7字形框架的內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)環(huán)11b，起到支撐和強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的作用。另夕卜，在龍門框架I與底架邊梁連接時(shí)，在7字形框架的腔體中加裝圓筒套管，可以與底架邊梁里的圓形腔體配套連接。
[0029]本實(shí)施例的7字形框架靠近車外的一側(cè)設(shè)有側(cè)窗玻璃安裝部11c，該側(cè)窗玻璃安裝部Ilc與玻璃3之間進(jìn)行粘接。7字形框架靠近車外的一側(cè)還設(shè)有裝飾條卡槽lld，側(cè)窗玻璃安裝部Ilc位于該裝飾條卡槽Ild的兩側(cè)。裝飾條4與裝飾條卡槽Ild之間以卡扣的形式相連，可以將兩條玻璃膠縫遮蓋起來，達(dá)到美觀的效果。優(yōu)選地，本實(shí)施例的側(cè)窗玻璃安裝部Ilc為平面，裝飾條卡槽Ild為相對(duì)于該側(cè)窗玻璃安裝部Ilc的突起。
[0030]本實(shí)施例的龍門框架具體具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0031]1、本實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了整車輕量化、模塊化設(shè)計(jì)，大大降低了車身自重，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性；
[0032]2、同時(shí)提供了車內(nèi)附件(車內(nèi)風(fēng)道和扶手)的固定支撐點(diǎn)，減重的同時(shí)等于提高了整車的載重量，可增大客車的運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本；
[0033]3、本實(shí)施例的連接件采用鋁合金制成，鋁合金熔點(diǎn)低，便于重熔回收，回收率高，不低于90% ；
[0034]4、輕量化設(shè)計(jì)減輕了整車自重，車身重心降低，行駛更穩(wěn)定、舒適。
[0035]雖然已經(jīng)詳細(xì)說明了本實(shí)用新型及其優(yōu)點(diǎn)，但是應(yīng)當(dāng)理解在不超出由所附的權(quán)利要求所限定的本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下可以進(jìn)行各種改變、替代和變換。而且，本申請(qǐng)的范圍不僅限于說明書所描述的過程、設(shè)備、手段、方法和步驟的具體實(shí)施例。本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員從本實(shí)用新型的公開內(nèi)容將容易理解，根據(jù)本實(shí)用新型可以使用執(zhí)行與在此所述的相應(yīng)實(shí)施例基本相同的功能或者獲得與其基本相同的結(jié)果的、現(xiàn)有和將來要被開發(fā)的過程、設(shè)備、手段、方法或者步驟。因此，所附的權(quán)利要求旨在在它們的范圍內(nèi)包括這樣的過程、設(shè)備、手段、方法或者步驟。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛龍門框架連接件，所述龍門框架由兩個(gè)子框架對(duì)接而成，其特征在于，所述連接件包括橫梁和設(shè)于所述橫梁上的車內(nèi)附件安裝部，所述橫梁的上表面設(shè)有用于連接兩個(gè)所述子框架的第一安裝槽，所述第一安裝槽貫穿所述橫梁的兩端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛龍門框架連接件，其特征在于，所述橫梁的截面為V形，所述第一安裝槽為I形槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛龍門框架連接件，其特征在于，所述車內(nèi)附件安裝部包括車內(nèi)風(fēng)道安裝部，所述車內(nèi)風(fēng)道安裝部設(shè)于所述橫梁的兩端，其上表面縱向設(shè)有第二安裝槽，所述第一安裝槽和第二安裝槽相互貫通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛龍門框架連接件，其特征在于，所述車內(nèi)附件安裝部包括車內(nèi)扶手安裝部，所述車內(nèi)扶手安裝部設(shè)于橫梁的底部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛龍門框架連接件，其特征在于，所述車內(nèi)附件安裝部為圓柱體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的車輛龍門框架連接件，其特征在于，所述連接件采用鋁合金壓鑄而成。
【文檔編號(hào)】B62D31/00GK204124216SQ201420560614
【公開日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月26日
【發(fā)明者】黃修瑞, 李學(xué)剛, 張裔春, 謝玉佩 申請(qǐng)人:東風(fēng)揚(yáng)子江汽車(武漢)有限責(zé)任公司