汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、汽車后部吸能結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【專利摘要】汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)適于設(shè)置在后柱內(nèi)板和后輪罩。汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括D柱加強(qiáng)板、后側(cè)圍加強(qiáng)板、后側(cè)圍橫向加強(qiáng)板及后輪罩支架。D柱加強(qiáng)板、后側(cè)圍加強(qiáng)板及后側(cè)圍橫向加強(qiáng)板設(shè)于后柱內(nèi)板的外側(cè)，D柱加強(qiáng)板的上端部與后側(cè)圍加強(qiáng)板的上端部連接，D柱加強(qiáng)板的下端部位于后輪罩上方并連接于后輪罩，后側(cè)圍橫向加強(qiáng)板的一端連接于D柱加強(qiáng)板，另一端連接于后側(cè)圍加強(qiáng)板的下端部。后輪罩支架設(shè)于后柱內(nèi)板的內(nèi)側(cè)且位于后輪罩的上方并連接在后輪罩。本實(shí)用新型還涉及汽車后部吸能結(jié)構(gòu)以及汽車。汽車后部吸能結(jié)構(gòu)能分解和吸收來自后輪減震器的力和后背門開啟過程中產(chǎn)生的力，使汽車有較佳的整車的彎曲、扭轉(zhuǎn)模態(tài)和整車剛度。
【專利說明】汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、汽車后部吸能結(jié)構(gòu)及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車工程【技術(shù)領(lǐng)域】，且特別涉及一種汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、汽車后部吸能結(jié)構(gòu)及具有此汽車后部吸能結(jié)構(gòu)的汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]對于汽車的整個后側(cè)圍來說，主要承受的力來自于后輪減震器施加的向上的力以及后背門開啟過程產(chǎn)生的向下的力。為有效分解減震器產(chǎn)生的力，需要將從后輪減震器傳過來的力通過塔座傳遞到C柱(D柱)的封閉空腔內(nèi)；為有效分解后背門開啟過程中產(chǎn)生的力，需要將掀背門產(chǎn)生的力通過頂蓋后橫梁傳遞到D柱進(jìn)行分解和吸收。同時，汽車的整個后側(cè)圍還需為整車提供必要的彎曲、扭轉(zhuǎn)剛度和強(qiáng)度。
[0003]但是，現(xiàn)有的汽車后部通常是簡單的采用一根縱向加強(qiáng)板來作為后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，此后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)要求加強(qiáng)板有很高的剛度，導(dǎo)致了材料選擇的局限性，而且現(xiàn)有后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)也無法有效分解和吸收來自于后輪減震器的力以及后背門開啟過程中產(chǎn)生的力，對整車剛度改善所起的作用不大，對整車彎曲、扭轉(zhuǎn)模態(tài)改善所起的作用也不大。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于，提供一種汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其各結(jié)構(gòu)單元之間相互間的支撐，有利于提高整個結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度。
[0005]本實(shí)用新型的另一目的在于，提供一種汽車后部吸能結(jié)構(gòu)，能很好的分解和吸收來自后輪減震器的力和后背門開啟過程中產(chǎn)生的力，能夠很好的改善整車的彎曲、扭轉(zhuǎn)模態(tài)，從而提升整車剛度。
[0006]本實(shí)用新型的又一目的在于，提供一種汽車，其能很好的分解和吸收來自后輪減震器的力和后背門開啟過程中產(chǎn)生的力，具有較佳的整車的彎曲、扭轉(zhuǎn)模態(tài)，也具有較高的整車剛度。
[0007]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，
[0008]本實(shí)用新型提出一種汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，適于設(shè)置在汽車的后柱內(nèi)板后輪罩，后輪罩連接在后柱內(nèi)板下方。汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括D柱加強(qiáng)板、后側(cè)圍加強(qiáng)板、后側(cè)圍橫向加強(qiáng)板以及后輪罩支架。D柱加強(qiáng)板、后側(cè)圍加強(qiáng)板以及后側(cè)圍橫向加強(qiáng)板設(shè)置于后柱內(nèi)板的外側(cè)。D柱加強(qiáng)板的上端部與后側(cè)圍加強(qiáng)板的上端部連接，D柱加強(qiáng)板的下端部位于后輪罩的上方并連接于后輪罩。后側(cè)圍橫向加強(qiáng)板的一端連接于D柱加強(qiáng)板并位于D柱加強(qiáng)板的上端部與D柱加強(qiáng)板的下端部之間，另一端連接于后側(cè)圍加強(qiáng)板的下端部。后輪罩支架設(shè)置于后柱內(nèi)板的內(nèi)側(cè)，且位于后輪罩的上方并連接在后輪罩。
[0009]本實(shí)用新型還提出一種汽車后部吸能結(jié)構(gòu)，其包括后地板橫梁、頂蓋橫梁、兩個后輪罩支撐板以及兩個上述的汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。后地板橫梁的相對兩端分別通過兩個后輪罩支撐板連接于兩個汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的后輪罩支架之間，頂蓋橫梁的相對兩端分別連接于兩個汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的D柱加強(qiáng)板的上端部之間。
[0010]本實(shí)用新型還提出一種汽車，其包括兩個后柱內(nèi)板、分別連接在兩個后柱內(nèi)板下方的兩個后輪罩以及上述的汽車后部吸能結(jié)構(gòu)。汽車后部吸能結(jié)構(gòu)的兩個汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的D柱加強(qiáng)板、后側(cè)圍加強(qiáng)板以及后側(cè)圍橫向加強(qiáng)板分別設(shè)置于兩個后柱內(nèi)板相對外偵U。汽車后部吸能結(jié)構(gòu)的兩個汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的后輪罩支架分別設(shè)置于兩個后柱內(nèi)板的相對內(nèi)側(cè)且位于D柱加強(qiáng)板的下端部并分別連接在兩個后輪罩。
[0011]本實(shí)用新型的汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的D柱加強(qiáng)板、后側(cè)圍加強(qiáng)板以及后側(cè)圍橫向加強(qiáng)板位于后柱內(nèi)板的外側(cè)，D柱加強(qiáng)板的上端部與后側(cè)圍加強(qiáng)板的上端部連接，后側(cè)圍橫向加強(qiáng)板的一端連接于D柱加強(qiáng)板并位于D柱加強(qiáng)板的上端部和下端部之間，另一端連接于后側(cè)圍加強(qiáng)板的下端部，后輪罩支架位于后柱內(nèi)板的內(nèi)側(cè)且位于后輪罩的上方并連接在后輪罩，各結(jié)構(gòu)單元之間相互間的支撐，有利于提高整個結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度。本實(shí)用新型的汽車后部吸能結(jié)構(gòu)及具有此汽車后部吸能結(jié)構(gòu)的汽車，由于后地板橫梁的相對兩端分別通過兩個后輪罩支撐板連接于兩個汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的后輪罩支架之間，頂蓋橫梁的相對兩端分別連接于兩個汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的D柱加強(qiáng)板的上端部之間，從而使得汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)與后地板橫梁、后輪罩支撐板以及頂蓋橫梁形成循環(huán)回路，能很好的分解和吸收來自后輪減震器的力和后背門開啟過程中產(chǎn)生的力，有利于改善整車的彎曲、扭轉(zhuǎn)模態(tài)，提升整車剛度。
[0012]上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0014]圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例的汽車后部吸能結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3是本實(shí)用新型一實(shí)施例的汽車后部吸能結(jié)構(gòu)的循環(huán)回路的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4是本實(shí)用新型一實(shí)施例的汽車后部吸能結(jié)構(gòu)的力傳遞路徑的示意圖。
[0018]圖5是本實(shí)用新型一實(shí)施例的汽車后部吸能結(jié)構(gòu)的另一力傳遞路徑的示意圖。
[0019]圖6是本實(shí)用新型一實(shí)施例的汽車后部吸能結(jié)構(gòu)的局部的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對依據(jù)本實(shí)用新型提出的汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、汽車后部吸能結(jié)構(gòu)、具有此汽車后部吸能結(jié)構(gòu)的汽車的【具體實(shí)施方式】、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如下。
[0021]有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，在以下配合參考圖式的較佳實(shí)施例的詳細(xì)說明中將可清楚呈現(xiàn)。通過【具體實(shí)施方式】的說明，當(dāng)可對本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說明之用，并非用來對本實(shí)用新型加以限制。
[0022]圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。請參閱圖1，汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)100適于設(shè)置在汽車的后柱內(nèi)板(圖1中未示出)和后輪罩(圖1中未示出)，其中，后輪罩連接在后柱內(nèi)板下方。本實(shí)施例中，汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)100包括D柱加強(qiáng)板110、后側(cè)圍加強(qiáng)板120、后側(cè)圍橫向加強(qiáng)板130以及后輪罩支架140。D柱加強(qiáng)板110、后側(cè)圍加強(qiáng)板120以及后側(cè)圍橫向加強(qiáng)板130位于后柱內(nèi)板的外側(cè)，后輪罩支架140位于后柱內(nèi)板的內(nèi)側(cè)。D柱加強(qiáng)板110、后側(cè)圍加強(qiáng)板120以及后側(cè)圍橫向加強(qiáng)板130之間相互支撐圍合連接在一起。
[0023]具體地，D柱加強(qiáng)板110包括D柱上加強(qiáng)板112和D柱下加強(qiáng)板114。本實(shí)施例中，D柱上加強(qiáng)板112包括向汽車車底延伸的第一連接端部1121和向汽車后部延伸的第二連接端部1122。D柱下加強(qiáng)板114包括第三連接端部1143和第四連接端部1144。本實(shí)施例中，D柱上加強(qiáng)板112大致呈T形，D柱上加強(qiáng)板112還包括向汽車前部延伸的第五連接端部1125。第二連接端部1122和第五連接端部1125是D柱加強(qiáng)板110的上端部，第四連接端部1144是D柱加強(qiáng)板110的下端部，第一連接端部1122與第三連接端部1143連接。
[0024]后側(cè)圍加強(qiáng)板120包括后側(cè)圍上加強(qiáng)板122和后側(cè)圍下加強(qiáng)板124。后側(cè)圍上加強(qiáng)板122包括第一結(jié)合端部1221和第二結(jié)合端部1222，后側(cè)圍下加強(qiáng)板124包括第三結(jié)合端部1243和第四連結(jié)合端部1244。第一結(jié)合端部1221是后側(cè)圍加強(qiáng)板120的上端部，第四連結(jié)合端部1244是后側(cè)圍加強(qiáng)板120的下端部，第二結(jié)合端部1222與第三結(jié)合端部1243連接。
[0025]承上述，D柱上加強(qiáng)板112的第二連接端部1121與后側(cè)圍加強(qiáng)板120的第一結(jié)合端部1221連接，也即D柱加強(qiáng)板110的上端部與后側(cè)圍加強(qiáng)板120的上端部連接。后側(cè)圍橫向加強(qiáng)板130的一端連接于D柱加強(qiáng)板110并位于D柱加強(qiáng)板110的上端部和D柱加強(qiáng)板110的下端部之間，后側(cè)圍橫向加強(qiáng)板130的另一端連接于后側(cè)圍加強(qiáng)板120的下端部，本實(shí)施例中，后側(cè)圍橫向加強(qiáng)板130連接于D柱下加強(qiáng)板114與后側(cè)圍加強(qiáng)板120的第四連結(jié)合端部1244之間。因此，D柱上加強(qiáng)板112、D柱下加強(qiáng)板114、后側(cè)圍上加強(qiáng)板122、后側(cè)圍下加強(qiáng)板124以及后側(cè)圍橫向加強(qiáng)板130圍合形成的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，D柱上加強(qiáng)板112、D柱下加強(qiáng)板114、后側(cè)圍上加強(qiáng)板122、后側(cè)圍下加強(qiáng)板124以及后側(cè)圍橫向加強(qiáng)板130之間相互間的支撐，有利于提高整個結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度。D柱下加強(qiáng)板114的第四連接端部1144位于后輪罩上方并用于連接在后輪罩，也即D柱加強(qiáng)板110的下端部位于后輪罩上方并用于連接于后輪罩。后輪罩支架140位于后柱內(nèi)板的內(nèi)側(cè)且鄰近D柱下加強(qiáng)板114的第四連接端部1144，且后輪罩支架140位于后輪罩的上方并用于連接在后輪罩。
[0026]圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例的汽車后部吸能結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型一實(shí)施例的汽車后部吸能結(jié)構(gòu)的循環(huán)回路的結(jié)構(gòu)示意圖。請一并參閱圖2和圖3，汽車后部吸能結(jié)構(gòu)200包括后地板橫梁(例如，后地板上橫梁210)、頂蓋橫梁(例如，頂蓋中橫梁輔助梁220)、兩個后輪罩支撐板230以及兩個上述的汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)100。以下將配合汽車的結(jié)構(gòu)來進(jìn)行說明，兩個汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)100適于設(shè)置在汽車的兩個后柱內(nèi)板240和兩個后輪罩250，兩個后輪罩250分別連接在兩個后柱內(nèi)板240下方,兩個汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)100連接后地板上橫梁210、頂蓋中橫梁輔助梁220和兩個后輪罩支撐板230配合形成汽車后部吸能結(jié)構(gòu)200。
[0027]后地板上橫梁210的相對兩端分別通過兩個后輪罩支撐板230連接于兩個汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)100的后輪罩支架140之間。本實(shí)施例中，后輪罩250包括后輪罩外板252以及配合連接于后輪罩外板252的后輪罩內(nèi)板254。兩個汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)100的后輪罩支架140分別位于兩個后輪罩250的上方并固定連接在兩個后輪罩250的后輪罩內(nèi)板254，從而使得汽車后部吸能結(jié)構(gòu)200的兩個汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)100的后輪罩支架140分別設(shè)置于兩個后柱內(nèi)板240的相對內(nèi)側(cè)且鄰近D柱加強(qiáng)板110的下端部(也即位于D柱下加強(qiáng)板114的第四連接端部1144)。汽車后部吸能結(jié)構(gòu)200的兩個汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)100的D柱加強(qiáng)板110、后側(cè)圍加強(qiáng)板120以及后側(cè)圍橫向加強(qiáng)板130分別設(shè)置于兩個后柱內(nèi)板240相對外側(cè)。特別地，D柱下加強(qiáng)板114的第四連接端部1144位于后輪罩250的上方并連接在后輪罩250的后輪罩外板252。汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)100的結(jié)構(gòu)參照前述說明，在此不再贅述。頂蓋中橫梁輔助梁220的相對兩端分別連接于兩個汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)100的D柱加強(qiáng)板110的上端部之間，本實(shí)施例中，頂蓋中橫梁輔助梁220的相對兩端分別連接于兩個汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)100的D柱上加強(qiáng)板112的第五連接端1125之間。此外，D柱上加強(qiáng)板112的第五連接端1125還與側(cè)圍上加強(qiáng)板(圖未示)連接。
[0028]承上述，汽車后部吸能結(jié)構(gòu)200的汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)100的D柱上加強(qiáng)板112、D柱下加強(qiáng)板114、后側(cè)圍上加強(qiáng)板122、后側(cè)圍下加強(qiáng)板124以及后側(cè)圍橫向加強(qiáng)板130之間相互支撐形成一個循環(huán)回路，不僅有利于提升整個結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，而且還有利于分解和吸收來自后輪減震器的力和后背門在開啟過程中產(chǎn)生的力。例如，如圖4所示，來自后輪減震器的力Fl傳遞給D柱下加強(qiáng)板114，D柱下加強(qiáng)板114吸收部分力同時將剩余的大部分力傳遞給D柱上加強(qiáng)板112和剩余的小部分力傳遞給后側(cè)圍橫向加強(qiáng)板130，因此能很好的分解和吸收后輪減震器傳來的力Fl。再例如，如圖5所示，在后背門在開啟過程中，由于后背門的支撐梁30產(chǎn)生的作用于鉸鏈的力F2，一部分經(jīng)由支撐梁30吸收和傳遞，另一部分則經(jīng)由后側(cè)圍上加強(qiáng)板122和后側(cè)圍下加強(qiáng)板124吸收和傳遞，因此，在后背門在開啟過程產(chǎn)生的力中能夠很好分解和吸收。此外，如圖3所示，由后地板上橫梁210、頂蓋中橫梁輔助梁220、兩個后輪罩支撐板230以及兩個上述的汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)100形成的汽車后部吸能結(jié)構(gòu)200是一個閉合性的循環(huán)回路，有利于改善整車的彎曲、扭轉(zhuǎn)模態(tài)，從而提升整車剛度。
[0029]圖6是本實(shí)用新型一實(shí)施例的汽車后部吸能結(jié)構(gòu)的局部的結(jié)構(gòu)示意圖。請參照圖
6,優(yōu)選地,汽車還包括后固定在后輪罩250的后輪罩內(nèi)板254的懸掛安裝板260, D柱加強(qiáng)板110的D柱下加強(qiáng)板的114的重心軸線與后懸掛安裝板260的重心軸線位于同一直線L上，以保證力的有效傳遞和吸收。
[0030]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描采用述了本實(shí)用新型的汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、汽車后部吸能結(jié)構(gòu)、具有此汽車后部吸能結(jié)構(gòu)的汽車的優(yōu)選實(shí)施方式，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，適于設(shè)置在汽車的后柱內(nèi)板和后輪罩，該后輪罩連接在該后柱內(nèi)板下方，其特征在于，該汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括D柱加強(qiáng)板、后側(cè)圍加強(qiáng)板、后側(cè)圍橫向加強(qiáng)板以及后輪罩支架，該D柱加強(qiáng)板、該后側(cè)圍加強(qiáng)板以及該后側(cè)圍橫向加強(qiáng)板設(shè)置于該后柱內(nèi)板的外側(cè)，該D柱加強(qiáng)板的上端部與該后側(cè)圍加強(qiáng)板的上端部連接，該D柱加強(qiáng)板的下端部位于該后輪罩的上方并連接于該后輪罩，該后側(cè)圍橫向加強(qiáng)板的一端連接于該D柱加強(qiáng)板并位于該D柱加強(qiáng)板的上端部與該D柱加強(qiáng)板的下端部之間，另一端連接于該后側(cè)圍加強(qiáng)板的下端部，該后輪罩支架設(shè)置于該后柱內(nèi)板的內(nèi)側(cè)，且位于該后輪罩的上方并連接于該后輪罩。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該D柱加強(qiáng)板包括D柱上加強(qiáng)板和D柱下加強(qiáng)板，該D柱上加強(qiáng)板包括向汽車車底延伸的第一連接端部和向汽車后部延伸的第二連接端部，該D柱下加強(qiáng)板包括第三連接端部和第四連接端部，該第二連接端部是該D柱加強(qiáng)板的上端部，該第四連接部是該D柱加強(qiáng)板的該下端部，該第二連接端部與該后側(cè)圍加強(qiáng)板的上端部連接，該第一連接端部與該第三連接端部連接，該后側(cè)圍橫向加強(qiáng)板連接于該D柱下加強(qiáng)板與該后側(cè)圍加強(qiáng)板的下端部之間，該后輪罩支架鄰近該D柱下加強(qiáng)板的第四連接端部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該D柱上加強(qiáng)板呈T形，還包括向汽車前部延伸的第五連接端部。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該后側(cè)圍加強(qiáng)板包括后側(cè)圍上加強(qiáng)板和后側(cè)圍下加強(qiáng)板，該后側(cè)圍上加強(qiáng)板包括第一結(jié)合端部和第二結(jié)合端部，該后側(cè)圍下加強(qiáng)板包括第三結(jié)合端部和第四結(jié)合端部，該第一結(jié)合端部是該后側(cè)圍加強(qiáng)板的上端部，該第四結(jié)合端部是該后側(cè)圍加強(qiáng)板的下端部，該第一結(jié)合端部連接于該第二連接端部，該第二結(jié)合端部與該第三結(jié)合端部連接，該后側(cè)圍橫向加強(qiáng)板連接于該D柱下加強(qiáng)板與該第四結(jié)合端部之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該后輪罩包括后輪罩外板以及配合連接于該后輪罩外板的后輪罩內(nèi)板，該D柱加強(qiáng)板的下端部連接于該后輪罩外板，該后輪罩支架連接于該后輪罩內(nèi)板。
6.一種汽車后部吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，其包括后地板橫梁、頂蓋橫梁、兩個后輪罩支撐板以及兩個如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該后地板橫梁的相對兩端分別通過該兩個后輪罩支撐板連接于該兩個汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的該后輪罩支架之間，該頂蓋橫梁的相對兩端分別連接于該兩個汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的該D柱加強(qiáng)板的上端部之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車后部吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，該后地板橫梁是后地板上橫梁，且該頂蓋橫梁是頂蓋中橫梁輔助梁。
8.一種汽車，包括兩個后柱內(nèi)板以及兩個后輪罩，該兩個后輪罩分別連接在該兩個后柱內(nèi)板下方，其特征在于，該汽車還包括如權(quán)利要求6所述的汽車后部吸能結(jié)構(gòu)，該汽車后部吸能結(jié)構(gòu)的該兩個汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的該D柱加強(qiáng)板、該后側(cè)圍加強(qiáng)板以及該后側(cè)圍橫向加強(qiáng)板分別設(shè)置于該兩個后柱內(nèi)板的相對外側(cè)，該汽車后部吸能結(jié)構(gòu)的該兩個汽車后側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的該后輪罩支架分別設(shè)置于該兩個后柱內(nèi)板的相對內(nèi)側(cè)，且分別位于該兩個后輪罩的上方并分別連接在該兩個后輪罩。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車，其特征在于，該汽車還包括后固定在該后輪罩的懸掛安裝板，該D柱加強(qiáng)板的重心軸線與該懸掛安裝板的重心軸線在同一直線上。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車，其特征在于，各該后輪罩包括后輪罩外板以及配合連接于該后輪罩外板的后輪罩內(nèi)板，該D柱加強(qiáng)板的下端部連接于該后輪罩外板，該后輪罩支架連接于該后輪罩內(nèi)板。
【文檔編號】B62D25/04GK203996460SQ201420378764
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月9日
【發(fā)明者】莫麗彬, 羅培鋒, 周文煜, 楊萬慶 申請人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司