車輛的降低流體阻力的裝置制造方法
【專利摘要】根據(jù)本實(shí)用新型的車輛的降低流動(dòng)阻力的裝置，其構(gòu)成包括：前保險(xiǎn)杠；保險(xiǎn)杠格柵及護(hù)輪板，其結(jié)合于前保險(xiǎn)杠；空氣簾部，其前方部連接于所述保險(xiǎn)杠格柵，其后方部連接于所述護(hù)輪板，將流入所述前方部的空氣向所述后方部排出，提供提高使用舒適性的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】車輛的降低流體阻力的裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛的降低流體阻力的裝置，具體地說涉及在車輛行駛中不僅減少車輪周邊的流體阻力，還防止周邊零部件振動(dòng)的現(xiàn)象，進(jìn)而可提高產(chǎn)品使用舒適性的車輛的降低流體阻力的裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]一般地說，車輛的外形設(shè)計(jì)為在行駛中使空氣阻力最小化的設(shè)計(jì)，不僅節(jié)減燃費(fèi)還能減少由于空氣阻力發(fā)生的噪音，進(jìn)而改善車輛行駛環(huán)境的研究正在活躍的進(jìn)行。
[0003]圖1是根據(jù)傳統(tǒng)技術(shù)顯示車輛的空氣引導(dǎo)部設(shè)置模樣的正面圖，圖2是圖1的車輛的空氣引導(dǎo)部的側(cè)面圖，圖3a及圖3b是沿著圖2的A-A及B-B線截取的截面圖。
[0004]根據(jù)傳統(tǒng)技術(shù)的空氣引導(dǎo)部21，在車輛行駛中為了將在車輪周邊發(fā)生的噪音及流體阻力最小化，通過相當(dāng)于車輪前方部的護(hù)輪板15，排出向車輛前方碰撞的空氣的一部分進(jìn)而實(shí)現(xiàn)其。
[0005]更詳細(xì)地說，如圖1所示根據(jù)傳統(tǒng)技術(shù)的車輛的空氣引導(dǎo)部21，為了設(shè)置如同霧燈的車燈，在覆蓋在保險(xiǎn)鋼格柵5形成的車燈孔(未標(biāo)記圖面符號(hào))形成的車燈孔覆蓋部10形成預(yù)定大小的通孔21，通過其通孔21使其引導(dǎo)流入的空氣，其配置在所述車燈孔的內(nèi)側(cè)。即，根據(jù)傳統(tǒng)技術(shù)的車輛的空氣引導(dǎo)部20，設(shè)置在相當(dāng)于如同霧燈的車燈一側(cè)的保險(xiǎn)鋼格柵5的內(nèi)側(cè)。
[0006]在這里，空氣引導(dǎo)部20如圖2所示具有向所述車燈孔的內(nèi)側(cè)開口大致為〃匚〃形狀的開口截面，與相當(dāng)于所述車燈孔內(nèi)側(cè)的所述保險(xiǎn)杠格柵5的內(nèi)側(cè)面一起，使流入前端部的空氣與后方的護(hù)輪板15連通，從而引導(dǎo)流體的移動(dòng)。
[0007]更詳細(xì)地說，如圖3a所示固定所述車燈覆蓋部10的一側(cè)，使其與所述保險(xiǎn)杠格柵5接觸，空氣通過所述通孔21與相當(dāng)于所述車燈孔內(nèi)側(cè)的所述保險(xiǎn)杠格柵5的內(nèi)側(cè)面形成封閉截面，同時(shí)向所述護(hù)輪板15引導(dǎo)空氣流動(dòng)。
[0008]但是，根據(jù)傳統(tǒng)技術(shù)的車輛空氣引導(dǎo)部20，如圖3a〃甲〃所示必然形成為了結(jié)合所述保險(xiǎn)杠格柵5與所述車燈孔覆蓋部10的空間，由于其空間空氣流動(dòng)時(shí)發(fā)生壓力差異，同時(shí)存在發(fā)生振動(dòng)及噪音的問題。
[0009]同時(shí)，所述空氣引導(dǎo)部20將其一端部20b嵌入結(jié)合于所述保險(xiǎn)杠格柵5的某一部分，將其他端部20a緊貼結(jié)合于所述車燈孔覆蓋部10，進(jìn)而形成預(yù)定的縫隙G，由于其縫隙G存在導(dǎo)致發(fā)生更大的振動(dòng)及噪音的問題。
[0010]未說明的圖面符號(hào)15稱為在保險(xiǎn)杠格柵內(nèi)側(cè)具有的支架(carrier)，未說明的圖面符號(hào)30稱為設(shè)置車燈的車燈外殼。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0011](要解決的課題)
[0012]本實(shí)用新型作為為了解決上述技術(shù)課題所提出，提供車輛的降低流體阻力裝置的目的在于，在車輛行駛中將流體的阻力最小化，進(jìn)而防止發(fā)生噪音及振動(dòng)現(xiàn)象，可提高產(chǎn)品的使用舒適性。
[0013](解決問題的手段)
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的車輛的降低流體阻力的裝置，包括:前保險(xiǎn)杠，其設(shè)置在車輛前方；與保險(xiǎn)杠格柵(bumper grill)及護(hù)輪板(wheel guide),其結(jié)合于所述前保險(xiǎn)杠；空氣簾部，其前方部連接于所述保險(xiǎn)杠格柵，其后方部連接于所述護(hù)輪板，將流入所述前方部的空氣向所述后方部排出。
[0015]在所述保險(xiǎn)杠格柵形成設(shè)置車燈的車燈孔，所述空氣簾部連接于形成所述車燈孔的保險(xiǎn)杠格柵部位的內(nèi)側(cè)面。
[0016]在這里，所述空氣簾部可包括流動(dòng)部，在車輛行駛中流入空氣形成流動(dòng)的流動(dòng)路；與托架部，作為所述護(hù)輪板的結(jié)合介質(zhì)。
[0017]另外，所述空氣流動(dòng)部以垂直于空氣流動(dòng)方向，邊角可具有圓形化的長(zhǎng)方形的封閉截面。
[0018]另外，在所述空氣流動(dòng)部可形成多個(gè)法蘭部，其可鉚接結(jié)合于所述保險(xiǎn)杠格柵。
[0019]另外，所述空氣流動(dòng)部可彎曲的形成，使其對(duì)應(yīng)連接所述空氣流動(dòng)部的所述保險(xiǎn)杠格柵的內(nèi)側(cè)面。
[0020]另外，所述多個(gè)法蘭部，其對(duì)所述空氣流動(dòng)部的外側(cè)面分別形成不同的角度，使其面接觸所述保險(xiǎn)杠格柵的內(nèi)側(cè)面。
[0021]另外，所述托架部可形成托架開口孔，形成使其與所述空氣流動(dòng)部的后端開口部連通；與流動(dòng)結(jié)合法蘭，凸出形成使其與在所述空氣流動(dòng)部形成的所述法蘭部中的至少2個(gè)由面接觸結(jié)合。
[0022]另外，所述托架部形成護(hù)輪板結(jié)合法蘭，在所述護(hù)輪板的前方面可形成嵌入所述護(hù)輪板結(jié)合法蘭的插入鉤。
[0023]另外，所述托架部的所述流動(dòng)結(jié)合法蘭與所述空氣流動(dòng)部的所述法蘭部中的至少2個(gè)可鉚接締結(jié)。
[0024](實(shí)用新型的效果)
[0025]根據(jù)本實(shí)用新型的車輛的降低流體阻力的裝置，空氣流動(dòng)部直交于空氣流動(dòng)方向的構(gòu)成封閉截面，進(jìn)而不僅防止空氣泄露還抑制發(fā)生壓力差異，進(jìn)而具有減少噪音及流動(dòng)阻力的效果。
[0026]另外，根據(jù)本實(shí)用新型的車輛的降低流體阻力的裝置，堅(jiān)固地固定于所述護(hù)輪板及保險(xiǎn)杠格柵，因此抑制根據(jù)流體電阻的振動(dòng)現(xiàn)象，具有提高使用舒適性的效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1是根據(jù)傳統(tǒng)技術(shù)顯示車輛的空氣引導(dǎo)部設(shè)置模樣的正面圖。
[0028]圖2是圖1的車輛的空氣引導(dǎo)部的側(cè)面圖。
[0029]圖3a及圖3b是沿著圖2的A-A及B-B線截取的截面圖。
[0030]圖4是根據(jù)本實(shí)用新型顯示車輛的降低流體阻力裝置的優(yōu)選一實(shí)施例的立體圖。[0031 ]圖5是圖4的分解立體圖。
[0032]圖6是對(duì)根據(jù)本實(shí)用新型車輛的降低流體阻力裝置的保險(xiǎn)杠格柵，顯示其安裝模樣的圖面。
[0033]圖7a至圖7d是根據(jù)本實(shí)用新型，顯示車輛的降低流體阻力的裝置安裝過程的圖面。
[0034](附圖標(biāo)記符號(hào))
[0035]100:降低流動(dòng)阻力的裝置101:車燈孔
[0036]110:空氣流動(dòng)部IllaUllb:法蘭部
[0037]113a、113b:法蘭部115:鉚釘
[0038]120:托架部121:托架開口孔
[0039]121a、121b:護(hù)輪板結(jié)合法蘭123a、123b:流動(dòng)結(jié)合法蘭
[0040]131:空氣流入孔145:護(hù)輪板
[0041]15O:插入鉤

【具體實(shí)施方式】
[0042]以下，參照附圖詳細(xì)說明根據(jù)本實(shí)用新型的車輛的降低流體阻力裝置的優(yōu)選一實(shí)施例。
[0043]圖4是根據(jù)本實(shí)用新型顯示車輛的降低流體阻力裝置的優(yōu)選一實(shí)施例的立體圖。圖5是圖4的分解立體圖。圖6是對(duì)根據(jù)本實(shí)用新型車輛的降低流體阻力裝置的保險(xiǎn)杠格柵，顯示其安裝模樣的圖面。圖7a至圖7b是根據(jù)本實(shí)用新型，顯示車輛的降低流體阻力的裝置安裝過程的圖面。
[0044]根據(jù)本實(shí)用新型的車輛的降低流體阻力的裝置100的一實(shí)施例，如圖4至圖7d包括:前保險(xiǎn)杠102，其設(shè)置在車輛前方；保險(xiǎn)杠格柵105及護(hù)輪板145，其結(jié)合于所述前保險(xiǎn)杠102 ;空氣簾部110、120，其前方部連接于所述保險(xiǎn)杠格柵105，其后方部連接于所述護(hù)輪板145，將流入所述前方部的空氣向所述后方部排出。
[0045]在這里，所述空氣簾部110、120可形成空氣流入孔131，在車輛行駛中使空氣流入所述前方部。
[0046]另外，所述空氣簾部110、120對(duì)所述空氣的流動(dòng)方向，以垂直的方向形成封閉截面。即，所述空氣簾部110、120獨(dú)自提供流動(dòng)路，所述流入的空氣最終向配置所述護(hù)輪板145的位置流動(dòng)。
[0047]更詳細(xì)地說，所述空氣簾部110、120如圖4及圖5包括:空氣流動(dòng)部110，在車輛行駛中空氣通過所述空氣流入孔131流入形成流動(dòng)的流動(dòng)路；托架部120，其介入連接于所述空氣流動(dòng)部110的所述護(hù)輪板145。
[0048]所述空氣流動(dòng)部110，其可形成使邊角具有圓形化的長(zhǎng)方形的封閉截面。優(yōu)選為，所述空氣流動(dòng)部110具備在所述車燈孔101部位，其連接于所述車燈107與所述保險(xiǎn)杠格柵105之間狹小的部分。
[0049]所述空氣簾部110、120，在行駛中碰撞車輛前面的空氣的一部分，向具有所述護(hù)板輪145的車輛前方車輪(未圖示)側(cè)排出，進(jìn)而在流體力學(xué)上形成自然的空氣流動(dòng)，其構(gòu)成是為了防止根據(jù)空氣壓力差異發(fā)生噪音及振動(dòng)。
[0050]所述空氣流動(dòng)部110，形成如上所述的封閉截面，進(jìn)而其為了防止流入的空氣在所述空氣流動(dòng)部110內(nèi)側(cè)向沒有意圖的方向損失，或發(fā)生預(yù)定空氣流動(dòng)阻力，應(yīng)仔細(xì)的對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)。
[0051]因此，在本實(shí)用新型的優(yōu)選一實(shí)施例，提供至少形成長(zhǎng)方形封閉截面的一體型的空氣流動(dòng)部110，進(jìn)而產(chǎn)生減少后述空氣流動(dòng)阻力及組裝便利性的附隨性效果。
[0052]更詳細(xì)地說，在所述空氣流動(dòng)部110可形成多個(gè)法蘭部11 la、11 lb、113a、113b，其是為了鉚接結(jié)合于鄰接所述車燈孔101部位的內(nèi)側(cè)。所述車燈孔101的內(nèi)側(cè)，可相當(dāng)于所述保險(xiǎn)杠格柵105的內(nèi)側(cè)面，也可以是所述護(hù)輪板145的前面部。
[0053]所述空氣流動(dòng)部110，通過所述多個(gè)法蘭部111a、111b、113a、113b，可堅(jiān)固地固定在所述保險(xiǎn)杠格柵105的內(nèi)側(cè)面。
[0054]所述空氣流動(dòng)部110可彎曲的形成，使其對(duì)應(yīng)所述車燈孔101的內(nèi)測(cè)中緊貼所述空氣流動(dòng)部110的所述保險(xiǎn)杠格柵105的內(nèi)側(cè)面部分。但是，所述空氣流動(dòng)部110在與流入流動(dòng)的空氣的關(guān)系，優(yōu)選為使其具有不發(fā)生流動(dòng)阻力程度的彎曲面。
[0055]所述多個(gè)法蘭部11 la、11 lb、113a、113b，對(duì)所述空氣流動(dòng)部110的外側(cè)面可分別形成不同的角度，使其接觸相當(dāng)于所述車燈孔101內(nèi)側(cè)的所述保險(xiǎn)杠格柵105的內(nèi)側(cè)面。
[0056]S卩，如上所述所述空氣流動(dòng)部110，形成使其對(duì)應(yīng)相當(dāng)于緊貼所述空氣流動(dòng)部110的所述車燈孔101內(nèi)側(cè)的所述保險(xiǎn)杠格柵105的內(nèi)側(cè)面部分，介入結(jié)合其的所述多個(gè)法蘭部llla、lllb、113a、113b當(dāng)然也可分別形成不同的角度，使其易于鉚接結(jié)合于所述保險(xiǎn)杠格柵105內(nèi)側(cè)面。只是，所述多個(gè)法蘭部llla、lllb、113a、113b形成相同角度，其可形成使其易于對(duì)應(yīng)面接觸所述多個(gè)法蘭部111a、111b、113a、113b的所述保險(xiǎn)杠格柵105的內(nèi)側(cè)面。
[0057]所述托架部120，可包括:托架開口孔121，形成使其與所述空氣流動(dòng)部110后端開口部132連通；流動(dòng)結(jié)合法蘭123a、123b，其形成向所述空氣流動(dòng)部110凸出，使其與在所述空氣流動(dòng)部110形成的所述法蘭部111a、111b、113a、113b中的至少2個(gè)由面接觸結(jié)合；護(hù)輪板結(jié)合法蘭121a、121b，其形成對(duì)于所述空氣流動(dòng)部110的長(zhǎng)度方向垂直向外側(cè)凸出，使其面接觸結(jié)合于所述護(hù)輪板145后端面的2個(gè)。
[0058]S卩，在所述空氣流動(dòng)部110形成的多個(gè)法蘭部llla、lllb、113a、113b中的2個(gè)llla、lllb，固定在所述保險(xiǎn)杠格柵105的內(nèi)側(cè)面，所述多個(gè)法蘭部111a、111b、113a、113b中其余的2個(gè)，可與所述托架部120的所述流動(dòng)結(jié)合法蘭123a、123b面接觸結(jié)合。
[0059]在所述護(hù)輪板145的前方面，可形成嵌入所述護(hù)輪板結(jié)合法蘭121a、121b的一體型插入鉤150，因此，在所述護(hù)輪板145的前方面接近所述托架部120，利用所述插入鉤150與所述護(hù)輪板145直接結(jié)合，所述托架部120與所述空氣流動(dòng)部110，鉚接結(jié)合于所述托架部120的所述流動(dòng)結(jié)合法蘭123、123b，與所述多個(gè)法蘭部111a、111b、113a、113b中2個(gè)113a、113b，進(jìn)而在所述護(hù)輪板145按順序結(jié)合所述托架部120及所述空氣流動(dòng)部110。
[0060]所述托架部120的所述流動(dòng)結(jié)合法蘭123a、123b，與所述空氣流動(dòng)部110的所述法蘭部llla、lllb、113a、113b中的至少2個(gè)，如上所述優(yōu)選為鉚接締結(jié)。
[0061]參照附圖(尤其是，圖7a至圖7d)，根據(jù)如上所述構(gòu)成的本實(shí)用新型的車輛的降低阻力裝置100的優(yōu)選一實(shí)施例，對(duì)其組裝過程進(jìn)行如下的簡(jiǎn)單說明。
[0062]首先，如圖7a在所述保險(xiǎn)杠格柵105的車燈孔101的前方向后方，嵌入結(jié)合所述托架部120的所述空氣流動(dòng)部110，使所述托架部120向所述護(hù)輪板145的前方面緊貼結(jié)八口 ο
[0063]之后，如圖7c利用在所述護(hù)輪板145形成的插入鉤150，以結(jié)合所述護(hù)輪板結(jié)合法蘭121a、121b的動(dòng)作固定所述托架部120之后，如圖7b利用如同鉚釘115的締結(jié)部件，結(jié)合所述流動(dòng)結(jié)合法蘭123a、123b與所述多個(gè)法蘭部111a、111b、113a、113b中的2個(gè)113a、113b。
[0064]之后，如圖7b將所述多個(gè)法蘭部111a、111b、113a、113b中其余的2個(gè)緊貼所述保險(xiǎn)杠格柵105的內(nèi)側(cè)面后，若利用如同鉚釘115的締結(jié)部件結(jié)合其，完成根據(jù)本實(shí)用新型的車輛的降低流體阻力裝置100的組裝。
[0065]根據(jù)如上述組裝的根據(jù)本實(shí)用新型的車輛的降低流體阻力裝置100優(yōu)選的一實(shí)施例，以封閉截面形成所述空氣流動(dòng)部110，不僅減少空氣流動(dòng)的流動(dòng)損失，無急劇的壓力變化向所述護(hù)輪板145的后方排出，進(jìn)而減少流動(dòng)阻力，并且具有可防止組裝部分振動(dòng)現(xiàn)象的優(yōu)點(diǎn)。
[0066]以上，參照附圖詳細(xì)說明根據(jù)本實(shí)用新型的車輛的降低流體阻力裝置的優(yōu)選一實(shí)施例。但是，本實(shí)用新型的實(shí)施例并不必須限制于根據(jù)上述優(yōu)選一實(shí)施例，根據(jù)在本實(shí)用新型所述的【技術(shù)領(lǐng)域】具有通常知識(shí)的技術(shù)人員，當(dāng)然可進(jìn)行多樣的變形及在均等范圍的實(shí)施。因此，本實(shí)用新型的真正權(quán)利范圍應(yīng)根據(jù)后述的專利請(qǐng)求范圍決定。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛的降低流體阻力的裝置，其特征在于，包括: 前保險(xiǎn)杠，其設(shè)置在車輛前方； 保險(xiǎn)杠格柵及護(hù)輪板，其結(jié)合于所述前保險(xiǎn)杠； 空氣簾部，其前方部連接于所述保險(xiǎn)杠格柵，其后方部連接于所述護(hù)輪板，將流入所述前方部的空氣向所述后方部排出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的降低流體阻力的裝置，其特征在于， 在所述保險(xiǎn)杠格柵形成設(shè)置車燈的車燈孔，所述空氣簾部連接于形成所述車燈孔的保險(xiǎn)杠格柵部位的內(nèi)側(cè)面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的降低流體阻力的裝置，其特征在于， 所述空氣簾部，包括: 空氣流動(dòng)部，在車輛行駛中流入空氣形成流動(dòng)的流動(dòng)路； 托架部，作為所述空氣流動(dòng)部與所述護(hù)輪板的結(jié)合介質(zhì)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的降低流體阻力的裝置，其特征在于， 所述空氣流動(dòng)部，以垂直于空氣流動(dòng)方向，邊角具有圓形化的長(zhǎng)方形的封閉截面。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的降低流體阻力的裝置，其特征在于， 在所述空氣流動(dòng)部形成多個(gè)法蘭部，其鉚接結(jié)合于所述保險(xiǎn)杠格柵。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的降低流體阻力的裝置，其特征在于， 所述空氣流動(dòng)部彎曲形成，使其對(duì)應(yīng)連接所述空氣流動(dòng)部的所述保險(xiǎn)杠格柵的內(nèi)側(cè)面。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的降低流體阻力的裝置，其特征在于， 所述多個(gè)法蘭部，其對(duì)所述空氣流動(dòng)部的外側(cè)面分別形成不同的角度，使其面接觸所述保險(xiǎn)杠格柵的內(nèi)側(cè)面。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的降低流體阻力的裝置，其特征在于， 所述托架部，包括: 托架開口孔，形成使其與所述空氣流動(dòng)部的后端開口部連通； 流動(dòng)結(jié)合法蘭，凸出形成使其與在所述空氣流動(dòng)部形成的所述法蘭部中的至少2個(gè)由面接觸結(jié)合。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的降低流體阻力的裝置，其特征在于， 所述托架部，其形成護(hù)輪板結(jié)合法蘭， 在所述護(hù)輪板的前方面，形成嵌入所述護(hù)輪板結(jié)合法蘭的插入鉤。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛的降低流體阻力的裝置，其特征在于， 所述托架部的所述流動(dòng)結(jié)合法蘭，與所述空氣流動(dòng)部的所述法蘭部中的至少2個(gè)鉚接締結(jié)。
【文檔編號(hào)】B62D25/08GK203946178SQ201420260491
【公開日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年5月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月23日
【發(fā)明者】李泰熙 申請(qǐng)人:現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社