撿料臺(tái)車的制作方法
【專利摘要】一種撿料臺(tái)車，包含一車架、多個(gè)腳輪與一梯架。所述腳輪結(jié)合于該車架底部，該梯架設(shè)置于該車架的一側(cè)，該梯架受外力作用而相對(duì)該車架于一第一位置與一第二位置間移動(dòng)，該梯架具有一擋止件。在人員登上該梯架時(shí)，帶動(dòng)該梯架移至該第一位置，使該梯架的擋止件抵壓腳輪的輪面，產(chǎn)生剎車效果。將梯架收回該第二位置后，解除剎車，且減少占用的空間。
【專利說(shuō)明】撿料臺(tái)車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型是與倉(cāng)儲(chǔ)用的臺(tái)車有關(guān)；特別是指一種撿料臺(tái)車。
【背景技術(shù)】
[0002]在倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)所中，物料是分門別類地存放于置物架上，而撿料臺(tái)車的設(shè)置目的便是為了讓倉(cāng)儲(chǔ)管理人員將置物架上的物料拿取至撿料臺(tái)車上，或是將撿料臺(tái)車上的物料存放至置物架上，以方便物料的運(yùn)送。
[0003]某些物料是存放在置物架上較高的位置，為此，遂有一種具有梯架的撿料臺(tái)車問(wèn)世，讓倉(cāng)儲(chǔ)管理人員可踩踏梯架上的梯板而爬至適當(dāng)?shù)母叨?，以拿取放置較高位置的物料或?qū)⑽锪洗娣胖凛^高處。
[0004]現(xiàn)有的撿料臺(tái)車上的梯架是固定設(shè)置，致使撿料臺(tái)車的整體占用空間，在倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)所有限的通道空間中不易移動(dòng)。特別是梯架皆呈傾斜地設(shè)置，人員推動(dòng)撿料臺(tái)車行走時(shí)，雙腳容易踢到梯架的底部，造成不適或受傷，而影響工作安全。
[0005]此外，現(xiàn)有的撿料臺(tái)車是于其腳輪上設(shè)有剎車裝置，在需要?jiǎng)x車時(shí)，人員用腳將剎車裝置踩下，以抵住腳輪，使腳輪無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，以避免撿料臺(tái)車移動(dòng)；反之，人員反方向?qū)x車裝置頂起，以解除剎車。為了使用上的安全，人員每次要爬上梯架的前，必需先將剎車裝置踩下，方可登上梯架，自梯架下來(lái)后，再次將剎車裝置頂起，始可推動(dòng)撿料臺(tái)車。如此的作業(yè)程序雖有助于人員的安全，但確造成作業(yè)程序的增加，而影響作業(yè)效率。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種撿料臺(tái)車，可有效縮減整體占用的空間，且方便人員啟動(dòng)剎車。
[0007]緣以達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型所提供的撿料臺(tái)車，包含一車架、多個(gè)腳輪與一梯架，其中，所述腳輪結(jié)合于該車架底部；該梯架設(shè)置于該車架的一側(cè)，該梯架受外力作用而相對(duì)該車架于一第一位置與一第二位置間移動(dòng)，該梯架具有一擋止件，在該梯架位于該第一位置時(shí)，該擋止件抵壓其中一該腳輪的輪面，該梯架位于該第二位置時(shí)，該擋止件未與該腳輪的輪面接觸。
[0008]其中，該梯架包括二側(cè)桿與多個(gè)梯板，各該梯板具有一第一樞接端與一第二樞接端，該第一樞接端與該車架樞接，該第二樞接端與該二側(cè)桿樞接，以使各該梯板于一第三位置與一第四位置之間翻轉(zhuǎn)，在各該梯板位于該第三位置時(shí)，該梯架位于該第一位置，在各該梯板位于該第四位置時(shí)，該梯架位于該第二位置。
[0009]其中，該撿料臺(tái)車包含有一連動(dòng)結(jié)構(gòu)，該連動(dòng)結(jié)構(gòu)具有一第一樞接部、一第二樞接部與一連接部，該第二樞接部位于該第一樞接部與該連接部之間，該第一樞接部樞接于該梯架，該第二樞接部樞接于該車架，該擋止件連接于該連接部。
[0010]其中，該連動(dòng)結(jié)構(gòu)包括一第一連接件與一第二連接件，該第一連接件的一端構(gòu)成該第一樞接部樞接于一該梯板，該第二連接件具有一身部，該身部的一端與該第一連接件的另一端樞接，該身部的另一端構(gòu)成該連接部，該身部具有該第二樞接部。
[0011]其中，該撿料臺(tái)車包含有至少一彈性件，該彈性件提供一回復(fù)力作用于一該梯板，以使所述梯板維持往該第四位置移動(dòng)。
[0012]其中，該至少一彈性件的數(shù)量為多個(gè)，該梯架包含多個(gè)軸桿，各該軸桿的兩端結(jié)合于該車架，各該梯板通過(guò)各該軸桿樞接于該車架；各該彈性件為扭力彈簧，每一扭力彈簧套設(shè)于每一該軸桿上，且每一扭力彈簧的兩端分別抵接該車架與一該梯板。
[0013]其中，該梯架包含有至少一梯板與二導(dǎo)桿，該梯板具有相對(duì)的二側(cè)，該二側(cè)分別與該二導(dǎo)桿連接；多個(gè)套筒，設(shè)置于該車架上，該二導(dǎo)桿穿設(shè)于所述套筒中，以使該梯架沿該套筒于該第一位置與該第二位置之間移動(dòng)。
[0014]其中，該撿料臺(tái)車包含有一連動(dòng)結(jié)構(gòu)，該連動(dòng)結(jié)構(gòu)具有一第一樞接部、一第二樞接部與一連接部，該第二樞接部位于該第一樞接部與該連接部之間，該第一樞接部樞接于該導(dǎo)桿，該第二樞接部樞接于該車架，該擋止件連接于該連接部。
[0015]其中，該導(dǎo)桿設(shè)有一固定件，該連動(dòng)結(jié)構(gòu)包括一連接件，該連接件的一端具有一長(zhǎng)孔構(gòu)成該第一樞接部，該連接件的另一端構(gòu)成該連接部，該連接件具有一身部構(gòu)成該第二樞接部，該固定件突伸至該連接件的長(zhǎng)孔中，該梯架于該第一位置與該第二位置之間移動(dòng)時(shí)，該固定件相對(duì)該長(zhǎng)孔移動(dòng)。
[0016]其中，各該導(dǎo)桿設(shè)有一擋件，該擋件的位置高于對(duì)應(yīng)的該套筒；二彈性件，分別設(shè)置于該二導(dǎo)桿的該擋件與對(duì)應(yīng)的該套筒之間；各該彈性件具有兩端，其中一端抵接對(duì)應(yīng)的該擋件，另一端抵接對(duì)應(yīng)的該套筒；該彈性件于常態(tài)時(shí)帶動(dòng)該梯架位于該第二位置。
[0017]本實(shí)用新型的效果在于，梯架移動(dòng)至第一位置時(shí)，抵壓腳輪的輪面，達(dá)到剎車的效果；梯架移動(dòng)至第二位置時(shí)，減少占用的空間。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]為能更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型，以下結(jié)合較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如后，其中:
[0019]圖1為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的撿料臺(tái)車立體圖。
[0020]圖2為一局部放大立體圖，揭示連動(dòng)結(jié)構(gòu)及擋止件的設(shè)置方式。
[0021]圖3為一局部放大立體圖，揭示梯板下設(shè)置扭力彈簧。
[0022]圖4為第一較佳實(shí)施例的撿料臺(tái)車側(cè)視圖。
[0023]圖5為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的撿料臺(tái)車立體圖，揭示梯架展開。
[0024]圖6為一示意圖，揭示人員踏上梯板。
[0025]圖7為一局部放大立體圖，揭示擋止件抵壓輪面。
[0026]圖8為本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的撿料臺(tái)車立體圖。
[0027]圖9為一局部放大立體圖，揭示連動(dòng)結(jié)構(gòu)及擋止件的設(shè)置方式。
[0028]圖10為第二較佳實(shí)施例的撿料臺(tái)車后視圖。
[0029]圖11為本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的撿料臺(tái)車立體圖，揭示梯架展開。
[0030]圖12為一示意圖,揭示人員踏上梯板。
[0031]圖13為一局部放大立體圖，揭示擋止件抵壓輪面?！揪唧w實(shí)施方式】
[0032]請(qǐng)參圖1至圖4所示，為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的撿料臺(tái)車100，包含有一車架10、多個(gè)腳輪18與一梯架20。
[0033]該車架10包括一底板12、一架體14與二支撐桿16。該架體14設(shè)置于該底板12上，該二支撐桿16彼此相隔一距離地傾斜設(shè)置于該底板12上，且各該支撐桿16的頂端連接于該架體14的一側(cè)。
[0034]所述腳輪18設(shè)置于該車架10的底板12底面，且分別位于該底板12底面的四個(gè)角落處，使該撿料臺(tái)車100可于一平面上移動(dòng)，所述的平面F可為地面或在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施上該撿料臺(tái)車100可移動(dòng)的平面F。
[0035]該梯架20包括有多個(gè)梯板22、多個(gè)軸桿24與二側(cè)桿26。所述梯板22是自上而下排列于該二支撐桿16之間，各該梯板22具有一第一樞接端222與一第二樞接端224，各該軸桿24穿過(guò)各該梯板22第一樞接端222的左、右兩側(cè)并結(jié)合于該二支撐桿16上，使各該梯板22樞設(shè)于該二支撐桿16。各該梯板22的第二樞接端224左、右兩側(cè)則與該二側(cè)桿26樞接，使該梯架20形成平行連桿結(jié)構(gòu)。各該梯板22可受外力作用而同步于圖5所示的一第三位置P3與圖1所示的一第四位置P4間翻轉(zhuǎn)，而使該梯架20呈展開或收合的狀態(tài)，且各該梯板22位于該第三位置P3時(shí),該梯架20移至位于一第一位置Pl，在各該梯板22位于該第四位置P4時(shí)，該梯架20上移至一第二位置P2。于展開狀態(tài)時(shí)(參照?qǐng)D5至圖7)，各該梯板22的踩踏面224實(shí)質(zhì)上平行于撿料臺(tái)車100移動(dòng)的平面F ;于收合狀態(tài)時(shí)(參照?qǐng)D1至圖4)，各該梯板22呈傾斜狀，且該踩踏面224的延伸方向與該平面F形成一夾角Θ。
[0036]請(qǐng)配合圖3所示，各該梯板22的左、右兩側(cè)各設(shè)置有一以扭力彈簧32為例的彈性件，各該扭力彈簧32具有二延伸段322與一圈繞段324連接于該二延伸段322之間，該二延伸段322是受外力作用而相對(duì)靠近使該扭力彈簧32產(chǎn)生彈力。該二延伸段322構(gòu)成彈性件的兩端，該圈繞段324套設(shè)于一該軸桿24。一該延伸段322抵接于一該梯板22的底面，另一該延伸段322抵接于一該支撐桿16的一結(jié)合孔162的孔壁。由此，所述扭力彈簧32提供一回復(fù)力作用于所述梯板22維持往往該第四位置P4移動(dòng)，使該梯架20維持在收合狀態(tài)。實(shí)務(wù)上，彈性件亦可采用拉力彈簧、壓縮彈簧或其它具有彈性的構(gòu)件，使所述梯板22在常態(tài)下位于該第四位置P4 ;而彈性件的數(shù)量亦可為一個(gè)，同樣可以提供回復(fù)力作用于一該梯板22，以使各該梯板22往該第四位置P4移動(dòng)。
[0037]此外,請(qǐng)配合圖2所示,該梯架20還包括有二連動(dòng)結(jié)構(gòu)28與二擋止件30,所述連動(dòng)結(jié)構(gòu)28及所述擋止件30分別位于最下方的梯板22的左、右兩側(cè)的下方位置處。該連動(dòng)結(jié)構(gòu)28包括一第一連接件282與一第二連接件284，該第一連接件282的一端282a樞接于最下方梯板22的一側(cè)，該端282a構(gòu)成該連動(dòng)結(jié)構(gòu)28的一第一樞接部；該第二連接件284具有一身部284a，該身部284a樞接于該底板12，且樞接處構(gòu)成該連動(dòng)結(jié)構(gòu)28的一第二樞接部，該身部284a的一端與該第一連接件282樞接，該身部284a的另一端284b構(gòu)成一連接部。該擋止件30是呈桿狀，其一端連接該第二連接件284的該端284b上，該擋止件30的身部的周面上設(shè)置有止滑結(jié)構(gòu)302，本實(shí)施例的止滑結(jié)構(gòu)302為橡膠。所述梯板22移動(dòng)時(shí)，將帶動(dòng)該連動(dòng)結(jié)構(gòu)28及該擋止件30移動(dòng)。
[0038]請(qǐng)配合圖6所示，在使用時(shí)，人員腳踩在梯板22的踩踏面224上，使各該梯板22翻轉(zhuǎn)至該第三位置P3，此際，各該梯板22的踩踏面224實(shí)質(zhì)上平行于撿料臺(tái)車100移動(dòng)的該平面F，便于人員平穩(wěn)地爬上梯板。同時(shí)，該二側(cè)桿26受各該梯板22帶動(dòng)而往下移動(dòng)，使該梯架20移動(dòng)至該第一位置Pl，并且該二側(cè)桿26的底端抵接該平面F，且?guī)?dòng)該連動(dòng)結(jié)構(gòu)28及擋止件30移動(dòng)，使該擋止件30的止滑結(jié)構(gòu)302抵壓對(duì)應(yīng)的腳輪18的輪面182 (參照?qǐng)D7)。通過(guò)人員本身的重量，使該二側(cè)桿26的底端及該擋止件30分別穩(wěn)固地抵壓該平面F與腳輪18的輪面182，有效地增加該撿料臺(tái)車100的停駐能力，避免撿料臺(tái)車100移動(dòng)。
[0039]復(fù)如圖1所示，在人員的腳離開梯板22后，所述梯板22受所述扭力彈簧32的回復(fù)力帶動(dòng)而再度翻轉(zhuǎn)至該第四位置P4，使該梯架20移至第二位置P2而呈收合狀態(tài)，而該擋止件30未與該腳輪18的輪面182接觸，且該二側(cè)桿26底端離開該平面F。易言的，梯架20在收合狀態(tài)時(shí)，使撿料臺(tái)車100的剎車解除，人員即可推動(dòng)撿料臺(tái)車100。
[0040]在上述實(shí)施例中，通過(guò)梯板22的翻轉(zhuǎn)使該梯架20可相對(duì)該車架10收合或展開，有效減少該撿料臺(tái)車100整體所占的空間。此外，該擋止件30抵壓該腳輪18的輪面182，增加剎車的能力，避免腳輪轉(zhuǎn)動(dòng)。更值得一提的是，通過(guò)二側(cè)桿26抵壓該平面F更可讓撿料臺(tái)車100穩(wěn)定地停駐于該平面F上而不易移動(dòng)。
[0041]圖8至圖10所示為本創(chuàng)所第二較佳實(shí)施例的撿料臺(tái)車200，其具有大致相同于前述實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，不同的是:
[0042]該車架34的二支撐桿36上設(shè)置有二橫桿38,各該橫桿38的兩端分別設(shè)置有一套筒382位鄰近支撐桿36處。該梯架40包含多個(gè)梯板42與二導(dǎo)桿44，該二導(dǎo)桿44分別連結(jié)于所述梯板42的左、右兩側(cè)。該二導(dǎo)桿44分別穿設(shè)于所述套筒382，可相對(duì)套筒382上、下移動(dòng)，以使該梯架40沿該套筒382相對(duì)于該車架34于圖11所示的第一位置Pl與于圖8所示的第二位置P2之間移動(dòng)。
[0043]該二導(dǎo)桿44分別設(shè)有一擋件442及一固定件444，各該擋件442的位置高于位于其下方的套筒382。各該導(dǎo)桿44于各該擋件442與對(duì)應(yīng)的套筒382之間，套設(shè)有一彈簧46為例的彈性件，各該彈簧46的兩端分別抵接對(duì)應(yīng)的擋件442及套筒382。此外，本實(shí)施例的各連動(dòng)結(jié)構(gòu)48包括一連接件482，該連接件482的一端具有一長(zhǎng)孔482a，該長(zhǎng)孔482a構(gòu)成第一樞接部，該導(dǎo)桿44的固定件444突伸出該長(zhǎng)孔482a，使該連接件482樞接于導(dǎo)桿44上。
[0044]在常態(tài)下，該二彈簧46通過(guò)該二擋件442將該二導(dǎo)桿44向上頂起，使該梯架40位于該第二位置P2，該二擋止件50未與該平面F接觸，且該二導(dǎo)桿44的底端離開該平面F。請(qǐng)配合圖11至圖13所示，在人員踏上梯板42時(shí)，帶動(dòng)該二導(dǎo)桿44往下移動(dòng)，使該梯架40移動(dòng)該第一位置P1，同時(shí)，各該固定件444沿各該長(zhǎng)孔482a的長(zhǎng)軸向移動(dòng)并抵接長(zhǎng)孔482a的孔壁，以帶動(dòng)連接件482使各該擋止件50抵接腳輪18的輪面182，且該二導(dǎo)桿44底端抵接于該平面F上。由此，同樣具有減少整體占用的空間，以及方便人員啟動(dòng)剎車的效果。
[0045]綜上所述，本實(shí)用新型的撿料臺(tái)車，利用可收合的梯架更可減少撿料臺(tái)車占用的空間。在登上梯架時(shí)只要將梯板往下踩即可達(dá)到剎車的效果，而離開梯板后，自動(dòng)解除剎車，有效地增加使用上的便利性。
[0046]以上所述僅為本實(shí)用新型較佳可行實(shí)施例而已，凡是應(yīng)用本實(shí)用新型說(shuō)明書及申請(qǐng)專利范圍所為的等效變化，理應(yīng)包含在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種撿料臺(tái)車，其特征在于，包含: 一車架； 多個(gè)腳輪，結(jié)合于該車架底部；以及 一梯架，設(shè)置于該車架的一側(cè)，該梯架可相對(duì)該車架于一第一位置與一第二位置間移動(dòng)，該梯架具有一擋止件，在該梯架位于該第一位置時(shí)，該擋止件抵壓其中一該腳輪的輪面，在該梯架位于該第二位置時(shí)，該擋止件未與該腳輪的輪面接觸。
2.如權(quán)利要求1所述的撿料臺(tái)車，其特征在于，其中該梯架包括二側(cè)桿與多個(gè)梯板，各該梯板具有一第一樞接端與一第二樞接端，該第一樞接端與該車架樞接，該第二樞接端與該二側(cè)桿樞接，以使各該梯板于一第三位置與一第四位置之間翻轉(zhuǎn)，在各該梯板位于該第三位置時(shí)，該梯架位于該第一位置，在各該梯板位于該第四位置時(shí)，該梯架位于該第二位置。
3.如權(quán)利要求2所述的撿料臺(tái)車，其特征在于，包含有一連動(dòng)結(jié)構(gòu)，該連動(dòng)結(jié)構(gòu)具有一第一樞接部、一第二樞接部與一連接部，該第二樞接部位于該第一樞接部與該連接部之間，該第一樞接部樞接于該梯架，該第二樞接部樞接于該車架，該擋止件連接于該連接部。
4.如權(quán)利要求3所述的撿料臺(tái)車，其特征在于，其中該連動(dòng)結(jié)構(gòu)包括一第一連接件與一第二連接件，該第一連接件的一端構(gòu)成該第一樞接部樞接于一該梯板，該第二連接件具有一身部，該身部的一端與該第一連接件的另一端樞接，該身部的另一端構(gòu)成該連接部，該身部具有該第二樞接部。
5.如權(quán)利要求2所述的撿料臺(tái)車，其特征在于，包含有至少一彈性件，該彈性件提供一回復(fù)力作用于一該梯板，以使所述梯板維持往該第四位置移動(dòng)。
6.如權(quán)利要求5所述的撿料臺(tái)車，其特征在于，其中該至少一彈性件的數(shù)量為多個(gè)，該梯架包含多個(gè)軸桿，各該軸桿的兩端結(jié)合于該車架，各該梯板通過(guò)各該軸桿樞接于該車架；各該彈性件為扭力彈簧，每一扭力彈簧套設(shè)于每一該軸桿上，且每一扭力彈簧的兩端分別抵接該車架與一該梯板。
7.如權(quán)利要求1所述的撿料臺(tái)車，其特征在于，其中該梯架包含有至少一梯板與二導(dǎo)桿，該梯板具有相對(duì)的二側(cè)，該二側(cè)分別與該二導(dǎo)桿連接；多個(gè)套筒，設(shè)置于該車架上，該二導(dǎo)桿穿設(shè)于所述套筒中，以使該梯架沿該套筒于該第一位置與該第二位置之間移動(dòng)。
8.如權(quán)利要求7所述的撿料臺(tái)車，其特征在于，其中包含有一連動(dòng)結(jié)構(gòu)，該連動(dòng)結(jié)構(gòu)具有一第一樞接部、一第二樞接部與一連接部，該第二樞接部位于該第一樞接部與該連接部之間，該第一樞接部樞接于該導(dǎo)桿，該第二樞接部樞接于該車架，該擋止件連接于該連接部。
9.如權(quán)利要求8所述的撿料臺(tái)車，其特征在于，其中該導(dǎo)桿設(shè)有一固定件，該連動(dòng)結(jié)構(gòu)包括一連接件，該連接件的一端具有一長(zhǎng)孔構(gòu)成該第一樞接部，該連接件的另一端構(gòu)成該連接部，該連接件具有一身部構(gòu)成該第二樞接部，該固定件突伸至該連接件的長(zhǎng)孔中，該梯架于該第一位置與該第二位置之間移動(dòng)時(shí)，該固定件相對(duì)該長(zhǎng)孔移動(dòng)。
10.如權(quán)利要求7所述的撿料臺(tái)車，其特征在于，其中各該導(dǎo)桿設(shè)有一擋件，該擋件的位置高于對(duì)應(yīng)的該套筒；二彈性件，分別設(shè)置于該二導(dǎo)桿的該擋件與對(duì)應(yīng)的該套筒之間；各該彈性件具有兩端，其中一端抵接對(duì)應(yīng)的該擋件，另一端抵接對(duì)應(yīng)的該套筒；該彈性件于常態(tài)時(shí)帶動(dòng)該梯架位于該第二位置。
【文檔編號(hào)】B62B3/02GK203819293SQ201420170036
【公開日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2014年4月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月9日
【發(fā)明者】李學(xué)明 申請(qǐng)人:龍浦興業(yè)股份有限公司