機(jī)車(chē)剎車(chē)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種機(jī)車(chē)剎車(chē)結(jié)構(gòu)，用于解決因轉(zhuǎn)向把手上的重量配置會(huì)不均勻而影響轉(zhuǎn)向操作時(shí)的穩(wěn)定性的問(wèn)題。該機(jī)車(chē)剎車(chē)結(jié)構(gòu)包括一轉(zhuǎn)向把手、一剎車(chē)?yán)瓧U、一頭管、一剎車(chē)油杯、一剎車(chē)總泵及一剎車(chē)裝置。剎車(chē)?yán)瓧U以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)置于轉(zhuǎn)向把手之上。頭管連接于轉(zhuǎn)向把手。剎車(chē)油杯連接于頭管。剎車(chē)總泵設(shè)置于頭管之上，并且具有一本體、一入油口、一出油口及一柱塞。入油口及出油口設(shè)置于本體之上。入油口連通于剎車(chē)油杯。柱塞以移動(dòng)的方式設(shè)置于本體之中，并且連接于剎車(chē)?yán)瓧U。剎車(chē)裝置連通于出油口。當(dāng)剎車(chē)?yán)瓧U轉(zhuǎn)動(dòng)而驅(qū)使柱塞移動(dòng)時(shí)，一剎車(chē)油從剎車(chē)油杯經(jīng)由入油口傳遞至本體之中以及經(jīng)由出油口傳遞至剎車(chē)裝置之中，以產(chǎn)生一油壓剎車(chē)效果。
【專(zhuān)利說(shuō)明】機(jī)車(chē)剎車(chē)結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型關(guān)于一種機(jī)車(chē)剎車(chē)結(jié)構(gòu)，特別關(guān)于一種將一剎車(chē)總泵配置于一頭管上的機(jī)車(chē)剎車(chē)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]一般來(lái)說(shuō)，目前的機(jī)車(chē)剎車(chē)結(jié)構(gòu)中的剎車(chē)總泵以及剎車(chē)?yán)瓧U皆是設(shè)置在轉(zhuǎn)向把手之上。在此，剎車(chē)?yán)瓧U是以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接于剎車(chē)總泵內(nèi)的柱塞。當(dāng)剎車(chē)?yán)瓧U被拉動(dòng)而驅(qū)使剎車(chē)總泵內(nèi)的柱塞移動(dòng)時(shí)，剎車(chē)總泵內(nèi)的剎車(chē)油會(huì)通過(guò)剎車(chē)油管傳遞至剎車(chē)卡鉗之中。接著，剎車(chē)卡鉗便會(huì)作動(dòng)而夾住剎車(chē)碟盤(pán)，因而可對(duì)剎車(chē)碟盤(pán)或機(jī)車(chē)提供剎車(chē)制動(dòng)效果。
[0003]然而，由于剎車(chē)總泵是被固定于轉(zhuǎn)向把手的一側(cè)(例如，左側(cè)或右側(cè))之上，故轉(zhuǎn)向把手上的重量配置會(huì)不均勻，因而會(huì)影響操作者在轉(zhuǎn)向操作時(shí)的穩(wěn)定性。此外，被固定于轉(zhuǎn)向把手的一側(cè)上的剎車(chē)總泵還會(huì)影響車(chē)輛的整體視覺(jué)美觀性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提供了一種機(jī)車(chē)剎車(chē)結(jié)構(gòu)，用于解決因轉(zhuǎn)向把手上的重量配置會(huì)不均勻而影響轉(zhuǎn)向操作時(shí)的穩(wěn)定性的問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型的機(jī)車(chē)剎車(chē)結(jié)構(gòu)包括:一轉(zhuǎn)向把手；一剎車(chē)?yán)瓧U，以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)置于該轉(zhuǎn)向把手之上；一頭管，連接于該轉(zhuǎn)向把手；一剎車(chē)油杯，連接于該頭管，并且容納一剎車(chē)油；一剎車(chē)總泵，設(shè)置于該頭管之上，并且具有一本體、一入油口、一出油口及一柱塞，其中，該入油口及該出油口設(shè)置于該本體之上，該入油口連通于該剎車(chē)油杯，以及該柱塞以移動(dòng)的方式設(shè)置于該本體之中，并且連接于該剎車(chē)?yán)瓧U；以及一剎車(chē)裝置，連通于該剎車(chē)總泵的該出油口，其中，當(dāng)該剎車(chē)?yán)瓧U轉(zhuǎn)動(dòng)而驅(qū)使該剎車(chē)總泵的該柱塞移動(dòng)時(shí)，該剎車(chē)油從該剎車(chē)油杯經(jīng)由該剎車(chē)總泵的該入油口傳遞至該剎車(chē)總泵的該本體之中以及經(jīng)由該剎車(chē)總泵的該出油口傳遞至該剎車(chē)裝置之中，以產(chǎn)生一油壓剎車(chē)效果。
[0006]同時(shí)，根據(jù)本實(shí)用新型的機(jī)車(chē)剎車(chē)結(jié)構(gòu)，該剎車(chē)裝置包括一剎車(chē)卡鉗及一剎車(chē)碟盤(pán)，以及該剎車(chē)卡鉗連通于該剎車(chē)總泵的該出油口，并且套設(shè)于該剎車(chē)碟盤(pán)之上。
[0007]又在本實(shí)用新型中，該機(jī)車(chē)剎車(chē)結(jié)構(gòu)更包括一剎車(chē)導(dǎo)線，連接于該剎車(chē)?yán)瓧U與該剎車(chē)總泵的該柱塞之間。
[0008]又在本實(shí)用新型中，該剎車(chē)總泵更具有一滑塊，以及該滑塊以移動(dòng)的方式設(shè)置于該本體之中，并且連接于該剎車(chē)導(dǎo)線與該柱塞之間。
[0009]又在本實(shí)用新型中，該機(jī)車(chē)剎車(chē)結(jié)構(gòu)更包括一前車(chē)罩及一遮膝罩，其中，該頭管、該剎車(chē)油杯及該剎車(chē)總泵由該前車(chē)罩及該遮膝罩所包覆。
[0010]又在本實(shí)用新型中，該機(jī)車(chē)剎車(chē)結(jié)構(gòu)更包括一第一剎車(chē)油管，連通于該剎車(chē)總泵的該入油口與該剎車(chē)油杯之間。
[0011]又在本實(shí)用新型中，該機(jī)車(chē)剎車(chē)結(jié)構(gòu)，更包括一第二剎車(chē)油管，連通于該剎車(chē)總泵的該出油口與該剎車(chē)裝置之間。[0012]又在本實(shí)用新型中，該機(jī)車(chē)剎車(chē)結(jié)構(gòu)更包括一第二剎車(chē)油管，連通于該剎車(chē)總泵的該出油口與該剎車(chē)卡鉗之間。
[0013]為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例并配合所附圖式做詳細(xì)說(shuō)明。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1示出了本實(shí)用新型的機(jī)車(chē)剎車(chē)結(jié)構(gòu)的立體示意圖。
[0015]圖2示出了本實(shí)用新型的機(jī)車(chē)剎車(chē)結(jié)構(gòu)的部分構(gòu)造的立體示意圖。
[0016]圖3示出了本實(shí)用新型的機(jī)車(chē)剎車(chē)結(jié)構(gòu)的部分構(gòu)造于一種視角下的立體示意圖。
[0017]圖4示出了本實(shí)用新型的機(jī)車(chē)剎車(chē)結(jié)構(gòu)的部分構(gòu)造于另一種視角下的立體示意圖。
[0018]圖5示出了根據(jù)圖4的A-A剖面示意圖。
[0019]【符號(hào)說(shuō)明】
[0020]100~機(jī)車(chē)剎車(chē)結(jié)構(gòu)
[0021]110~轉(zhuǎn)向把手
[0022]120~剎車(chē)?yán)瓧U
[0023]130~頭管
[0024]140~剎車(chē)油杯
[0025]150~剎車(chē)總泵
[0026]151~本體
[0027]152 ~入油口
[0028]153 ~出油口
[0029]154~柱塞
[0030]155~滑塊
[0031]160~剎車(chē)裝置
[0032]161~剎車(chē)卡鉗
[0033]162~剎車(chē)碟盤(pán)
[0034]170~前車(chē)罩
[0035]180~遮膝罩
[0036]191~第一剎車(chē)油管
[0037]192~第二剎車(chē)油管
[0038]193~剎車(chē)導(dǎo)線
[0039]O~剎車(chē)油
【具體實(shí)施方式】
[0040]為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實(shí)用新型的實(shí)施例。
[0041]有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合參考圖式的一較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中，將可清楚的呈現(xiàn)。以下實(shí)施例中所提到的方向用語(yǔ)，例如:上、下、左、右、前或后等，僅是參考附加圖式的方向。因此，使用的方向用語(yǔ)是用來(lái)說(shuō)明并非用來(lái)限制本實(shí)用新型。
[0042]請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)施例的機(jī)車(chē)剎車(chē)結(jié)構(gòu)100主要包括有一轉(zhuǎn)向把手110、一剎車(chē)?yán)瓧U120、一頭管130、一剎車(chē)油杯140、一剎車(chē)總泵150、一剎車(chē)裝置160、一前車(chē)罩170、一遮膝罩180、一第一剎車(chē)油管191、一第二剎車(chē)油管192及一剎車(chē)導(dǎo)線193。
[0043]如圖1及圖2所示，剎車(chē)?yán)瓧U120是以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)置于轉(zhuǎn)向把手110之上。
[0044]頭管130是連接于轉(zhuǎn)向把手110。
[0045]剎車(chē)油杯140是連接于頭管130，并且剎車(chē)油杯140容納有一剎車(chē)油O(如圖5所示)O
[0046]如圖3、圖4及圖5所示，剎車(chē)總泵150是設(shè)置于頭管130之上，并且剎車(chē)總泵150具有一本體151、一入油口 152、一出油口 153、一柱塞154及一滑塊155。
[0047]如圖3及圖4所示，入油口 152及出油口 153是設(shè)置于本體151之上。
[0048]如圖2、圖3及圖4所示，剎車(chē)總泵150的入油口 152是連通于剎車(chē)油杯140。更具體而言，第一剎車(chē)油管191是連通于剎車(chē)總泵150的入油口 152與剎車(chē)油杯140之間。
[0049]如圖5所不,柱塞154是以移動(dòng)的方式設(shè)置于本體151之中，并且柱塞154是通過(guò)剎車(chē)導(dǎo)線193連接于剎車(chē)?yán)瓧U120。
[0050]如圖3及圖5所示，滑塊155是以移動(dòng)的方式設(shè)置于本體151之中，并且滑塊155是連接于剎車(chē)導(dǎo)線193與柱塞154之間。
[0051]如圖1及圖2所示，剎車(chē)裝置160是連通于剎車(chē)總泵150的出油口 153。更具體而言，第二剎車(chē)油管192是連通于剎車(chē)總泵150的出油口 153與剎車(chē)裝置160之間。此外，在本實(shí)施例之中，剎車(chē)裝置160可以包括有一剎車(chē)卡鉗161及一剎車(chē)碟盤(pán)162。在此，剎車(chē)卡鉗161是通過(guò)第二剎車(chē)油管192連通于剎車(chē)總泵150的出油口 153，并且剎車(chē)卡鉗161是套設(shè)于剎車(chē)碟盤(pán)162之上。
[0052]值得注意的是，在本實(shí)施例之中，頭管130、剎車(chē)油杯140及剎車(chē)總泵150乃是由前車(chē)罩170及遮膝罩180所包覆(如圖1所示)。
[0053]如上所述，當(dāng)剎車(chē)?yán)瓧U120轉(zhuǎn)動(dòng)而驅(qū)使剎車(chē)總泵150的柱塞154移動(dòng)時(shí)，剎車(chē)油O會(huì)從剎車(chē)油杯140經(jīng)由剎車(chē)總泵150的入油口 152傳遞至剎車(chē)總泵150的本體151之中以及會(huì)經(jīng)由剎車(chē)總泵150的出油口 153傳遞至剎車(chē)裝置160之中。此時(shí)，剎車(chē)卡鉗161即會(huì)夾住剎車(chē)碟盤(pán)162，因而會(huì)產(chǎn)生一油壓剎車(chē)效果。
[0054]綜上所述，本實(shí)用新型所揭露的機(jī)車(chē)剎車(chē)結(jié)構(gòu)100可具有以下的優(yōu)點(diǎn)。首先，由于剎車(chē)總泵150乃是設(shè)置于頭管130之上，而非是固定于轉(zhuǎn)向把手110的一側(cè)(例如，左側(cè)或右側(cè))之上，故轉(zhuǎn)向把手110的重量配置會(huì)均勻化，因而可以提升在轉(zhuǎn)向操作時(shí)的穩(wěn)定性。其次，由于機(jī)車(chē)剎車(chē)結(jié)構(gòu)100的大部分構(gòu)造(例如，頭管130、剎車(chē)油杯140及剎車(chē)總泵150)是由前車(chē)罩170及遮膝罩180所包覆，故車(chē)輛的整體視覺(jué)美觀性可以被增進(jìn)。
[0055]雖然通過(guò)實(shí)施例描繪了本實(shí)用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實(shí)用新型的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，就可使本實(shí)用新型有許多變形和變化，本實(shí)用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來(lái)限定。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)車(chē)剎車(chē)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 一轉(zhuǎn)向把手； 一剎車(chē)?yán)瓧U，以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)置于該轉(zhuǎn)向把手之上； 一頭管，連接于該轉(zhuǎn)向把手； 一剎車(chē)油杯，連接于該頭管，并且容納一剎車(chē)油； 一剎車(chē)總泵，設(shè)置于該頭管之上，并且具有一本體、一入油口、一出油口及一柱塞，其中，該入油口及該出油口設(shè)置于該本體之上，該入油口連通于該剎車(chē)油杯，以及該柱塞以移動(dòng)的方式設(shè)置于該本體之中，并且連接于該剎車(chē)?yán)瓧U；以及 一剎車(chē)裝置，連通于該剎車(chē)總泵的該出油口，其中，當(dāng)該剎車(chē)?yán)瓧U轉(zhuǎn)動(dòng)而驅(qū)使該剎車(chē)總泵的該柱塞移動(dòng)時(shí)，該剎車(chē)油從該剎車(chē)油杯經(jīng)由該剎車(chē)總泵的該入油口傳遞至該剎車(chē)總泵的該本體之中以及經(jīng)由該剎車(chē)總泵的該出油口傳遞至該剎車(chē)裝置之中，以產(chǎn)生一油壓剎車(chē)效果。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)剎車(chē)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該剎車(chē)裝置包括一剎車(chē)卡鉗及一剎車(chē)碟盤(pán)，以及該剎車(chē)卡鉗連通于該剎車(chē)總泵的該出油口，并且套設(shè)于該剎車(chē)碟盤(pán)之上。
3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)剎車(chē)結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括一剎車(chē)導(dǎo)線，連接于該剎車(chē)?yán)瓧U與該剎車(chē)總泵的該柱塞之間。
4.如權(quán)利要求3所述的機(jī)車(chē)剎車(chē)結(jié)構(gòu)，其特征在于，該剎車(chē)總泵還具有一滑塊，以及該滑塊以移動(dòng)的方式設(shè)置于該本體之中，并且連接于該剎車(chē)導(dǎo)線與該柱塞之間。
5.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)剎車(chē)結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括一前車(chē)罩及一遮膝罩，其中，該頭管、該剎車(chē)油杯及該剎車(chē)總泵由該前車(chē)罩及該遮膝罩所包覆。
6.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)剎車(chē)結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括一第一剎車(chē)油管，連通于該剎車(chē)總泵的該入油口與該剎車(chē)油杯之間。
7.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)剎車(chē)結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括一第二剎車(chē)油管，連通于該剎車(chē)總泵的該出油口與該剎車(chē)裝置之間。
8.如權(quán)利要求2所述的機(jī)車(chē)剎車(chē)結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括一第二剎車(chē)油管，連通于該剎車(chē)總泵的該出油口與該剎車(chē)卡鉗之間。
【文檔編號(hào)】B62L3/02GK203652047SQ201420000562
【公開(kāi)日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2014年1月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月2日
【發(fā)明者】蘇冠銘, 葉斯君, 孫亞瑄, 朱松德 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司