汽車儀表板橫梁安裝支架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車儀表板橫梁安裝支架，包括支架本體，該支架本體為一體成型的鈑金件，該支架本體有一前面、一上面、一下面、一左面和一右面，形成后面為口部的盒狀結(jié)構(gòu)；所述上面的后邊設(shè)有外翻的第一焊接面，所述下面的后邊設(shè)有外翻的第二焊接面，所述左面的后邊設(shè)有外翻的第三焊接面，所述右面的后邊設(shè)有外翻的第四焊接面；所述左面的上部和下部分別設(shè)有安裝孔，所述左面的中部內(nèi)凹且設(shè)有定位導(dǎo)向孔；所述右面的上部和下部分別設(shè)有與所述安裝孔對應(yīng)的第一過孔，所述右面的中部外凸且設(shè)有與所述定位導(dǎo)向孔對應(yīng)的第二過孔。本發(fā)明能夠減少沖壓模具和焊接工序，降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。
【專利說明】汽車儀表板橫梁安裝支架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車車身零部件，具體涉及汽車儀表板橫梁安裝支架。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，業(yè)內(nèi)的競爭越來越激烈，各大整車廠為了在激烈的競爭中立于不敗之地，紛紛提出了各種措施，其中一項便是降低成本。汽車儀表板橫梁(CCB，Cross Car Beam)是整合駕駛艙內(nèi)其他零部件為一體的部件。現(xiàn)有的儀表板橫梁安裝支架由兩個支架組合而成，即第一支架與第二支架組合焊接而成安裝支架，然后再通過總裝裝配到A柱內(nèi)板上，但此方案結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且兩個支架半體需要兩套沖壓模具，導(dǎo)致模具開發(fā)成本較高，而將兩個支架半體組合焊接在一起便多一道工序，亦多出人力成本，且影響生產(chǎn)效率。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種汽車儀表板橫梁安裝支架，其能夠減少沖壓模具和焊接工序，降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。
[0004]本發(fā)明所述的汽車儀表板橫梁安裝支架，包括支架本體，該支架本體為一體沖壓成型的鈑金件，其特征在于:該支架本體有一前面、一上面、一下面、一左面和一右面，形成后面為口部的盒狀結(jié)構(gòu)；所述上面的后邊設(shè)有外翻的第一焊接面，所述下面的后邊設(shè)有外翻的第二焊接面，所述左面的后邊設(shè)有外翻的第三焊接面，所述右面的后邊設(shè)有外翻的第四焊接面；所述左面的上部和下部分別設(shè)有安裝孔，所述左面的中部內(nèi)凹且設(shè)有定位導(dǎo)向孔；所述右面的上部和下部分別設(shè)有與所述安裝孔對應(yīng)的第一過孔，所述右面的中部外凸且設(shè)有與所述定位導(dǎo)向孔對應(yīng)的第二過孔。
[0005]進(jìn)一步，所述定位導(dǎo)向孔是向內(nèi)的翻邊孔。
[0006]本發(fā)明具有以下優(yōu)點:所述汽車儀表板橫梁安裝支架通過其第一焊接面、第二焊接面、第三焊接面以及第四焊接面與A柱內(nèi)板匹配焊接在一起，提高了焊接強(qiáng)度，并且在裝配儀表板橫梁時，通過定位導(dǎo)向孔對儀表板橫梁進(jìn)行定位和導(dǎo)向，保證了儀表板橫梁的裝配位置精度和一致性，提高了工藝質(zhì)量。同時，所述汽車儀表板橫梁安裝支架為一體成型的鈑金件，相較于現(xiàn)有技術(shù)中兩個支架組成的安裝支架來說，其減少了所需模具數(shù)量，省去了一道組合焊接工序，大幅度地降低了模具以及人力成本，提高了生產(chǎn)效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明的示意圖。
[0008]圖2為本發(fā)明的安裝示意圖。
[0009]圖中:1-支架本體，2-A柱內(nèi)板，10-前面，11-上面，12-下面，13-左面，14-右面，15-第一焊接面，16-第二焊接面，17-第三焊接面，18-第四焊接面，19-安裝孔，20-定位導(dǎo)向孔，21-第一過孔，22-第二過孔。

【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
[0011]如圖1所示，所述汽車儀表板橫梁安裝支架，包括支架本體I，該支架本體為一體成型的鈑金件，其特征在于:該支架本體有一前面10、一上面11、一下面12、一左面13和一右面14，形成后面為口部的盒狀結(jié)構(gòu)；所述上面的后邊設(shè)有外翻的第一焊接面15，所述下面的后邊設(shè)有外翻的第二焊接面16，所述左面的后邊設(shè)有外翻的第三焊接面17，所述右面的后邊設(shè)有外翻的第四焊接面18 ;所述左面13的上部和下部分別設(shè)有安裝孔19，所述左面的中部內(nèi)凹且設(shè)有定位導(dǎo)向孔20，該定位導(dǎo)向孔20是向內(nèi)的翻邊孔。所述右面的上部和下部分別設(shè)有與所述安裝孔對應(yīng)的第一過孔21，所述右面的中部外凸且設(shè)有與所述定位導(dǎo)向孔對應(yīng)的第二過孔22。
[0012]如圖2所示，所述支架本體I焊接到A柱內(nèi)板2上，形成A柱內(nèi)板總成，最后焊接到側(cè)圍總成上。所述汽車儀表板橫梁安裝支架通過支架本體的第一焊接面15、第二焊接面16、第三焊接面17以及第四焊接面18與A柱內(nèi)板匹配焊接在一起。在將支架本體I焊接到A柱內(nèi)板2上時，在第一焊接面布置一個焊點，在第二焊接面上布置一個焊點，在第三焊接面布置兩個焊點(第三焊接面上、下各一個)，在第四焊接面布置兩個焊點(第四焊接面上、下各一個)。
[0013]在裝配儀表板橫梁時，通過所述定位導(dǎo)向孔20對儀表板橫梁進(jìn)行定位和導(dǎo)向，工人將螺栓穿過所述左面的定位導(dǎo)向孔20、安裝孔19，然后從右面的第一過孔21、第二過孔22將螺母與螺栓旋緊。
【權(quán)利要求】
1.汽車儀表板橫梁安裝支架，包括支架本體(1)，該支架本體為一體成型的鈑金件，其特征在于:該支架本體有一前面(10)、一上面(11)、一下面(12)、一左面(13)和一右面(14)，形成后面為口部的盒狀結(jié)構(gòu)；所述上面的后邊設(shè)有外翻的第一焊接面(15)，所述下面的后邊設(shè)有外翻的第二焊接面(16)，所述左面的后邊設(shè)有外翻的第三焊接面(17)，所述右面的后邊設(shè)有外翻的第四焊接面(18);所述左面(13)的上部和下部分別設(shè)有安裝孔(19)，所述左面的中部內(nèi)凹且設(shè)有定位導(dǎo)向孔(20);所述右面的上部和下部分別設(shè)有與所述安裝孔對應(yīng)的第一過孔(21)，所述右面的中部外凸且設(shè)有與所述定位導(dǎo)向孔對應(yīng)的第二過孔(22)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車儀表板橫梁安裝支架，其特征在于:所述定位導(dǎo)向孔(20)是向內(nèi)的翻邊孔。
【文檔編號】B62D25/14GK104443058SQ201410732091
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月6日
【發(fā)明者】王成偉, 汪海波, 朱峰 申請人:重慶長安汽車股份有限公司