導(dǎo)流板及設(shè)有該導(dǎo)流板的車(chē)輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及車(chē)輛【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種導(dǎo)流板及設(shè)有該導(dǎo)流板的車(chē)輛，具體地是一種適用于多種貨車(chē)且用于減少貨車(chē)車(chē)廂風(fēng)擋阻力的導(dǎo)流板。該導(dǎo)流板包括本體和彎曲部，在本體的一側(cè)連接彎曲部，彎曲部的截面形狀為弧形平滑曲線。在貨廂寬度不變的情況下，將本導(dǎo)流板安裝于車(chē)輛貨廂的前擋板和側(cè)擋板的轉(zhuǎn)角處，通過(guò)彎曲部可起到引導(dǎo)氣流并降低風(fēng)擋阻力系數(shù)的需求，同時(shí)也減少了燃料的消耗，節(jié)約了能源；通過(guò)本導(dǎo)流板直接避免了重新再開(kāi)發(fā)新車(chē)身，不需要限制貨廂寬度，能夠有效解決同一寬度車(chē)身匹配不同寬度貨廂帶來(lái)的風(fēng)阻問(wèn)題；且該導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制作，開(kāi)發(fā)成本低。
【專利說(shuō)明】導(dǎo)流板及設(shè)有該導(dǎo)流板的車(chē)輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種導(dǎo)流板及設(shè)有該導(dǎo)流板的車(chē)輛，具體地是一種適用于多種貨車(chē)且用于減少貨車(chē)車(chē)廂風(fēng)擋阻力的導(dǎo)流板。
【背景技術(shù)】
[0002]貨廂是卡車(chē)的重要組成，是載貨的重要元件，車(chē)型配置不同，車(chē)身匹配的貨廂寬度也不同，通常是貨廂的寬度和車(chē)身寬度相同，這樣不會(huì)存在寬度差，當(dāng)然，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，也不會(huì)存在風(fēng)對(duì)貨廂的阻力。
[0003]但是現(xiàn)有市場(chǎng)上有很多車(chē)輛的車(chē)身都比貨廂的寬度要窄，這樣可以使得貨廂的容積增大，但是同時(shí)也存在另一個(gè)問(wèn)題，較窄的車(chē)身匹配較寬的貨廂時(shí)，車(chē)輛在行駛過(guò)程中，貨廂較車(chē)身寬出來(lái)的部分會(huì)產(chǎn)生很大的風(fēng)擋阻力，寬出來(lái)的部分越多，空氣對(duì)貨廂的阻力也會(huì)越大，從而影響車(chē)輛的動(dòng)力，要克服這部分風(fēng)擋阻力，需要車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)較沒(méi)有阻力時(shí)做功更多，這樣就需要多消耗燃料(汽油或柴油)，造成了極大的浪費(fèi)，而且會(huì)對(duì)大氣環(huán)境造成不必要的污染，影響我們賴以生存的環(huán)境。
[0004]而且從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的角度考慮，現(xiàn)有產(chǎn)品的車(chē)身是成熟產(chǎn)品，其寬度已經(jīng)確定，只是會(huì)因?yàn)楦鞣N需要而調(diào)整貨廂的寬度，即同一寬度的車(chē)身需要匹配不同寬度的貨廂，而貨廂超過(guò)車(chē)身寬度時(shí)，車(chē)輛行駛時(shí)風(fēng)擋阻力會(huì)增大，因此，如何解決貨廂的風(fēng)擋阻力就成為本領(lǐng)域技術(shù)人員研究的方向。
[0005]因此，針對(duì)以上不足，本實(shí)用新型提供了適用于多種貨車(chē)且用于減少貨車(chē)車(chē)廂風(fēng)擋阻力的導(dǎo)流板及設(shè)有該導(dǎo)流板的車(chē)輛。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006](一)要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0007]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是解決較窄的車(chē)身匹配較寬的貨廂時(shí)，車(chē)輛在行駛過(guò)程中，貨廂較車(chē)身寬出來(lái)的部分會(huì)產(chǎn)生很大的風(fēng)擋阻力，從而影響車(chē)輛的動(dòng)力，要克服這部分風(fēng)擋阻力，需要車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)做功更多，需多消耗燃料，造成了極大的浪費(fèi)，會(huì)對(duì)大氣環(huán)境造成不必要的污染的問(wèn)題。
[0008](二)技術(shù)方案
[0009]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種導(dǎo)流板，該導(dǎo)流板包括本體，在所述本體的一側(cè)連接有彎曲部，所述彎曲部的截面形狀為弧形平滑曲線。
[0010]進(jìn)一步地，在所述本體上設(shè)有安裝孔。
[0011 ] 進(jìn)一步地，所述安裝孔為圓錐狀沉頭孔。
[0012]進(jìn)一步地，在所述本體上還設(shè)有第一凹槽，所述第一凹槽延伸至所述彎曲部上。
[0013]進(jìn)一步地，所述第一凹槽與所述安裝孔間隔設(shè)置。
[0014]進(jìn)一步地，所述第一凹槽與所述安裝孔為等距間隔設(shè)置。
[0015]進(jìn)一步地，在所述彎曲部上與所述安裝孔相對(duì)應(yīng)的位置還設(shè)有第二凹槽。[0016]進(jìn)一步地，在所述彎曲部上還設(shè)有缺口。
[0017]本實(shí)用新型還提供了一種車(chē)輛，該車(chē)輛包括上述的導(dǎo)流板。
[0018]進(jìn)一步地，車(chē)輛還包括墊片。
[0019](三)有益效果
[0020]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型的導(dǎo)流板在本體的一側(cè)連接有彎曲部，彎曲部的截面形狀為弧形平滑曲線，在貨廂寬度不變的情況下，將本導(dǎo)流板安裝于車(chē)輛貨廂的前擋板和側(cè)擋板的轉(zhuǎn)角處，通過(guò)彎曲部可起到引導(dǎo)氣流并降低風(fēng)擋阻力系數(shù)的需求，同時(shí)也減少了燃料的消耗，節(jié)約了能源；通過(guò)本導(dǎo)流板直接避免了重新再開(kāi)發(fā)新車(chē)身，不需要限制貨廂寬度，能夠有效解決同一寬度車(chē)身匹配不同寬度貨廂帶來(lái)的風(fēng)阻問(wèn)題；且該導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制作，開(kāi)發(fā)成本低。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例導(dǎo)流板的立體示意圖。
[0022]圖中:1:導(dǎo)流板；11:本體；111:第一凹槽；112:安裝孔；12:彎曲部；121:第二凹槽；122:缺口。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0024]如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種導(dǎo)流板1，該導(dǎo)流板I包括本體11和彎曲部12，所述本體11的一側(cè)連接彎曲部12，所述彎曲部12的截面形狀為弧形平滑曲線。通過(guò)弧形平滑曲線狀的彎曲部12可起到引導(dǎo)氣流并降低風(fēng)擋阻力系數(shù)的需求，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，通過(guò)彎曲部12對(duì)氣流起到導(dǎo)向作用，同時(shí)也減少了燃料的消耗，節(jié)約了能源，保護(hù)了環(huán)境。
[0025]通常，在所述本體11上設(shè)有安裝孔112，為了使得風(fēng)擋阻力更小，優(yōu)選地，所述安裝孔112為圓錐狀沉頭孔。通過(guò)安裝孔112將導(dǎo)流板I安裝于車(chē)輛貨廂的前擋板上。
[0026]本導(dǎo)流板通常采用鈑金經(jīng)沖壓成型。為了使導(dǎo)流板有更大的強(qiáng)度，優(yōu)選地，在所述本體11上還設(shè)有第一凹槽111，所述第一凹槽111延伸至所述彎曲部12上，第一凹槽111與安裝孔112間隔設(shè)置。更加優(yōu)選地，第一凹槽111與安裝孔112為等距間隔設(shè)置，這樣使得導(dǎo)流板I具有更加均勻的強(qiáng)度，同時(shí)，在所述彎曲部12上與所述安裝孔112相對(duì)應(yīng)的位置還設(shè)有第二凹槽121，即第二凹槽121與安裝孔112連接，可以起到對(duì)安裝孔112的加強(qiáng)作用。
[0027]通常的，為了不妨礙車(chē)輛貨廂側(cè)擋板的開(kāi)關(guān)把手，在所述彎曲部12的上部還設(shè)有缺口 122。
[0028]本實(shí)用新型還提供了一種車(chē)輛，該車(chē)輛包括墊片和上述的導(dǎo)流板。
[0029]綜上所述，本實(shí)用新型的導(dǎo)流板在本體的一側(cè)連接有彎曲部，彎曲部的截面形狀為弧形平滑曲線，在貨廂寬度不變的情況下，將本導(dǎo)流板安裝于車(chē)輛貨廂的前擋板和側(cè)擋板的轉(zhuǎn)角處，通過(guò)彎曲部可起到引導(dǎo)氣流并降低風(fēng)擋阻力系數(shù)的需求，同時(shí)也減少了燃料的消耗，節(jié)約了能源；通過(guò)本導(dǎo)流板直接避免了重新再開(kāi)發(fā)新車(chē)身，不需要限制貨廂寬度，能夠有效解決同一寬度車(chē)身匹配不同寬度貨廂帶來(lái)的風(fēng)阻問(wèn)題；且該導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制作，開(kāi)發(fā)成本低。
[0030]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種導(dǎo)流板，其特征在于:包括本體(11)，在所述本體(11)的一側(cè)連接有彎曲部(12)，所述彎曲部(12)的截面形狀為弧形平滑曲線，所述本體(11)上設(shè)有安裝孔(112)，所述安裝孔(112)為圓錐狀沉頭孔，在所述彎曲部(12)上與所述安裝孔(112)相對(duì)應(yīng)的位置還設(shè)有第二凹槽(121 )，在所述彎曲部(12)上設(shè)有缺口( 122)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)流板，其特征在于:在所述本體(11)上還設(shè)有第一凹槽(111)，所述第一凹槽(111)延伸至所述彎曲部(12)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的導(dǎo)流板，其特征在于:所述第一凹槽(111)與所述安裝孔(112)間隔設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的導(dǎo)流板，其特征在于:所述第一凹槽(111)與所述安裝孔(112)為等距間隔設(shè)置。
5.一種車(chē)輛，其特征在于:包括如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的導(dǎo)流板(I)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛，其特征在于:還包括墊片。
【文檔編號(hào)】B62D37/02GK203651946SQ201320674357
【公開(kāi)日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2013年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月29日
【發(fā)明者】卞書(shū)艷 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司