一種自行車車架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種自行車車架，包括車架主體，車架主體前部設(shè)置有頭管和下管，車架主體的上部設(shè)置有上管，車架主體的中部為中管和五通，車架主體的后部為后叉，其特征在于：所述五通安裝在中管的下部，并且五通內(nèi)活動安裝有合金軸芯，合金軸芯活動連接后叉；所述上管或者中管上設(shè)置有連接座A，后叉上設(shè)置有連接座B，連接座A與連接座B之間通過連接桿連接。本實(shí)用新型使自行車車架傳動系統(tǒng)更加靈活，整體造型更加簡潔，另外，本實(shí)用新型降低避震支點(diǎn)單點(diǎn)受力，保證車架安全性能，騎行更平穩(wěn)。
【專利說明】一種自行車車架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型屬于自行車領(lǐng)域，具體地說，涉及一種自行車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，自行車是人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚拇焦ぞ?，其造價(jià)低廉，維修簡單，使用方便，深受世界各國人民喜愛，形成了巨大的自行車消費(fèi)市場，隨著現(xiàn)代社會的飛快發(fā)展，自行車已不僅僅是交通和運(yùn)輸工具，已具有集健身、旅游、競賽等多種功能。自行車檔次的高低取決于材料的選擇和做工。
[0003]目前，自行車的車架上的單連桿系統(tǒng)是最常見的前后避震系統(tǒng)類型。這種系統(tǒng)的聯(lián)桿只借助一個(gè)軸承與車架的連結(jié)，它的上軸承的位置決定了車款的騎乘性能。像越野車，軸承多處于中齒盤左右的高度；自由騎車款的軸承位置則相對高一些，偏前一些。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單。重量輕、價(jià)格便宜且易保養(yǎng)。缺點(diǎn)是較易晃動，易受傳動系統(tǒng)干擾，若不使用帶有踩塔平臺設(shè)計(jì)的后逼震器則力量損失較大。
[0004]再有一種前后避震系統(tǒng)類型是單轉(zhuǎn)點(diǎn)多連桿結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的車身后段避震系統(tǒng)最容易和四連桿系統(tǒng)混淆，因?yàn)閺倪B桿數(shù)目看二者是相同，但從功能上看這種車身后段的功能卻與單連桿系統(tǒng)非常相似。在這種結(jié)構(gòu)中，并無連桿連結(jié)著腳踏軸承的主軸承和后輪軸。簡單說，就是有多連桿支撐的單連桿系統(tǒng)。上述結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是剛性佳，無單避震器負(fù)重不均的問題，但是其缺點(diǎn)是軸承較多，容易晃動。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服上述缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、減少連接軸承、使得車架造型簡潔、騎行不易晃動和受傳動系統(tǒng)的干擾的自行車車架。
[0006]為解決上述問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0007]一種自行車車架，包括車架主體，車架主體前部設(shè)置有頭管和下管，車架主體的上部設(shè)置有上管，車架主體的中部為中管和五通，車架主體的后部為后叉，其特征在于:所述五通安裝在中管的下部，并且五通內(nèi)活動安裝有合金軸芯，合金軸芯活動連接后叉；所述上管或者中管上設(shè)置有連接座A，后叉上設(shè)置有連接座B，連接座A與連接座B之間通過連接桿連接。
[0008]所述五通與合金軸芯之間通過兩個(gè)軸承連接，合金軸芯與后叉之間通過兩個(gè)軸承連接。
[0009]所述連接座A和連接座B上分別設(shè)置有連接孔，連接桿的兩端分別通過螺栓連接連接孔。
[0010]所述后叉、中管和上管的整體呈弓形。
[0011]由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型以五通中心為唯一轉(zhuǎn)點(diǎn)，以合金軸芯為轉(zhuǎn)點(diǎn)支撐，以四軸承與合金軸芯組合代替普通中軸，同時(shí)，采用一根連接桿的連接方式連接車架上管與后叉或者中管與后叉，使自行車車架傳動系統(tǒng)更加靈活，整體造型更加簡潔，另外，本實(shí)用新型降低避震支點(diǎn)單點(diǎn)受力，保證車架安全性能，騎行更平穩(wěn)。
[0012]同時(shí)下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:1_后叉；2_連接座B ;3_連接座A ;4-中管；5-上管；6-頭管；7-下管；8-五通；9-連接孔。
【具體實(shí)施方式】
[0015]實(shí)施例:
[0016]如圖1所示，一種自行車車架，包括車架主體，車架主體前部設(shè)置有頭管6和下管7，車架主體的上部設(shè)置有上管5，車架主體的中部為中管4和五通8，車架主體的后部為后叉I。所述五通8安裝在中管4的下部，并且五通8內(nèi)活動安裝有合金軸芯，合金軸芯活動連接后叉I。所述上管5或者中管4上設(shè)置有連接座A3，后叉I上設(shè)置有連接座B2，連接座A3與連接座B2之間通過連接桿連接。
[0017]在本實(shí)施例中，所述五通8與合金軸芯之間通過兩個(gè)軸承連接，合金軸芯與后叉I之間通過兩個(gè)軸承連接。
[0018]所述連接座A3和連接座B2上分別設(shè)置有連接孔9，連接桿9的兩端分別通過螺栓連接連接孔9。
[0019]考慮到有助于車架受力后將力分散，緩沖性能好，車架強(qiáng)度更高，騎行更舒適的需要，所述后叉1、中管4和上管5的整體呈弓形。
[0020]本實(shí)用新型以五通中心為唯一轉(zhuǎn)點(diǎn)，以合金軸芯為轉(zhuǎn)點(diǎn)支撐，以四軸承與合金軸芯組合代替普通中軸，同時(shí)，采用一根連接桿的連接方式連接車架上管與后叉或者中管與后叉，使自行車車架傳動系統(tǒng)更加靈活，整體造型更加簡潔，另外，本實(shí)用新型降低避震支點(diǎn)單點(diǎn)受力，保證車架安全性能，騎行更平穩(wěn)。
[0021]本實(shí)用新型不局限于上述的優(yōu)選實(shí)施方式，任何人應(yīng)該得知在本實(shí)用新型的啟示下做出的結(jié)構(gòu)變化，凡是與本實(shí)用新型具有相同或者相近似的技術(shù)方案，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種自行車車架，包括車架主體，車架主體前部設(shè)置有頭管和下管，車架主體的上部設(shè)置有上管，車架主體的中部為中管和五通，車架主體的后部為后叉，其特征在于:所述五通安裝在中管的下部，并且五通內(nèi)活動安裝有合金軸芯，合金軸芯活動連接后叉；所述上管或者中管上設(shè)置有連接座A，后叉上設(shè)置有連接座B，連接座A與連接座B之間通過連接桿連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車架，其特征在于:所述五通與合金軸芯之間通過兩個(gè)軸承連接，合金軸芯與后叉之間通過兩個(gè)軸承連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車車架，其特征在于:所述連接座A和連接座B上分別設(shè)置有連接孔，連接桿的兩端分別通過螺栓連接連接孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車車架，其特征在于:所述后叉、中管和上管的整體呈弓形。
【文檔編號】B62K3/02GK203581231SQ201320560377
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年9月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月10日
【發(fā)明者】亞歷桑德羅 申請人:香港鑫城國際貿(mào)易有限公司