電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱總成，包括管柱、電機(jī)和ECU控制器，所述管柱由基座和套筒構(gòu)成，其特征在于：所述管柱上還設(shè)有支架，支架的一端與基座通過鉸鏈相連，支架的另一端與套筒側(cè)壁滑動(dòng)連接；所述電機(jī)和ECU控制器設(shè)于支架上；支架上還設(shè)有調(diào)節(jié)手柄和安裝孔。本實(shí)用新型具有能讓ECU控制器與電機(jī)布置距離較近、能在不增加額外支架的前提下實(shí)現(xiàn)管柱角度調(diào)節(jié)的有益效果。
【專利說明】電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，具體是一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱總成。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具有結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)能環(huán)保，高性能化等特點(diǎn)，得到了廣泛地推廣，電動(dòng)助力管柱式為其中一種。在傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，由于儀表板與管柱之間的空間較小，ECU控制器與電機(jī)布置距離較遠(yuǎn)，需要較長的線束聯(lián)接，導(dǎo)致信號(hào)傳輸過程中存在電壓降和電磁干擾的問題，使得轉(zhuǎn)向瞬態(tài)性能下降；同時(shí)，要實(shí)現(xiàn)角度調(diào)節(jié)需要設(shè)計(jì)額外的支架，這樣就增加了加工裝配的難度，成本增加。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是為了解決上述【背景技術(shù)】存在的不足，提出一種能讓ECU控制器與電機(jī)布置距離較近、能在不增加額外支架的前提下實(shí)現(xiàn)管柱角度調(diào)節(jié)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱總成。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱總成，包括管柱、電機(jī)和ECU控制器，所述管柱包括基座和套設(shè)在基座上的套筒，其特征在于:所述管柱上還設(shè)有支架，支架的一端與基座通過鉸鏈相連，支架的另一端與套筒側(cè)壁滑動(dòng)連接；所述電機(jī)和ECU控制器設(shè)于支架上；支架上還設(shè)有調(diào)節(jié)手柄和安裝孔。
[0005]優(yōu)選地，所述支架的一端與基座通過鉸鏈相連。
[0006]優(yōu)選地，所述支架的另一端與套筒通過滑脫塊相連。
[0007]優(yōu)選地，所述電機(jī)與支架、ECU控制器與支架之間均通過螺栓固定
[0008]本實(shí)用新型的有益效果:其一，由于將電機(jī)和E⑶控制器設(shè)于支架上，因此兩者相隔較近，有效減少了信號(hào)傳輸過程中存在電壓降和電磁干擾的問題；其二，由于支架與儀表板固定相連，支架與基座通過鉸鏈相連，因此支架可作為管柱轉(zhuǎn)向的支撐，而無需增加額外的輔助管柱轉(zhuǎn)向的結(jié)構(gòu)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為圖1的俯視圖；
[0011]圖3為圖1的仰視圖；
[0012]圖4為圖1的側(cè)視圖；
[0013]圖中:管柱1、基座1.1、套筒1.2、電機(jī)2、E⑶控制器3、支架4、安裝孔4.1、調(diào)節(jié)手柄5、鉸鏈6、滑脫塊7、螺栓8。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。[0015]實(shí)施例:如圖1所示，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱總成，包括管柱
1、電機(jī)2和E⑶控制器3，所述管柱I包括基座1.1和套設(shè)在基座1.1上的套筒1.2。
[0016]所述管柱I上還設(shè)有與管柱I的軸向平行布置的支架4，支架4的一端與基座1.1通過鉸鏈6實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)連接，支架4的另一端與套筒1.2側(cè)壁通過滑脫塊7實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)連接。發(fā)生碰撞時(shí)，滑脫塊7能跟隨套筒1.2 一起移動(dòng)吸收沖擊力。
[0017]電機(jī)2和E⑶控制器3設(shè)于支架4上；支架4上還設(shè)有調(diào)節(jié)手柄5和安裝孔4.1。支架通過安裝孔4.1和設(shè)于安裝孔4.1內(nèi)的焊接螺柱與儀表盤固定。電機(jī)2與支架4、ECU控制器3與支架4之間均通過螺栓8固定?？赏ㄟ^調(diào)節(jié)手柄5，使管柱I圍繞鉸鏈6作不大于4.5°的旋轉(zhuǎn)，無需為了旋轉(zhuǎn)而增加額外的結(jié)構(gòu)。
[0018]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)做任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱總成,包括管柱(I)、電機(jī)(2)和E⑶控制器(3),所述管柱(I)包括基座(1.1)和套設(shè)在基座(1.1)上的套筒(1.2)，其特征在于:所述管柱(I)上還設(shè)有支架(4)，支架(4)的一端與基座(1.1)旋轉(zhuǎn)連接，支架(4)的另一端與套筒(1.2)側(cè)壁滑動(dòng)連接；所述電機(jī)(2)和E⑶控制器(3)設(shè)于支架(4)上；支架(4)上還設(shè)有調(diào)節(jié)手柄(5)和安裝孔(4.1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于:所述支架(4)的一端與基座(1.1)通過鉸鏈(6)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于:所述支架(4)的另一端與套筒(1.2)通過滑脫塊(7)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于:所述電機(jī)(2)與支架(4)、E⑶控制器(3)與支架(4)之間均通過螺栓(8)固定。
【文檔編號(hào)】B62D5/04GK203450194SQ201320531408
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月28日
【發(fā)明者】吳小龍, 陳跡, 吳煒, 何維, 江新偉 申請人:東風(fēng)汽車公司