電摩增功器的制造方法
【專利摘要】本實用新型包括滑動杠桿，在滑動杠桿上、距一端距離為總長的五分之一處橫向水平設置有杠桿主銷，以杠桿主銷為分界點，將滑動杠桿分為遠端部和近端部，在遠端部、貫穿兩側(cè)面水平設置有長槽，長槽兩側(cè)鉸接有大曲軸，大曲軸的大頭端通過第一轉(zhuǎn)軸及第一轉(zhuǎn)軸兩端套裝的軸承轉(zhuǎn)動支撐在兩側(cè)箱體壁上，第一轉(zhuǎn)軸的一端伸出箱體壁，其末端固定套裝有與電機齒輪相嚙合的大齒輪，在近端鉸接有連桿，連桿下部兩側(cè)鉸接有小曲軸，小曲軸的大頭端通過第二轉(zhuǎn)軸及第二轉(zhuǎn)軸兩端套裝的軸承轉(zhuǎn)動支撐在兩側(cè)箱體壁上，在第二轉(zhuǎn)軸上、一側(cè)軸承內(nèi)側(cè)固定套裝有與后橋齒輪相嚙合的小齒輪，在連桿的上部和滑動杠桿之間還設有連桿回位機構(gòu)。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，可成倍提高做功能力，使用范圍廣，便于安裝和拆卸，適于推廣實施。
【專利說明】電摩增功器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于電摩輔助裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種電摩增功器。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的電動摩托車電機齒輪之間驅(qū)動后橋齒輪，在由電機的電能轉(zhuǎn)化為電摩車輪轉(zhuǎn)動所需的動能的過程中，其做功效率低，功率損耗較大，電動機功率大，因而存在耗電高，載重量低，行駛里程短等諸多缺點。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，可成倍提高做功能力，且使用范圍廣的電摩增功器。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案為:
[0005]一種電摩增功器，包括安裝在變速箱箱體內(nèi)的滑動杠桿，在滑動杠桿上、距滑動杠桿一端距離為總長的五分之一處橫向水平設置有杠桿主銷，杠桿主銷兩端通過軸承支撐在變速箱箱體兩側(cè)壁上，以杠桿主銷為分界點，將滑動杠桿分為遠端部和近端部，在滑動杠桿的遠端部、貫穿兩側(cè)面水平設置有長槽，長槽兩側(cè)鉸接有大曲軸，大曲軸的大頭端通過第一轉(zhuǎn)軸及第一轉(zhuǎn)軸兩端套裝的軸承轉(zhuǎn)動支撐在兩側(cè)箱體壁上，并且第一轉(zhuǎn)軸的一端伸出箱體壁，其末端固定套裝有與電機齒輪相嚙合的大齒輪，在滑動杠桿的近端鉸接有連桿，連桿下部兩側(cè)鉸接有小曲軸，小曲軸的大頭端通過第二轉(zhuǎn)軸及第二轉(zhuǎn)軸兩端套裝的軸承轉(zhuǎn)動支撐在兩側(cè)箱體壁上，在第二轉(zhuǎn)軸上、一側(cè)軸承內(nèi)側(cè)固定套裝有與后橋齒輪相嚙合的小齒輪，同時在連桿的上部和滑動杠桿之間還設有連桿回位機構(gòu)。
[0006]所述連桿回位機構(gòu)包括連桿上部和滑動杠桿之間設置的回位桿，以及在回位桿上套裝的第一回位彈簧、第二回位彈簧及其并緊螺母。
[0007]所述連桿的上部設有第一開口槽，第一開口槽內(nèi)設有第一銷軸，第一銷軸中部設有孔，在滑動杠桿上、杠桿主銷上方設有伸出部，伸出部末端設有第二開口槽，第二開口槽內(nèi)設有第二銷軸，第二銷軸中部也設有孔，在第一銷軸上的孔和第二銷軸上的孔之間設置有回位桿，在回位桿上、第一銷軸和第二銷軸之間套裝有第一回位彈簧并通過其并緊螺母并緊在回位桿上，回位桿的上端伸出第二銷軸上的孔，在伸出端上套裝有第二回位彈簧并用其并緊螺母并緊。
[0008]所述滑動杠桿的遠端部、在長槽處由上、下兩半部分通過緊固件固定連接構(gòu)成。
[0009]所述長槽的外端開口，在開口內(nèi)設有墊塊，上、下兩半部分及墊塊通過緊固件固定連接在一起。
[0010]所述大曲軸通過鉸接軸與滑動杠桿鉸接，鉸接軸與長槽之間為滑動配合連接。
[0011]所述滑動杠桿近端設有開口槽，開口槽內(nèi)設有鉸接軸，連桿通過該鉸接軸與滑動杠桿鉸接。
[0012]所述連桿下部通過鉸接軸與一對小曲軸鉸接。[0013]所述小齒輪內(nèi)設有棘齒,該棘齒和小齒輪連為一體。
[0014]本實用新型技術(shù)方案的有益效果是:
[0015]1、在結(jié)構(gòu)上，本實用新型電摩增功器包括滑動杠桿，大、小曲軸，大、小齒輪，以及連桿、連桿回位機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，降低了制造成本；當連桿在小曲軸轉(zhuǎn)動作用下上下運動到極限位置時，通過連桿回位機構(gòu)增加輔助外力作用，使得連桿能夠繼續(xù)運動，設計合理；通過大曲軸帶動滑動杠桿做往復旋轉(zhuǎn)運動，不間斷做功，起到杠桿增功的目的,可成倍提高做功能力。
[0016]2、在結(jié)構(gòu)上，本實用新型所述滑動杠桿在大曲軸帶動下，上下擺動，當大曲軸做功一周，小曲軸也同步做功一周，形成了同步旋轉(zhuǎn)而沒有緩沖現(xiàn)象，而且在小曲軸的軸端加裝齒輪可做變速運動；所述連桿回位機構(gòu)包括回位桿、第一回位彈簧、第二回位彈簧及并緊螺母，當連桿在杠桿作用下向上運動到極限位置時，連桿的上部與第一回位彈簧接觸并施壓，在第一回位彈簧作用下回位改變方向向下運動，當連桿在杠桿作用下向下運動到極限位置時，連桿的上部下拉回位機構(gòu)的回位桿，回位桿上套裝的第二回位彈簧與第二銷軸接觸并施壓，在第二回位彈簧反力作用下回位改變方向向上運動，從而實現(xiàn)連桿的上下往復運動，進而帶動小曲軸往復旋轉(zhuǎn)運動，從而實現(xiàn)杠桿增功的目。
[0017]3、在結(jié)構(gòu)上，本實用新型所述滑動杠桿的遠端部、在長槽處由上、下兩半部分通過緊固件固定連接構(gòu)成，便于安裝和拆卸，尤其保證大曲軸與滑動杠桿的鉸接處在長槽內(nèi)滑動連接的準確度，滑動連接可靠，運行可靠且平穩(wěn)；所述小齒輪內(nèi)設有棘齒，該棘齒和小齒輪連為一體，避免小齒輪在運轉(zhuǎn)過程中可能出現(xiàn)打滑，而造成傳動失效，設計更為合理；此夕卜，本實用新型加裝在電動三輪車、摩托三輪車后橋中間，可與差速器連接成一體，使用方便，也可以裝在家用電動汽車、觀光車變速箱前端，與電動機相連接，均可成倍提高做功能力，使用范圍廣。
[0018]4、綜上，本實用新型電摩增功器結(jié)構(gòu)簡單，設計合理，制造成本低，可成倍提高做功能力，并且使用范圍廣，便于安裝和拆卸，使用方便，因此，非常適于推廣實施。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明，其中:
[0020]圖1為本實用新型電摩增功器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為圖1所示電摩增功器的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為圖1所示電摩增功器的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為圖1所示電摩增功器的C-C剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5為圖1所示電摩增功器的滑動杠桿的主視結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0025]圖6為圖5所示電摩增功器的滑動杠桿的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖7為圖1所示電摩增功器的滑動杠桿的主視結(jié)構(gòu)示意圖之二 ；
[0027]圖8為圖1所示電摩增功器的滑動杠桿的主視結(jié)構(gòu)示意圖之三；
[0028]圖中序號:1、變速箱箱體，2、滑動杠桿，3、杠桿主銷，4、27、28、軸承，5、長槽，6、大曲軸，7、第一轉(zhuǎn)軸，8、電機齒輪，9、大齒輪，10、連桿，11、小曲軸，12、第二轉(zhuǎn)軸，13、后橋齒輪，14、小齒輪，15、回位桿，16、第一回位彈簧，17、第二回位彈簧，18、19、并緊螺母，20、第一銷軸，21、第二銷軸，22、緊固件，23、墊塊，24、25、26、鉸接軸，29、伸出部。[0029]【具體實施方式】
[0030]實施例一:
[0031]參見圖1至圖6，圖中，本實用新型電摩增功器，包括安裝在變速箱箱體I內(nèi)的滑動杠桿2，在滑動杠桿上、距滑動杠桿一端距離為總長的五分之一處橫向水平設置有杠桿主銷3，杠桿主銷兩端通過軸承4支撐在變速箱箱體兩側(cè)壁上，以杠桿主銷為分界點，將滑動杠桿分為遠端部和近端部，在滑動杠桿的遠端部、貫穿兩側(cè)面水平設置有長槽5，長槽兩側(cè)鉸接有一對大曲軸6，兩大曲軸的大頭端通過第一轉(zhuǎn)軸7及第一轉(zhuǎn)軸兩端套裝的軸承27轉(zhuǎn)動支撐在兩側(cè)箱體壁上，并且第一轉(zhuǎn)軸的一端伸出箱體壁，其末端固定套裝有與電機齒輪8相嚙合的大齒輪9，在滑動杠桿的近端鉸接有連桿10，連桿下部兩側(cè)鉸接有一對小曲軸11，兩小曲軸的大頭端通過第二轉(zhuǎn)軸12及第二轉(zhuǎn)軸兩端套裝的軸承28轉(zhuǎn)動支撐在兩側(cè)箱體壁上，在第二轉(zhuǎn)軸上、一側(cè)軸承28內(nèi)側(cè)固定套裝有與后橋齒輪13相嚙合的小齒輪14，同時在連桿的上部和滑動杠桿之間還設有連桿回位機構(gòu)。
[0032]所述連桿回位機構(gòu)包括連桿上部和滑動杠桿之間設置的回位桿15，以及在回位桿上套裝的第一回位彈簧16、第二回位彈簧17及其并緊螺母18、19。
[0033]所述連桿的上部設有第一開口槽，第一開口槽內(nèi)設有第一銷軸20，第一銷軸中部設有孔，在滑動杠桿上、杠桿主銷上方設有伸出部29，伸出部末端設有第二開口槽，第二開口槽內(nèi)設有第二銷軸21，第二銷軸中部也設有孔，在第一銷軸上的孔和第二銷軸上的孔之間設置有回位桿，在回位桿上、第一銷軸和第二銷軸之間套裝有第一回位彈簧并通過其并緊螺母并緊在回位桿上，回位桿的上端伸出第二銷軸上的孔，在伸出端上套裝有第二回位彈簧并用其并緊螺母并緊。
[0034]所述兩個大曲軸通過鉸接軸24與滑動杠桿鉸接，鉸接軸與長槽之間為滑動配合連接。
[0035]所述滑動杠桿近端設有開口槽，開口槽內(nèi)設有鉸接軸25，連桿通過該鉸接軸與滑動杠桿鉸接。
[0036]所述連桿下部通過鉸接軸26與一對小曲軸鉸接。
[0037]所述小齒輪內(nèi)設有棘齒(圖中未示出),該棘齒和小齒輪連為一體。
[0038]實施例二:
[0039]參見圖7,本實施例與實施例一結(jié)構(gòu)相似,其圖中相同編號部分代表意義相同,在此不再重述，其區(qū)別在于:本實施例所述滑動杠桿的遠端部、在長槽處由上、下兩半部分通過緊固件22固定連接構(gòu)成。
[0040]實施例三:
[0041]參見圖8，本實施例與實施例二結(jié)構(gòu)相似，其圖中相同編號部分代表意義相同，在此不再重述，其區(qū)別在于:本實施例所述長槽的外端開口，在開口內(nèi)設有墊塊23，上、下兩半部分及墊塊通過緊固件固定連接在一起。
[0042]以上所述僅為本實用新型示意性的【具體實施方式】，并非用以限定本實用新型的范圍，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本實用新型構(gòu)思和原則的前提下所做出的等同變化與修改，均應屬于本實用新型保護的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電摩增功器，其特征是:包括安裝在變速箱箱體內(nèi)的滑動杠桿，在滑動杠桿上、距滑動杠桿一端距離為總長的五分之一處橫向水平設置有杠桿主銷，杠桿主銷兩端通過軸承支撐在變速箱箱體兩側(cè)壁上，以杠桿主銷為分界點，將滑動杠桿分為遠端部和近端部，在滑動杠桿的遠端部、貫穿兩側(cè)面水平設置有長槽，長槽兩側(cè)鉸接有大曲軸，大曲軸的大頭端通過第一轉(zhuǎn)軸及第一轉(zhuǎn)軸兩端套裝的軸承轉(zhuǎn)動支撐在兩側(cè)箱體壁上，并且第一轉(zhuǎn)軸的一端伸出箱體壁，其末端固定套裝有與電機齒輪相嚙合的大齒輪，在滑動杠桿的近端鉸接有連桿，連桿下部兩側(cè)鉸接有小曲軸，小曲軸的大頭端通過第二轉(zhuǎn)軸及第二轉(zhuǎn)軸兩端套裝的軸承轉(zhuǎn)動支撐在兩側(cè)箱體壁上，在第二轉(zhuǎn)軸上、一側(cè)軸承內(nèi)側(cè)固定套裝有與后橋齒輪相嚙合的小齒輪，同時在連桿的上部和滑動杠桿之間還設有連桿回位機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電摩增功器，其特征是:所述連桿回位機構(gòu)包括連桿上部和滑動杠桿之間設置的回位桿，以及在回位桿上套裝的第一回位彈簧、第二回位彈簧及其并緊螺母。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電摩增功器，其特征是:所述連桿的上部設有第一開口槽，第一開口槽內(nèi)設有第一銷軸，第一銷軸中部設有孔，在滑動杠桿上、杠桿主銷上方設有伸出部，伸出部末端設有第二開口槽，第二開口槽內(nèi)設有第二銷軸，第二銷軸中部也設有孔，在第一銷軸上的孔和第二銷軸上的孔之間設置有回位桿，在回位桿上、第一銷軸和第二銷軸之間套裝有第一回位彈簧并通過其并緊螺母并緊在回位桿上，回位桿的上端伸出第二銷軸上的孔，在伸出端上套裝有第二回位彈簧并用其并緊螺母并緊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電摩增功器，其特征是:所述滑動杠桿的遠端部、在長槽處由上、下兩半部分通過緊固件固定連接構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電摩增功器，其特征是:所述長槽的外端開口，在開口內(nèi)設有墊塊，上、下兩半部分及墊塊通過緊固件固定連接在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電摩增功器，其特征是:所述大曲軸通過鉸接軸與滑動杠桿鉸接，鉸接軸與長槽之間為滑動配合連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電摩增功器，其特征是:所述滑動杠桿近端設有開口槽，開口槽內(nèi)設有鉸接軸，連桿通過該鉸接軸與滑動杠桿鉸接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電摩增功器，其特征是:所述連桿下部通過鉸接軸與一對小曲軸鉸接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電摩增功器，其特征是:所述小齒輪內(nèi)設有棘齒，該棘齒和小齒輪連為一體。
【文檔編號】B62M15/00GK203623905SQ201320528889
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月28日
【發(fā)明者】賈佳, 賈建生 申請人:賈建生