專利名稱：一種智能型電動(dòng)自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種智能型電動(dòng)自行車，屬于電動(dòng)自行車產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前在大量使用的電動(dòng)自行車人們通常稱為電動(dòng)車，電動(dòng)車上作為動(dòng)力使用的電動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱為電機(jī)，目前在電動(dòng)車上使用的電機(jī)由單磁型電機(jī)和雙磁型電機(jī)二種結(jié)構(gòu)。單磁型電機(jī)是由一個(gè)轉(zhuǎn)子和一個(gè)碇子構(gòu)成的電機(jī)，單磁型電機(jī)也稱為單磁型動(dòng)力電機(jī)，具有單磁型動(dòng)力電機(jī)的電動(dòng)自行車，人們稱之為單磁型電動(dòng)自行車或單磁型電動(dòng)車，現(xiàn)在人們也直接稱之為電動(dòng)車。目前這種還在大量使用和銷售的只有一個(gè)電機(jī)的電動(dòng)自行車，其電機(jī)功率已經(jīng)達(dá)到了 250W — 3000W，當(dāng)電動(dòng)自行車的電機(jī)功率為350W時(shí)，一個(gè)人騎行時(shí)無法爬上30—40度的上坡。因此人們?yōu)榱私鉀Q電動(dòng)自行車的爬坡能力問題，電動(dòng)自行車電機(jī)的功率瓦數(shù)從250W—直增大到1500W，直至現(xiàn)在增大到3000—6000W，隨著電動(dòng)自行車電機(jī)功率越做越大，電動(dòng)自行車速度也越來越快，雖然解決了電動(dòng)自行車爬坡能力問題，但已經(jīng)不是國家規(guī)定的電動(dòng)自行車了，而是成為了與摩托車一樣快速的電動(dòng)摩托車了，從而造成目前道路上電動(dòng)自行車的事故率大幅度的上升，成為安全行車的嚴(yán)重隱患，這也是當(dāng)前電動(dòng)自行車事故率據(jù)高不下的主要因素，而且現(xiàn)在的大功率電動(dòng)自行車在爬坡后電機(jī)容易發(fā)燙損壞。同時(shí)由于在城市道路上決定了電動(dòng)自行車的車速不可能太快，而且經(jīng)常會(huì)剎車，所以功率大的電動(dòng)自行車在行駛中就經(jīng)常會(huì)發(fā)生大電流頻繁起動(dòng)和剎車，這樣對(duì)電機(jī)元件、控制器及電池的損耗也非常大。目前已經(jīng)開始上市銷售和使用的雙磁型動(dòng)力電機(jī)的電動(dòng)自行車，其電機(jī)采用的是雙磁型電機(jī)，雙磁型電機(jī)是由二個(gè)轉(zhuǎn)子和二個(gè)碇子構(gòu)成的電機(jī)，雙磁型電機(jī)也稱為雙磁型動(dòng)力電機(jī)，具有雙磁型動(dòng)力電機(jī)的電動(dòng)自行車，人們稱之為雙磁型電動(dòng)自行車或雙磁型電動(dòng)車，現(xiàn)在人們也直接稱之為電 動(dòng)車，這種結(jié)構(gòu)的雙磁型動(dòng)力電機(jī)的電動(dòng)自行車克服了單磁型電機(jī)電動(dòng)自行車的許多缺點(diǎn)，表現(xiàn)出許多優(yōu)點(diǎn)在平路上行駛時(shí)，只采用一個(gè)電機(jī)及一組控制系統(tǒng)操作行駛，這樣可以保證電動(dòng)自行車行駛的安全性，大幅度減少對(duì)電機(jī)元件、控制器及電池的損耗，同時(shí)另一個(gè)電機(jī)及另一組控制系統(tǒng)還可以作為備用，這樣既提高了電動(dòng)自行車道路行駛的安全性又提高了電動(dòng)自行車使用的安全性，還提高了電動(dòng)自行車的性價(jià)比；當(dāng)需要爬坡時(shí)，只要啟動(dòng)雙電機(jī)，即同時(shí)啟動(dòng)二個(gè)電機(jī)，能實(shí)現(xiàn)單人或雙人騎行爬坡，單人或雙人騎行時(shí)均能較長距離的爬上10 — 40度的上坡，全方位適合于城市和山區(qū)道路使用。但現(xiàn)有上述二種電機(jī)結(jié)構(gòu)的電動(dòng)自行車，還都存在著較多缺陷，如現(xiàn)有的電動(dòng)自行車由于只有一個(gè)后輪胎，當(dāng)后輪胎損壞時(shí)，車輛就不能正常行駛，而電動(dòng)自行車重量又較大，當(dāng)后輪胎損壞時(shí)，女士們很難長距離推得動(dòng)，會(huì)給使用造成很大麻煩?，F(xiàn)有的電動(dòng)自行車當(dāng)動(dòng)力電源電力用完時(shí)，由于沒有備用動(dòng)力電源，車輛行駛半途中由于沒電就無法行駛，這樣車輛只能推行?，F(xiàn)有電動(dòng)自行車上無GPS定位裝置，車輛被盜時(shí)無法快速定位，準(zhǔn)確找到車輛。[0008]現(xiàn)有電動(dòng)自行車上更無傾斜角開關(guān)，無法自動(dòng)控制調(diào)整行駛的速度與動(dòng)力。所以人們現(xiàn)在迫切需要一種功能全面的、使用方便安全的電動(dòng)自行車。本實(shí)用新型就是針對(duì)上述所存在的問題而作出。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種新穎的一種智能型電動(dòng)自行車，采用雙輪胎結(jié)構(gòu)后輪與備用動(dòng)力電源以及傾斜開關(guān)自動(dòng)控制技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)自行車長距離安全行駛和實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制行駛速度與爬坡動(dòng)力的目的。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種智能型電動(dòng)自行車，所述智能型電動(dòng)自行車的后輪為雙輪胎結(jié)構(gòu)，即所述后輪的鋼圈外圓面上并列設(shè)置有二個(gè)輪轂，每個(gè)輪轂上裝一輪胎，即后輪胎A與后輪胎B，所述二個(gè)輪轂與鋼圈為整體式或分體式結(jié)構(gòu)，所述鋼圈與電動(dòng)自行車電機(jī)的左蓋和右蓋固定連接構(gòu)成電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，所述智能型電動(dòng)自行車電機(jī)為雙磁型動(dòng)力電機(jī)，所述雙磁型動(dòng)力電機(jī)為內(nèi)置并列式雙同步電機(jī)結(jié)構(gòu)，由電機(jī)A和電機(jī)B組合構(gòu)成，所述電機(jī)A與電機(jī)B為同一電機(jī)軸，所述電機(jī)軸為雙鍵或長鍵結(jié)構(gòu)的圓軸，兩端軸中心分別設(shè)置有電線導(dǎo)出孔，在電機(jī)軸上并列設(shè)置有電機(jī)A與電機(jī)B的兩組電機(jī)定子，每組電機(jī)定子包括硅鋼片、線圈、霍爾位置傳感器及嵌盤結(jié)構(gòu)，每組電機(jī)定子與電機(jī)軸通過鍵連接定位，并通過隔離套、擋圈定位固定，兩個(gè)磁鋼并列設(shè)置并固定安裝于所述鋼圈內(nèi)圓面上，所述兩個(gè)磁鋼與兩組電機(jī)定子呈對(duì)應(yīng)位置設(shè)置，所述霍爾位置傳感器為六至十二個(gè)，每三個(gè)為一組設(shè)置；所述智能型電動(dòng)自行車的電器控制系統(tǒng)包括動(dòng)力電源、備用動(dòng)力電源、報(bào)警裝置、傾斜角開關(guān)A、傾斜角開關(guān)B、遙控接收器、車速控制轉(zhuǎn)把、繼電器、控制器A、控制器B以及剎車斷電開關(guān)，控制器A與控制器B通過導(dǎo)線相連接，在控制器A與控制器B之間并聯(lián)設(shè)置有動(dòng)力電源與備用動(dòng)力電源，傾斜角開關(guān)A、傾斜角開關(guān)B、繼電器、控制器A及控制器B通過導(dǎo)線互相連接，在繼電器上設(shè)有一碼表，所述報(bào)警裝置、遙控接收器通過導(dǎo)線與控制器A或控制器B相連接，所述車速控制轉(zhuǎn)把、剎車斷電開關(guān)通過導(dǎo)線與控制器A、控制器B并聯(lián)連接，所述控制器A及控制器B通過導(dǎo)線分別連接控制所述電機(jī)A及電機(jī)B ;所述備用動(dòng)力電源、傾斜角開關(guān)A及傾斜角開關(guān)B安裝于電動(dòng)自行車的腳踏板下面，傾斜角開關(guān)A、傾斜角開關(guān)B在電動(dòng)自行車的腳踏板下面呈水平狀態(tài)安裝，所述遙控接收器與繼電器安裝于電動(dòng)自行車的鞍座下面；所述傾斜角開關(guān)A為小角度抑角控制開關(guān)，即傾斜角開關(guān)A所控制的抑角為10至19度，所述傾斜角開關(guān)B為大角度抑角控制開關(guān)，即傾斜角開關(guān)B所控制的抑角為20至40度。所述智能型電動(dòng)自行車的后輪可以是單輪胎結(jié)構(gòu)，即所述后輪的鋼圈外圓面上只設(shè)置一個(gè)輪轂，輪轂上裝一輪胎。所述智能型電動(dòng)自行車上還設(shè)置有一 GPS定位裝置，所述GPS定位裝置通過導(dǎo)線與控制器A或控制器B相連接。本實(shí)用新型有益效果是本實(shí)用新型的智 能型電動(dòng)自行車，徹底解決了現(xiàn)有電動(dòng)自行車在后輪胎損壞和缺電時(shí)無法行駛以及無法自動(dòng)控制行駛速度與爬坡動(dòng)力的問題，本實(shí)用新型的智能型電動(dòng)自行車具有安裝容易、行駛距離長、使用安全可靠、自動(dòng)化控制程度高的特點(diǎn)。

圖I :是本實(shí)用新型智能型電動(dòng)自行車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2 :是本實(shí)用新型智能型電動(dòng)自行車后輪K向的雙輪胎結(jié)構(gòu)示意圖3 :是本實(shí)用新型智能型電動(dòng)自行車的電器控制系統(tǒng)示意圖。圖I中1、動(dòng)力電源2、備用動(dòng)力電源 3、后輪4、報(bào)警裝置5、傾斜角開關(guān)A6、傾斜角開關(guān)B7、GPS定位裝置8、電源防盜開關(guān)鎖 9、遙控接收器圖2中31、后輪胎A32、后輪胎B圖3中1、動(dòng)力電源2、備用動(dòng)力電源 4、報(bào)警裝置5、傾斜角開關(guān)A6、傾斜角開關(guān)B7、GPS定位裝置9、遙控接收器 10、車速控制轉(zhuǎn)把11、繼電器12、電機(jī)A 13、電機(jī)B14、控制器A15、控制器B 16、剎車斷電開關(guān)
具體實(shí)施方式
如圖I、圖2、圖3所示。將本實(shí)用新型的智能型電動(dòng)自行車按圖I、圖2、圖3所示組裝完畢后，就可以使用了。一種智能型電動(dòng)自行車，所述智能型電動(dòng)自行車的后輪3為雙輪胎結(jié)構(gòu)，即所述后輪3的鋼圈外圓面上并列設(shè)置有二個(gè)輪轂，每個(gè)輪轂上裝一輪胎，即后輪胎A31與后輪胎B32，所述二個(gè)輪轂與鋼圈為整體式或分體式結(jié)構(gòu)，所述鋼圈與電動(dòng)自行車電機(jī)的左蓋和右蓋固定連接構(gòu)成電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，所述智能型電動(dòng)自行車電機(jī)為雙磁型動(dòng)力電機(jī)，所述雙磁型動(dòng)力電機(jī)為內(nèi)置并列式雙同步電機(jī)結(jié)構(gòu)，由電機(jī)A12和電機(jī)B13組合構(gòu)成，所述電機(jī)A12與電機(jī)B13為同一電機(jī)軸，所述電機(jī)軸為雙鍵或長鍵結(jié)構(gòu)的圓軸，兩端軸中心分別設(shè)置有電線導(dǎo)出孔，在電機(jī)軸上并列設(shè)置有電機(jī)A12與電機(jī)B13的兩組電機(jī)定子，每組電機(jī)定子包括硅鋼片、線圈、霍爾位置傳感器及嵌盤結(jié)構(gòu)，每組電機(jī)定子與電機(jī)軸通過鍵連接定位，并通過隔離套、擋圈定位固定，兩個(gè)磁鋼并列設(shè)置并固定安裝于所述鋼圈內(nèi)圓面上，所述兩個(gè)磁鋼與兩組電機(jī)定子呈對(duì)應(yīng)位置設(shè)置，所述霍爾位置傳感器為六至十二個(gè)，每三個(gè)為一組設(shè)置；所述智能型電動(dòng)自行車的電器控制系統(tǒng)包括動(dòng)力電源I、備用動(dòng)力電源2、報(bào)警裝置4、傾斜角開關(guān)A5、傾斜角開關(guān)B6、遙控接收器9、車速控制轉(zhuǎn)把10、繼電器11、控制器A14、控制器B15以及剎車斷電開關(guān)16，控制器A14與控制器B15通過導(dǎo)線相連接，在控制器A14與控制器B15之間并聯(lián)設(shè)置有動(dòng)力電源I與備用動(dòng)力電源2，傾斜角開關(guān)A5、傾斜角開關(guān)B6、繼電器11、控制器A14及控制器B15通過導(dǎo)線互相連接，在繼電器11上設(shè)有一碼表，所述報(bào)警裝置4、遙控接收器9通過導(dǎo)線與控制器A14或控制器B15相連接，所述車速控制轉(zhuǎn)把10、剎車斷電開關(guān)16通過導(dǎo)線與控制器A14、控制器B15并聯(lián)連接，所述控制器A14及控制器B15通過導(dǎo)線分別連接控制所述電機(jī)A12及電機(jī)B13 ；[0037]所述備用動(dòng)力電源2、傾斜角開關(guān)A5及傾斜角開關(guān)B6安裝于電動(dòng)自行車的腳踏板下面，傾斜角開關(guān)A5、傾斜角開關(guān)B6在電動(dòng)自行車的腳踏板下面呈水平狀態(tài)安裝，所述遙控接收器9與繼電器11安裝于電動(dòng)自行車的鞍座下面；所述傾斜角開關(guān)A5為小角度抑角控制開關(guān)，即傾斜角開關(guān)A5所控制的抑角為10至19度，所述傾斜角開關(guān)B6為大角度抑角控制開關(guān)，即傾斜角開關(guān)B6所控制的抑角為20
至40度。所述智能型電動(dòng)自行車的后輪3可以是單輪胎結(jié)構(gòu)，即所述后輪3的鋼圈外圓面上只設(shè)置一個(gè)輪轂，輪轂上裝一輪胎。所述智能型電動(dòng)自行車上還設(shè)置有一 GPS定位裝置7，所述GPS定位裝置7通過導(dǎo)線與控制器A14或控制器B15相連接。傾斜角開關(guān)與智能型電動(dòng)自行車的基本工作原理一、平路行駛狀態(tài)啟動(dòng)本實(shí)用新型的智能型電動(dòng)自行車的動(dòng)力電源，電機(jī)A12工作，觸點(diǎn)e與觸點(diǎn)f相連接，電動(dòng)自行車在平路上正常行駛，當(dāng)行駛速度達(dá)到20碼時(shí)，繼電器11上的碼表負(fù)極觸點(diǎn)d與負(fù)極觸點(diǎn)dl接通，繼電器11工作，這時(shí)觸點(diǎn)e與觸點(diǎn)f斷開，觸點(diǎn)g與觸點(diǎn)h接通，控制器B15接通電機(jī)B13，電機(jī)B13工作，可以加速行駛，同時(shí)電機(jī)A12停止工作，當(dāng)路上行人多時(shí)，回復(fù)車速控制轉(zhuǎn)把10，電機(jī)B13停止工作，同時(shí)電機(jī)A12又開始工作，根據(jù)路上行人的多少可以重復(fù)上述工作程序。二、爬坡行 駛狀態(tài)啟動(dòng)本實(shí)用新型的智能型電動(dòng)自行車的動(dòng)力電源，動(dòng)力電源供給二個(gè)傾斜角開關(guān)時(shí)，傾斜角開關(guān)A5的觸點(diǎn)H2與傾斜角開關(guān)B6的觸點(diǎn)H3相連接，傾斜角開關(guān)A5的觸點(diǎn)Hl與觸點(diǎn)H相連接，觸點(diǎn)H與觸點(diǎn)H2斷開，傾斜角開關(guān)B6的觸點(diǎn)H3與觸點(diǎn)HO相連接，觸點(diǎn)HO與觸點(diǎn)H4斷開，傾斜角開關(guān)A5上的負(fù)極觸點(diǎn)a與繼電器11上的碼表負(fù)極觸點(diǎn)d相連接，傾斜角開關(guān)B6上的正極觸點(diǎn)b與繼電器11上的正極觸點(diǎn)c相連接；當(dāng)本實(shí)用新型的智能型電動(dòng)自行車進(jìn)入爬坡行駛狀態(tài)時(shí)，當(dāng)電動(dòng)車行駛到10-19度上坡時(shí)，傾斜角開關(guān)A5工作，觸點(diǎn)Hl與觸點(diǎn)H斷開，這時(shí)觸點(diǎn)H和觸點(diǎn)H2接通，同時(shí)傾斜角開關(guān)A5上的負(fù)極觸點(diǎn)a斷開，繼電器11不工作，觸點(diǎn)e與觸點(diǎn)f相連，觸點(diǎn)H3和觸點(diǎn)HO相連接，這時(shí)控制器B15和電機(jī)B13接通，電機(jī)B13工作；當(dāng)本實(shí)用新型的智能型電動(dòng)自行車行駛到20-40度上坡時(shí)，傾斜角開關(guān)B6工作，此時(shí)傾斜角開關(guān)A5停止工作，傾斜角開關(guān)A5恢復(fù)原狀，這時(shí)觸點(diǎn)Hl與觸點(diǎn)H相連接，觸點(diǎn)e與觸點(diǎn)f相連接，這時(shí)電機(jī)A12工作，同時(shí)傾斜角開關(guān)B6上的觸點(diǎn)HO與觸點(diǎn)H3斷開，這時(shí)觸點(diǎn)HO與觸點(diǎn)H4相連接，同時(shí)傾斜角開關(guān)B6上的觸點(diǎn)b斷開，繼電器11不工作，這時(shí)電機(jī)A12和電機(jī)B13同時(shí)工作，這樣電動(dòng)自行車在爬坡行駛時(shí)和電動(dòng)自行車在平路上行駛時(shí)的工作狀態(tài)是各不干擾的；這樣大大提高了電動(dòng)自行車行駛的安全性，當(dāng)路上行人多時(shí)，本實(shí)用新型的智能型電動(dòng)自行車控制在20碼左右速度行駛，當(dāng)路上行人稀少時(shí)，本實(shí)用新型的智能型電動(dòng)自行車速度就可以增加到40碼，大大降低了電動(dòng)自行車在路上行駛的危險(xiǎn)性。當(dāng)本實(shí)用新型的智能型電動(dòng)自行車在實(shí)際使用中需要爬坡或爬陡坡時(shí)，就能自動(dòng)控制電動(dòng)自行車的行駛動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)行駛動(dòng)力和行駛速度的自動(dòng)調(diào)節(jié)。[0050]本實(shí)用新型的智能型電動(dòng)自行車，由于后輪3采用了雙輪胎結(jié)構(gòu)，在實(shí)際使用中，當(dāng)出現(xiàn)一個(gè)后輪胎破損時(shí)，另一個(gè)后輪胎仍然可以繼續(xù)行駛，這大大提高了車輛的使用性能。當(dāng)然本實(shí)用新型的智能型電動(dòng)自行車的后輪3也可以采用單一輪胎結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的智能型電動(dòng)自行車在正常行駛時(shí)使用動(dòng)力電源1，當(dāng)動(dòng)力電源I電力用完時(shí)，則啟動(dòng)備用動(dòng)力電源2，這樣可以使得車輛繼續(xù)行駛到目的地后進(jìn)行電力補(bǔ)充，解決了車輛行駛半途中由于沒電而無法行駛，只能推行的問題。本實(shí)用新型的智能型電動(dòng)自行車的傾斜角開關(guān)A5、傾斜角開關(guān)B6可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)自行車行駛速度與爬坡動(dòng)力的自動(dòng)控制和調(diào)節(jié)，提高了電動(dòng)自行車行駛的安全性。本實(shí)用新型的智能型電動(dòng)自行車上安裝的GPS定位裝置7，可以在車輛被盜時(shí)快速定位，準(zhǔn)確找到車輛。本實(shí)用新型的智能型電動(dòng)自行車設(shè)置的遙控接收器9，是用來接收遙控器的信號(hào)的，在平時(shí)正常使用時(shí)，遙控器通過遙控接收器9來開啟和關(guān)閉智能型電動(dòng)自行車的電源，這樣大大方便了電動(dòng)自行車的使用。為了提高本實(shí)用新型的智能型電動(dòng)自行車的使用可靠性，在本實(shí)用新型的電動(dòng)自行車上還可以加裝六個(gè)霍爾位置傳感器，即本實(shí)用新型電動(dòng)自行車上可以有霍爾位置傳感器為六至十二個(gè)，當(dāng)霍爾位置傳感器設(shè)置為十二個(gè)時(shí)，則三個(gè)為一組，每組中的三個(gè)霍爾位置傳感器呈對(duì)應(yīng)位置結(jié)構(gòu)設(shè)置，當(dāng)二組在使用中發(fā)生損壞時(shí)，另二組可以代替使用。使用本實(shí)用新型的智能型電動(dòng)自行車完全可滿足所有地區(qū)人們的日常生活實(shí)際需要，不必?fù)?dān)心電動(dòng)自行車在路上拋錨，當(dāng)電動(dòng)自行車使用中出現(xiàn)故障時(shí)，均有備用系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)繼續(xù)正常使用，包括電器控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)也可啟用另一組電路系統(tǒng)行駛，然后安全到家或到修理店修理， 消除了消費(fèi)者苦惱，完全克服了現(xiàn)有電動(dòng)自行車所存在的各種缺陷。
權(quán)利要求1.一種智能型電動(dòng)自行車，其特征在于所述智能型電動(dòng)自行車的后輪(3)為雙輪胎結(jié)構(gòu)，即所述后輪(3)的鋼圈外圓面上并列設(shè)置有二個(gè)輪轂，每個(gè)輪轂上裝一輪胎，即后輪胎A (31)與后輪胎B (32)，所述二個(gè)輪轂與鋼圈為整體式或分體式結(jié)構(gòu)，所述鋼圈與電動(dòng)自行車電機(jī)的左蓋和右蓋固定連接構(gòu)成電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，所述智能型電動(dòng)自行車電機(jī)為雙磁型動(dòng)力電機(jī)，所述雙磁型動(dòng)力電機(jī)為內(nèi)置并列式雙同步電機(jī)結(jié)構(gòu)，由電機(jī)A (12)和電機(jī)B(13)組合構(gòu)成,所述電機(jī)A (12)與電機(jī)B (13)為同一電機(jī)軸,所述電機(jī)軸為雙鍵或長鍵結(jié)構(gòu)的圓軸，兩端軸中心分別設(shè)置有電線導(dǎo)出孔，在電機(jī)軸上并列設(shè)置有電機(jī)A (12)與電機(jī)B (13)的兩組電機(jī)定子，每組電機(jī)定子包括硅鋼片、線圈、霍爾位置傳感器及嵌盤結(jié)構(gòu)，每組電機(jī)定子與電機(jī)軸通過鍵連接定位，并通過隔離套、擋圈定位固定，兩個(gè)磁鋼并列設(shè)置并固定安裝于所述鋼圈內(nèi)圓面上，所述兩個(gè)磁鋼與兩組電機(jī)定子呈對(duì)應(yīng)位置設(shè)置，所述霍爾位置傳感器為六至十二個(gè)，每三個(gè)為一組設(shè)置； 所述智能型電動(dòng)自行車的電器控制系統(tǒng)包括動(dòng)力電源(I)、備用動(dòng)力電源(2)、報(bào)警裝置(4)、傾斜角開關(guān)A (5)、傾斜角開關(guān)B (6)、遙控接收器(9)、車速控制轉(zhuǎn)把(10)、繼電器(11)、控制器A (14)、控制器B (15)以及剎車斷電開關(guān)(16)，控制器A (14)與控制器B(15)通過導(dǎo)線相連接，在控制器A (14)與控制器B (15)之間并聯(lián)設(shè)置有動(dòng)力電源(I)與備用動(dòng)力電源(2)，傾斜角開關(guān)A (5)、傾斜角開關(guān)B (6)、繼電器(11)、控制器A (14)及控制器B (15)通過導(dǎo)線互相連接，在繼電器(11)上設(shè)有一碼表，所述報(bào)警裝置(4)、遙控接收器(9)通過導(dǎo)線與控制器A (14)或控制器B (15)相連接，所述車速控制轉(zhuǎn)把(10)、剎車斷電開關(guān)(16)通過導(dǎo)線與控制器A (14)、控制器B (15)并聯(lián)連接，所述控制器A (14)及控制器B (15)通過導(dǎo)線分別連接控制所述電機(jī)A (12)及電機(jī)B (13)；所述備用動(dòng)力電源(2)、傾斜角開關(guān)A (5)及傾斜角開關(guān)B (6)安裝于電動(dòng)自行車的腳踏板下面，傾斜角開關(guān)A (5)、傾斜角開關(guān)B (6)在電動(dòng)自行車的腳踏板下面呈水平狀態(tài)安裝，所述遙控接收器(9 )與繼電器(11)安裝于電動(dòng)自行車的鞍座下面； 所述傾斜角開關(guān)A (5)為小角度抑角控制開關(guān)，即傾斜角開關(guān)A (5)所控制的抑角為10至19度，所述傾斜角開關(guān)B (6)為大角度抑角控制開關(guān)，即傾斜角開關(guān)B (6)所控制的抑角為20至40度。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種智能型電動(dòng)自行車，其特征在于所述智能型電動(dòng)自行車的后輪(3)可以是單輪胎結(jié)構(gòu)，即所述后輪(3)的鋼圈外圓面上只設(shè)置一個(gè)輪轂，輪轂上裝一輪胎。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種智能型電動(dòng)自行車，其特征在于所述智能型電動(dòng)自行車上還設(shè)置有一 GPS定位裝置(7)，所述GPS定位裝置(7)通過導(dǎo)線與控制器A (14)或控制器B (15)相連接。
專利摘要一種智能型電動(dòng)自行車，所述后輪為雙輪胎結(jié)構(gòu)，即后輪的鋼圈外圓面上并列設(shè)置有二個(gè)輪轂，每個(gè)輪轂上裝一輪胎，輪轂與鋼圈為整體式或分體式結(jié)構(gòu)，鋼圈與電機(jī)的左蓋和右蓋固定連接構(gòu)成電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，電機(jī)為雙磁型動(dòng)力電機(jī)，所述電器控制系統(tǒng)，在控制器A與控制器B之間并聯(lián)設(shè)置有動(dòng)力電源與備用動(dòng)力電源，傾斜角開關(guān)A、傾斜角開關(guān)B、繼電器、控制器A及控制器B通過導(dǎo)線互相連接，所述報(bào)警裝置、遙控接收器通過導(dǎo)線與控制器A或控制器B相連接，本實(shí)用新型徹底解決了現(xiàn)有電動(dòng)自行車在后輪胎損壞和缺電時(shí)無法行駛以及無法自動(dòng)控制行駛速度與爬坡動(dòng)力的問題，本實(shí)用新型具有安裝容易、行駛距離長、使用安全可靠、自動(dòng)化控制程度高的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62K11/00GK203127058SQ20132014163
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月27日
發(fā)明者洪春平 申請(qǐng)人:洪春平