專利名稱：一種新型柔性結(jié)構(gòu)欄板車箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種新型柔性結(jié)構(gòu)欄板車箱技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種新型柔性結(jié)構(gòu)欄板車箱。
背景技術(shù)：
[0002]隨著國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益嚴(yán)峻，各大輕卡汽車公司除在整車底盤上不斷的改進(jìn)創(chuàng)新外，對(duì)于整車上裝貨箱結(jié)構(gòu)也不斷的推陳出新，以此作為市場(chǎng)銷售的一大亮點(diǎn)。目前市場(chǎng)上絕大多數(shù)欄板車箱的底板橫梁縱梁采用焊接的方式剛性連接，此種普通焊接形式一旦受到瞬間重載，便會(huì)造成連接點(diǎn)斷裂，造成貨箱嚴(yán)重變形，甚至斷裂。為克服和解決制約貨箱使用性能及安全性能的瓶頸，基于節(jié)能減排及汽車輕量化的設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)開發(fā)了柔性結(jié)構(gòu)的欄板貨箱，此種柔性結(jié)構(gòu)欄板車箱的底板橫梁與縱梁采用鉚接和螺接的方式連接，此種連接方式具備一定的緩沖能力，在受到瞬間載荷變化時(shí)，能夠吸收部分能量，有效防止了貨箱的整體變形。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型具體公開了一種新型柔性結(jié)構(gòu)欄板車箱。[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:[0005]一種新型柔性結(jié)構(gòu)欄板車箱，包括橫梁和縱梁，所述的橫梁和縱梁通過(guò)連接件連接，所述的橫梁上設(shè)有加強(qiáng)筋，所述的縱梁上設(shè)有縱梁加強(qiáng)筋。[0006]所述的橫梁、縱橫梁連接件和橫梁加強(qiáng)筋采用螺栓連接。[0007]所述的縱梁、縱橫梁連接件和縱梁加強(qiáng)筋采用鉚釘連接。[0008]所述的橫梁的截面為變截面。[0009]所述的縱橫梁連接件的上下對(duì)角處采用了圓弧過(guò)渡。[0010]所述的縱橫梁連接件與橫梁的連接孔位設(shè)計(jì)為長(zhǎng)圓孔。[0011]本實(shí)用新型的有益效果:[0012]橫梁的斷面采用變截面結(jié)構(gòu)，此種結(jié)構(gòu)在保證橫梁的強(qiáng)度條件下，比普通貫通式橫梁節(jié)省板材，降低車箱成本。[0013]縱梁結(jié)構(gòu)采用槽型結(jié)構(gòu)，車箱安裝后，力流由縱梁腹面向下傳遞，縱梁的槽型結(jié)構(gòu)可為整車強(qiáng)度提供保障。[0014]縱橫梁連接件上下對(duì)角處采用圓弧過(guò)渡，避免載荷在縱橫梁連接件上形成應(yīng)力集中的現(xiàn)象；與變截面橫梁連接的孔位設(shè)計(jì)為長(zhǎng)圓孔，為裝配提供了一定的間隙余量。[0015]橫梁加強(qiáng)筋采用與變截面橫梁隨型的槽型件，起到局部加強(qiáng)的作用，。[0016]縱梁加強(qiáng)筋是采用模具沖壓成型的折彎件，與縱梁貼合緊密，起到一定的局部加強(qiáng)作用。


[0017]圖1本實(shí)用新型的主視圖；[0018]圖2為圖1的左視圖。[0019]圖中I橫梁、2橫梁加強(qiáng)筋、3縱梁加強(qiáng)筋、4鉚釘、5縱梁、6縱橫梁連接件、7螺栓。
具體實(shí)施方式
:[0020]
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明:[0021]橫梁I和縱梁5通過(guò)縱橫梁連接件6連接，所述的橫梁I上設(shè)有橫梁加強(qiáng)筋4，所述的縱梁5上設(shè)有縱梁加強(qiáng)筋3。橫梁1、縱橫梁連接件6和橫梁加強(qiáng)筋2采用螺栓7連接?？v梁5、縱橫梁連接件6和縱梁加強(qiáng)筋3采用鉚釘4連接。[0022]橫梁I采用變截面結(jié)構(gòu)，此種結(jié)構(gòu)在保證橫梁的強(qiáng)度條件下，比普通貫通式橫梁節(jié)省板材，降低車箱成本。[0023]縱梁5結(jié)構(gòu)采用槽型結(jié)構(gòu)，車箱安裝后，力流由縱梁腹面向下傳遞，縱梁的槽型結(jié)構(gòu)可為整車強(qiáng)度提供保障。[0024]縱橫梁連接件6上下對(duì)角處采用圓弧過(guò)渡，避免載荷在縱橫梁連接件上形成應(yīng)力集中的現(xiàn)象；與變截面橫梁連接的孔位設(shè)計(jì)為長(zhǎng)圓孔，為裝配提供了一定的間隙余量。[0025]橫梁I與縱梁5采用鉚釘4、螺栓7通過(guò)縱橫梁連接件6連為一體，此種結(jié)構(gòu)的車箱在受到瞬間載荷沖擊時(shí)，底板會(huì)有微弱變形，吸收部分變形的能量，對(duì)縱橫梁連接件6起到保護(hù)緩沖的作用，大大增強(qiáng)了車箱使用的安全性能。[0026]縱梁5、縱梁加強(qiáng)筋3與縱橫梁連接件6采用鉚釘鉚接工藝過(guò)程為:[0027]鉆孔一一(锪窩)一一(去毛刺)一一插入鉚釘一一頂模(頂把)頂住鉚釘一一旋鉚機(jī)鉚成形(或手工墩緊一一墩粗一一鉚成一一罩形)。[0028]橫梁1、橫梁加強(qiáng)筋2與縱橫梁連接件6采用螺栓螺接工藝為:連接孔內(nèi)放置螺栓，手動(dòng)備緊螺母，然后采用風(fēng)扳機(jī)設(shè)定相應(yīng)的擰緊力矩進(jìn)行打緊。
權(quán)利要求1.一種新型柔性結(jié)構(gòu)欄板車箱，其特征在于:所述的橫梁和縱梁通過(guò)連接件連接，所述的橫梁上設(shè)有橫梁加強(qiáng)筋，所述的縱梁上設(shè)有縱梁加強(qiáng)筋。
2.如權(quán)利要求1所述的欄板車箱，其特征在于:所述的橫梁、縱橫梁連接件和橫梁加強(qiáng)筋采用螺栓連接。
3.如權(quán)利要求1所述的欄板車箱，其特征在于:所述的縱梁、縱橫梁連接件和縱梁加強(qiáng)筋采用鉚釘連接。
4.如權(quán)利要求1所述的欄板車箱，其特征在于:所述的縱橫梁連接件的上下對(duì)角處采用圓弧過(guò)渡。
5.如權(quán)利要求1所述的欄板車箱，其特征在于:所述的縱橫梁連接件與橫梁的螺栓連接孔位設(shè)計(jì)為長(zhǎng)圓孔。
6.如權(quán)利要求1 所述的欄板車箱，其特征在于:所述的橫梁的截面為變截面。
專利摘要本實(shí)用新型具體公開了一種新型柔性結(jié)構(gòu)欄板車箱，其特征在于所述的橫梁和縱梁通過(guò)連接件連接，所述的橫梁上設(shè)有橫梁加強(qiáng)筋，所述的縱梁上設(shè)有縱梁加強(qiáng)筋。柔性結(jié)構(gòu)欄板車箱自重輕，載物系數(shù)大，相對(duì)于普通剛性連接車箱大大降低了箱體自重，而且提升了箱體本身抗疲勞強(qiáng)度，不僅僅降低了成本，而且還具備剛性連接結(jié)構(gòu)不具備的優(yōu)勢(shì)。
文檔編號(hào)B62D33/00GK203078614SQ20132011204
公開日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2013年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月12日
發(fā)明者趙娜, 劉守科, 梁爾松, 王福生, 馬春輝, 唐紹豐, 王俊輝 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司