專利名稱：一種兩擋油電混合動力轉(zhuǎn)換變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種兩擋油電混合動力轉(zhuǎn)換變速箱。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，人們的生活水平越來越高，對于低碳出行的理念也深入到人們的思想當(dāng)中，二輪電瓶車和三輪電瓶車已進入到人們的生活中；但考慮到我國電瓶車的續(xù)航能力不長，行駛動力不足，這都給使用者帶來不便。目前，國內(nèi)各市場正在營運的電動車及正在大量生產(chǎn)的電動車現(xiàn)狀并針對性設(shè)計出牙包式、橋殼式兩種，他能將市場正在使用的上千萬輛電動牙包式和橋殼式電動車和燃油三輪車大量升級成油電兩用三輪車。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，使用、安裝方便，操作簡單，互換性好、通用性強，后橋承受力和耐久性強，具有安全可靠作用的兩擋油電混合動力轉(zhuǎn)換變速箱。為解決上述問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
本發(fā)明的一種兩擋油電混合動力轉(zhuǎn)換變速箱，包括箱體，及設(shè)置在箱體一側(cè)的電機軸，及設(shè)置在箱體另一側(cè)的發(fā)動機輸入動力軸，及設(shè)置在箱體內(nèi)的第一輸出軸和第二輸出軸，所述第一輸出軸上設(shè)有第一輸出軸插牙，所述發(fā)動機輸入動力軸上設(shè)有離合器插牙，所述發(fā)動機輸入動力軸連接有副軸，所述副軸上設(shè)有齒輪、第一離合器、第二離合器和緩沖器，所述第一輸出軸上設(shè)有與所述副軸相連接的齒輪組變速箱，所述副軸通過第二離合器連接有錐齒輪組，所述錐齒輪組與電機軸相連，所述電機軸上設(shè)有與電機軸相互配合的電機聯(lián)軸器和緩沖器。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第二輸出軸通過第一離合器與副軸相連，所述第二輸出軸上設(shè)有第二輸出軸插牙。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述齒輪安裝在所述副軸與發(fā)動機輸入動力軸相連接處。作為優(yōu)選的技術(shù)方案,所述發(fā)動機輸入動力軸、副軸、第一輸出軸、第二輸出軸和電機軸上均設(shè)有軸承，所述軸承按照發(fā)動機輸入動力軸、副軸、第一輸出軸、第二輸出軸和電機軸的尺寸及受力不同，安裝在各自所需位置。本發(fā)明一種兩擋油電混合動力轉(zhuǎn)換變速箱的有益效果是:通過所設(shè)的錐齒輪組、電機聯(lián)軸器、第一離合器和第二離合器，當(dāng)電瓶無電時，用汽油發(fā)動機，控制電機聯(lián)軸器、第一離合器和第二離合器，將動力傳給后橋，解決電瓶車?yán)m(xù)航問題，通過所設(shè)的齒輪組變速箱，可起到變速作用。其結(jié)構(gòu)簡單，使用、安裝方便，操作簡單，互換性好、通用性強，后橋承受力和耐久性強，具有安全可靠的作用。


為了易于說明，本發(fā)明由下述的具體實施例及附圖作以詳細描述。圖1為本發(fā)明一種兩擋油電混合動力轉(zhuǎn)換變速箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式參閱圖1所示的一種兩擋油電混合動力轉(zhuǎn)換變速箱,包括箱體1，及設(shè)置在箱體I一側(cè)的電機軸2，及設(shè)置在箱體I另一側(cè)的發(fā)動機輸入動力軸3，及設(shè)置在箱體I內(nèi)的第一輸出軸4和第二輸出軸5,所述第一輸出軸4上設(shè)有第一輸出軸插牙6,所述發(fā)動機輸入動力軸3上設(shè)有離合器插牙7，所述發(fā)動機輸入動力軸3連接有副軸8，所述副軸8上設(shè)有齒輪9、第一離合器10、第二離合器11和緩沖器12，所述第一輸出軸4上設(shè)有與所述副軸8相連接的齒輪組變速箱13，所述副軸8通過第二離合器11連接有錐齒輪組14，所述錐齒輪組14與電機軸2相連,所述電機軸2上設(shè)有與電機軸2相互配合的電機聯(lián)軸器15和緩沖器16。所述第二輸出軸5通過第一離合器10與副軸8相連，所述第二輸出軸5上設(shè)有第二輸出軸插牙17。所述齒輪9安裝在所述副軸8與發(fā)動機輸入動力軸3相連接處。所述發(fā)動機輸入動力軸3、副軸8、第一輸出軸4、第二輸出軸5和電機軸2上均設(shè)有軸承18,所述軸承18按照發(fā)動機輸入動力軸3、副軸8、第一輸出軸4、第二輸出軸5和電機軸2的尺寸及受力不同，安裝在各自所需位置。進一步的，本發(fā)明裝配在車輛后橋中段，與市場正在使用的同類產(chǎn)品尺寸、位置、完全相同，取下原來的，將本產(chǎn)品直接裝上即可實現(xiàn)油電混合轉(zhuǎn)換，并不改動后橋其他零件。進一步的，裝上本產(chǎn)品，平時用電瓶動力，汽油機動力只作補充；當(dāng)電瓶無電時，用汽油發(fā)動機，傳給后橋的動力解決電瓶車?yán)m(xù)航問題；設(shè)計該產(chǎn)品不僅考慮了老產(chǎn)品以舊換新或新裝都具互換性、通用性；還預(yù)設(shè)了三輪車以后將電機增大千瓦時，備足了電機的位置空間；同時對后橋承受力、耐久性進行了加強。本發(fā)明一種兩擋油電混合動力轉(zhuǎn)換變速箱的有益效果是:通過所設(shè)的錐齒輪組、電機聯(lián)軸器、第一離合器和第二離合器，當(dāng)電瓶無電時，用汽油發(fā)動機，控制電機聯(lián)軸器、第一離合器和第二離合器，將動力傳給后橋，解決電瓶車?yán)m(xù)航問題，通過所設(shè)的齒輪組變速箱，可起到變速作用。其結(jié)構(gòu)簡單，使用、安裝方便，操作簡單，互換性好、通用性強，后橋承受力和耐久性強，具有安全可靠的作用。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種兩擋油電混合動力轉(zhuǎn)換變速箱，其特征在于:包括箱體，及設(shè)置在箱體一側(cè)的電機軸，及設(shè)置在箱體另一側(cè)的發(fā)動機輸入動力軸，及設(shè)置在箱體內(nèi)的第一輸出軸和第二輸出軸，所述第一輸出軸上設(shè)有第一輸出軸插牙，所述發(fā)動機輸入動力軸上設(shè)有離合器插牙，所述發(fā)動機輸入動力軸連接有副軸，所述副軸上設(shè)有齒輪、第一離合器、第二離合器和緩沖器，所述第一輸出軸上設(shè)有與所述副軸相連接的齒輪組變速箱，所述副軸通過第二離合器連接有錐齒輪組，所述錐齒輪組與電機軸相連，所述電機軸上設(shè)有與電機軸相互配合的電機聯(lián)軸器和緩沖器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩擋油電混合動力轉(zhuǎn)換變速箱，其特征在于:所述第二輸出軸通過第一離合器與副軸相連，所述第二輸出軸上設(shè)有第二輸出軸插牙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩擋油電混合動力轉(zhuǎn)換變速箱，其特征在于:所述齒輪安裝在所述副軸與發(fā)動機輸入動力軸相連接處。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩擋油電混合動力轉(zhuǎn)換變速箱，其特征在于:所述發(fā)動機輸入動力軸、副軸、第一輸出軸、第二輸出軸和電機軸上均設(shè)有軸承，所述軸承按照發(fā)動機輸入動力軸、副軸、第一輸出軸、第二輸出軸和電機軸的尺寸及受力不同，安裝在各自所需位置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種兩擋油電混合動力轉(zhuǎn)換變速箱，包括箱體，及設(shè)置在箱體一側(cè)的電機軸，及設(shè)置在箱體另一側(cè)的發(fā)動機輸入動力軸，及設(shè)置在箱體內(nèi)的第一輸出軸和第二輸出軸，所述副軸上設(shè)有齒輪、第一離合器、第二離合器和緩沖器，所述第一輸出軸上設(shè)有與所述副軸相連接的齒輪組變速箱。使用時，通過所設(shè)的錐齒輪組、電機聯(lián)軸器、第一離合器和第二離合器，當(dāng)電瓶無電時，用汽油發(fā)動機，控制電機聯(lián)軸器、第一離合器和第二離合器，將動力傳給后橋，解決電瓶車?yán)m(xù)航問題，通過所設(shè)的齒輪組變速箱，可起到變速作用。其結(jié)構(gòu)簡單，使用、安裝方便，操作簡單，互換性好、通用性強，后橋承受力和耐久性強，具有安全可靠的作用。
文檔編號B62M11/10GK103213645SQ20131010311
公開日2013年7月24日 申請日期2013年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月28日
發(fā)明者吳先德 申請人:吳先德