專利名稱：可失效的副車架連接座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于車輛領(lǐng)域，涉及一種與承載式車身配合的副車架部件，尤其涉及一種可失效的副車架連接座。
背景技術(shù)：
在車輛的高速碰撞時，車體的加速度水平整體走勢平緩、車體加速度峰值較低將會對乘員的保護(hù)更加有利，然而，對于現(xiàn)在采用承載式車身的車輛，其副車架與車身的連接均采用強(qiáng)度等級較高的螺栓連接，而且副車架本身沒有誘導(dǎo)斷裂失效的弱化結(jié)構(gòu)，因此，在車輛碰撞時，副車架不能進(jìn)行任何的緩沖作用，不能降低車體的加速度，而且車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接在副車架上，如果此副車架不能斷裂失效，其可能將碰撞力轉(zhuǎn)移到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從而使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的部件對乘員造成傷害。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種可失效的副車架連接座，其在車輛發(fā)生碰撞時能夠失效，使副車架結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞，從而對碰撞作用進(jìn)行緩沖。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案是:一種可失效的副車架連接座，包括座本體，在座本體上設(shè)有擺臂連接部、后橫梁連接部以及左上縱管梁連接部，所述擺臂連接部與副車架的擺臂相連接，在后橫梁連接部上設(shè)有與副車架的后橫梁連接的第一螺釘孔，所述左上縱管梁連接部上設(shè)有與副車架的左上縱管梁連接的第二螺釘孔，在后橫梁連接部上設(shè)有降低其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的第一溝槽部。作為對 本實用新型的限定，所述第一溝槽部起始于后橫梁連接部的外端面處并且與第一螺釘孔相連通。作為對本實用新型的另一種限定，在左上縱管梁連接部上設(shè)有減低其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的第二溝槽部。作為對本實用新型的進(jìn)一步限定，所述第二溝槽部起始于左上縱管梁連接部的外端面處并且與第二螺釘孔相連通。作為對本實用新型的進(jìn)一步限定，所述擺臂連接部上設(shè)有與副車架的擺臂連接的橡膠襯套。由于采用了上述的技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于:本實用新型所提供的可失效的副車架連接座，在后橫梁連接部上設(shè)置第一溝槽部，從而使后橫梁連接部易于受到破壞，在發(fā)生碰撞時失效斷裂，破壞了副車架的結(jié)構(gòu)，緩沖了碰撞作用；第一溝槽部將后橫梁連接部的外端面與第一螺釘孔連通，使其加工方便，降低結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的效果明顯；在左上縱管梁連接部上設(shè)置第二溝槽部，能夠降低左上縱管梁連接部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使其與副車架的左上縱管梁的連接易于失效，進(jìn)一步的降低了對乘員的傷害;第二溝槽部將左上縱管梁連接部的外端面與第二螺釘孔連通，同樣加工方便，降低結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的效果明顯。本實用新型適用于承載式車身的車輛上，降低碰撞對乘員的傷害。[0011]本實用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖1為本實用新型實施例的主視圖；圖2為圖1所示實施例的俯視圖。圖中:1-座本體，2-擺臂連接部，21-橡膠襯套，3-后橫梁連接部，31-第一螺釘孔，32-第一溝槽部，4-左上縱管梁連接部，41-第二螺釘孔，42-第二溝槽部。
具體實施方式
實施例如圖1及圖2所示，本實用新型實施例公開了一種可失效的副車架連接座，它的座本體I上設(shè)置有與副車架的擺臂連接的擺臂連接部2，其擺臂連接部2上設(shè)置有橡膠襯套21用于減振作用，在座本體I上還設(shè)有后橫梁連接部3和左上縱管梁連接部4，分別與副車架的后橫梁以及副車架的左上縱管梁相連接，其中，在后橫梁連接部3上設(shè)有與后橫梁連接的第一螺釘孔31，在左上縱管梁連接部4上設(shè)有與左上縱管梁相連的第二螺釘孔41。以上結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有的副車架連接座上的基本結(jié)構(gòu)，本實施例的可失效的副車架連接座中，為了降低其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在后橫梁連接部3上設(shè)置了第一溝槽部32，從而使后橫梁連接部3在受到碰撞時容易發(fā)生斷裂失效。第一溝槽部32起始于后橫梁連接部3的外端面處，并且它與第一螺釘孔31相連通，這樣只需要在后橫梁連接部3上進(jìn)行少量的切削加工，它能夠顯著的降低后橫梁連接部3的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使得在碰撞發(fā)生時，后橫梁連接部3發(fā)生斷裂，從而使副車架整體結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞，能夠?qū)ε鲎沧饔眠M(jìn)行吸能緩沖作用。為了進(jìn)一步的降低結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在左上縱管梁連接部4上設(shè)置了第二溝槽部42，該第二溝槽部42起始于左 上縱管梁連接部4的外端面并且與第二螺釘孔41相連通，同樣，它只需要少量的切削加工，而且顯著的降低了左上縱管梁連接部4的強(qiáng)度。在發(fā)生碰撞時，左上縱管梁連接部4與副車架的左上縱管梁脫離連接，能夠有效的避免轉(zhuǎn)向系統(tǒng)撞向駕駛室內(nèi)的乘員，減少乘員受到的傷害。
權(quán)利要求1.一種可失效的副車架連接座，包括座本體，在座本體上設(shè)有擺臂連接部、后橫梁連接部以及左上縱管梁連接部，所述擺臂連接部與副車架的擺臂相連接，在后橫梁連接部上設(shè)有與副車架的后橫梁連接的第一螺釘孔，所述左上縱管梁連接部上設(shè)有與副車架的左上縱管梁連接的第二螺釘孔，其特征在于:在后橫梁連接部上設(shè)有降低其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的第一溝槽部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可失效的副車架連接座，其特征在于:所述第一溝槽部起始于后橫梁連接部的外端面處并且與第一螺釘孔相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可失效的副車架連接座，其特征在于:在左上縱管梁連接部上設(shè)有減低其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的第二溝槽部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可失效的副車架連接座，其特征在于:所述第二溝槽部起始于左上縱管梁連接部的外端面處并且與第二螺釘孔相連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可失效的副車架連接座，其特征在于:所述擺臂連接部上設(shè)有與副車架的擺臂 連接的橡膠襯套。
專利摘要本實用新型公開了一種可失效的副車架連接座，包括座本體，在座本體上設(shè)有擺臂連接部、后橫梁連接部以及左上縱管梁連接部，所述擺臂連接部與副車架的擺臂相連接，在后橫梁連接部上設(shè)有與副車架的后橫梁連接的第一螺釘孔，所述左上縱管梁連接部上設(shè)有與副車架的左上縱管梁連接的第二螺釘孔，在后橫梁連接部上設(shè)有降低其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的第一溝槽部，本實用新型在后橫梁連接部上設(shè)置第一溝槽部，從而使后橫梁連接部易于受到破壞，在發(fā)生碰撞時失效斷裂，破壞了副車架的結(jié)構(gòu)，緩沖了碰撞作用，適用于承載式車身的車輛上，降低碰撞對乘員的傷害，本實用新型適用于承載式車身的車輛上，降低碰撞對乘員的傷害。
文檔編號B62D24/00GK203094192SQ20122074676
公開日2013年7月31日 申請日期2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月31日
發(fā)明者孫晴, 黃勇, 張凱, 高保才, 陳現(xiàn)嶺, 岳國輝, 劉珍海 申請人:長城汽車股份有限公司