專利名稱：三輪車抗沖擊前叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及三輪車抗沖擊裝置，具體是一種提高前叉抗沖擊強(qiáng)度、延長(zhǎng)前叉使用壽命、提高前叉穩(wěn)定性、增加承載重量和提高安全系數(shù)的三輪車抗沖擊前叉。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的前叉參見(jiàn)附圖1和附圖2，該前叉包括前抗沖擊主管(2)，安裝在前抗沖擊主管(2)底部的前叉下旋臂體(4)，前抗沖擊主管(2)與前叉下旋臂體(4)的連接點(diǎn)為附圖1中所示A點(diǎn)；前叉下旋臂體(4)的另一端與搖臂式減震器(3)的底部連接，前叉下旋臂體(4)與搖臂式減震器(3)的連接點(diǎn)為附圖1中所示B點(diǎn)，即搖臂式減震器(3)的上安裝點(diǎn)；搖臂式減震器(3)的頂部與前抗沖擊主管(2)連接，搖臂式減震器(3)與前抗沖擊主管的連接點(diǎn)為附圖1中所示C點(diǎn)，即搖臂式減震器(3)的下安裝點(diǎn)；前抗沖擊主管(2)的頂部固定有與方向柱(I)連接的連接板(8);在8點(diǎn)和C點(diǎn)，前叉下旋臂體(4)通過(guò)銷軸安裝在臂式減震器(3)的內(nèi)襯管(6)中，內(nèi)襯管(6)外套有緩沖膠套(7)。附圖1中所示D點(diǎn)為前輪(5)的轉(zhuǎn)軸點(diǎn)。使用時(shí)，將前叉通過(guò)連接板(8)安裝在方向柱(I)底部；前輪(5)通過(guò)轉(zhuǎn)軸安裝在前叉下旋臂體(4)上。前叉在三輪車運(yùn)行過(guò)程中，附圖1中A、B、C三點(diǎn)充當(dāng)承重點(diǎn)，同時(shí)又為旋轉(zhuǎn)支撐點(diǎn)。在使用過(guò)程中，上述前叉存在的問(wèn)題是:I)、附圖1中A、B、C三點(diǎn)在前叉運(yùn)行過(guò)程中為承重點(diǎn)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)支撐點(diǎn)，其中A點(diǎn)在長(zhǎng)期承重和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中對(duì)螺栓、前叉下旋臂體兩側(cè)、前抗沖擊主管下安裝座內(nèi)側(cè)會(huì)造成較大的磨損，導(dǎo)致此連接點(diǎn)較長(zhǎng)時(shí)間使用后會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)點(diǎn)及C點(diǎn)(即搖臂式減震器上、下安裝點(diǎn))由于長(zhǎng)期承重和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，該兩點(diǎn)處的相關(guān)連接件(即搖臂式減震器與前叉下旋臂體之間，搖臂式減震器與前抗沖擊主管之間)都會(huì)出現(xiàn)相互磨損，從而導(dǎo)致局部松動(dòng)；最終導(dǎo)致前叉的穩(wěn)定性降低，前叉抗沖擊強(qiáng)度減弱。2)、該前叉的減震裝置采用的是搖臂式減震器，此搖臂式減震器兩處安裝點(diǎn)(即B、C兩點(diǎn))必需采用緩沖膠套加內(nèi)襯管的結(jié)構(gòu)，由于減震裝置需長(zhǎng)期受力并為旋轉(zhuǎn)壓縮運(yùn)動(dòng)，由此會(huì)出現(xiàn)減震膠套易老化或損壞，導(dǎo)致此處出現(xiàn)較大的松動(dòng)；最終導(dǎo)致前叉的穩(wěn)定性降低，前叉抗沖擊強(qiáng)度減弱。3)、由于搖臂式減震器在動(dòng)行過(guò)程中有約5度的前后擺動(dòng)，在受力時(shí)搖臂式減震器易出現(xiàn)扭曲受力，在受到瞬間沖擊力時(shí)易造成搖臂式減震器側(cè)壁磨損，導(dǎo)致出現(xiàn)漏油等問(wèn)題，從而降低了減震效果，使得前叉的穩(wěn)定性降低。4)、整個(gè)前叉的前抗沖擊主管為主要承載點(diǎn)，前抗沖擊主管在生產(chǎn)制造過(guò)程中極易出現(xiàn)點(diǎn)位偏差，同時(shí)前抗沖擊主管如果碰撞而出現(xiàn)變形，整個(gè)前叉的結(jié)構(gòu)可造性都會(huì)直接降低，降低整車的安全系數(shù)。由于上述結(jié)構(gòu)的前叉，前輪的穩(wěn)定性主要依靠前抗沖擊主管與前叉下旋臂體來(lái)支撐，搖臂式減震器對(duì)前輪的穩(wěn)定性起輔助作用。上述四個(gè)問(wèn)題中的任何一問(wèn)題的出現(xiàn)，都會(huì)對(duì)前輪的穩(wěn)定性造成嚴(yán)重的影響，嚴(yán)重?fù)p害了整車的行駛安全性。[0009]綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)的三輪車前叉長(zhǎng)期使用，部件磨損嚴(yán)重，使用壽命短，前叉穩(wěn)定性低，抗沖擊強(qiáng)度低和安全系數(shù)低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種提高前叉抗沖擊強(qiáng)度、延長(zhǎng)前叉使用壽命、提高前叉穩(wěn)定性、增加承載重量和提高安全系數(shù)的三輪車抗沖擊前叉。為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型上述目的而采用的技術(shù)方案是:一種三輪車抗沖擊前叉，包括前叉下旋臂體，前叉下旋臂體的一端安裝有前抗沖擊主管，前叉下旋臂體的另一端安裝有減震器，前抗沖擊主管的頂部固定在連接板上；其中:所述前叉下旋臂體包括前旋臂和后旋臂，前旋臂的后端和后旋臂的前端在重疊處通過(guò)臺(tái)階狀鉚接銷鉚接為一體，使前旋臂和后旋臂均沿臺(tái)階狀鉚接銷一定角度轉(zhuǎn)動(dòng)；前抗沖擊主管的下端通過(guò)螺栓固定在前旋臂的前端，安裝前輪時(shí)的前輪軸穿過(guò)減震器的下端和后旋臂的后端后由鎖緊螺母固定。由于上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了三輪車抗沖擊前叉的各轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)在行駛過(guò)程中受力時(shí)只產(chǎn)生微量旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而避免了各轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)相互運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生較大的磨損，降低了各連接部件因磨損造成松動(dòng)的可能性，提高了前叉各部件的使用壽命。有效保證了整個(gè)前叉的穩(wěn)定性，延長(zhǎng)了前叉使用壽命和提高了安全系數(shù)。

本實(shí)用新型可以通過(guò)附圖給出的非限定性實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明。附圖1為現(xiàn)有技術(shù)前叉的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2為現(xiàn)有技術(shù)前叉中減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖4為附圖3的左示結(jié)構(gòu)示意圖。附圖5為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。附圖6為本實(shí)用新型連接板的立體結(jié)構(gòu)示意圖。附圖7為本實(shí)用新型前叉下旋臂體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1、方向柱；2、前抗沖擊主管；3、伸縮管式前叉液力減震器；4、前叉下旋臂體；5、前輪；6、內(nèi)襯管；7、緩沖膠套；8、連接板；9、減震器；10、方向柱安裝孔；11、安裝耳；12、減震器安裝孔；13、前抗沖擊主管安裝孔；14、減震器夾緊壓縮讓位槽；15、減震銷緊螺栓；16、前旋臂；17、后旋臂；18、臺(tái)階狀鉚接銷；19、螺栓；20、前輪軸；21、鎖緊螺母；22、連接座；23、連接管；24、臺(tái)階限位襯套。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:參見(jiàn)附圖3至7，一種三輪車抗沖擊前叉，包括前叉下旋臂體4，前叉下旋臂體4的一端安裝有前抗沖擊主管2，前叉下旋臂體4的另一端安裝有減震器9，前抗沖擊主管2的頂部固定在連接板8上；其中:所述前叉下旋臂體4包括前旋臂16和后旋臂17，前旋臂16的后端和后旋臂17的前端在重疊處通過(guò)臺(tái)階狀鉚接銷18鉚接為一體,使前旋臂16和后旋臂17均沿臺(tái)階狀鉚接銷18 —定角度轉(zhuǎn)動(dòng)；前抗沖擊主管2的下端通過(guò)螺栓19固定在前旋臂16的前端，安裝前輪5時(shí)的前輪軸20穿過(guò)減震器9的下端和后旋臂17的后端后由鎖緊螺母21固定。該實(shí)施例在使用時(shí)，將方向柱I通過(guò)大平墊、彈性墊圈和外六角螺母將其固定在方向柱安裝孔10中。該實(shí)施例中，前輪軸20上還有限位用的臺(tái)階限位襯套24，三輪車抗沖擊前叉的各轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)在行駛過(guò)程中受力時(shí)只產(chǎn)生微量旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而避免了各轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)相互運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生較大的磨損，降低了各連接部件因磨損造成松動(dòng)的可能性，提高了前叉各部件的使用壽命。有效保證了整個(gè)前叉的穩(wěn)定性，延長(zhǎng)了前叉使用壽命和提高了安全系數(shù)。參見(jiàn)附圖6，為防止減震器9和前抗沖擊主管2在前叉下旋臂體4連接處受力產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，上述實(shí)施例中，優(yōu)選地:所述連接板8上設(shè)置有方向柱安裝孔10，在安裝孔10的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有安裝耳11，在安裝耳11的端部設(shè)置有減震器安裝孔12和前抗沖擊主管安裝孔13，前抗沖擊主管安裝孔13位于減震器安裝孔12前方；前抗沖擊主管2固定在前抗沖擊主管安裝孔13中，減震器9頂部固定在減震器安裝孔12中，使減震器9受力不產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在該實(shí)施例中，減震器9的上連接點(diǎn)處各部件受力不會(huì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，避免了因磨損造成松動(dòng)的可能性，提高了減震器9的使用壽命，也就提高了前叉的可靠性，提高了安全系數(shù)。參見(jiàn)附圖6，為進(jìn)一步增強(qiáng)減震器9和前抗沖擊主管2安裝在連接板8上的穩(wěn)定性，上述實(shí)施例中，優(yōu)選地:所述減震器安裝孔12后方的安裝耳11上設(shè)置有減震器夾緊壓縮讓位槽14，該減震器夾緊壓縮讓位槽14的兩槽邊通過(guò)減震銷緊螺栓15緊固。為便于裝配，上述實(shí)施例中，優(yōu)選地:所述前抗沖擊主管2的下端具有與其固定一體的連接座22，該連接座22通過(guò)螺栓19固定在前旋臂16的前端。為提高前抗沖擊主管2的抗沖擊強(qiáng)度，上述實(shí)施例中，優(yōu)選地:所述前抗沖擊主管2之間通過(guò)連接管23固定為一體。該實(shí)施例增加了承載重量。為進(jìn)一步提高穩(wěn)定性和安全系數(shù)，上述實(shí)施例中，優(yōu)選地:所述減震器9采用外彈簧加強(qiáng)伸縮管式前叉液力減震器。該外彈簧加強(qiáng)伸縮管式前叉液力減震器為市售產(chǎn)品。上述實(shí)施例中，減震器安裝孔12的中心線與前抗沖擊主管安裝孔13的中心線相交形成一定角度的夾角。上述實(shí)施例具有如下優(yōu)點(diǎn):I)、該前叉通過(guò)四桿機(jī)構(gòu)原理(連接板8和前抗沖擊主管2焊接為一個(gè)整體，不會(huì)相互運(yùn)動(dòng)，視為四桿機(jī)構(gòu)中的桿一；前旋臂16為四桿機(jī)構(gòu)中的桿二 ；后旋臂17為四桿機(jī)構(gòu)中的桿三；減震器9為四桿機(jī)構(gòu)中的桿四)，實(shí)現(xiàn)了三輪車抗沖擊前叉的各轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)在行駛過(guò)程中受力時(shí)只產(chǎn)生微量旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而避免了各轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)相互運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生較大的磨損，降低了各連接部件因磨損造成松動(dòng)的可能性，提高了前叉各部件的使用壽命。2)、本前叉將伸縮管式前叉液力減震器應(yīng)用到抗沖擊前叉上，同時(shí)做到了減震器9受力時(shí)零偏擺軸向伸縮運(yùn)動(dòng)的目的(零偏擺軸向伸縮運(yùn)動(dòng)指減震在受壓力收縮可伸長(zhǎng)時(shí)不會(huì)左右擺動(dòng)，從而減少了減震內(nèi)壁邊沿的磨損)，提高穩(wěn)定性和安全系數(shù)。3)、減震器9壓縮到極限時(shí)，前叉下旋臂體4與前抗沖擊主管2形成自然限位，承擔(dān)部份減震極限壓縮力量，減輕減震器9觸底的受力，降低了減震器9因大沖擊觸底造成損壞的危險(xiǎn)性，從而延長(zhǎng)了減震器9的使用壽命，也就保證了前叉的穩(wěn)定性。4)、前輪5在受到正前方或路面凸起物的沖擊時(shí)，通過(guò)前叉下旋臂體4傳遞到前抗沖擊主管2上，前輪5及減震器9通過(guò)前抗沖擊主管2的受力支點(diǎn)改變受力方向，向后的沖擊力改變?yōu)橄蛏系臎_擊力，并被減震器9吸收，從而起到保護(hù)減震器9不受沖擊，延長(zhǎng)了減震器9的使用壽命，也就保證了前叉的穩(wěn)定性。。5)、前輪5的前輪軸20直接安裝在伸縮管式前叉液力減震器的下端，受力時(shí)，力量直接由減震器9將力量軸向傳遞到連接板8上，此方式保證了力量傳遞的直接性，前叉各旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部件在工作時(shí)不會(huì)形成受力旋轉(zhuǎn)，僅作自然跟隨旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因此不會(huì)增加旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)各部件的相互磨損量。且減震器9有更長(zhǎng)的空間來(lái)做液壓結(jié)構(gòu)及管壁穩(wěn)定性結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，能保證減震器9更且備舒適性及穩(wěn)定性，從而提高前叉的穩(wěn)定性和安全系數(shù)。6)、該前叉的兩根伸縮管式前叉液力減震器的結(jié)構(gòu)自身就具備了承受一定重量的沖擊力的能力，再配合前抗沖擊主管2具備的抗沖擊強(qiáng)度，更保證了前抗沖擊主管2及減震器9的抗沖擊強(qiáng)度，更具安全性，所能承載的載重也能更大，即進(jìn)一步提高了安全系數(shù)。顯然，上述描述的所有實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范疇。綜上所述，本結(jié)構(gòu)提高了前叉抗沖擊強(qiáng)度、延長(zhǎng)了前叉使用壽命、提高了前叉穩(wěn)定性、增加了承載重量和提高了安全系數(shù)。
權(quán)利要求1.一種三輪車抗沖擊前叉，包括前叉下旋臂體(4)，前叉下旋臂體(4)的一端安裝有前抗沖擊主管(2)，前叉下旋臂體(4)的另一端安裝有減震器(9)，前抗沖擊主管(2)的頂部固定在連接板(8)上；其特征在于:所述前叉下旋臂體(4)包括前旋臂(16)和后旋臂(17)，前旋臂(16)的后端和后旋臂(17)的前端在重疊處通過(guò)臺(tái)階狀鉚接銷(18)鉚接為一體,使前旋臂(16)和后旋臂(17)均沿臺(tái)階狀鉚接銷(18)—定角度轉(zhuǎn)動(dòng)；前抗沖擊主管(2)的下端通過(guò)螺栓(19 )固定在前旋臂(16 )的前端，安裝前輪(5 )時(shí)的前輪軸(20 )穿過(guò)減震器(9 )的下端和后旋臂(17)的后端后由鎖緊螺母(21)固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車抗沖擊前叉，其特征在于:所述連接板(8)上設(shè)置有方向柱安裝孔(10 )，在安裝孔(10 )的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有安裝耳(11)，在安裝耳(11)的端部設(shè)置有減震器安裝孔(12)和前抗沖擊主管安裝孔(13)，前抗沖擊主管安裝孔(13)位于減震器安裝孔(12)前方；前抗沖擊主管(2)固定在前抗沖擊主管安裝孔(13)中，減震器(9)頂部固定在減震器安裝孔(12 )中，使減震器(9 )受力不產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三輪車抗沖擊前叉，其特征在于:所述減震器安裝孔(12)后方的安裝耳(11)上設(shè)置有減震器夾緊壓縮讓位槽(14)，該減震器夾緊壓縮讓位槽(14)的兩槽邊通過(guò)減震鎖緊螺栓(15)緊固。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車抗沖擊前叉，其特征在于:所述前抗沖擊主管(2)的下端具有與其固定一體的連接座(22)，該連接座(22)通過(guò)螺栓(19)固定在前旋臂(16)的前端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的三輪車抗沖擊前叉，其特征在于:所述前抗沖擊主管(2)之間通過(guò)連接管(23)固定為一體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三輪車抗沖擊前叉，其特征在于:所述減震器(9)采用外彈簧加強(qiáng)伸縮管式前叉液力減震器。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的三輪車抗沖擊前叉，其特征在于:所述減震器安裝孔(12)的中心線與前抗沖擊主管安裝孔(13)的中心線相交形成一定角度的夾角。
專利摘要本實(shí)用新型涉及三輪車抗沖擊裝置，尤其是一種三輪車抗沖擊前叉，包括前叉下旋臂體，前叉下旋臂體的一端安裝有前抗沖擊主管，前叉下旋臂體的另一端安裝有減震器，前抗沖擊主管的頂部固定在連接板上；其中所述前叉下旋臂體包括前旋臂和后旋臂，前旋臂的后端和后旋臂的前端在重疊處通過(guò)臺(tái)階狀鉚接銷鉚接為一體，使前旋臂和后旋臂均沿臺(tái)階狀鉚接銷一定角度轉(zhuǎn)動(dòng)；前抗沖擊主管的下端通過(guò)螺栓固定在前旋臂的前端，安裝前輪時(shí)的前輪軸穿過(guò)減震器的下端和后旋臂的后端后由鎖緊螺母固定。本實(shí)用新型由于所述結(jié)構(gòu)而具有的優(yōu)點(diǎn)是提高了前叉抗沖擊強(qiáng)度、延長(zhǎng)了前叉使用壽命、提高了前叉穩(wěn)定性和提高了安全系數(shù)。
文檔編號(hào)B62K5/02GK203005641SQ20122070535
公開(kāi)日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月19日
發(fā)明者黃躍科 申請(qǐng)人:黃躍科