專利名稱：用于全拖掛的卡車尾橫梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種重型車輛車架結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種用于全拖掛的卡車尾橫梁。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，用于作牽引車的重型汽車其車架尾部設(shè)置有尾橫梁，尾橫梁用于掛接掛車；現(xiàn)有的尾橫梁結(jié)構(gòu)為單層整體式“U”型鈑金件結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)需要大型成型模具才能制作，加工投入高，且承載力較低。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)背景技術(shù)中的問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種用于全拖掛的卡車尾橫梁，包括尾橫梁，其改進(jìn)在于:所述尾橫梁由上橫梁和下橫梁組成；所述上橫梁為橫截面呈L形的板狀結(jié)構(gòu)體；所述下橫梁為橫截面呈L形的板狀結(jié)構(gòu)體；上橫梁和下橫梁疊放在一起形成橫截面呈U形的板狀結(jié)構(gòu)體；上橫梁和下橫梁的重疊部位置處設(shè)置有拖掛連接孔，所述拖掛連接孔為通孔，拖掛連接孔貫穿上橫梁和下橫梁的重疊部。采用前述改進(jìn)后，尾橫梁可由兩個(gè)體積相對(duì)較小的L形橫梁組裝而成，由于零件的體積較小，不需要大型成型模具，降低了制作難度和制作成本，同時(shí)，拖掛連接孔位置處的結(jié)構(gòu)體由原來(lái)的單層結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為雙層結(jié)構(gòu)，提高了拖掛連接孔位置處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使尾橫梁的承載能力得到了增強(qiáng)，提高了車輛性能，保證了牽引車和掛車之間的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。為了進(jìn)一步提高尾橫梁上拖掛連接孔位置處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，本實(shí)用新型還作了如下改進(jìn):上橫梁和下橫梁的重疊部位置處的外側(cè)面上設(shè)置有外加強(qiáng)板，外加強(qiáng)板為橫截面呈U形的板狀結(jié)構(gòu)體，外加強(qiáng)板將上橫梁和下橫梁包夾，外加強(qiáng)板上設(shè)置有第一連接孔，第一連接孔與拖掛連接孔等截面且互相重疊。外加強(qiáng)板將上橫梁和下橫梁包夾在內(nèi)，進(jìn)一步提高了上橫梁和下橫梁之間的連接穩(wěn)定性，同時(shí)，外加強(qiáng)板的設(shè)置還使得拖掛連接孔位置處的結(jié)構(gòu)體進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為三層結(jié)構(gòu)體，使拖掛連接孔位置處的結(jié)構(gòu)體強(qiáng)度進(jìn)一步得到提升。為了進(jìn)一步提高尾橫梁上拖掛連接孔位置處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還可在尾橫梁上設(shè)置內(nèi)加強(qiáng)板，具體方案為:上橫梁和下橫梁的重疊部位置處的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有內(nèi)加強(qiáng)板，內(nèi)加強(qiáng)板為橫截面呈U形的板狀結(jié)構(gòu)體，內(nèi)加強(qiáng)板的外側(cè)面與尾橫梁的內(nèi)側(cè)面全接觸，內(nèi)加強(qiáng)板上設(shè)置有第二連接孔，第二連接孔與拖掛連接孔等截面且互相重疊。內(nèi)加強(qiáng)板和外加強(qiáng)板可同時(shí)采用或獨(dú)立設(shè)置，當(dāng)僅在內(nèi)加強(qiáng)板和外加強(qiáng)板中擇一設(shè)置時(shí)，可使拖掛連接孔位置處的結(jié)構(gòu)體形成三層結(jié)構(gòu)體，當(dāng)內(nèi)加強(qiáng)板和外加強(qiáng)板同時(shí)使用時(shí)，可使拖掛連接孔位置處的結(jié)構(gòu)體形成四層結(jié)構(gòu)體。與現(xiàn)有技術(shù)相同的，本實(shí)用新型的尾橫梁仍然采用現(xiàn)有的連接方式與縱梁連接，具體連接方式為:尾橫梁兩端分別通過(guò)左連接架和右連接架與兩側(cè)的車架縱梁連接；所述左連接架由兩塊翼板和連接板組成；兩塊翼板分別設(shè)置于連接板的兩端，且兩塊翼板互相平行；兩塊翼板和連接板為整體結(jié)構(gòu)，且兩塊翼板和連接板所形成的結(jié)構(gòu)體為橫截面呈U形的板狀結(jié)構(gòu)體；兩塊翼板的內(nèi)側(cè)面分別與尾橫梁端部的上側(cè)面和下側(cè)面連接；連接板的外側(cè)面與車架縱梁的內(nèi)側(cè)面連接；所述右連接架結(jié)構(gòu)與左連接架對(duì)稱。為了增強(qiáng)尾橫梁和車架縱梁之間的連接強(qiáng)度，本實(shí)用新型作了如下改進(jìn):所述翼板橫截面為梯形，梯形的上底寬度大于或等于尾橫梁寬度；所述連接板寬度大于或等于梯形的下底寬度；梯形的下底寬度大于梯形的上底寬度；梯形的下底端與連接板連接。翼板上與尾橫梁連接處的寬度小于與縱梁連接處的寬度，這就可以將尾橫梁的作用力分解至大更大的作用面上，從減小縱梁上單位面積內(nèi)的作用力，保證增強(qiáng)尾橫梁和車架縱梁之間的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。與現(xiàn)有技術(shù)中相同地，本實(shí)用新型還在上橫梁和下橫梁的重疊部位置處、拖掛連接孔左右兩側(cè)的結(jié)構(gòu)體上各設(shè)置有一輔助連接孔，兩個(gè)輔助連接孔和拖掛連接孔用于與掛車上的拖掛結(jié)構(gòu)匹配連接。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是:降低了尾橫梁的制作難度和制作成本，提高了尾橫梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

圖1、本實(shí)用新型的尾橫梁結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、本實(shí)用新型的尾橫梁結(jié)構(gòu)爆炸圖；圖3、設(shè)置有內(nèi)、外加強(qiáng)板時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4、設(shè)置有內(nèi)、夕卜加強(qiáng)板時(shí)的爆炸圖；圖5、右連接板結(jié)構(gòu)示意圖；圖6、左連接板結(jié)構(gòu)示意圖；圖7、本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖8、本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)爆炸圖；圖9、本實(shí)用新型與車架縱梁的安裝結(jié)構(gòu)示意圖，圖中標(biāo)記C所示結(jié)構(gòu)體即為車架縱梁。
具體實(shí)施方式
一種用于全拖掛的卡車尾橫梁，包括尾橫梁，其改進(jìn)在于:所述尾橫梁由上橫梁I和下橫梁2組成；所述上橫梁I為橫截面呈L形的板狀結(jié)構(gòu)體；所述下橫梁2為橫截面呈L形的板狀結(jié)構(gòu)體；上橫梁I和下橫梁2疊放在一起形成橫截面呈U形的板狀結(jié)構(gòu)體；上橫梁I和下橫梁2的重疊部位置處設(shè)置有拖掛連接孔7，所述拖掛連接孔7為通孔，拖掛連接孔7貫穿上橫梁I和下橫梁2的重疊部。進(jìn)一步地，上橫梁I和下橫梁2的重疊部位置處的外側(cè)面上設(shè)置有外加強(qiáng)板3，外加強(qiáng)板3為橫截面呈U形的板狀結(jié)構(gòu)體，外加強(qiáng)板3將上橫梁I和下橫梁2包夾，外加強(qiáng)板3上設(shè)置有第一連接孔，第一連接孔與拖掛連接孔7等截面且互相重疊；。進(jìn)一步地，上橫梁I和下橫梁2的重疊部位置處的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有內(nèi)加強(qiáng)板4，內(nèi)加強(qiáng)板4為橫截面呈U形的板狀結(jié)構(gòu)體，內(nèi)加強(qiáng)板4的外側(cè)面與尾橫梁的內(nèi)側(cè)面全接觸，內(nèi)加強(qiáng)板4上設(shè)置有第二連接孔，第二連接孔與拖掛連接孔7等截面且互相重疊。進(jìn)一步地，尾橫梁兩端分別通過(guò)左連接架5和右連接架6與兩側(cè)的車架縱梁連接；所述左連接架5由兩塊翼板(如圖5、圖6中的標(biāo)記A所示)和連接板(如圖5、圖6中的標(biāo)記B所示)組成；兩塊翼板分別設(shè)置于連接板的兩端，且兩塊翼板互相平行；兩塊翼板和連接板為整體結(jié)構(gòu)，且兩塊翼板和連接板所形成的結(jié)構(gòu)體為橫截面呈U形的板狀結(jié)構(gòu)體；兩塊翼板的內(nèi)側(cè)面分別與尾橫梁端部的上側(cè)面和下側(cè)面連接；連接板的外側(cè)面與車架縱梁的內(nèi)側(cè)面連接；所述右連接架6結(jié)構(gòu)與左連接架5對(duì)稱。進(jìn)一步地，所述翼板橫截面為梯形，梯形的上底寬度大于或等于尾橫梁寬度；所述連接板寬度大于或等于梯形的下底寬度；梯形的下底寬度大于梯形的上底寬度；梯形的下底端與連接板連接。進(jìn)一步地，上橫梁I和下橫梁2的重疊部位置處、拖掛連接孔7左右兩側(cè)的結(jié)構(gòu)體上各設(shè)置有一輔助連接孔。
權(quán)利要求1.一種用于全拖掛的卡車尾橫梁，包括尾橫梁，其特征在于:所述尾橫梁由上橫梁(I)和下橫梁(2)組成；所述上橫梁(I)為橫截面呈L形的板狀結(jié)構(gòu)體；所述下橫梁(2)為橫截面呈L形的板狀結(jié)構(gòu)體；上橫梁(I)和下橫梁(2)疊放在一起形成橫截面呈U形的板狀結(jié)構(gòu)體；上橫梁(I)和下橫梁(2 )的重疊部位置處設(shè)置有拖掛連接孔(7 )，所述拖掛連接孔(7 )為通孔，拖掛連接孔(7)貫穿上橫梁(I)和下橫梁(2)的重疊部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于全拖掛的卡車尾橫梁，其特征在于:上橫梁(I)和下橫梁(2)的重疊部位置處的外側(cè)面上設(shè)置有外加強(qiáng)板(3)，外加強(qiáng)板(3)為橫截面呈U形的板狀結(jié)構(gòu)體，外加強(qiáng)板(3)將上橫梁(I)和下橫梁(2)包夾，外加強(qiáng)板(3)上設(shè)置有第一連接孔，第一連接孔與拖掛連接孔(7)等截面且互相重疊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于全拖掛的卡車尾橫梁，其特征在于:上橫梁(I)和下橫梁(2)的重疊部位置處的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有內(nèi)加強(qiáng)板(4)，內(nèi)加強(qiáng)板(4)為橫截面呈U形的板狀結(jié)構(gòu)體，內(nèi)加強(qiáng)板(4)的外側(cè)面與尾橫梁的內(nèi)側(cè)面全接觸，內(nèi)加強(qiáng)板(4)上設(shè)置有第二連接孔，第二連接孔與拖掛連接孔(7)等截面且互相重疊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于全拖掛的卡車尾橫梁，其特征在于:尾橫梁兩端分別通過(guò)左連接架(5 )和右連接架(6 )與兩側(cè)的車架縱梁連接；所述左連接架(5 )由兩塊翼板和連接板組成；兩塊翼板分別設(shè)置于連接板的兩端，且兩塊翼板互相平行；兩塊翼板和連接板為整體結(jié)構(gòu)，且兩塊翼板和連接板所形成的結(jié)構(gòu)體為橫截面呈U形的板狀結(jié)構(gòu)體；兩塊翼板的內(nèi)側(cè)面分別與尾橫梁端部的上側(cè)面和下側(cè)面連接；連接板的外側(cè)面與車架縱梁的內(nèi)側(cè)面連接；所述右連接架(6)結(jié)構(gòu)與左連接架(5)對(duì)稱。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于全拖掛的卡車尾橫梁，其特征在于:所述翼板橫截面為梯形，梯形的上底寬度大于或等于尾橫梁寬度；所述連接板寬度大于或等于梯形的下底寬度；梯形的下底寬度大于梯形的上底寬度；梯形的下底端與連接板連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于全拖掛的卡車尾橫梁，其特征在于:上橫梁(I)和下橫梁(2)的重疊部位置處、拖掛連接孔(7)左右兩側(cè)的結(jié)構(gòu)體上各設(shè)置有一輔助連接孔。
專利摘要一種用于全拖掛的卡車尾橫梁，包括尾橫梁，所述尾橫梁由上橫梁和下橫梁組成；所述上橫梁為橫截面呈L形的板狀結(jié)構(gòu)體；所述下橫梁為橫截面呈L形的板狀結(jié)構(gòu)體；上橫梁和下橫梁疊放在一起形成橫截面呈U形的板狀結(jié)構(gòu)體；上橫梁和下橫梁的重疊部位置處設(shè)置有拖掛連接孔，所述拖掛連接孔為通孔，拖掛連接孔貫穿上橫梁和下橫梁的重疊部。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是降低了尾橫梁的制作難度和制作成本，提高了尾橫梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B62D21/02GK202923718SQ201220660519
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月5日
發(fā)明者黎朝琳, 譚志軍, 倪城琳 申請(qǐng)人:上汽依維柯紅巖商用車有限公司