專利名稱：一種教練車用轉(zhuǎn)向器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向器總成，具體涉及一種教練車用轉(zhuǎn)向器總成。
背景技術(shù)：
教練車是駕校專供教學(xué)使用的車輛。主要用于駕駛學(xué)員的駕培。與普通專用汽車不同的是，教練車有其特殊性要求，教練車技術(shù)狀況應(yīng)符合GB 7258的要求和JT/T 198所規(guī)定的二級(jí)車以上技術(shù)條件，并裝有副后視鏡、副制動(dòng)踏板、滅火器及其它安全防護(hù)裝置。道路駕駛教練車還需裝有副加速踏板和副離合器踏板?，F(xiàn)如今越來越多的教練卡車和教練客車開始采用雙方向盤式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，此類教練車俗稱為雙方向盤教練車。即在副駕駛位置增設(shè)一個(gè)方向盤供教練員使用，教練員可根據(jù)情況隨時(shí)修正學(xué)員的轉(zhuǎn)向狀態(tài)，在緊急情況下避免因?qū)W員的誤操作而引起轉(zhuǎn)向不到位或者與其他車輛碰撞等嚴(yán)重事故。該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)要求兩個(gè)方向盤及相應(yīng)的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置都能夠連接到轉(zhuǎn)向器上，控制轉(zhuǎn)向器的工作狀態(tài)。中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)為CN 201984662U，授權(quán)公告日為2011年9月21日的實(shí)用新型專利公開了一種教練車轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置，包括主方向盤和副方向盤，以及與主方向盤連接的主轉(zhuǎn)向管柱和與副方向盤連接的副轉(zhuǎn)向管柱，主轉(zhuǎn)向管柱與轉(zhuǎn)向器總成連接，主轉(zhuǎn)向管柱和副轉(zhuǎn)向管柱下端通過連接傳動(dòng)軸連接傳動(dòng)；主轉(zhuǎn)向管柱和副轉(zhuǎn)向管柱與連接傳動(dòng)軸相互垂直。主轉(zhuǎn)向管柱和副轉(zhuǎn)向管柱分別與連接傳動(dòng)軸通過一對(duì)扇形齒輪嚙合連接。上述實(shí)用新型雖然可以實(shí)現(xiàn)雙方向盤操控，在緊急情況下避免因?qū)W員的誤操作而引起轉(zhuǎn)向不到位或者與其他車輛碰撞等嚴(yán)重事故。但是其存在以下缺點(diǎn):1、三向轉(zhuǎn)向換向器的輸出軸與轉(zhuǎn)向器的輸入軸要求同軸裝配，安裝固定位置精度要求較高，調(diào)整難度較大。換向器的輸出軸與轉(zhuǎn)向器的輸入軸工作時(shí)，同軸旋轉(zhuǎn)，否則容易出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，發(fā)生轉(zhuǎn)向失控引起重大事故；2、轉(zhuǎn)向器與三向轉(zhuǎn)向換向器的對(duì)接是靠聯(lián)軸器實(shí)現(xiàn)的，安裝相對(duì)復(fù)雜；
3、轉(zhuǎn)向器與三向轉(zhuǎn)向換向器對(duì)接后，三向轉(zhuǎn)向換向器的輸入軸會(huì)超出駕駛室地板，不便于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置的布置，在布置空間上存在很大問題；4、三向換向器距車架較遠(yuǎn)，不易設(shè)計(jì)支架固定；5、轉(zhuǎn)向器與兩套轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置過渡連接零件較多，成本較高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠、成本低的教練車用轉(zhuǎn)向器總成。為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:一種教練車用轉(zhuǎn)向器總成，包括轉(zhuǎn)向器殼體，所述轉(zhuǎn)向器殼體上設(shè)置有轉(zhuǎn)向器輸出軸和轉(zhuǎn)向器主輸入軸，所述轉(zhuǎn)向器輸出軸與轉(zhuǎn)向器主輸入軸相垂直，所述轉(zhuǎn)向器主輸入軸通過花鍵套與轉(zhuǎn)向器扭桿連接，所述轉(zhuǎn)向器殼體上還設(shè)置有轉(zhuǎn)向器副輸入軸，所述轉(zhuǎn)向器副輸入軸與轉(zhuǎn)向器主輸入軸相垂直，所述轉(zhuǎn)向器副輸入軸與轉(zhuǎn)向器主輸入軸之間通過錐形齒輪相連接。所述轉(zhuǎn)向器主輸入軸上套有主錐形齒輪，所述轉(zhuǎn)向器副輸入軸上套有副錐形齒輪，所述主錐形齒輪與副錐形齒輪相嚙合。所述轉(zhuǎn)向器主輸入軸上設(shè)置有上軸承和下軸承，所述轉(zhuǎn)向器副輸入軸上設(shè)置有前軸承和后軸承，所述上軸承、下軸承、前軸承和后軸承均位于轉(zhuǎn)向器殼體的內(nèi)部。所述轉(zhuǎn)向器主輸入軸上設(shè)置有凹槽一，所述轉(zhuǎn)向器副輸入軸上設(shè)置有凹槽二。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下好處:1、本實(shí)用新型將轉(zhuǎn)向器輸出軸、主輸入軸、副輸入軸都安裝在轉(zhuǎn)向器殼體上，減少了三向轉(zhuǎn)向換向器、聯(lián)軸器等部件，這樣不僅減少了整個(gè)裝置的成本，而且這樣也使得整個(gè)轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向效率更高，可靠性也更強(qiáng)。2、本實(shí)用新型中的轉(zhuǎn)向器主輸入軸和轉(zhuǎn)向器副輸入軸之間通過錐形齒輪相連接，通過錐形齒輪之間的動(dòng)能傳遞來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，這樣做可以實(shí)現(xiàn)主輸入軸和副輸入軸之間的同步轉(zhuǎn)向，使得轉(zhuǎn)向時(shí)更加輕便、省力。3、本實(shí)用新型在轉(zhuǎn)向器主輸入軸和轉(zhuǎn)向器副輸入軸上都設(shè)置了兩個(gè)軸承，將轉(zhuǎn)向器主輸入軸和轉(zhuǎn)向器副輸入軸固定在轉(zhuǎn)向器殼體內(nèi)，這樣做可以提高整個(gè)裝置的穩(wěn)定性，延長(zhǎng)裝置的使用壽命。4、本實(shí)用新型本實(shí)用新型布置空間更小，不會(huì)超過駕駛室地板，方便布置，減少了布置、安裝難度。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型中轉(zhuǎn)向器主、副輸入軸部分的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:轉(zhuǎn)向器殼體I,轉(zhuǎn)向器輸出軸2,轉(zhuǎn)向器主輸入軸3,花鍵套4,轉(zhuǎn)向器扭桿5,轉(zhuǎn)向器副輸入軸6,主錐形齒輪7,副錐形齒輪8,上軸承9,下軸承10,前軸承11,后軸承12,凹槽一 13，凹槽二 14。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:參見圖1-圖2,—種教練車用轉(zhuǎn)向器總成,包括轉(zhuǎn)向器殼體I,所述轉(zhuǎn)向器殼體I上設(shè)置有轉(zhuǎn)向器輸出軸2和轉(zhuǎn)向器主輸入軸3,所述轉(zhuǎn)向器輸出軸2與轉(zhuǎn)向器主輸入軸3相垂直，所述轉(zhuǎn)向器主輸入軸3通過花鍵套4與轉(zhuǎn)向器扭桿5連接，所述轉(zhuǎn)向器殼體I上還設(shè)置有轉(zhuǎn)向器副輸入軸6,所述轉(zhuǎn)向器副輸入軸6與轉(zhuǎn)向器主輸入軸3相垂直,所述轉(zhuǎn)向器主輸入軸3上套有主錐形齒輪7，所述轉(zhuǎn)向器副輸入軸6上套有副錐形齒輪8，所述主錐形齒輪7與副錐形齒輪8相嚙合。所述轉(zhuǎn)向器主輸入軸3上設(shè)置有上軸承9和下軸承10，所述轉(zhuǎn)向器副輸入軸6上設(shè)置有前軸承11和后軸承12,所述上軸承9、下軸承10、前軸承11和后軸承12均位于轉(zhuǎn)向器殼體I的內(nèi)部，這樣設(shè)置使得轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的裝置結(jié)構(gòu)更緊湊，裝置的穩(wěn)定性更高。為了使轉(zhuǎn)向器輸入端可以更好地與對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置末端的萬向節(jié)連接，所述轉(zhuǎn)向器主輸入軸3上設(shè)置有凹槽一 13，所述轉(zhuǎn)向器副輸入軸6上設(shè)置有凹槽二 14。本實(shí)用新型的工作過程為:當(dāng)學(xué)員轉(zhuǎn)動(dòng)主駕駛位置上的方向盤時(shí)，與方向盤傳動(dòng)裝置相連接的轉(zhuǎn)向器主輸入軸3也會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)與之連接的轉(zhuǎn)向器扭桿5轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向；當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，教練員可以轉(zhuǎn)動(dòng)位于副駕駛位處的方向盤，與方向盤傳動(dòng)裝置相連接的轉(zhuǎn)向器副輸入軸6也會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向器副輸入軸6的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)使得套在轉(zhuǎn)向器副輸入軸6上的副錐形齒輪8隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，由于副錐形齒輪8和位于轉(zhuǎn)向器主輸入軸3上的主錐形齒輪7相嚙合，這樣會(huì)使得主錐形齒輪7也會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)轉(zhuǎn)向器主輸入軸3隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到轉(zhuǎn)向的目地，而且由于主錐形齒輪7和副錐形齒輪8相嚙合，當(dāng)教練員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，由于齒輪間的相互作用力，可以暫時(shí)屏蔽主駕駛位的方向盤運(yùn)動(dòng)，避免因?qū)W員的誤操作而導(dǎo)致情況進(jìn)一步惡化。
權(quán)利要求1.一種教練車用轉(zhuǎn)向器總成,包括轉(zhuǎn)向器殼體(I),所述轉(zhuǎn)向器殼體(I)上設(shè)置有轉(zhuǎn)向器輸出軸(2)和轉(zhuǎn)向器主輸入軸(3),所述轉(zhuǎn)向器輸出軸(2)與轉(zhuǎn)向器主輸入軸(3)相垂直，所述轉(zhuǎn)向器主輸入軸(3)通過花鍵套(4)與轉(zhuǎn)向器扭桿(5)連接，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向器殼體(I)上還設(shè)置有轉(zhuǎn)向器副輸入軸(6),所述轉(zhuǎn)向器副輸入軸(6)與轉(zhuǎn)向器主輸入軸(3)相垂直，所述轉(zhuǎn)向器副輸入軸(6)與轉(zhuǎn)向器主輸入軸(3)之間通過錐形齒輪相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種教練車用轉(zhuǎn)向器總成，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向器主輸入軸(3)上套有主錐形齒輪(7)，所述轉(zhuǎn)向器副輸入軸(6)上套有副錐形齒輪(8)，所述主錐形齒輪(7)與副錐形齒輪(8)相嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種教練車用轉(zhuǎn)向器總成，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向器主輸入軸(3)上設(shè)置有上軸承(9)和下軸承(10)，所述轉(zhuǎn)向器副輸入軸(6)上設(shè)置有前軸承(11)和后軸承(12),所述上軸承(9)、下軸承(10)、前軸承(11)和后軸承(12)均位于轉(zhuǎn)向器殼體(I)的內(nèi)部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種教練車用轉(zhuǎn)向器總成，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向器主輸入軸(3)上設(shè)置有凹槽一(13)，所述轉(zhuǎn)向器副輸入軸(6)上設(shè)置有凹槽二(14)。
專利摘要一種教練車用轉(zhuǎn)向器總成，包括轉(zhuǎn)向器殼體，所述轉(zhuǎn)向器殼體上設(shè)置有轉(zhuǎn)向器輸出軸和轉(zhuǎn)向器主輸入軸，所述轉(zhuǎn)向器輸出軸與轉(zhuǎn)向器主輸入軸相垂直，所述轉(zhuǎn)向器主輸入軸通過花鍵套與轉(zhuǎn)向機(jī)扭桿連接，所述轉(zhuǎn)向器殼體上還設(shè)置有轉(zhuǎn)向器副輸入軸，所述轉(zhuǎn)向器副輸入軸與轉(zhuǎn)向器主輸入軸相垂直，所述轉(zhuǎn)向器副輸入軸與轉(zhuǎn)向器主輸入軸之間通過錐形齒輪相連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠、成本低，可有效避免學(xué)車時(shí)危險(xiǎn)情況的發(fā)生。
文檔編號(hào)B62D3/02GK203005512SQ20122063531
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月27日
發(fā)明者楊小見, 寧忠翼, 陶述龍 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車有限公司