專利名稱：備胎裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種非機動車零部件，尤其是一種備胎裝置。
背景技術：
現有的非機動車遇到輪胎破了之后，十分麻煩，即使是推行受到的阻力也相當大，尤其是對于有著相當重量的電瓶車來說。而現在的非機動車修理處又很少，往往需要推行很大一段距離才能找到，而如何解決非機動車車胎破了之后的轉移問題成為了一大難題。
發(fā)明內容本實用新型要解決上述現有技術的缺點，提供一種便于非機動車車胎破了之后推行的備胎裝置。本實用新型解決其技術問題采用的技術方案這種備胎裝置，包括車身，車身通過前叉和后叉各連有一個車輪，前叉和后叉上各設有一個可在必要時放下的備胎部件，且當備胎部件放下時其底部位置低于車輪。作為優(yōu)選，所述備胎部件包括與車身連接的連接桿，連接桿與備胎的軸心連接，連接桿上通過彈簧連有一個腳踩。作為優(yōu)選，所述前叉和后叉上各設有一個扣板，扣板上設有可與腳踩配合的切口。本實用新型有益的效果是本實用新型結構合理，使用方便，效果好，在爆胎后只需要將備胎部件放下，即可用其暫代車胎進行推行，且推行起來十分省力。

圖1是本實用新型的結構示意圖；附圖標記說明車身1，車輪2，備胎3，連接桿4，腳踩5，扣板6，切口 7，前叉8，后叉9。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明實施例如圖1，這種備胎裝置，包括車身I，車身I通過前叉8和后叉9各連有一個車輪2，前叉8和后叉9上各設有一個可在必要時放下的備胎部件，且當備胎部件放下時其底部位置低于車輪2。該備胎部件包括與車身I連接的連接桿4，連接桿4與備胎3的軸心連接，連接桿4上通過彈簧連有一個腳踩5。前叉8和后叉9上各設有一個扣板6，扣板6上設有可與腳踩5配合的切口 7。當爆胎時，用腳將腳踩5往下踩，腳踩5帶動連接桿4和備胎3，將備胎3放至低于車輪2的位置，扣板6上的切口 7與腳踩5配合并對其限位固定。至此，車輛便可通過備胎3著地進行推行。不用時，只需將腳踩5向上踢，使其脫離切口 7，連接桿4和備胎3便可復位。[0013]除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。
權利要求1.一種備胎裝置，包括車身(1)，車身(I)通過前叉(8)和后叉(9)各連有一個車輪(2)，其特征是:前叉(8)和后叉(9)上各設有一個能夠在必要時放下的備胎部件，且當備胎部件放下時其底部位置低于車輪(2)。
2.根據權利要求1所述的備胎裝置，其特征是:所述備胎部件包括與車身(I)連接的連接桿(4)，連接桿(4)與備胎(3 )的軸心連接，連接桿(4)上通過彈簧連有一個腳踩(5 )。
3.根據權利要求2所述的備胎裝置，其特征是:所述前叉(8)和后叉(9)上各設有一個扣板(6 )，扣板(6 )上設有能夠與腳踩(5 )配合的切口( 7 )。
專利摘要本實用新型涉及一種備胎裝置，包括車身，車身通過前叉和后叉各連有一個車輪，前叉和后叉上各設有一個可在必要時放下的備胎部件，且當備胎部件放下時其底部位置低于車輪。本實用新型有益的效果是本實用新型結構合理，使用方便，效果好，在爆胎后只需要將備胎部件放下，即可用其暫代車胎進行推行，且推行起來十分省力。
文檔編號B62H1/00GK202911839SQ20122062766
公開日2013年5月1日 申請日期2012年11月22日 優(yōu)先權日2012年11月22日
發(fā)明者俞紅華 申請人:李陽臨