專利名稱：汽車的車門裝具的制作方法
技術領域：
汽車的車門裝具技術領域[0001]本實用新型涉及一種汽車組裝時用到的裝具，尤其涉及一種用于汽車車門模塊組 裝的裝具。
背景技術：
[0002]在汽車的組裝過程中，汽車車門裝配復雜，且車門與車身之間的裝配連接還會影 響儀表板總成在車身上的裝配。另外，車門與車身之間組裝定位時，還需要靈活地調(diào)整車門 相對于車身的位置，以滿足裝配需要，且車門還需要靈活地移動和搬運。實用新型內(nèi)容[0003]本實用新型的目的是提供一種汽車的車門裝具，以完成汽車車門與汽車車身之間 的組裝連接。[0004]本實用新型提供了一種汽車的車門裝具，包括一個車架、一個連接桿和一個固定 桿。其中車架包括滾輪和一個支撐臂。連接桿設有一個第一連接端和一個第二連接端，第 一連接端可連接于支撐臂，且連接桿可相對于支撐臂移動。固定架可固定連接汽車的車門， 固定架可樞接于第二連接端。汽車的車門裝具可以對車門提供良好的支撐，并方便車門的 搬運。同時，通過調(diào)整支撐臂與連接桿之間的相對位置，以及固定架與連接桿之間的相對位 置，可以準確方便地調(diào)整車門相對于車身的相對位置，從而提高車門與車身之間的組裝定 位精度，并提高車門與車身之間的組裝效率。[0005]在汽車的車門裝具的再一種示意性的實施方式中，固定架包括一個折彎臂、一個 橫臂和四個定位卡夾。折彎臂包括一個第一定位端和一個第二定位端，第一定位端和第二 定位端各連接一個定位卡夾，橫臂包括一個第三定位端和一個第四定位端，第三定位端和 第四定位端各連接一個定位卡夾。[0006]在汽車的車門裝具的另一種示意性的實施方式中，支撐臂設有一個導套，連接桿 的第一連接端包括一個導柱，且導柱可插入導套中。[0007]在汽車的車門裝具的又一種示意性的實施方式中，車架還包括一個連接彈簧，連 接彈簧的一端可連接于導柱，連接彈簧的另一端可連接于支撐臂上連接于連接桿的一端。[0008]在汽車的車門裝具的又一種示意性的實施方式中，沿導柱的延伸方向上包括復數(shù) 個安裝孔，車架還包括一個第一連接螺栓和一個第二連接螺栓，第一連接螺栓可穿設于安 裝孔中，第二連接螺栓可固定在支撐臂上，連接彈簧一端掛接在第一連接螺栓上，且連接彈 簧的另一端掛接在第二連接螺栓上。[0009]下文將以明確易懂的方式，結(jié)合附圖說明優(yōu)選實施例，對汽車的車門裝具的上述 特性、技術特征、優(yōu)點及其實現(xiàn)方式予以進一步說明。


[0010]以下附圖僅對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。[0011]圖1用于說明汽車的車門裝具一種示意性實施方式的立體分解示意圖。[0012]圖2用于說明汽車的車門裝具另一種示意性實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]圖3用于說明汽車的車門裝具再一種示意性實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。[0014]標號說明[0015]10車架[0016]12滾輪[0017]14支撐臂[0018]142導套[0019]16連接彈簧[0020]18第一連接螺栓[0021]19第二連接螺栓[0022]20連接桿[0023]22第一連接端[0024]222導柱[0025]224安裝孔[0026]24第二連接端[0027]26樞軸[0028]30固定架[0029]32折彎臂[0030]322第一定位端[0031]324第二定位端[0032]34橫臂[0033]342第三定位端[0034]344第四定位端[0035]36定位卡夾[0036]362操作端[0037]364卡接端[0038]40車門。
具體實施方式
[0039]為了對實用新型的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖說明本實用新型的具體實施方式
，在各圖中相同的標號表示相同或結(jié)構(gòu)相似但功能相同的部分。[0040]為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本實用新型相關的部分，它們并不代表其作為產(chǎn)品的實際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標出了其中的一個。[0041]在本文中，“一個”不僅表示“僅此一個”，也可以表示“多于一個”的情形。本文中， “第一”、“第二”、“第三”和“第四”的標注不代表先后順序和重要程度。[0042]圖1用于說明汽車的車門裝具一種示意性實施方式的立體分解示意圖。如圖所示，汽車的車門裝具包括一個車架10，一個連接桿20和一個固定架30。[0043]其中，車架10上包括四個滾輪12和一個支撐臂14。滾輪12設置在車架10的四 個角落處，一方面滾輪可以支持整個車門裝具，另一方面通過設置滾輪12可以方便地移動 整個車門裝具。在汽車的車門裝具一種示意性實施方式中，支撐臂14設置于車架邊框的一 側(cè)，且支撐臂14豎直向上延伸，也可以根據(jù)需要調(diào)整支撐臂14在車架上的位置和支撐臂的 延伸方向。[0044]連接桿20包括一個第一連接端22和一個第二連接端24。第一連接端22可連接 于支撐臂14，以實現(xiàn)連接臂14與車架10之間的連接。連接桿20可相對于支撐臂14移動， 使得連接桿20支撐臂14之間的相對位置可以變化。在汽車的車門裝具一種示意性實施方 式中，連接桿20可相對于支撐臂14沿圖中坐標系所示的Z方向移動，從而在汽車整車的組 裝過程中，通過調(diào)節(jié)連接桿20與支撐臂14之間的相對位置，可以調(diào)整車門相對汽車車身的 位置。當然支撐臂14與連接桿20之間的相對位置變化不局限于圖1中的Z方向，還可以 根據(jù)需要調(diào)整。[0045]參見圖1和圖2，固定架30可固定夾緊汽車的車門40 (如圖2中虛線所示)，使得 車門40不會相對于車門裝具沿圖中坐標系所示的X、Y和Z方向變化位置。固定架30通過 一個樞軸26可旋轉(zhuǎn)地連接于連接桿20的第二連接端24，使得固定架30可整體相對于第二 連接端24轉(zhuǎn)動。在汽車的車門裝具一種示意性實施方式中，固定連接有車門40的固定架 可相對于第二連接端24，在圖中所示坐標系的X-Z平面內(nèi)擺動，從而在安裝車門至車身的 過程中，可以靈活地調(diào)整車門與車身的位置。[0046]在組裝連接車門至車身的工藝過程中，汽車的車門裝具可以對車門提供良好的支 撐，并方便車門的搬運。同時，通過調(diào)整支撐臂與連接桿之間的相對位置，以及固定架與連 接桿之間的相對位置，可以準確方便地調(diào)整車門相對于車身的相對位置，從而提高車門與 車身之間的組裝定位精度，并提高車門與車身之間的組裝效率。[0047]圖2用于說明汽車的車門裝具另一種示意性實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。參見圖2，固 定架30設有一個折彎臂32、一個橫臂34和四個定位卡夾36。其中，折彎臂32設有一個第 一定位端322和一個第二定位端324,第一定位端322和第二定位端324分別連接有一個定 位卡夾36。橫臂32設有一個第三定位端342和一個第四定位端344,第三定位端342和第 四定位端344分別連接有一個定位卡夾36。[0048]參見圖1和圖2，在汽車的車門裝具一種示意性實施方式中，第一定位端322和第 二定位端324沿圖1中坐標軸X方向排列，連接在第一定位端322和第二定位端324上的 定位卡夾36卡接在車門的底端，并支撐整個車門40，從而可以限制車門40沿圖1中坐標Z 方向的位置變化。連接于第三定位端342的定位卡夾36可限制車門40沿圖1中坐標X方 向的位置變化。連接于第四定位端342的定位卡夾36可加強車么40在固定架30上的安 裝連接強度。當然可以根據(jù)需要調(diào)整定位卡夾的安裝位置。[0049]定位卡夾36為手動式卡夾，它設有操作端362和卡接端364，使用時人工扳動操作 端362，使得卡接端扣押在車門的表面，還可以根據(jù)需要采用其他形式的定位卡夾。[0050]如圖1所示，在汽車的車門裝具一種示意性實施方式中，支撐臂14設有一個導套 142，連接桿20的第一連接端22設有一個導柱222。導柱222可插入導套142中，使得導套 142可限制導柱222的運動方向。[0051]圖3用于說明汽車的車門裝具再一種示意性實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。參見圖1和圖3，車架10上還設有一個連接彈簧16、一個第一連接螺栓18和一個第二連接螺栓19。[0052]其中，連接桿20的導柱222上，沿其延伸方向上設有四個安裝孔224，第一連接螺 栓18可分別穿設安裝在這些安裝孔224中，以調(diào)整第一連接螺栓在導柱222上的位置。第 二連接螺栓19可穿設固定在支撐臂14連接于連接桿20的一端。連接彈簧16的一端掛接 在第一連接螺栓18上，連接彈簧16的另一端掛接在第二連接螺栓19上，使得支撐臂14通 過連接彈簧16來支撐連接桿20，并且可以通過調(diào)整第一連接螺栓18在導柱222上的位置 來調(diào)節(jié)連接彈簧的彈性力。[0053]在本文中，“示意性”表示“充當實例、例子或說明”，不應將在本文中被描述為“示 意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點的技術方案。[0054]應當理解，雖然本說明書是按照各個實施例描述的，但并非每個實施例僅包含一 個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說 明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領域技術人員可以 理解的其他實施方式。[0055]上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本實用新型的可行性實施例的具體 說明，它們并非用以限制本實用新型的保護范圍，凡未脫離本實用新型技藝精神所作的等 效實施例或變更均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權利要求1.汽車的車門裝具，其特征在于它包括一個車架(10)，其包括滾輪(12)和一個支撐臂(14);一個連接桿(20)，其設有一個第一連接端(22)和一個第二連接端(24)，所述第一連接端(22)可連接于所述支撐臂(14)，且所述連接桿(20)可相對于所述支撐臂(14)移動；和一個可固定連接所述汽車的車門(40)的固定架(30)，它可樞接于所述第二連接端(24)。
2.如權利要求1所述的汽車的車門裝具，其中所述固定架(30)包括一個折彎臂(32)、一個橫臂(34)和四個定位卡夾(36),所述折彎臂(32)包括一個第一定位端(322)和一個第二定位端(324)，所述第一定位端(322)和所述第二定位端(324)各連接一個所述定位卡夾(36),所述橫臂(34 )包括一個第三定位端(342 )和一個第四定位端(344 )，所述第三定位端(342)和所述第四定位端(344)各連接一個所述定位卡夾(36)。
3.如權利要求1所述的汽車的車門裝具，其中所述支撐臂(14)設有一個導套(142)，所述連接桿(20 )的所述第一連接端(22 )包括一個導柱(222 )，且所述導柱(222 )可插入所述導套(142)中。
4.如權利要求3所述的汽車的車門裝具，其中所述車架(10)還包括一個連接彈簧(16)，所述連接彈簧(16)的一端可連接于所述導柱(222)，所述連接彈簧(16)的另一端可連接于所述支撐臂(14)上連接于所述連接桿(20)的一端。
5.如權利要求4所述的汽車的車門裝具，其中沿所述導柱(222)的延伸方向上包括復數(shù)個安裝孔(224)，所述車架(10)還包括一個第一連接螺栓(18)和一個第二連接螺栓(19)，所述第一連接螺栓(18)可穿設于所述安裝孔(224)中，所述第二連接螺栓(19)可固定在所述支撐臂(14)上，所述連接彈簧(16) 一端掛接在所述第一連接螺栓(18)上，且所述連接彈簧(16)的另一端掛接在所述第二連接螺栓(19)上。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車的車門裝具，包括一個車架(10)、一個連接桿(20)和一個固定桿(30)。其中車架包括滾輪(12)和一個支撐臂(14)。連接桿設有一個第一連接端(22)和一個第二連接端(24)，第一連接端可連接于支撐臂，且連接桿可相對于支撐臂移動。固定架可固定連接汽車的車門，固定架可樞接于第二連接端。汽車的車門裝具可以對車門提供良好的支撐，并方便車門的搬運。同時，通過調(diào)整支撐臂與連接桿之間的相對位置，以及固定架與連接桿之間的相對位置，可以準確方便地調(diào)整車門相對于車身的相對位置，從而提高車門與車身之間的組裝定位精度，并提高車門與車身之間的組裝效率。
文檔編號B62D65/06GK202863606SQ201220582438
公開日2013年4月10日 申請日期2012年11月7日 優(yōu)先權日2012年11月7日
發(fā)明者李景民 申請人:北京阿爾特汽車工程技術開發(fā)有限公司