專利名稱：集卡拖車車板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及集裝箱港口裝卸設(shè)備領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，是涉及一種集裝箱水平運(yùn)輸拖車車板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
集裝箱水平運(yùn)輸拖車(集卡拖車)是將集裝箱從船舶、岸橋、場(chǎng)橋和堆場(chǎng)之間轉(zhuǎn)運(yùn)的主要工具，所以集裝箱準(zhǔn)確迅速放置在集卡拖車上是提高工作效率的主要途徑?，F(xiàn)有的集裝箱水平運(yùn)輸拖車車板結(jié)構(gòu)不便于集裝箱準(zhǔn)確迅速放置，極大地影響作業(yè)效率。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種能夠有效提高作業(yè)效率的集裝箱水平運(yùn)輸拖車(集卡拖車)車板結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型集卡拖車車板結(jié)構(gòu)，通過(guò)下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)，所述拖車車板的前端和后端分別焊接一塊端部導(dǎo)向板，在車板兩邊的前和后部分別安裝一對(duì)邊側(cè)導(dǎo)向板；在車板兩邊的中部分別安裝兩對(duì)邊側(cè)導(dǎo)向板；車板四角的鎖頭箱位置處分別開(kāi)設(shè)了四個(gè)“L”形槽，在車板兩邊的正中間位置開(kāi)設(shè)了兩個(gè)“U”形槽。所述前端焊接的端部導(dǎo)向板底邊長(zhǎng)度為500mm、高度為190mm、頂邊為320mm、傾角為45°的五邊形；在后端焊接的端部導(dǎo)向板長(zhǎng)度為1100mm、頂邊為320mm、傾角與拖車托板為45°的五邊形；在車板前、中、后部的兩邊加裝的四對(duì)邊側(cè)導(dǎo)向板長(zhǎng)度為1000mm,厚度為20mm，傾角與拖車托板為30°，并焊接了四塊加強(qiáng)筋。所述“L”形槽尺寸為320mm*320mm。所述“U”形槽尺寸為820mm*320mm。本實(shí)用新型岸橋下集卡拖車并列同向運(yùn)行，確保岸橋運(yùn)行距離最小化又不影響相鄰岸橋的正常作業(yè)。本實(shí)用新型在車板上加裝了導(dǎo)向板，便于岸橋和場(chǎng)橋上的集裝箱準(zhǔn)確迅速放置在集卡拖車上；此外，在集卡拖車車板四角鎖頭箱位置處分別開(kāi)設(shè)了四個(gè)“L”形槽，尺寸為320mm*320mm ;在車板兩邊中間位置開(kāi)設(shè)了兩個(gè)尺寸為820mm*320mm的“U”形槽，其目的是便于地面人員安裝、拆解集裝箱連接器，解決船上高空拆解的困難和人員安全問(wèn)題，避免了船上作業(yè)的危險(xiǎn)和影響作業(yè)效率的難題，從而大大提高了作業(yè)效率。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。如圖1所示，所述拖車車板的前端和后端分別焊接一塊端部導(dǎo)向板I和2，在車板兩邊的前和后部分別安裝一對(duì)邊側(cè)導(dǎo)向板3和4 ;在車板兩邊的中部分別安裝兩對(duì)邊側(cè)導(dǎo)向板5和6 ;所述前端焊接的端部導(dǎo)向板底邊長(zhǎng)度為500mm、高度為190mm、頂邊為320mm、傾角為45°的五邊形；在后端焊接的端部導(dǎo)向板長(zhǎng)度為1100mm、頂邊為320mm、傾角與拖車托板為45°的五邊形；在車板前、中、后部的兩邊加裝的四對(duì)邊側(cè)導(dǎo)向板長(zhǎng)度為1000mm，厚度為20mm，傾角與拖車托板為30°，并焊接了四塊加強(qiáng)筋；車板四角的鎖頭箱位置處分別開(kāi)設(shè)了四個(gè)“L”形槽7，在車板兩邊的中間位置開(kāi)設(shè)了兩個(gè)“U”形槽8。所述“L”形槽尺寸為320mm*320mm。所述 “U” 形槽尺寸為 820mm*320mm。本實(shí)用新型在車板上加裝了導(dǎo)向板，便于岸橋和場(chǎng)橋上的集裝箱準(zhǔn)確迅速放置在集卡拖車上；車板上設(shè)置的“L”形槽和“U”形槽，便于地面操作人員安裝、拆解集裝箱連接器，避免了船上作業(yè)的危險(xiǎn)和影響作業(yè)效率的難題，從而大大提高了作業(yè)效率。上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思想的前提下，本領(lǐng)域中普通工程技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種集卡拖車車板結(jié)構(gòu)，其特征是，所述拖車車板的前端和后端分別焊接一塊端部導(dǎo)向板，在車板兩邊的前和后部分別安裝一對(duì)邊側(cè)導(dǎo)向板；在車板兩邊的中部分別安裝兩對(duì)邊側(cè)導(dǎo)向板；車板四角的鎖頭箱位置處分別開(kāi)設(shè)了四個(gè)“L”形槽，在車板兩邊的正中間位置開(kāi)設(shè)了兩個(gè)“U”形槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集卡拖車車板結(jié)構(gòu)，其特征是，所述前端焊接的端部導(dǎo)向板底邊長(zhǎng)度為500mm、高度為190mm、頂邊為320mm、傾角為45°的五邊形；在后端焊接的端部導(dǎo)向板長(zhǎng)度為1100mm、頂邊為320mm、傾角與拖車托板為45°的五邊形；在車板前、中、后部的兩邊加裝的四對(duì)邊側(cè)導(dǎo)向板長(zhǎng)度為1000mm，厚度為20mm，傾角與拖車托板為30°，并焊接了四塊加強(qiáng)筋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集卡拖車車板結(jié)構(gòu)，其特征是，所述“L”形槽尺寸為 320mm*32Ommο
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集卡拖車車板結(jié)構(gòu)，其特征是，所述“U”形槽尺寸為 820mm*32Ommο
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種集卡拖車車板結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)，所述拖車車板的前端和后端分別焊接一塊端部導(dǎo)向板，在車板兩邊的前和后部分別安裝一對(duì)邊側(cè)導(dǎo)向板；在車板兩邊的中部分別安裝兩對(duì)邊側(cè)導(dǎo)向板；車板四角的鎖頭箱位置處分別開(kāi)設(shè)了四個(gè)“L”形槽，在車板兩邊的正中間位置開(kāi)設(shè)了兩個(gè)“U”形槽。本實(shí)用新型岸橋下集卡拖車并列同向運(yùn)行，確保岸橋運(yùn)行距離最小化又不影響相鄰岸橋的正常作業(yè)。
文檔編號(hào)B62D63/08GK202879649SQ20122049514
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月26日
發(fā)明者王永奎, 李太林, 范其新, 闞曉輝, 劉昕, 馬成彬, 李文宏 申請(qǐng)人:天津港集裝箱碼頭有限公司