專利名稱：利用摩托車后減震器儲(chǔ)氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車加氣裝置，尤其是一種通過摩托車的左后減震器在遇到路面不平時(shí)會(huì)上下運(yùn)動(dòng)，繼之，帶動(dòng)安裝在后減震器上的加氣裝置給儲(chǔ)氣罐內(nèi)加入壓縮空氣，并能在需要的時(shí)候用壓縮空氣給摩托車內(nèi)胎加氣，不需要消耗人力或電能的利用摩托車后減震器儲(chǔ)氣裝置。
背景技術(shù)：
目前，公知的摩托車，自身都不具備有加氣的功能，如果摩托車內(nèi)胎要加氣時(shí)，都是通過打氣筒或者電動(dòng)空氣壓縮機(jī)給內(nèi)胎加入空氣，需要消耗人力或電能
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型目的是克服現(xiàn)有的摩托車，自身都不具備有加氣的功能，如果摩托車內(nèi)胎要加氣時(shí)，都是通過打氣筒或者電動(dòng)空氣壓縮機(jī)給內(nèi)胎加入空氣，需要消耗人力或電能，提供一種通過摩托車的左后減震器在遇到路面不平時(shí)會(huì)上下運(yùn)動(dòng)，繼之，帶動(dòng)安裝在后減震器上的加氣裝置給儲(chǔ)氣罐內(nèi)加入壓縮空氣，并能在需要的時(shí)候用壓縮空氣給摩托車內(nèi)胎加氣，不需要消耗人力或電能的利用摩托車后減震器儲(chǔ)氣裝置。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的利用摩托車后減震器儲(chǔ)氣裝置，包括摩托車，其特征在于由加氣裝置、氣管、進(jìn)氣嘴、儲(chǔ)氣罐、壓力探頭和閥門構(gòu)成，所有元件安裝在摩托車上，加氣裝置和進(jìn)氣嘴通過氣管相連，進(jìn)氣嘴、壓力探頭安裝在儲(chǔ)氣罐上，閥門的一端和儲(chǔ)氣罐通過氣管相連，閥門的另一端和氣管相連。所述的加氣裝置由缸體、頂桿、活塞、進(jìn)氣口、出氣口和彈簧組成，缸體安裝在摩托車的左后減震器上部，頂桿安裝在摩托車的左后減震器下部，活塞安裝在缸體內(nèi)，進(jìn)氣口位于缸體左中部，出氣口位于缸體的上部，彈簧安裝在缸體外下部。所述的氣管為橡膠管。所述的進(jìn)氣嘴采用普通自行車內(nèi)胎氣門芯座，其間通過氣門芯座上的螺桿螺母安裝在儲(chǔ)氣罐上。所述的儲(chǔ)氣罐為金屬罐。所述的壓力探頭由殼體、進(jìn)氣口、活塞、彈簧、頂片、排氣口和調(diào)節(jié)螺桿組成，活塞、彈簧和頂片依次安裝在殼體內(nèi)，調(diào)節(jié)螺桿安裝在殼體上部，調(diào)節(jié)螺桿安裝好后，能左右旋轉(zhuǎn)，其下端和頂片接觸。所述的閥門為截止氣閥。本實(shí)用新型利用摩托車的左后減震器在遇到路面不平時(shí)，會(huì)帶動(dòng)加氣裝置給儲(chǔ)氣罐內(nèi)加入壓縮空氣。當(dāng)儲(chǔ)氣罐內(nèi)存入壓縮空氣后，摩托車內(nèi)胎需要加氣時(shí)，把閥門另一端上的氣管插入摩托車加氣嘴，打開閥門就可為摩托車內(nèi)胎加氣；通過調(diào)節(jié)壓力探頭的調(diào)節(jié)螺桿可以改變儲(chǔ)氣罐內(nèi)空氣壓力。由于本實(shí)用新型不需要消耗能源，使用方便，所以具有好的應(yīng)用前景。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的加氣裝置安裝在摩托車左后減震器上示意圖；圖3是本實(shí)用新型的加氣裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型的壓力探頭結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖I中所示，利用摩托車后減震器儲(chǔ)氣裝置，包括摩托車，由加氣裝置I、氣管2、進(jìn)氣嘴3、儲(chǔ)氣罐4、壓力探頭5和閥門6構(gòu)成，所有元件安裝在摩托車上，加氣裝置I和進(jìn)氣嘴3通過氣管2相連，進(jìn)氣嘴3、壓力探頭5安裝在儲(chǔ)氣罐4上，閥門6的一端和儲(chǔ)氣罐4通過氣管2相連，閥門6的另一端和氣管2相連。加氣裝置I由缸體、頂桿、活塞、進(jìn)氣口、出氣口和彈簧組成，缸體安裝在摩托車的左后減震器上部，頂桿安裝在摩托車的左后減震器下部，活塞安裝在缸體內(nèi)，進(jìn)氣口位于缸體左中部，出氣口位于缸體的上部，彈簧安裝在缸體外下部。氣管2為橡膠管。進(jìn)氣嘴3采用普通自行車內(nèi)胎氣門芯座，其間通過氣門芯座上的螺桿螺母安裝在儲(chǔ)氣罐4上。儲(chǔ)氣罐4為金屬罐。壓力探頭5由殼體、進(jìn)氣口、活塞、彈簧、頂片、排氣口和調(diào)節(jié)螺桿組成，活塞、彈簧和頂片依次安裝在殼體內(nèi)，調(diào)節(jié)螺桿安裝在殼體上部，調(diào)節(jié)螺桿安裝好后，能左右旋轉(zhuǎn)，其下端和頂片接觸。閥門6為截止氣閥。使用中，當(dāng)摩托車的左后減震器在遇到路面不平時(shí)，后減震器會(huì)上下運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)加氣裝置I通過氣管2、進(jìn)氣嘴3給儲(chǔ)氣罐4內(nèi)加入壓縮空氣；當(dāng)儲(chǔ)氣罐4內(nèi)存入壓縮空氣后，摩托車內(nèi)胎需要加氣時(shí)，把閥門6另一端上的氣管2插入摩托車加氣嘴，打開閥門6即可為摩托車內(nèi)胎加氣；通過調(diào)節(jié)壓力探頭5上的調(diào)節(jié)螺桿可以改變儲(chǔ)氣罐4內(nèi)空氣壓力。圖2中所示，1-1是加氣裝置的缸體，1-2是加氣裝置的頂桿，1-3是加氣裝置的活塞，2是摩托車的左后減震器；缸體1-1安裝在摩托車的左后減震器2上部，頂桿1-2安裝在摩托車的左后減震器2下部。當(dāng)摩托車的左后減震器2在行駛中上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，安裝在摩托車的左后減震器2下部的頂桿1-2就會(huì)向上運(yùn)動(dòng)接近加氣裝置的活塞1-3，推動(dòng)活塞1-3向上運(yùn)動(dòng)壓縮空氣。圖3中所示，1-1是加氣裝置的缸體，1-2是加氣裝置的頂桿，1-3是加氣裝置的活塞，1-4是加氣裝置的進(jìn)氣口，1-5是加氣裝置的出氣口，1-6是加氣裝置的彈簧，缸體1-1安裝在摩托車的左后減震器上部，頂桿1-2安裝在摩托車的左后減震器下部，活塞1-3安裝在缸體1-1內(nèi)，進(jìn)氣口 1-4位于缸體1-1左中部，出氣口 1-5位于缸體1-1的上部，彈簧1-6安裝在缸體1-1外下部。當(dāng)摩托車行駛中，摩托車的左后減震器向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，頂桿1-2會(huì)向上運(yùn)動(dòng)接近活塞1-3，推動(dòng)活塞1-3向上運(yùn)動(dòng)，活塞1-3把從進(jìn)氣口 1-4進(jìn)入的空氣壓縮，并從出氣口 1-5輸入儲(chǔ)氣罐。當(dāng)摩托車的左后減震器在其彈簧的作用下向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，頂桿1-2也會(huì)向下運(yùn)動(dòng)并離開活塞1-3，繼之，活塞1-3也會(huì)在彈簧1-6的彈力作用下向下運(yùn)動(dòng)，從而空氣又會(huì)經(jīng)進(jìn)氣口 1-4進(jìn)入缸體1-1內(nèi)。圖4中所示，5-1壓力探頭的殼體，5-2是壓力探頭的進(jìn)氣口，5_3是壓力探頭的活塞，5-4是壓力探頭的彈簧，5-5是壓力探頭的頂片，5-6是壓力探頭的排氣口，5-7是壓力探頭的調(diào)節(jié)螺桿，活塞5-3、彈簧5-4和頂片5-5依次安裝在殼體5-1內(nèi)，調(diào)節(jié)螺桿5_7安裝在殼體5-1上部，調(diào)節(jié)螺桿5-7安裝好后，能左右旋轉(zhuǎn)，其下端和頂片5-5接觸。使用時(shí)，通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺桿5-7的上下位置，可以設(shè)定儲(chǔ)氣罐內(nèi)空氣壓力；當(dāng)需要設(shè)定儲(chǔ)氣罐內(nèi)空氣壓力低時(shí)，把調(diào)節(jié)螺桿5-7向左旋轉(zhuǎn)，頂片5-5在彈簧5-4的彈力作用下向上運(yùn)動(dòng)，活塞5-3、頂片5-5和彈簧5-4之間的作用力減小，當(dāng)空氣從儲(chǔ)氣罐內(nèi)經(jīng)進(jìn)氣口 5-2進(jìn)入殼體5-1內(nèi)時(shí)，空氣推動(dòng)活塞5-3向上運(yùn)動(dòng)，活塞5-3推動(dòng)彈簧5-4向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞5-4的位置到達(dá)排氣口 5-6后，儲(chǔ)氣罐內(nèi)空氣就會(huì)經(jīng)排氣口 5-6排出，儲(chǔ)氣罐內(nèi)空氣始終保持相對(duì)低的壓力。當(dāng)需要設(shè)定儲(chǔ)氣罐內(nèi)空氣壓力高時(shí)，把調(diào)節(jié)螺桿5-7向右旋轉(zhuǎn)，頂片5-5、彈簧5-4向下運(yùn)動(dòng)，活塞5-3、頂片5-5和彈簧5-4之間的作用力增大，當(dāng)空氣從儲(chǔ)氣罐內(nèi)經(jīng)進(jìn)氣口 5-2進(jìn)入殼體5-1內(nèi)時(shí)，空氣推動(dòng)活塞5-3向上運(yùn)動(dòng)，活塞5-3推動(dòng)彈簧5-4向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞5_4 的位置到達(dá)排氣口 5-6后，儲(chǔ)氣罐內(nèi)空氣就會(huì)經(jīng)排氣口 5-6排出，由于活塞5-3、頂片5-5和彈簧5-4之間的作用力增大，儲(chǔ)氣罐內(nèi)空氣推動(dòng)活塞5-3的所需壓力就會(huì)增大，這樣儲(chǔ)氣罐內(nèi)空氣始終保持相對(duì)高壓力。通過調(diào)節(jié)螺桿5-7的左右旋轉(zhuǎn)方向，由于活塞5-3向上推動(dòng)彈簧5-4所要克服彈簧5-4的彈力不同，所以就能設(shè)定儲(chǔ)氣罐內(nèi)的空氣壓力。
權(quán)利要求1.利用摩托車后減震器儲(chǔ)氣裝置，包括摩托車，其特征在于由加氣裝置、氣管、進(jìn)氣嘴、儲(chǔ)氣罐、壓力探頭和閥門構(gòu)成，所有元件安裝在摩托車上，加氣裝置和進(jìn)氣嘴通過氣管相連，進(jìn)氣嘴、壓力探頭安裝在儲(chǔ)氣罐上，閥門的一端和儲(chǔ)氣罐通過氣管相連，閥門的另一端和氣管相連。
專利摘要利用摩托車后減震器儲(chǔ)氣裝置，屬于摩托車領(lǐng)域，包括摩托車，由加氣裝置、氣管、進(jìn)氣嘴、儲(chǔ)氣罐、壓力探頭和閥門構(gòu)成，所有元件安裝在摩托車上，加氣裝置和進(jìn)氣嘴通過氣管相連，進(jìn)氣嘴、壓力探頭安裝在儲(chǔ)氣罐上，閥門的一端和儲(chǔ)氣罐通過氣管相連，閥門的另一端和氣管相連。本實(shí)用新型利用摩托車的左后減震器在遇到路面不平時(shí)，會(huì)帶動(dòng)加氣裝置給儲(chǔ)氣罐內(nèi)加入壓縮空氣。當(dāng)儲(chǔ)氣罐內(nèi)存入壓縮空氣后，摩托車內(nèi)胎需要加氣時(shí)，把閥門另一端上的氣管插入摩托車加氣嘴，打開閥門就可為摩托車內(nèi)胎加氣；通過調(diào)節(jié)壓力探頭的調(diào)節(jié)螺桿可以改變儲(chǔ)氣罐內(nèi)空氣壓力。由于本實(shí)用新型不需要消耗能源，使用方便，所以具有好的應(yīng)用前景。
文檔編號(hào)B62K19/42GK202529100SQ20122017495
公開日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月24日
發(fā)明者白樹春 申請(qǐng)人:白樹春