專利名稱：U型側(cè)梁及具有u型側(cè)梁的焊接梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛的車架，尤其與應(yīng)用在車輛上并與其他部件焊接形成焊接梁的U型側(cè)梁及形成的焊接梁有關(guān)。
背景技術(shù)：
在車輛的車架上，一部分梁是通過(guò)焊接形成的，用以起到支撐作用，例如縱梁和橫梁。上述焊接梁是由U型側(cè)梁和其他形狀的配合件焊接形成。以縱梁為例，圖I所示為現(xiàn)有縱梁的剖視示意圖。如圖I所示，縱梁由右側(cè)的U型側(cè)梁10’和左側(cè)的配合件20’焊接形成，右側(cè)U型側(cè)梁10’為U型，由板材彎折形成，并包括底壁11’和兩個(gè)側(cè)壁12’ ；左側(cè)的配合件20’也為U型，并包括底壁21’和兩個(gè)側(cè)壁22’。U型側(cè)梁10’與配合件20’焊接在一起，形成縱梁。由于需要保證焊接后的縱梁的寬度尺寸W，即保證U型側(cè)梁10’的底壁 11’外側(cè)和配合件20’的底壁21’外側(cè)之間的距離，在進(jìn)行焊接操作前，將配合件20’的側(cè)壁22’伸入U(xiǎn)型側(cè)梁10’的內(nèi)部之后，必須進(jìn)行定位。傳統(tǒng)技術(shù)中，在對(duì)U型側(cè)梁10’進(jìn)行外部定位之后，操作者需要對(duì)伸入U(xiǎn)型側(cè)梁10’內(nèi)部的配合件20’從內(nèi)部進(jìn)行定位，之后才能在配合件20’的外部設(shè)置其他定位裝置。內(nèi)部一般用焊接夾具來(lái)實(shí)現(xiàn)定位。上述操作中，由于所增加的焊接夾具是在焊接時(shí)加上，又在焊接后去掉，不僅提高了成本，而且操作不方便，降低了工作效率。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種新型的焊接梁結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題。為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種應(yīng)用于車輛的U型側(cè)梁及具有U型側(cè)梁的焊接梁，用以與配合件配合焊接以形成焊接梁，配合件至少部分伸入U(xiǎn)型側(cè)梁內(nèi)并與U型側(cè)梁焊接，U型側(cè)梁包括第一底壁和兩個(gè)第一側(cè)壁，每一個(gè)第一側(cè)壁在預(yù)定位置設(shè)置有至少一個(gè)用于抵頂配合件的限位凸臺(tái)，兩個(gè)第一側(cè)壁上的限位凸臺(tái)相互錯(cuò)開設(shè)置，每一個(gè)限位凸臺(tái)向U型側(cè)梁兩個(gè)第一側(cè)壁的相對(duì)內(nèi)部凸起。在本實(shí)用新型U型側(cè)梁的一實(shí)施例中，所述限位凸臺(tái)凸起的高度等于所述配合件伸入所述U型側(cè)梁的邊緣的厚度。在本實(shí)用新型U型側(cè)梁的一實(shí)施例中，至少其中一個(gè)第一側(cè)壁上的限位凸臺(tái)數(shù)目為兩個(gè)以上。在本實(shí)用新型U型側(cè)梁的一實(shí)施例中，其中一個(gè)所述第一側(cè)壁上的其中一個(gè)限位凸臺(tái)與另一個(gè)所述第一側(cè)壁上的一個(gè)所述限位凸臺(tái)正對(duì)設(shè)置。在本實(shí)用新型U型側(cè)梁的一實(shí)施例中，所述限位凸臺(tái)是從所述第一側(cè)壁上沖壓剪開并向所述U型側(cè)梁內(nèi)部掀起形成的限位凸臺(tái)。本實(shí)用新型還提供一種應(yīng)用于車輛的焊接梁，包括前述的U型側(cè)梁以及一配合件，所述配合件為U型，并包括第二底壁和兩個(gè)第二側(cè)壁，所述配合件與所述U型側(cè)梁相對(duì)設(shè)置，所述兩個(gè)第二側(cè)壁的端部伸入所述U型側(cè)梁內(nèi)并與所述U型側(cè)梁焊接固定，所述U型側(cè)梁的限位凸臺(tái)抵頂所述第二側(cè)壁的端部。本實(shí)用新型還提出一種應(yīng)用于車輛的焊接梁，包括前述的U型側(cè)梁以及一配合件，所述配合件為板體，所述板體伸入所述U型側(cè)梁內(nèi)并與所述U型側(cè)梁焊接固定，所述U型側(cè)梁的限位凸臺(tái)抵頂所述配合件的邊緣。本實(shí)用新型可以應(yīng)用在U型側(cè)梁與配合件對(duì)焊的情況，并且制作過(guò)程簡(jiǎn)單，只需要在U型側(cè)梁上沖壓出限位凸臺(tái)即可。通過(guò)本實(shí)用新型的設(shè)置可以省略配合件內(nèi)部的焊接夾，提高了工作效率，減少了成本。

圖I所示為現(xiàn)有縱梁的剖視示意圖。圖2所示為本實(shí)用新型一實(shí)施例中焊接梁的剖視示意圖。圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例中U型側(cè)梁的立體示意圖。圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施例中焊接梁的剖視示意圖。圖5為本實(shí)用新型一實(shí)施例中U型側(cè)梁的主視示意圖。
具體實(shí)施方式
圖2所示為本實(shí)用新型一實(shí)施例中焊接梁的剖視示意圖。本實(shí)施例中的焊接梁為縱梁，如圖2所示，其是由右側(cè)的U型側(cè)梁10和左側(cè)的配合件20焊接形成，右側(cè)U型側(cè)梁10由板材彎折形成，并包括底壁11和兩個(gè)側(cè)壁12。左側(cè)的配合件20也為U型，包括底壁21和兩個(gè)側(cè)壁22。U型側(cè)梁10與左側(cè)的配合件20相對(duì)設(shè)置，并焊接在一起，形成縱梁。如圖2中所示，U型側(cè)梁10還包括設(shè)置于兩個(gè)側(cè)壁12上的限位凸臺(tái)13。限位凸臺(tái)13設(shè)置在U型側(cè)梁10靠近側(cè)壁12邊緣的預(yù)定位置，向U型側(cè)梁10的兩個(gè)側(cè)壁12的相對(duì)內(nèi)部突起。限位凸臺(tái)13用于抵頂左側(cè)插入的配合件20,使之不能進(jìn)一步伸入U(xiǎn)型側(cè)梁10的內(nèi)部空間。為了保證焊接后縱梁的寬度W，使用者可以對(duì)限位凸臺(tái)13開設(shè)的位置進(jìn)行測(cè)量，使配合件20抵頂于開設(shè)在這一預(yù)定位置的限位凸臺(tái)13之后，U型側(cè)梁10的底壁11和配合件20的底壁21外側(cè)的距離為縱梁所設(shè)定的寬度W。之后只需要對(duì)配合件20的外部進(jìn)行定位，并對(duì)U型側(cè)梁10的底壁11和配合件20的底壁21的重疊段進(jìn)行焊接。限位凸臺(tái)13突起的高度能夠限制配合件20的側(cè)壁22的端部即可，在一優(yōu)選實(shí)施例中，限位凸臺(tái)13突起的高度尺寸等于配合件20的側(cè)壁22的端部的料厚，從而使配合件20的側(cè)壁22伸入U(xiǎn)型側(cè)梁10的空間后其端部能夠抵在限位凸臺(tái)13上而不至于滑脫，同時(shí)也不至于因?yàn)橥蛊鸶叨冗^(guò)大而使強(qiáng)度降低。圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例中U型側(cè)梁10的立體示意圖。如圖3所示，每一個(gè)側(cè)壁12上開設(shè)有至少一個(gè)限位凸臺(tái)13，并且限位凸臺(tái)13是錯(cuò)開設(shè)置的。具體來(lái)說(shuō)，如果每一個(gè)側(cè)壁12上分別只有一個(gè)限位凸臺(tái)13，則如果兩個(gè)限位凸臺(tái)13正對(duì)設(shè)置，則會(huì)使配合件20抵頂不穩(wěn)，發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)；如果至少一個(gè)側(cè)壁12上有兩個(gè)或兩個(gè)以上限位凸臺(tái)13，則配合件20可以穩(wěn)定地抵頂在限位凸臺(tái)13上，其中一個(gè)側(cè)壁12上的限位凸臺(tái)13可以與另一側(cè)壁12上的限位凸臺(tái)13正對(duì)設(shè)置，而與另一限位凸臺(tái)13錯(cuò)開設(shè)置，因此，兩個(gè)側(cè)壁12上的限位凸臺(tái)是相互錯(cuò)開設(shè)置，才能保證配合件20穩(wěn)固抵頂在U型側(cè)梁10上。在本實(shí)施例中，限位凸臺(tái)13是由U型側(cè)梁10的兩個(gè)側(cè)壁12上的設(shè)定位置沖壓剪開并向U型側(cè)梁10內(nèi)部彎折形成。圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施例中焊接梁的剖視示意圖，本實(shí)施例中焊接梁為橫梁。如圖4所示，橫梁是由右側(cè)的U型側(cè)梁10和左側(cè)的配合件30焊接形成。右側(cè)U型側(cè)梁10為U型，由板材彎折形成，包括底壁11和兩個(gè)側(cè)壁12。左側(cè)的配合件30為板體。如圖4所示，U型側(cè)梁10包括設(shè)置于兩個(gè)側(cè)壁12上的限位凸臺(tái)13。限位凸臺(tái)13設(shè)置在U型側(cè)梁10靠近側(cè)壁12邊緣的位置，向U型側(cè)梁10內(nèi)部突起。將板體伸入U(xiǎn)型側(cè)梁10的內(nèi)部之后，板體的邊緣抵接在限位凸臺(tái)13處，不能繼續(xù)伸入U(xiǎn)型側(cè)梁10的內(nèi)部空間。為了保證焊接后橫梁的寬度W1，使用者可以對(duì)限位凸臺(tái)13開設(shè)的位置進(jìn)行設(shè)定，使板體抵頂于限位凸臺(tái)13之后，U型側(cè)梁10的底壁11和板體外側(cè)的距離為橫梁所設(shè)定的寬度Wl。之后對(duì)板體和U型側(cè)梁10進(jìn)行焊接。限位凸臺(tái)13突起的高度能夠限制板體向U型側(cè)梁10移動(dòng)即可，在一優(yōu)選實(shí)施例中，限位凸臺(tái)13突起的高度尺寸等于板體的端部的料 厚，使得配合件30伸入U(xiǎn)型側(cè)梁10的空間后其邊緣能夠卡接在限位凸臺(tái)13上。圖5為本實(shí)用新型一實(shí)施例中U型側(cè)梁的主視示意圖。如圖5所示，在一實(shí)施例中，兩個(gè)側(cè)壁12的限位凸臺(tái)13優(yōu)選是錯(cuò)開設(shè)置，以更好地避免抵接于U型側(cè)梁10的配合件20發(fā)生晃動(dòng)。并且由于配合件30 —般是對(duì)稱設(shè)置，如果配合件30對(duì)應(yīng)于其中一處限位凸臺(tái)13的位置不適于抵接限位凸臺(tái)13 (例如所述位置恰好具有突起)，通過(guò)限位凸臺(tái)13的錯(cuò)開設(shè)置，可以保證配合件30上的至少一個(gè)位置能夠與限位凸臺(tái)13相抵接。本實(shí)用新型可以應(yīng)用在U型側(cè)梁與配合件對(duì)焊的情況，并且制作過(guò)程簡(jiǎn)單，只需要在U型側(cè)梁上沖壓出限位凸臺(tái)即可。通過(guò)本實(shí)用新型的設(shè)置可以省略配合件內(nèi)部的焊接夾，提高了工作效率，減少了成本。雖然已參照幾個(gè)典型實(shí)施例描述了本實(shí)用新型，但應(yīng)當(dāng)理解，所用的術(shù)語(yǔ)是說(shuō)明和示例性、而非限制性的術(shù)語(yǔ)。由于本實(shí)用新型能夠以多種形式具體實(shí)施而不脫離本實(shí)用新型的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當(dāng)理解，上述實(shí)施例不限于任何前述的細(xì)節(jié)，而應(yīng)在所附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋，因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為所附權(quán)利要求所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種應(yīng)用于車輛的U型側(cè)梁，用以與配合件配合焊接以形成焊接梁，所述配合件至少部分伸入所述U型側(cè)梁(10)內(nèi)并與所述U型側(cè)梁(10)焊接，所述U型側(cè)梁(10)包括第一底壁(11)和兩個(gè)第一側(cè)壁(12)，其特征在于，所述U型側(cè)梁的每ー個(gè)第一側(cè)壁(12)在預(yù)定位置設(shè)置有至少ー個(gè)用于抵頂所述配合件的限位凸臺(tái)(13)，所述兩個(gè)第一側(cè)壁(12)上的限位凸臺(tái)(13)相互錯(cuò)開設(shè)置，每ー個(gè)所述限位凸臺(tái)(13)向所述U型側(cè)梁(10)的兩個(gè)第ー側(cè)壁(12)的相對(duì)內(nèi)部凸起。
2.如權(quán)利要求I所述的U型側(cè)梁，其特征在于，所述限位凸臺(tái)(13)凸起的高度等于所述配合件伸入所述U型側(cè)梁(10)的邊緣的厚度。
3.如權(quán)利要求I所述的U型側(cè)梁，其特征在于，至少其中一個(gè)所述第一側(cè)壁(12)上的所述限位凸臺(tái)(13)的數(shù)目為兩個(gè)以上。
4.如權(quán)利要求3所述的U型側(cè)梁，其特征在于，其中一個(gè)所述第一側(cè)壁(12)上的其中ー個(gè)限位凸臺(tái)(13)與另ー個(gè)所述第一側(cè)壁(12)上的一個(gè)所述限位凸臺(tái)(13)正對(duì)設(shè)置。
5.如權(quán)利要求I所述的U型側(cè)梁，其特征在于，所述限位凸臺(tái)(13)是從所述第一側(cè)壁(12)上沖壓剪開并向所述U型側(cè)梁內(nèi)部掀起形成的限位凸臺(tái)(13)。
6.一種應(yīng)用于車輛的焊接梁，其特征在于，包括如權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的U型側(cè)梁(10)以及ー配合件(20)，所述配合件(20)為U型，并包括第二底壁(21)和兩個(gè)第二偵_ (22)，所述配合件(20)與所述U型側(cè)梁(10)相對(duì)設(shè)置，所述兩個(gè)第二側(cè)壁(22)的端部伸入所述U型側(cè)梁(10)內(nèi)并與所述U型側(cè)梁(10)焊接固定，所述U型側(cè)梁(10)的限位凸臺(tái)(13)抵頂所述第二側(cè)壁(22)的端部。
7.一種應(yīng)用于車輛的焊接梁，其特征在于，包括如權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的U型側(cè)梁(10)以及ー配合件(30)，所述配合件(30)為板體，所述板體伸入所述U型側(cè)梁(10)內(nèi)并與所述U型側(cè)梁(10)焊接固定，所述U型側(cè)梁(10)的限位凸臺(tái)(13)抵頂所述配合件(30)的邊緣。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種應(yīng)用于車輛的U型側(cè)梁及具有U型側(cè)梁的焊接梁，用以與配合件配合焊接以形成焊接梁，配合件至少部分伸入U(xiǎn)型側(cè)梁內(nèi)并與U型側(cè)梁焊接，U型側(cè)梁包括第一底壁和兩個(gè)第一側(cè)壁，每一個(gè)第一側(cè)壁在預(yù)定位置設(shè)置有至少一個(gè)用于抵頂配合件的限位凸臺(tái)，兩個(gè)第一側(cè)壁上的限位凸臺(tái)相互錯(cuò)開設(shè)置，每一個(gè)限位凸臺(tái)向U型側(cè)梁兩個(gè)第一側(cè)壁的相對(duì)內(nèi)部凸起。本實(shí)用新型可以應(yīng)用在U型側(cè)梁與配合件對(duì)焊的情況，并且制作過(guò)程簡(jiǎn)單，只需要在U型側(cè)梁上沖壓出限位凸臺(tái)即可。通過(guò)本實(shí)用新型的設(shè)置可以省略配合件內(nèi)部的焊接夾，提高了工作效率，減少了成本。
文檔編號(hào)B62D21/02GK202608882SQ20122016365
公開日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月17日
發(fā)明者王萌萌, 谷偉興, 安鑒民 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司