專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)底盤(pán)球殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)底盤(pán)零部件技術(shù)，具體涉及一種汽車(chē)底盤(pán)的球殼鍛件。
背景技術(shù)：
汽車(chē)的底盤(pán)是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，從而形成汽車(chē)的整體結(jié)構(gòu)，并傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)得以正常行駛。底盤(pán)是由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系及制動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成。其中，球殼鍛件是汽車(chē)底盤(pán)的重要部件之一，實(shí)現(xiàn)承載和轉(zhuǎn)向的功能，在汽車(chē)的行駛過(guò)程中運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜，承受復(fù)雜的應(yīng)力，對(duì)球殼鍛件的質(zhì)量具有較高的要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)合理，加工制造方便，使用可靠，性價(jià)比高的汽車(chē)底盤(pán)球殼。為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型之目的，采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)一種汽車(chē)底盤(pán)球殼，包括有球殼體和桿體，所述的桿體通過(guò)桿頭與球殼體的側(cè)壁連接為一體；所述的球殼體內(nèi)自上而下依次設(shè)有相連通的上孔，中孔和下孔；所述的桿體尾部設(shè)有連接環(huán)，所述的桿體上靠近連接環(huán)的一端還設(shè)有方塊部。作為優(yōu)選所述的連接環(huán)的中軸線與球殼體的中軸線之間的夾角為45度。作為優(yōu)選所述的中孔呈圓柱形，所述的上孔和下孔呈圓臺(tái)形。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是由于采用了上述技術(shù)方案，具有結(jié)構(gòu)合理，加工制造方便，安裝使用方便，性價(jià)比高等優(yōu)點(diǎn)。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖I的A-A向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖I的B-B向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。I、球殼體；11、下孔；12、中孔；13、上孔；2、桿體；21、桿頭；22、方塊部；23、連接環(huán)。
具體實(shí)施方式
下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做一個(gè)詳細(xì)的說(shuō)明。
實(shí)施例根據(jù)圖I至圖4所示，本實(shí)施例所述的一種汽車(chē)底盤(pán)球殼，包括有球殼體I和桿體2，所述的桿體2通過(guò)桿頭21與球殼體I的側(cè)壁連接為一體；所述的球殼體I內(nèi)自上而下依次設(shè)有相連通的上孔13，中孔12和下孔11 ;所述的桿體2尾部設(shè)有連接環(huán)23，所述的桿體2上靠近連接環(huán)23的一端還設(shè)有方塊部22。所述的方塊部22徑向截面為正方形，且其四角均為圓角。所述的連接環(huán)23的中軸線與球殼體I的中軸線之間的夾角為45度。所述的中孔12呈圓柱形，所述的上孔13和下孔11呈圓臺(tái)形。所述的上孔13的上端部口徑大于其下端部口徑，且其下端部截面呈圓弧狀；所述的下孔11的下端部口徑大于其上端部口徑，且其上端部截面呈圓弧狀。文中所述的各部件的上、下端均是以附圖I為基準(zhǔn)進(jìn)行描述的。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)底盤(pán)球殼，包括有球殼體(I)和桿體(2),其特征在于所述的桿體(2)通過(guò)桿頭(21)與球殼體(I)的側(cè)壁連接為一體；所述的球殼體(I)內(nèi)自上而下依次設(shè)有相連通的上孔(13)，中孔(12)和下孔(11);所述的桿體(2)尾部設(shè)有連接環(huán)(23)，所述的桿體(2)上靠近連接環(huán)(23)的一端還設(shè)有方塊部(22)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車(chē)底盤(pán)球殼，其特征在于所述的連接環(huán)(23)的中軸線與球殼體(I)的中軸線之間的夾角為45度。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車(chē)底盤(pán)球殼，其特征在于所述的中孔(12)呈圓柱形，所述的上孔(13)和下孔(11)呈圓臺(tái)形。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)底盤(pán)球殼，屬于汽車(chē)底盤(pán)零部件技術(shù)領(lǐng)域，它包括有球殼體和桿體，所述的桿體通過(guò)桿頭與球殼體的側(cè)壁連接為一體；所述的球殼體內(nèi)自上而下依次設(shè)有相連通的上孔，中孔和下孔；所述的桿體尾部設(shè)有連接環(huán)，所述的桿體上靠近連接環(huán)的一端還設(shè)有方塊部。所述的連接環(huán)的中軸線與球殼體的中軸線之間的夾角為45度。所述的中孔呈圓柱形，所述的上孔和下孔呈圓臺(tái)形。由于采用了上述技術(shù)方案，具有結(jié)構(gòu)合理，加工制造方便，安裝使用方便，性價(jià)比高等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D7/18GK202491845SQ20122012521
公開(kāi)日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月29日
發(fā)明者陳永聽(tīng) 申請(qǐng)人:浙江瑞朗鍛造有限公司