專利名稱：一種半掛車鋁制車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種半掛車鋁制車架。
背景技術(shù)：
半掛車現(xiàn)現(xiàn)在不僅是我國干路運(yùn)輸?shù)闹髁囆?，同時(shí)，在全球范圍內(nèi)也運(yùn)用非常普遍，是全球貨物運(yùn)輸?shù)闹髁?。但現(xiàn)有的半掛車的車架基本為鋼制結(jié)構(gòu)，鋼制車架缺點(diǎn)非常多，不僅焊接工程量非常大，污染環(huán)境；且鋼制車架重量重，在實(shí)際運(yùn)行過程中，油耗非常高；此外，其剛性過高，在發(fā)生車禍時(shí)，往往導(dǎo)致其他車輛變形嚴(yán)重，發(fā)生慘?。磺忆撝栖嚰? 容易腐蝕變?nèi)?，造成?qiáng)度下降，發(fā)生載貨危險(xiǎn)。目前，鋁制半掛車因?yàn)榫哂泄?jié)約能源，降低運(yùn)輸成本等優(yōu)點(diǎn)越來越受到人們的關(guān)注，鋁型材容易擠壓，并且能夠利用擠壓設(shè)備生產(chǎn)出復(fù)雜的鋁型材斷面結(jié)構(gòu)，在同等強(qiáng)度的條件下，全鋁車架能夠降低自重40%以上，這是鋼制車架所不能夠比擬的。但是如何設(shè)計(jì)鋁材車架以及如何處理車架各部門之間的連接問題卻是一個(gè)難題，在連接上，通常采用焊接方式作為現(xiàn)有車架的連接方式，但是鋁材對焊接的要求非常高，即使焊接技術(shù)非常好，焊縫處理非常好，并且采用最適合焊接的鋁材，焊縫的強(qiáng)度并也僅僅達(dá)到母材的80%，并且，鋁材的強(qiáng)度差于鋼材。為了保證半掛車鋁制車架的強(qiáng)度，需要設(shè)計(jì)一種區(qū)別于現(xiàn)有鋼制車架結(jié)構(gòu)的車架。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種既減少焊接量、降低環(huán)境污染同時(shí)又能夠保證強(qiáng)度的半掛車鋁制車架。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案一種半掛車鋁制車架，包括橫梁、縱梁，所述橫梁和縱梁為工字型，所述縱梁腹板上設(shè)有與所述橫梁斷面形狀和大小相匹配的開孔，所述橫梁通過所述開孔進(jìn)而貫穿所述縱梁，并且與所述縱梁固定連接；所述橫梁上翼板頂部固定設(shè)置至少一根小縱梁；所述小縱梁的頂部與所述縱梁上翼板頂部位于同一水平面上。優(yōu)選的，所述縱梁為兩根，所述縱梁之間由加強(qiáng)橫梁固定連接，所述縱梁與所述加強(qiáng)橫梁之間采用角件連接，所述加強(qiáng)橫梁位于所述橫梁的下方。優(yōu)選的，所述橫梁的腹板與所述縱梁腹板之間采用角件固定連接。優(yōu)選的，所述橫梁下翼板與所述縱梁腹板由橫梁斜撐固定連接。優(yōu)選的，所述小縱梁的橫向?qū)挾葹榭v梁的橫向?qū)挾鹊?/4-1/2。 優(yōu)選的，所述縱梁下翼板的頂部邊緣固定設(shè)置有凸臺。優(yōu)選的，所述橫梁兩端設(shè)置邊梁，所述橫梁兩端與所述邊梁之間采用角件固定連接。本實(shí)用新型的有益效果在于，采用以上技術(shù)方案后半掛車鋁制車架能夠保證強(qiáng)度，克服了現(xiàn)有車架連接方式焊接量大、污染環(huán)境的弊端。具體如下第一、在減少焊接量方面。首先，本技術(shù)方案沒有采用將橫梁與縱梁直接焊接的方式，而是在縱梁腹板上設(shè)有與橫梁斷面大小相匹配的開孔，使橫梁通過所述開孔進(jìn)而貫穿縱梁進(jìn)行固定；其次、縱梁與加強(qiáng)橫梁之間、橫梁的腹板與縱梁腹板之間、橫梁兩端與邊梁之間皆采用角件并且通過螺栓連接、鉚接等非焊接方式固定連接。綜上，以上實(shí)施方式大大減少了焊接量。第二、在保證強(qiáng)度方面。首先，本技術(shù)方案在縱梁腹板上設(shè)有與橫梁斷面大小相匹配的開孔，使橫梁通過所述開孔進(jìn)而貫穿縱梁進(jìn)行固定，這樣使得橫梁與縱梁在縱向被相互卡緊，可以阻止橫梁與縱梁的縱向相對移動，極大地保證了橫梁與縱梁的連接強(qiáng)度，進(jìn)而保證了整個(gè)車架的強(qiáng)度；其次，為了進(jìn)一步保證車架的強(qiáng)度，本技術(shù)方案不僅在縱梁之間設(shè)置了加強(qiáng)橫梁進(jìn)行固定連接，而且在橫梁的腹板與縱梁腹板之間設(shè)置了角件進(jìn)行固定連接，此外還在橫梁下翼板與縱梁腹板之間設(shè)置了橫梁斜撐進(jìn)行固定連接。綜上，以上實(shí)施方式極大地保證了整個(gè)車架的強(qiáng)度。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)圖。圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的局部放大圖。附圖標(biāo)記1、橫梁；2、縱梁；3、縱梁腹板；4、縱梁腹板開孔；5、橫梁上翼板、6、小縱梁。7、縱梁上翼板；8、加強(qiáng)橫梁；9、腹板；10、橫梁下翼板；11、橫梁斜撐；12、縱梁下翼板；13、凸臺；14、邊梁。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。實(shí)施例一、一種半掛車鋁制車架，包括橫梁I、縱梁2、橫梁下翼板10、縱梁下翼板12，所述橫梁I和縱梁2為工字型，所述縱梁腹板3上設(shè)有與所述橫梁I斷面形狀和大小相匹配的開孔4，所述橫梁I通過所述開孔4進(jìn)而貫穿所述縱梁2，并且與所述縱梁2固定連接；所述橫梁上翼板5頂部固定設(shè)置至少一根小縱梁6 ;所述小縱梁6的頂部與所述縱梁上翼板7頂部位于同一水平面上。所述橫梁I和縱梁2為工字型。所述工字型的橫梁I和縱梁2由上翼板、腹板、下翼板三個(gè)部分組成。所述縱梁腹板3上設(shè)有與所述橫梁I斷面形狀和大小相匹配的開孔4，所述橫梁I通過所述開孔4進(jìn)而貫穿所述縱梁2，并且與所述縱梁2固定連接。以上設(shè)置的功能在于使得橫梁I與縱梁2在縱向被相互卡緊，可以阻止橫梁I與縱梁2的縱向相對移動，極大地保證了橫梁I與縱梁2的連接強(qiáng)度，進(jìn)而加強(qiáng)了整個(gè)車架的強(qiáng)度。在實(shí)踐中，橫梁I斷面應(yīng)小于縱梁腹板3的斷面，并且，所述縱梁腹板3上的開孔4應(yīng)能保證橫梁I可以通過。在開孔的形狀與大小的選擇上，優(yōu)選采用與橫梁I斷面相同的形狀與大小，這樣使得橫梁I與縱梁2可以恰好緊密貼合，極大地保證了橫梁I與縱梁2的連接強(qiáng)度。所述橫梁上翼板5頂部固定設(shè)置至少一根小縱梁6 ;所述小縱梁6的頂部與所述縱梁上翼板7頂部位于同一水平面上。以上設(shè)置的功能在于當(dāng)縱梁2表面鋪設(shè)車底板時(shí)，所述小縱梁6能夠與縱梁2同時(shí)與車底板密合連接，進(jìn)而共同承托車底板及車底板之上的貨物的重量，可以保證車底板在受壓時(shí)，有較好的變形性能，不會發(fā)生塑性變形。在實(shí)踐中，小縱梁6的形狀包括所有適于工業(yè)應(yīng)用的形狀，比如矩形、U字形，當(dāng)小縱梁6為U字形時(shí)，其結(jié)構(gòu)可以包括上翼板、腹板、下·翼板，上翼板頂部與所述縱梁上翼板7頂部位于同一水平面上。此外，在所述小縱梁6與所述橫梁上翼板5頂部的連接方式的選擇上，可以采用螺栓連接、鉚接等所有適于工業(yè)應(yīng)用的固定連接方式。實(shí)施例二、在實(shí)施例一所述一種半掛車鋁制車架的基礎(chǔ)之上，所述縱梁2為兩根，所述縱梁2之間由加強(qiáng)橫梁8固定連接，所述縱梁2與所述加強(qiáng)橫梁8之間采用角件連接，所述加強(qiáng)橫梁8位于所述橫梁I的下方。所述縱梁2為兩根。在實(shí)踐中，半掛車通常采用兩根縱梁的結(jié)構(gòu)。所述縱梁2之間由加強(qiáng)橫梁8固定連接，所述縱梁2與所述加強(qiáng)橫梁8之間采用角件連接。以上設(shè)置的功能在于加強(qiáng)縱梁2之間的連接強(qiáng)度，進(jìn)而保證整個(gè)車架的強(qiáng)度，角件連接方式的柔性更強(qiáng)，可以承受車架更大的變形量。在實(shí)踐中，加強(qiáng)橫梁8可以選擇由矩形斷面型材加工而成，這種加強(qiáng)橫梁8的抗彎性好，強(qiáng)度和剛度高，此外，在角件的形狀選擇上，可以采用L型等所有適于工業(yè)應(yīng)用的形狀；在角件的連接方式的選擇上，可以采用螺栓連接、鉚接等所有適于工業(yè)應(yīng)用的固定連接方式。所述加強(qiáng)橫梁8位于所述橫梁I的下方。以上設(shè)置的功能在于保證所述橫梁I與縱梁2能夠形成一個(gè)更加緊密的結(jié)構(gòu)，從而共同承托車底板以及車底板之上的貨物的重量，如果加強(qiáng)橫梁8位于所述橫梁I的上方，則車底板及車底板之上的貨物的重量就會過度被所述縱梁2承托，導(dǎo)致縱梁2容易折斷。實(shí)施例三、在實(shí)施例一或二所述一種半掛車鋁制車架的基礎(chǔ)之上，所述橫梁的腹板9與所述縱梁腹板3之間采用角件固定連接。以上設(shè)置的功能在于進(jìn)一步保證橫梁I與縱梁2的連接強(qiáng)度，這種連接方式的柔性更強(qiáng)，可以承受車架更大的變形量。在角件的形狀選擇上，可以采用L型等所以適于工業(yè)應(yīng)用的形狀；在角件的連接方式的選擇上，可以采用螺栓連接、鉚接等所有適于工業(yè)應(yīng)用的固定連接方式。實(shí)施例四、在實(shí)施例三所述一種半掛車鋁制車架的基礎(chǔ)之上，所述橫梁下翼板10與所述縱梁腹板3由橫梁斜撐11固定連接。以上設(shè)置的功能在于進(jìn)一步保證橫梁I與縱梁2的連接強(qiáng)度，尤其是確保橫梁I在受力狀態(tài)下變形量小、強(qiáng)度高。在實(shí)踐中，橫梁斜撐11可以選擇以下兩種類型，第一種類型在縱向?qū)挾认鄬^小的縱梁2鵝頸前端部分，采用三角形板件，加工后作為支持件，所述三角形板件焊接在另外一塊板件上，二者形成垂直結(jié)構(gòu)，從而共同構(gòu)成整個(gè)斜撐裝置；所述另外一塊板件與所述縱梁腹板3密合固定連接，在連接方式的選擇上，可以采用螺栓連接、鉚接等所有適于工業(yè)應(yīng)用的固定連接方式；所述三角形板件包含兩個(gè)直角邊，其中一個(gè)直角邊與所述另外一塊板件焊接，另一個(gè)直角邊與所述橫梁下翼板10密合固定連接，在連接方式的選擇上，可以采用焊接等所有適于工業(yè)應(yīng)用的固定連接方式。第二種類型在縱向?qū)挾认鄬^大的縱梁2鵝頸后端部分，采用斷面規(guī)格較橫梁I小的工字型型材，兩端與鋁板焊接，兩端的鋁板分別與所述縱梁腹板3和所述橫梁下翼板10固定連接，在連接方式的選擇上，可以采用螺栓連接、鉚接等所有適于工業(yè)應(yīng)用的固定連接方式。實(shí)施例五、在實(shí)施例四所述一種半掛車鋁制車架的基礎(chǔ)之上，所述小縱梁6的橫向?qū)挾葹榭v梁2的橫向?qū)挾鹊?/4-1/2。以上設(shè)置的功能在于小縱梁6的橫向?qū)挾缺容^適當(dāng)，既避免由于太大而導(dǎo)致浪費(fèi)鋁材，也避免由于太小而難以起到與所述縱梁2共同承托所述車底板 及車底板之上的貨物的重量的作用。在實(shí)踐中，所述小縱梁6的橫向?qū)挾瓤梢詾榭v梁2的橫向?qū)挾鹊?/4、1/3、1/2。實(shí)施例六、在實(shí)施例五所述一種半掛車鋁制車架的基礎(chǔ)之上，所述縱梁下翼板12的頂部邊緣固定設(shè)置有凸臺13。以上設(shè)置的功能在于所述凸臺13能夠強(qiáng)化縱梁2的抗彎性和強(qiáng)度，進(jìn)而加強(qiáng)整個(gè)車架的強(qiáng)度。在實(shí)踐中，所述凸臺13與所述縱梁2可以為一體式結(jié)構(gòu)，可以選擇通過鋁材擠壓方式一次成型；在凸臺13形狀的選擇上，可以采用三棱柱、四棱柱等所有適于工業(yè)應(yīng)用的形狀；在凸臺13的橫向?qū)挾鹊倪x擇上，可以為縱梁下翼板12寬度的1/10-1/4，比如1/10、1/9、1/8、1/7、1/6、1/5、1/4;在凸臺13的縱向?qū)挾鹊倪x擇上，可以為縱梁腹板 3 寬度的 1/10-1/5，比如1/10、1/9、1/8、1/7、1/6、1/5。實(shí)施例七、在實(shí)施例六所述一種半掛車鋁制車架的基礎(chǔ)之上，所述橫梁I兩端設(shè)置邊梁14，所述橫梁I兩端與所述邊梁14之間采用角件固定連接。以上設(shè)置的功能在于:邊梁14兼顧了上裝部分和車架的連接，作為車架連接上裝部分的過渡連接件，而且這種連接方式能夠顯著分?jǐn)傑嚰茉谑軌籂顟B(tài)時(shí)的彎曲變形。在實(shí)踐中，所述邊梁14可以為鋁型材，所述橫梁I兩端與所述邊梁14之間可以采用T型或L型等所有適于工業(yè)應(yīng)用的形狀的角件進(jìn)行固定連接，在連接方式的選擇上，可以采用螺栓連接、鉚接等所有適于工業(yè)應(yīng)用的固定連接方式。以上對本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種半掛車鋁制車架進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想；同時(shí)，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上可知，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型的限制。
權(quán)利要求1.一種半掛車鋁制車架，包括橫梁、縱梁、橫梁下翼板、縱梁下翼板，其特征在于，所述橫梁和縱梁為工字型，所述縱梁腹板上設(shè)有與所述橫梁斷面形狀和大小相匹配的開孔，所述橫梁通過所述開孔進(jìn)而貫穿所述縱梁，并且與所述縱梁固定連接；所述橫梁上翼板頂部固定設(shè)置至少一根小縱梁；所述小縱梁的頂部與所述縱梁上翼板頂部位于同一水平面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種半掛車鋁制車架，其特征在于，所述縱梁為兩根，所述縱梁之間由加強(qiáng)橫梁固定連接，所述縱梁與所述加強(qiáng)橫梁之間采用角件連接，所述加強(qiáng)橫梁位于所述橫梁的下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種半掛車鋁制車架，其特征在于，所述橫梁的腹板與所述縱梁腹板之間采用角件固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種半掛車鋁制車架，其特征在于，所述橫梁下翼板與所述縱梁腹板由橫梁斜撐固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種半掛車鋁制車架，其特征在于，所述小縱梁的橫向?qū)挾葹樗隹v梁的橫向?qū)挾鹊?/4-1/2。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種半掛車鋁制車架，其特征在于，所述縱梁下翼板的頂部邊緣固定設(shè)置有凸臺。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種半掛車鋁制車架，其特征在于，所述橫梁兩端設(shè)置邊梁，所述橫梁兩端與所述邊梁之間采用角件固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種半掛車鋁制車架。本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種既減少焊接量、降低環(huán)境污染又能夠保證強(qiáng)度的半掛車鋁制車架。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是一種半掛車鋁制車架，包括橫梁、縱梁，所述橫梁和縱梁為工字型，縱梁腹板上設(shè)有與橫梁斷面形狀和大小相匹配的開孔，橫梁通過所述開孔進(jìn)而貫穿縱梁，并且與縱梁固定連接；橫梁上翼板頂部固定設(shè)置至少一根小縱梁；小縱梁的頂部與縱梁上翼板頂部位于同一水平面上。本實(shí)用新型的有益效果在于，采用以上技術(shù)方案后半掛車鋁制車架能夠保證強(qiáng)度，克服了現(xiàn)有車架連接方式焊接量大、污染環(huán)境的弊端。
文檔編號B62D21/20GK202557617SQ20122001631
公開日2012年11月28日 申請日期2012年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月15日
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