專利名稱：用于摩托車的尾氣傳感器安裝結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于摩托車的尾氣傳感器安裝結構，在該摩托車中尾氣傳感器被安裝在摩托車的排氣管。
背景技術：
專利文獻I公開了以下結構尾氣傳感器被安裝到從摩托車的引擎延伸出來的排氣管，以檢測尾氣中的氧氣的濃度。在專利文獻I中，尾氣傳感器被布置在位于氣缸體ー側的空間中，并位于曲軸箱的右擴張部分的前方。專利文獻I :日本專利平開公開號Νο· 2000— 335467
如果尾氣傳感器被布置在具有擺動式動カ單元(swing type power unit)的踏板型車輛中被設置于如專利文獻I所述的位置，當動カ單元擺動時，尾氣傳感器可能接觸或觸及車身的組件或部分(例如，車身框架、車身蓋等等)，其可能損害尾氣傳感器并導致引擎發(fā)生故障。當尾氣傳感器被布置在如專利文獻I所述的位置上的情況下，特別是如果引擎發(fā)生小位移，因為很難只靠從引擎排出的尾氣的熱量來確保用于尾氣傳感器的傳感器激活溫度，需要使用加熱器。然而，加熱器的使用造成了增加發(fā)電機的容量增加與要被供應到加熱器的能力對應的量的需求，這樣可能引起發(fā)電機的尺寸變大，并因此增大引擎的尺寸和増加機械損失。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述情形，本發(fā)明的目的是提供一種用于摩托車的尾氣傳感器安裝結構，其能夠防止尾氣傳感器和車身部件之間的干渉，并在車輛的運行期間保護尾氣傳感器不被飛石等損壞。為了達到上述目標，本發(fā)明提供了一種用于摩托車的尾氣傳感器安裝結構，摩托車設置有引擎，排氣管和尾氣傳感器；在引擎中，氣缸組件從曲軸箱以向前傾斜的方式延伸；排氣管連接到設置在氣缸組件的氣缸蓋的排氣ロ，井向后延伸；并且尾氣傳感器用于檢測尾氣的狀態(tài)；其中尾氣傳感器被安裝到排氣管并位于氣缸組件的直接下方，并設置有終端部，終端部配直為向上指向。根據(jù)本發(fā)明，因為尾氣傳感器被安裝到直接位于氣缸組件下方的排氣管，尾氣傳感器能夠被容納在被引擎和排氣管包圍的空間中。因此，能夠防止發(fā)生尾氣傳感器和車身組件之間的干渉。此外，因為尾氣傳感器的末端部被布置成向上指向，排氣管位于尾氣傳感器的下方，由此在車輛的行駛期間由于排氣管的保護而不會被飛石損壞。


圖I是顯示安裝有根據(jù)本發(fā)明的用于摩托車的尾氣傳感器安裝結構的實施例的踏板式摩托車的左側視圖2是顯示圖I所示的摩托車的動カ單元、排氣管、尾氣傳感器等的左側視圖；圖3是顯示圖I所示的摩托車的動カ單元、排氣管、尾氣傳感器等的右側視圖；圖4是顯示從圖3中的IV方向看時的圖3的動カ單元的立體圖。
具體實施例方式以下就參考附圖描述本發(fā)明的最佳實施方式。然而，本發(fā)明并不限于以下的實施例，更需注意的是，下述實施例說明中的表述“前(向前)”，“后(向后)”，“左”，“右”，“上(向上)”和“下(向下)”是基于圖示的狀態(tài)或車輛正在行駛的狀態(tài)。圖I是顯示安裝有根據(jù)本發(fā)明的用于摩托車的尾氣傳感器安裝結構的實施例的踏板式摩托車的左側視圖。 參考圖1，踏板式摩托車10包括下支架型車身框架11。在車身框架11中，底框架13從被形成為前頭部的轉(zhuǎn)向管12的后部分向下延伸，并且座椅導軌14從底框架13的下部分向后并傾斜地向上延伸。前叉15和操縱柄16 —起被支撐在轉(zhuǎn)向管12上，從而能向左和向右進行樞軸旋轉(zhuǎn)，前輪17被樞軸旋轉(zhuǎn)地支撐在前叉15的遠端上。動カ單元19通過搖擺支架18被底框架13的下中央部分樞軸旋轉(zhuǎn)地支撐，從而能夠圍繞作為支撐軸的樞軸20在豎直方向上擺動。動カ單元19是通常被用于踏板式摩托車的単元，其中整合有引擎21和變速器22。后輪23被直接地支撐在變速器22的后部分上，以樞軸旋轉(zhuǎn)。后部懸掛單元24被豎直地放置在變速器22的后部分和座椅導軌14之間。通過懸掛單兀24,動カ單兀19和后輪23 —起以減震方式被懸掛。如圖2所示，ー對左右框架支撐部分42與組成動カ單元19的引擎21的曲軸箱27的下部分向形成為一體，并從該下部分前延伸?？蚣苤С植糠?2的遠端被可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到沿著車身的寬度方向設置的樞軸20，以便在搖擺支架18的后端橫向地延伸。如圖I所述，利用這樣的結構，動カ単元19由底框架13可樞軸旋轉(zhuǎn)地支撐，以便能夠經(jīng)由搖擺支架18圍繞樞軸20擺動。在車身框架11中，座椅25可打開地/可關閉地被設置在座椅導軌14的上方。能夠容納頭盔等的物品存儲箱(未顯示)被設置在座椅25的下方。當座椅25被打開時，物品能夠放入物品存儲箱并從物品存儲箱拿出。進一歩，車身框架11和動カ單元19的前部分完全被由合成樹脂制成的框架蓋26覆蓋，框架蓋26起到車身蓋的作用以便改善外觀和保護摩托車的內(nèi)部構件。如圖2所示，引擎21被配置成使氣缸組件28被向前傾斜并從曲軸箱27的前部分在大致水平方向上延伸。變速器22被設置成與該曲軸箱27 —體，并從曲軸箱27的左側向后延伸。氣缸組件28包括氣缸體2、氣缸蓋30和氣缸蓋罩31，這些部件從曲軸箱27開始一個被設置在另ー個上地依次排列。氣缸體29的外周和氣缸蓋30的外周被由合成樹脂制成的引擎蓋32覆蓋。在引擎蓋32中，冷氣通過位于風扇蓋33中的冷卻風扇34 (圖3)的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由進風ロ 35被引入，風扇蓋33被安裝在引擎21的曲柄軸(未顯示)，并且氣缸體29和氣缸蓋30被強制冷卻。進風ロ 35在風扇蓋33的右側開ロ。在冷卻氣缸體29和氣缸蓋30后，冷卻空氣通過形成在引擎罩32的下表面中的送風ロ 36 (圖4)排出。如圖2所示，包括燃料噴射裝置(未顯示)和空氣凈化器37 (圖I)的引擎進氣系統(tǒng)被布置在氣缸組件28和曲軸箱27的上方。引擎進氣系統(tǒng)將混合物(燃料-空氣混合物)供應到氣缸蓋30的進氣ロ(未顯示)。引擎進氣系統(tǒng)被構造成能夠圍繞樞軸20在豎直方向上與動カ單元19 一起擺動。如圖2所示，排氣ロ(未顯示)朝氣缸蓋30的下表面打開，并且排氣管38被連接到排氣ロ。排氣管從排氣ロ向后延伸，排氣消聲器39被聯(lián)接到排氣管38的后端。排氣消音器39被固定到動カ單元19 (曲軸箱27)并位于后輪23的右側(圖I)。由圖2和3所示，例如，排氣消音器39由消音器蓋40保護，從而防止受到飛石的撞擊。排氣管38和排氣消音器39構成引擎排氣系統(tǒng)。引擎排氣系統(tǒng)被構造成能夠圍繞樞軸20在豎直方向上和動カ 單元19 一起擺動。引擎排氣系統(tǒng)除了上述的排氣管38和排氣消音器39外還包括尾氣傳感器41，尾氣傳感器41被安裝到排氣管38以檢測尾氣的狀態(tài)(例如，尾氣中的氧氣的濃度)。例如，氧傳感器(O2傳感器)被用作尾氣傳感器41。最理想的空氣-燃料比通過以下方法獲得利用O2傳感器檢測尾氣中的氧氣的濃度，井根據(jù)檢測的氧氣濃度増加或減少從燃料噴射裝置噴射的燃料量。如圖2到4所示，尾氣傳感器41被安裝到排氣管38，并且如上所述，位于曲軸箱27的前方、氣缸體29和氣缸蓋30的直接下方、以及可擺動地支撐動カ單元19的樞軸20的上方。在這種配置中，尾氣傳感器41被放置在空間45內(nèi)，該空間45被包括曲軸箱27和氣缸組件28 (氣缸體29、氣缸蓋30和蓋罩31)的引擎21和被形成為彎曲的排氣管38圍繞。尾氣傳感器41具有連接有傳感器線束(未顯示)的終端部41A，終端部41A被傾斜以相對于排氣管的中心軸線向上指向(例如，相對于排氣管38的中心軸線向后和向上)。在所描述的方式中，排氣管38位于尾氣傳感器41的前下方。如圖2到4所示，排氣管38由從氣缸蓋30的排氣ロ(未顯示)垂直向下延伸的豎直部分43A、被彎曲且在車輛寬度方向和水平方向上向右延伸的水平前部分43B和被彎曲且在車輛縱向方向和水平方向上向后延伸的水平后部分43C組成。這些管部分43A、43B和43C被布置成彼此連續(xù)。尾氣傳感器41被安裝成靠近并且位于彎曲部分44的下游側，并位于排氣管38中的豎直部分43A和水平前部分43B的邊界處，并且位于氣缸蓋30的排氣ロ的附近。根據(jù)這樣的布置，用于尾氣傳感器41的傳感器激活溫度能夠通過從排氣ロ排放的尾氣的熱度被容易地保證。進ー步，如圖4所示，尾氣傳感器41的終端部41A在車輛的寬度方向被沿著遠離排氣管38的水平后部分43C的方向傾斜。此外，尾氣傳感器41被布置在從送風ロ 36的直接下方的部分偏移的位置，該送風ロ 36朝向從引擎蓋32的下表面開ロ，以便從送風ロ 36排出的冷卻空氣不會沖擊尾氣傳感器41。根據(jù)這樣的構造和配置，本實施例取得了以下的有益效果(I)到(5)。(I)因為尾氣傳感器41在氣缸組件28的氣缸體29和氣缸蓋30的直接下方被安裝到排氣管38，并位于樞軸20的上方的曲軸箱27的前方，尾氣傳感器41能夠被容納在空間45中，該空間45被包括曲軸箱27和氣缸組件28的引擎21和排氣管38環(huán)繞。這防止了尾氣傳感器41和車身部件(諸如車身框架11和框蓋26)之間的干渉，尤其是在當動カ單元19擺動時。(2)因為尾氣傳感器41的終端部41A相對于排氣管38的中心軸線向后和向上傾斜，該排氣管38位于尾氣傳感器41的前下方。這允許在車輛的行駛期間排氣管38保護尾氣傳感器41不被飛石等損壞。(3)因為該尾氣傳感器41布置在排氣管38的排氣·ロ附近，用于尾氣傳感器41的傳感器激活溫度能夠通過從排氣ロ排出的尾氣的熱度被容易的保證。這樣就省去了用于加熱尾氣傳感器41的加熱器的需求，并允許發(fā)電機的容量減少對應于要供應給加熱器的能量的量。結果，包括發(fā)電機的引擎21的尺寸能夠縮小，井能夠減少機械損失。(4)在該尾氣傳感器41中，終端部41A在車輛的寬度方向上、并遠離在車輛的縱向方向延伸的排氣管38的水平后部分43C傾斜。因此，因為被連接到尾氣傳感器41的終端部41A的傳感器線束能夠設置成遠離排氣管38的水平后部分43C，傳感器線束能夠被防止受到排氣管38的熱量的影響。(5)因為尾氣傳感器41布置在從形成在引擎蓋32的下表面的送風ロ 36偏移的位置，從送風ロ 36排出的冷卻空氣能夠被防止沖擊尾氣傳感器41。因此，能夠防止尾氣傳感器41被冷卻空氣冷卻到不高于傳感器激活溫度的溫度。需要注意的是，本發(fā)明被限制于上述實施例，可以在不脫離權利要求的范圍內(nèi)做出其他改變和修改。エ業(yè)實用性根據(jù)本發(fā)明的實施例，能夠防止尾氣傳感器和車身部件之間的干渉，能夠在車輛的行駛期間保護尾氣傳感器不受飛石等的撞擊，并防止尾氣傳感器和車身部件之間的干渉。因此，它成為能夠改善用于摩托車的尾氣傳感器安裝結構。
權利要求
1.一種用于摩托車的尾氣傳感器安裝結構，其特征在于， 所述摩托車設置有引擎，排氣管和尾氣傳感器；其中 在所述引擎中，氣缸組件從曲軸箱以向前傾斜的方式延伸； 所述排氣管連接到設置在所述氣缸組件的所述氣缸蓋的排氣口，并向后延伸；并且 所述尾氣傳感器用于檢測尾氣的狀態(tài)；其中 所述尾氣傳感器被安裝到所述排氣管并位于所述氣缸組件的直接下方，并設置有終端部，所述終端部配置為向上指向。
2.如權利要求I所述的用于摩托車的尾氣傳感器安裝結構，其特征在于，其中，所述尾氣傳感器被配置在所述曲軸箱的前方，并且所述終端部向后和向上傾斜。
3.如權利要求I所述的用于摩托車的尾氣傳感器安裝結構，其特征在于，其中，所述引擎通過支撐軸被車身框架支撐，并能夠在豎直方向上擺動。
4.如權利要求3所述的用于摩托車的尾氣傳感器安裝結構，其特征在于，其中，所述尾氣傳感器被布置在所述支撐軸的上方，所述支撐軸可擺動地支撐所述引擎。
5.如權利要求I所述的用于摩托車的尾氣傳感器安裝結構，其特征在于，其中，所述尾氣傳感器被配置在用于所述排氣管的所述排氣口的附近。
6.如權利要求I所述的用于摩托車的尾氣傳感器安裝結構，其特征在于，其中，所述尾氣傳感器的終端部在車輛的寬度方向上、在遠離沿著所述車輛的縱向方向延伸的所述排氣管的部分的方向上傾斜。
7.如權利要求I所述的用于摩托車的尾氣傳感器安裝結構，其特征在于，其中，所述氣缸組件具有由弓I擎蓋覆蓋并通過空氣強制冷卻的部分，并且所述尾氣傳感器被配置在從形成在所述弓I擎蓋的下表面的送風口偏移的位置。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于摩托車的尾氣傳感器安裝結構，摩托車設置有引擎，排氣管和尾氣傳感器；在引擎中，氣缸組件從曲軸箱以向前傾斜的方式延伸；排氣管連接到設置在氣缸組件的氣缸蓋的排氣口，并向后延伸；并且尾氣傳感器用于檢測尾氣的狀態(tài)；其中尾氣傳感器被安裝到排氣管并位于氣缸組件的直接下方，并設置有終端部，終端部配置為向上指向。
文檔編號B62M7/06GK102844552SQ201180008018
公開日2012年12月26日 申請日期2011年1月24日 優(yōu)先權日2010年2月2日
發(fā)明者秋田佳克, 山田伸一, 柴野謙, 村松剛 申請人:鈴木株式會社