專利名稱：一種用于輕型汽車球面蝸桿轉(zhuǎn)向器的三聯(lián)滾針式滾輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬汽車轉(zhuǎn)向 器技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前現(xiàn)有輕型汽車球面蝸桿轉(zhuǎn)向器總成滾輪為雙聯(lián)結(jié)構(gòu)，雙聯(lián)齒的內(nèi)側(cè)面形成一個(gè)齒槽。在傳動(dòng)過(guò)程中，齒槽的兩側(cè)面為主受力面。齒槽根部是圓弧空刀槽結(jié)構(gòu)，齒槽側(cè)面受力點(diǎn)與支點(diǎn)的距離短，在齒槽側(cè)面受到?jīng)_擊カ的情況下，齒槽側(cè)面承受的カ矩也小，因此，為滾輪受到?jīng)_擊カ的情況下破碎損壞留下了隱患，也使?jié)L輪這個(gè)關(guān)鍵零部件在球面蝸桿轉(zhuǎn)向器中強(qiáng)度最低，損壞率較高。另外，由于雙聯(lián)結(jié)構(gòu)自身的局限，要求滾輪在兩端極限位置時(shí)限位點(diǎn)必須準(zhǔn)確，否則就會(huì)出現(xiàn)脫落現(xiàn)象，造成轉(zhuǎn)向器兩端極限位置轉(zhuǎn)向軸空轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向失靈，因此提高了制造成本。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有雙聯(lián)滾輪強(qiáng)度低，要求兩極端位置定位點(diǎn)必須準(zhǔn)確的缺陷，本實(shí)用新型將現(xiàn)有技術(shù)中雙聯(lián)滾輪進(jìn)行了改進(jìn)，實(shí)用新型了三聯(lián)滾針式滾輪結(jié)構(gòu)，很好的解決了雙聯(lián)滾輪存在的缺陷。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是實(shí)用新型了一種三聯(lián)滾針式滾輪，由兩個(gè)內(nèi)圈、滾針、弾性鋼套、和三聯(lián)外圈組成，三聯(lián)外圈上設(shè)有主齒、副齒和齒槽，三聯(lián)外圈與兩個(gè)內(nèi)圈之間均勻分布裝配兩排滾針，兩個(gè)內(nèi)圈的內(nèi)端均設(shè)有溝槽，溝槽內(nèi)設(shè)有彈性鋼套，由弾性鋼套將兩個(gè)內(nèi)圈連接在一起，使三聯(lián)外圈、滾針、內(nèi)圈、弾性鋼套形成一個(gè)由滾針傳動(dòng)的滾輪整體。在上述結(jié)構(gòu)中，也可以在三聯(lián)外圈的上端設(shè)有ー個(gè)主齒和兩個(gè)副齒，主齒和兩個(gè)副齒之間形成齒槽數(shù)量為兩個(gè)，三聯(lián)外圈和兩個(gè)內(nèi)圈的外端均設(shè)有突起。本實(shí)用新型的有益效果主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面ー是克服了現(xiàn)有輕型汽車球面蝸桿轉(zhuǎn)向器總成滾輪雙聯(lián)聯(lián)結(jié)構(gòu)中，齒槽側(cè)面受力點(diǎn)與支點(diǎn)的距離短，在齒槽側(cè)面受到?jīng)_擊カ的情況下，齒槽側(cè)面承受的カ矩小，容易破碎的缺陷。本實(shí)用新型所采用三聯(lián)結(jié)構(gòu)，受力位置是三聯(lián)外圈中間齒形的兩側(cè)面，兩邊副齒起輔助導(dǎo)向和限位作用。當(dāng)中間齒受到和雙聯(lián)結(jié)構(gòu)相同的沖擊カ時(shí)由于三聯(lián)滾針式滾輪三聯(lián)外圈軸向尺寸加大，力臂增大了ー個(gè)齒形距離，中間齒嚙合改變了受カ位置，又加大了カ臂，使三聯(lián)滾針式滾輪承受的カ矩大大增カロ，因此三聯(lián)滾針式滾輪抗沖擊和承載能力大增，轉(zhuǎn)向器總成的可靠性更高。ニ是降低了限位精度，由于三聯(lián)滾針式滾輪多了ー個(gè)齒形，要求限位的位置精度不高，降低了制造成本，還能防止兩端極限位置滾輪脫落，防止了傳動(dòng)鏈脫開(kāi)帶來(lái)的轉(zhuǎn)向失靈現(xiàn)象。三是由于三聯(lián)外圏內(nèi)端和兩個(gè)內(nèi)圈的外端均設(shè)有突起，使?jié)L針不易脫落，受カ強(qiáng)度増大，降低了產(chǎn)品的損壞率。

[0007]圖I是應(yīng)用本實(shí)用新型的輕型汽車球面蝸桿轉(zhuǎn)向器的橫剖面圖。圖2是圖I中A-A剖面的剖面圖。附圖3是圖I中滾輪轉(zhuǎn)到一個(gè)極限位置時(shí)的示意圖。其中I.內(nèi)圈；2.滾針；3.弾性鋼套；4.三聯(lián)外圈；5.銷軸；6.搖臂軸；7.球面蝸桿；8.殼體帶軸承總成；9.突起；10.主齒；11.副齒；12.齒槽。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)ー步詳細(xì)說(shuō)明。圖I出示了采用了本實(shí)用新型滾輪的輕型汽車球面蝸桿轉(zhuǎn)向器的橫剖面圖。該轉(zhuǎn)向器中，滾輪由兩個(gè)內(nèi)圈I、滾針2、弾性鋼套3、和三聯(lián)外圈4組成。三聯(lián)外圈4的上端設(shè)有一個(gè)主齒10和兩個(gè)副齒11，主齒10和兩個(gè)副齒11之間形成齒槽12數(shù)量為兩個(gè)，三聯(lián)外圈4的內(nèi)端和兩個(gè)內(nèi)圈I的外端均設(shè)有突起9。三聯(lián)外圈4與兩個(gè)內(nèi)圈I之間均勻分布裝配兩排滾針2，兩個(gè)內(nèi)圈I的內(nèi)端均設(shè)有溝槽，溝槽內(nèi)設(shè)有彈性鋼套3，由弾性鋼套3將兩個(gè)內(nèi)圈I連接在一起，使三聯(lián)外圈4、滾針2、內(nèi)圈I、弾性鋼套3形成ー個(gè)由滾針2傳動(dòng)的滾輪整體。滾輪通過(guò)銷軸5固定在搖臂軸6的“U”形槽內(nèi)。裝配吋，先在三聯(lián)外圈4兩端孔內(nèi)沿內(nèi)孔壁均勻分布裝配滾針2后，再裝入彈性鋼套3和兩內(nèi)圈1，從兩內(nèi)圈I外端加力使內(nèi)圈I內(nèi)端的溝槽進(jìn)入彈性鋼套3的內(nèi)槽中，由彈性鋼套將兩件內(nèi)圈I連接在一起，并保持滾針2等各件的相對(duì)固定的位置，使之成為ー個(gè)裝配整體。最后，滾輪通過(guò)銷軸5固定在搖臂軸6的“U”形槽內(nèi)。采用本實(shí)用新型滾輪的輕型汽車球面蝸桿轉(zhuǎn)向器在使用狀態(tài)下，當(dāng)轉(zhuǎn)向器中球面蝸桿7轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，球面蝸桿7上的螺旋齒槽帶動(dòng)即圍繞搖臂軸6中心線轉(zhuǎn)動(dòng)又通過(guò)滾針2的滾動(dòng)圍繞固定在銷軸5上的內(nèi)圈I轉(zhuǎn)動(dòng)的外圈4轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向器輸入和輸出之間的靈活傳動(dòng)。如圖3所示，外圈上的主齒10是主受カ齒，兩邊的副齒11是輔助受カ齒，主要起定為號(hào)導(dǎo)向作用，D、E是殼體帶軸承總成8上極限位置的限制點(diǎn)。由于三聯(lián)滾針式滾輪多了ー個(gè)齒形，能有效防止兩端極限位置滾輪脫落。本實(shí)用新型采用的三聯(lián)滾針式滾輪，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)単，容易制造，具有在輕型汽車轉(zhuǎn)向器上推廣應(yīng)用的廣闊前景。
權(quán)利要求1.ー種用于輕型汽車球面蝸桿轉(zhuǎn)向器的三聯(lián)滾針式滾輪，由兩個(gè)內(nèi)圈(I)、滾針(2)、彈性鋼套(3)和三聯(lián)外圈(4)組成，其特征在于，三聯(lián)外圈(4)上設(shè)有ー個(gè)主齒(10)、兩個(gè)副齒(11)，主齒(10)和兩個(gè)副齒(11)之間形成齒槽(12)，齒槽(12)數(shù)量為兩個(gè)，三聯(lián)外圈(4)與兩個(gè)內(nèi)圈(I)之間均勻分布裝配兩排滾針(2)，兩個(gè)內(nèi)圈(I)的內(nèi)端均設(shè)有溝槽，溝槽內(nèi)設(shè)有彈性鋼套(3 )，由彈性鋼套(3 )將 兩個(gè)內(nèi)圈(I)連接在一起。
2.如權(quán)利要求I所述的ー種用于輕型汽車球面蝸桿轉(zhuǎn)向器的三聯(lián)滾針式滾輪，其特征在于，三聯(lián)外圈(4)和兩個(gè)內(nèi)圈(I)的外端均設(shè)有突起(9)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于輕型汽車球面蝸桿轉(zhuǎn)向器的三聯(lián)滾針式滾輪，它包括內(nèi)圈(1)、滾針(2)、彈性鋼套(3)和三聯(lián)外圈(4)。三聯(lián)外圈(4)上設(shè)有一個(gè)主齒(10)和兩個(gè)副齒(11)，主齒(10)和兩個(gè)副齒(11)之間形成兩個(gè)齒槽(12)，三聯(lián)外圈(4)與兩個(gè)內(nèi)圈(1)之間均勻分布裝配兩排滾針(2)，兩個(gè)內(nèi)圈(1)的內(nèi)端均設(shè)有溝槽，溝槽內(nèi)設(shè)有彈性鋼套(3)，由彈性鋼套(3)將兩個(gè)內(nèi)圈(1)連接在一起。采用了上述結(jié)構(gòu)的三聯(lián)滾針式滾輪，具有不易破碎、抗沖擊和承載能力大增的特點(diǎn)，用于輕型汽車球面蝸桿轉(zhuǎn)向器后，降低了限位精度，轉(zhuǎn)向器總成的可靠性提高。
文檔編號(hào)B62D3/10GK202508142SQ201120558930
公開(kāi)日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2011年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月29日
發(fā)明者施立平 申請(qǐng)人:山東風(fēng)帆電機(jī)有限公司