專利名稱：具有輪體鎖定控制功能的拉桿式行李車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種拉桿式行李車，特別涉及一種具有輪體鎖定控制功能且直接采用伸縮拉桿作為主要驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的行李車。
背景技術(shù)：
按，行李車被廣泛應(yīng)用于車站、航站等公共場(chǎng)所中，以協(xié)助相關(guān)使用者搬運(yùn)移動(dòng)行李及物品的。行李車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上為人們所熟知，通常包括設(shè)于行李車底部的一載盤、由該載盤后側(cè)立向延伸的一拉桿架，以及設(shè)于載盤底部的數(shù)個(gè)輪子。行李車于實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，其仍有尚待改良的問題點(diǎn)存在，茲進(jìn)一步說明如下行李車的輪子具有輕易滾動(dòng)特性，以利于其移動(dòng)的順暢性，但也相對(duì)造成行李車使用過程中會(huì)因此存在一些問題，例如當(dāng)使用者因講手機(jī)、與他人聊天或拿其它物品等等情況而未拖持行李車時(shí)，若地面呈傾斜或光滑面狀態(tài)，則行李車極有可能順著地形自行滑動(dòng)位移至其他地方，或者稍為受到他人的碰撞即產(chǎn)生滑動(dòng)位移，此時(shí)若使用者未實(shí)時(shí)發(fā)覺，往往再想起行李車時(shí)，可能會(huì)誤以為行李車遺失、或者發(fā)現(xiàn)行李車已傾倒在地。雖然，現(xiàn)有的旅行箱結(jié)構(gòu)上已有輪體鎖定的結(jié)構(gòu)，但其整體輪體鎖定結(jié)構(gòu)往往仍舊太過復(fù)雜，未必適用于行李車，因此，如何針對(duì)行李車架構(gòu)開發(fā)一種更具理想實(shí)用性的創(chuàng)新輪體鎖定控制結(jié)構(gòu)，實(shí)用戶所企盼，亦系相關(guān)業(yè)者須努力研發(fā)突破的目標(biāo)及方向。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷和不足，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種具有輪體鎖定控制功能的拉桿式行李車，其所欲解決的問題點(diǎn)，系針對(duì)如何研發(fā)出一種更具理想實(shí)用性的新式拉桿式行李車結(jié)構(gòu)為目標(biāo)加以改良創(chuàng)新突破；為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種具有輪體鎖定控制功能的拉桿式行李車包括一承載車架，其形成有承載面；至少兩個(gè)輪體，分別通過輪座樞組于承載車架底部；一伸縮式拉桿，呈立向凸伸型態(tài)組設(shè)于承載車架的承載面后側(cè)處，包括雙桿成對(duì)配置的一外管、至少一伸縮內(nèi)管及具有伸縮控制鈕的把手部，所述伸縮內(nèi)管能夠通過伸縮控制鈕控制其可伸縮升降或定位狀態(tài)；一抵推部，設(shè)于伸縮內(nèi)管底端；一鎖定抵推空間，形成于承載車架內(nèi)部且位于伸縮式拉桿底端相連通位置處，該伸縮內(nèi)管底端于下降狀態(tài)時(shí)能夠伸入鎖定抵推空間中；一連動(dòng)桿，呈立向設(shè)置桿柱型態(tài)而包括一上端及下端，該上端向上伸入鎖定抵推空間中而能被伸縮內(nèi)管底端的抵推部推動(dòng)，連動(dòng)桿下端則向下穿伸過輪座至對(duì)應(yīng)輪體周邊位置處；一彈性復(fù)位構(gòu)件，組設(shè)于連動(dòng)桿相對(duì)應(yīng)位置處，以令連動(dòng)桿具向上復(fù)位彈性；一定位片，設(shè)于輪體周邊位置處，能被連 動(dòng)桿下端向下推動(dòng)而抵緊于輪體周邊達(dá)到鎖定輪體的作用。藉此創(chuàng)新獨(dú)特設(shè)計(jì)，使本實(shí)用新型對(duì)照先前技術(shù)而言，其使用上能夠通過伸縮式拉桿的下降動(dòng)作即可鎖定輪體，而結(jié)構(gòu)上大致僅須增設(shè)所述連動(dòng)桿、定位片及彈性復(fù)位構(gòu)件即可達(dá)成功能，俾可提供一種機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單且操作方便的拉桿式行李車輪體鎖定功能結(jié)構(gòu)，特具實(shí)用進(jìn)步性與較佳產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與利用性。本實(shí)用新型的另一目的為通過連動(dòng)桿并進(jìn)一步組設(shè)有所述防松頂持彈簧的技術(shù)特征，以當(dāng)定位片產(chǎn)生摩損而致連動(dòng)桿原設(shè)定下降行程無法達(dá)到足夠抵壓鎖定力度時(shí)，能夠通過防松頂持彈簧將連動(dòng)桿往下彈性頂推而獲得彌補(bǔ)。

圖1為本實(shí)用新型具有輪體鎖定控制功能的拉桿式行李車整體態(tài)樣立體圖。圖2為本實(shí)用新型具有輪體鎖定控制功能的拉桿式行李車操作狀態(tài)示意的立體圖。圖3為本實(shí)用新型承載車架及輪座零組件的立體組合圖。圖4為本實(shí)用新型承載車架及輪座零組件結(jié)構(gòu)剖視圖。圖5為本實(shí)用新型定位片鎖定輪體動(dòng)作狀態(tài)的局部放大剖視圖。圖6為本實(shí)用新型定位片的另一組裝實(shí)施例立體組合圖。圖7為本實(shí)用新型定位片鎖定輪體動(dòng)作狀態(tài)的另一實(shí)施例的剖視圖。圖8為本實(shí)用新型定位片的另一組裝實(shí)施例剖視圖。圖9為本實(shí)用新型連動(dòng)桿桿身并組設(shè)有防松頂持彈簧的實(shí)施例圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1、3、4，本實(shí)用新型具有輪體鎖定控制功能的拉桿式行李車05，包括一承載車架10，呈橫置向設(shè)置型態(tài)，其形成有一承載面11 ；數(shù)至少兩個(gè)輪體20，分別通過輪座21樞組于承載車架10底部供著地滾動(dòng)之用(此處所述輪座21樞組方式可為螺鎖、鉚接)；一伸縮式拉桿30，呈立向凸伸型態(tài)組設(shè)于承載車架10的承載面11后側(cè)處，伸縮式拉桿30包括雙桿成對(duì)配置的一外管31、至少一伸縮內(nèi)管32以及具有伸縮控制鈕33的一把手部34，其中所述伸縮內(nèi)管32能夠通過伸縮控制鈕33控制其可伸縮升降或定位狀態(tài)(如圖2所示);一抵推部40，設(shè)于伸縮式拉桿30的伸縮內(nèi)管32底端；一鎖定抵推空間50，形成于承載車架10內(nèi)部且位于伸縮式拉桿30底端相連通位置處，鎖定抵推空間50底端則形成有一限位面51，且令伸縮式拉桿30的伸縮內(nèi)管32底端于下降狀態(tài)時(shí)能夠伸入鎖定抵推空間50中(如圖4、5所示)；一連動(dòng)桿60,呈一立向設(shè)置的桿柱型態(tài)而包括一上端61以及一下端62,連動(dòng)桿60上端61設(shè)有一擴(kuò)徑端頭63，其中上端61向上伸入鎖定抵推空間50中而能被伸縮內(nèi)管32底端的抵推部40所推動(dòng)，連動(dòng)桿60下端62則向下穿伸過輪座21至對(duì)應(yīng)輪體20周邊位置處；一彈性復(fù)位構(gòu)件70，組設(shè)于連動(dòng)桿60相對(duì)應(yīng)位置處，彈性復(fù)位構(gòu)件70可為一螺旋彈簧型態(tài)，以使螺旋彈簧型態(tài)的彈性復(fù)位構(gòu)件70組設(shè)于擴(kuò)徑端頭63與限位面51之間，以令連動(dòng)桿60具有向上復(fù)位的彈性；[0029]一定位片80，設(shè)于輪體20周邊位置處，該定位片80包括一支撐端81以及一受推端82，其中支撐端81連結(jié)限位于輪座21 —處，受推端82則對(duì)應(yīng)于連動(dòng)桿60下端62，受推端82與連動(dòng)桿60下端62以一體鏈接式型態(tài)為較佳，以當(dāng)連動(dòng)桿60下端62下降時(shí)，能夠向下推動(dòng)受推端82而令定位片80抵緊于輪體20周邊，達(dá)到鎖定輪體20的作用。藉由上述結(jié)構(gòu)組成設(shè)計(jì)，茲就本實(shí)用新型的使用作動(dòng)情形說明如下如圖5所示，當(dāng)使用者將所述拉桿式行李車05放至定位時(shí)，可按壓把手部34的伸縮控制鈕33，以使伸縮內(nèi)管32下降伸入鎖定抵推空間50中，伸縮內(nèi)管32的抵推部40抵靠推動(dòng)連動(dòng)桿60的擴(kuò)徑端頭63，同時(shí)使連動(dòng)桿60下降且能夠向下推動(dòng)定位片80的受推端82，令定位片80抵緊于輪體20周邊，達(dá)到鎖定輪體20的作用，使桿式行李車05放置狀態(tài)獲得固定，當(dāng)使用者將把手部34向上拉伸時(shí)，伸縮內(nèi)管32抵推部40脫離連動(dòng)桿60的擴(kuò)徑 端頭63，此時(shí)利用彈性復(fù)位構(gòu)件70的彈力使連動(dòng)桿60向上復(fù)位，以解除定位狀態(tài)。如圖6、7所示，為本實(shí)用新型具有輪體鎖定控制功能的拉桿式行李車第一實(shí)施例，其中定位片80的支撐端81設(shè)為嵌卡限位型態(tài)，并于輪座21設(shè)有斷面呈扁形的一嵌插穿孔83，以供定位片80的支撐端81呈緊配合狀態(tài)插組達(dá)成連結(jié)限位狀態(tài)，當(dāng)該連動(dòng)桿60下端62下降時(shí)，能夠向下推動(dòng)該受推端82而令定位片80抵緊于輪體20周邊，達(dá)到鎖定輪體20的作用。如圖8所示，為本實(shí)用新型具有輪體鎖定控制功能的拉桿式行李車第二實(shí)施例，其中定位片80的支撐端81為樞組型態(tài)，于輪座21設(shè)一支軸84，該定位片80的支撐端81則配合設(shè)有一軸孔85以樞套于支軸84，當(dāng)連動(dòng)桿60下端62下降時(shí)，亦能使定位片80達(dá)成鎖定輪體20的動(dòng)作。又如圖9所示，連動(dòng)桿60桿身一處并可進(jìn)一步組設(shè)有一防松頂持彈簧90，該連動(dòng)桿60由上桿段601以及下桿段602構(gòu)成，上桿段601下端向上凹設(shè)一容室603以供下桿段602上端呈松配合狀態(tài)插伸其中；下桿段602上端與上桿段601之間通過一連接栓604相連結(jié)而能防止松脫，以使防松頂持彈簧90組設(shè)頂撐于該下桿段602上端與容室603頂壁之間，以將下桿段602常態(tài)往下頂推；藉此實(shí)施例設(shè)計(jì)，當(dāng)該定位片80產(chǎn)生摩損而致連動(dòng)桿60原本設(shè)定的下降行程無法達(dá)到足夠抵壓鎖定力度時(shí)，即可藉由防松頂持彈簧90將下桿段602往下彈性頂推的作用力獲得彌補(bǔ)。功效說明本實(shí)用新型功效增進(jìn)的事實(shí)如下本實(shí)用新型具有輪體鎖定控制功能的拉桿式行李車，主要通過伸縮式拉桿所設(shè)伸縮內(nèi)管的抵推部推動(dòng)該連動(dòng)桿，使連動(dòng)桿下降時(shí)能夠向下推動(dòng)該定位片受推端而抵緊于輪體周邊，并配合彈性復(fù)位構(gòu)件的復(fù)位功能，藉此創(chuàng)新獨(dú)特設(shè)計(jì)，使本實(shí)用新型對(duì)照先前技術(shù)而言，其使用上能夠通過伸縮式拉桿的下降動(dòng)作即可鎖定輪體，而結(jié)構(gòu)僅通過所述連動(dòng)桿、定位片及彈性復(fù)位構(gòu)件即可達(dá)成輪體鎖定控制功能，俾可提供一種機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單且操作方便的拉桿式行李車輪體鎖定功能結(jié)構(gòu)，特具實(shí)用進(jìn)步性與較佳產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與利用性。本實(shí)用新型可產(chǎn)生的新功效如下通過連動(dòng)桿并進(jìn)一步組設(shè)有所述防松頂持彈簧的技術(shù)特征，當(dāng)定位片產(chǎn)生摩損而致連動(dòng)桿原設(shè)定下降行程無法達(dá)到足夠抵壓鎖定力度時(shí)，即可藉由該防松頂持彈簧將連動(dòng)桿的下桿段往下彈性頂推的作用力和狀態(tài)獲得彌補(bǔ)。[0040]以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵 蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍的內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.ー種具有輪體鎖定控制功能的拉桿式行李車，其特征在于，包括 一承載車架，呈橫置向設(shè)置型態(tài)，其形成有一承載面； 至少兩個(gè)輪體，分別通過輪座樞組于承載車架底部供著地滾動(dòng)之用； 一伸縮式拉桿，呈立向凸伸型態(tài)組設(shè)于承載車架的承載面后側(cè)處，該伸縮式拉桿包括雙桿成對(duì)配置的一外管、至少一伸縮內(nèi)管以及具有伸縮控制鈕的一把手部，其中所述伸縮內(nèi)管能夠通過伸縮控制鈕控制其可伸縮升降或定位狀態(tài)； ー抵推部，設(shè)于伸縮式拉桿的伸縮內(nèi)管底端； 一鎖定抵推空間，形成于承載車架內(nèi)部且位于伸縮式拉桿底端相連通位置處，且令伸縮式拉桿的伸縮內(nèi)管底端于下降狀態(tài)時(shí)能夠伸入鎖定抵推空間中； ー連動(dòng)桿，呈ー立向設(shè)置的桿柱型態(tài)而包括一上端以及ー下端，其中該上端向上伸入鎖定抵推空間中而能被伸縮內(nèi)管底端的抵推部所推動(dòng)，連動(dòng)桿下端則向下穿伸過輪座至對(duì)應(yīng)輪體周邊位置處； 一弾性復(fù)位構(gòu)件，組設(shè)于連動(dòng)桿相對(duì)應(yīng)位置處，以令連動(dòng)桿具有向上復(fù)位的弾性； 一定位片，設(shè)于輪體周邊位置處，且該定位片能夠被連動(dòng)桿下端向下推動(dòng)而抵緊于輪體周邊，達(dá)到鎖定輪體的作用。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有輪體鎖定控制功能的拉桿式行李車，其特征在于，所述弾性復(fù)位構(gòu)件系為ー螺旋彈簧型態(tài)；該連動(dòng)桿上端設(shè)有ー擴(kuò)徑端頭，該鎖定抵推空間底端則形成有一限位面，以使該螺旋彈簧型態(tài)的彈性復(fù)位構(gòu)件系組設(shè)于該擴(kuò)徑端頭與限位面的間。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有輪體鎖定控制功能的拉桿式行李車，其特征在于，所述定位片與連動(dòng)桿下端之間為一體鏈接式型態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有輪體鎖定控制功能的拉桿式行李車，其特征在于，所述定位片包括一支撐端以及ー受推端，該支撐端連結(jié)限位于輪座ー處，受推端則對(duì)應(yīng)于連動(dòng)桿下端，當(dāng)連動(dòng)桿下端下降時(shí)，能夠向下推動(dòng)受推端而令定位片抵緊于輪體周邊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有輪體鎖定控制功能的拉桿式行李車，其特征在干，所述定位片的支撐端為嵌卡限位型態(tài)，所述輪座設(shè)有斷面呈扁形的ー嵌插穿孔，以供定位片的支撐端呈緊配合狀態(tài)插組達(dá)成連結(jié)限位狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有輪體鎖定控制功能的拉桿式行李車，其特征在干，所述定位片的支撐端為樞組型態(tài)，所述輪座設(shè)ー支軸，該定位片的支撐端則配合設(shè)有ー軸孔以樞套于該支軸。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有輪體鎖定控制功能的拉桿式行李車，其特征在于，所述連動(dòng)桿桿身ー處并可組設(shè)有一防松頂持彈簧，該連動(dòng)桿由上桿段以及下桿段構(gòu)成，該上桿段下端向上凹設(shè)一容室以供下桿段上端呈松配合狀態(tài)插伸其中，且該下桿段上端與上桿段之間并通過ー連接栓相連結(jié)而能防止松脫，以使該防松頂持彈簧組設(shè)頂撐于該下桿段上端與容室頂壁之間，以將下桿段常態(tài)往下頂推。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種具有輪體鎖定控制功能的拉桿式行李車，其包括一承載車架；至少兩個(gè)輪體，樞組于承載車架底部；一伸縮式拉桿包括外管、伸縮內(nèi)管及具有伸縮控制鈕的把手部；一抵推部，設(shè)于伸縮內(nèi)管底端；一鎖定抵推空間，形成于承載車架內(nèi)部且位于伸縮式拉桿底端相連通位置處，伸縮內(nèi)管底端于下降狀態(tài)時(shí)能夠伸入鎖定抵推空間中；一連動(dòng)桿，包括上、下端，上端向上伸入鎖定抵推空間中而能被伸縮內(nèi)管底端的抵推部推動(dòng)，連動(dòng)桿下端則向下穿伸過輪座至對(duì)應(yīng)輪體周邊位置處；一彈性復(fù)位構(gòu)件，組設(shè)于連動(dòng)桿相對(duì)應(yīng)位置處，以令連動(dòng)桿具向上復(fù)位彈性；一定位片，設(shè)于輪體周邊位置處，能被連動(dòng)桿下端推動(dòng)而抵緊于輪體周邊達(dá)到鎖定輪體的作用。
文檔編號(hào)B62B5/04GK202413891SQ20112052634
公開日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月15日
發(fā)明者陳首卯 申請(qǐng)人:陳首卯