專利名稱：用于車輛的能量控制結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型一般地涉及車輛結(jié)構(gòu)，并且更具體地涉及用于例如客車、卡車以及輕型車輛和纜車的碰撞能量偏轉(zhuǎn)和吸收裝置。本實(shí)用新型的車輛具有左縱向件和右縱向件。偏轉(zhuǎn)裝置可設(shè)置在前輪的前面，該裝置在碰撞的時(shí)候保護(hù)前輪。相錯(cuò)的正面碰撞是指這樣的正面碰撞，其中相撞車輛以基本平行但彼此橫向錯(cuò)開的方向矢量彼此相向運(yùn)動(dòng)。在車輛中，沒有與左和右縱向件連接的前端形成的區(qū)域的剛性小于與左和右縱向件連接的區(qū)域的剛性。
技術(shù)背景專利號(hào)為5，275，436的美國(guó)專利公開了垂直偏轉(zhuǎn)盤，該盤沿水平面對(duì)齊并彎曲，以便在撞擊時(shí)這些垂直偏轉(zhuǎn)盤能夠絕對(duì)地使車輪向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。不過，如果這些偏轉(zhuǎn)盤確實(shí)具有這種作用，其結(jié)構(gòu)將非常重，并且這些偏轉(zhuǎn)盤可能還需要具有特別重的保險(xiǎn)杠，該保險(xiǎn)杠也具有上述缺陷。不過，總的來說，’ 436專利的前偏轉(zhuǎn)盤的效果是不適用于運(yùn)動(dòng)的原因。如果’436專利的前偏轉(zhuǎn)盤設(shè)置在車輪前的足夠的間距處，并且其不延伸超過車輪的外垂直邊緣表面，前偏轉(zhuǎn)盤的外端會(huì)在圓弧上向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。接著，前偏轉(zhuǎn)盤的外端在盤的外垂直邊緣表面之內(nèi)接觸車輪，并且不再向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。相反地，前偏轉(zhuǎn)盤會(huì)破壞車輪并且不再發(fā)生偏轉(zhuǎn)動(dòng)作。此外，專利號(hào)為2，519，429的美國(guó)專利公開了ー種保險(xiǎn)杠，在其固定在車輛上的后彎部分上，安裝了偏轉(zhuǎn)器，其可以與拉伸彈簧的力相反地移動(dòng)，以便推動(dòng)車輛橫向地遠(yuǎn)離障礙物。與車尾相隔一定位移，偏轉(zhuǎn)器向車尾傾斜。在這個(gè)過程中，偏轉(zhuǎn)器只頂住固定在車輛上部件的ー個(gè)點(diǎn)，因此能夠自由移動(dòng)并且不會(huì)吸收或施加任何力。由于偏轉(zhuǎn)器自由移動(dòng)，不會(huì)有能夠引起車輪(專用車輛的車輪或其碰撞相對(duì)方的車輪)向內(nèi)轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)鏈。此外，在偏置正面碰撞事件中，固定在車輛上的部分保險(xiǎn)杠會(huì)以這樣的方式變形，即偏轉(zhuǎn)器將位于偏轉(zhuǎn)器后面的車輪壓入車輛中。然而，這恰恰是應(yīng)該防止的向內(nèi)突入。最后，專利號(hào)為2，508836的美國(guó)專利公開了ー種保險(xiǎn)杠，保險(xiǎn)杠的固定在車輛上的部分上安裝了偏轉(zhuǎn)器，其朝向車頭后彎以便使迎面而來的物體轉(zhuǎn)向。為此目的，沿偏轉(zhuǎn)器縱向方向，偏轉(zhuǎn)器外端部附近的部分可移動(dòng)地連接至橫梁件16，橫梁件16相對(duì)車輛由壓縮彈簧杯支撐，并且偏轉(zhuǎn)器在其前端相互連接。如果兩個(gè)可移動(dòng)的支撐件之間發(fā)生碰撞，兩個(gè)偏轉(zhuǎn)器都被向內(nèi)朝向橫梁件16擠壓，由此使偏轉(zhuǎn)器到達(dá)伸展位置，并且壓縮彈簧杯被壓進(jìn)去。未提供兩個(gè)可移動(dòng)支撐件之一外部的碰撞的特殊情況，并且也沒有討論這種特殊情況。由于輕質(zhì)件能夠吸收施加于車輛以及類似件上的較大能量撞擊力，柱狀能量吸收件可以例如JP10-235763A中公開的由FRP (纖維增強(qiáng)塑料)制成。這些柱狀件是中空的，并且當(dāng)壓縮カ沿每個(gè)柱狀件的軸向起作用時(shí)，這些柱狀件能夠被逐漸地壓縮并無(wú)法表現(xiàn)出較高的能量吸收能力
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]針對(duì)上述相關(guān)技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于用于車輛的能量控制結(jié)構(gòu)，以在被撞擊時(shí)能較好地偏轉(zhuǎn)和吸收撞擊能量。根據(jù)此處公開的實(shí)施例，提供了一種用于車輛的能量控制結(jié)構(gòu)。該能量控制結(jié)構(gòu)包括第一縱梁，以及通過至少一個(gè)橫梁件和保險(xiǎn)杠橫梁與第一縱梁連接的第二縱梁。還進(jìn)一歩提供了保險(xiǎn)杠面板，其中保險(xiǎn)杠面板可以固定至保險(xiǎn)杠橫梁?？梢蕴峁┑谝恍绷?，其中第一斜梁具有第一前端和第一后端。第一前端可以固定至保險(xiǎn)杠面板，并且第一后端可以在第一縱梁附近固定至橫梁件，以及可操作地設(shè)置第一斜梁，以便從保險(xiǎn)杠橫梁向所述橫梁件傳遞負(fù)載。第二斜梁包括第二前端和第二后端。第二前端可以固定至保險(xiǎn)杠面板，并且第二后端可以在第二縱梁附近固定至橫梁件。優(yōu)選地，橫梁件具有封閉的截面輪廓。優(yōu)選地，第一縱梁和第二縱梁分別具有封閉的截面輪廓。優(yōu)選地，第一斜梁和第二斜梁固定至保險(xiǎn)杠面板，并且位于保險(xiǎn)杠面板的下部。優(yōu)選地，第一斜梁和第二斜梁固定至保險(xiǎn)杠面板，并且位于保險(xiǎn)杠面板的中部。優(yōu)選地，第一斜梁和第二斜梁基本水平。優(yōu)選地，第一斜梁和第二斜梁以一定的角度設(shè)置在保險(xiǎn)杠面板和橫梁件之間。優(yōu)選地，保險(xiǎn)杠面板設(shè)置在第一縱梁和第二縱梁之間的保險(xiǎn)杠橫梁上。另ー方面，還提供一種用于車輛的能量控制結(jié)構(gòu)，包括第一縱梁；第二縱梁，通過至少一個(gè)橫梁件和保險(xiǎn)杠橫梁與第一縱梁連接；保險(xiǎn)杠面板，固定至保險(xiǎn)杠橫梁，保險(xiǎn)杠面板具有上部、中部、以及在保險(xiǎn)杠橫梁下方延伸的下部；可操作地設(shè)置成將負(fù)載從保險(xiǎn)杠面板傳遞至橫梁件的第一斜梁，第一斜梁具有第一前端和第一后端，第一前端固定至保險(xiǎn)杠面板的下部，并且第一后端在第一縱梁附近固定至橫梁件；以及第ニ斜梁，具有第二前端和第二后端，第二前端固定至保險(xiǎn)杠面板，并且第二后端在第二縱梁附近固定至橫梁件。又一方面，還提供一種用于車輛的能量控制結(jié)構(gòu)，包括第一縱梁；第二縱梁，通過至少一個(gè)橫梁件和保險(xiǎn)杠橫梁與第一縱梁連接；保險(xiǎn)杠面板，固定至保險(xiǎn)杠橫梁；可操作地設(shè)置成吸收能量并且將負(fù)載從保險(xiǎn)杠橫梁傳遞至第一縱梁的第一斜梁，第一斜梁具有第一前端和第一后端，第一前端固定至保險(xiǎn)杠面板的下部，并且第一后端固定至第一縱梁；以及可操作地設(shè)置成吸收能量并且將負(fù)載從保險(xiǎn)杠橫梁傳遞至第二縱梁的第二斜梁，第二斜梁具有第二前端和第二后端，第二前端固定至保險(xiǎn)杠面板，并且第二后端固定至第二縱梁。優(yōu)選地，橫梁件具有封閉的截面輪廓。優(yōu)選地，第一縱梁和第二縱梁均具有封閉的截面輪廓。優(yōu)選地，第一斜梁和第二斜梁固定至保險(xiǎn)杠面板，并且固定在保險(xiǎn)杠面板的下部。優(yōu)選地，第一斜梁和第二斜梁固定至保險(xiǎn)杠面板，并且固定至保險(xiǎn)杠面板的中部。優(yōu)選地，第一斜梁和第二斜梁基本水平。優(yōu)選地，第一斜梁和第二斜梁在保險(xiǎn)杠面板和橫梁件之間以一定角度設(shè)置。優(yōu)選地，保險(xiǎn)杠面板固定至第一縱梁和第二縱梁之間的保險(xiǎn)杠橫梁。本實(shí)用新型的有益效果在于能夠在被撞擊時(shí)能較好地偏轉(zhuǎn)和吸收撞擊能量。

[0026]現(xiàn)在通過示例，并且參照附圖說明本實(shí)用新型圖I描繪了用于運(yùn)動(dòng)型多用途車的能量控制結(jié)構(gòu)的局部立體圖；圖2描繪了沿著圖I中線2-2的能量控制結(jié)構(gòu)的截面視圖；圖3描繪了用于轎車的能量控制結(jié)構(gòu)的局部立體圖；圖4描繪了沿著圖3中線4-4的能量控制結(jié)構(gòu)的截面視圖；圖5描繪了用于運(yùn)動(dòng)型多用途車的能量控制結(jié)構(gòu)的局部立體圖；圖6是圖5的局部俯視圖；圖7描繪了用于轎車的能量控制結(jié)構(gòu)的立體圖；以及 圖8描繪了沿著圖7中線8-8的能量控制結(jié)構(gòu)的截面視圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在參見附圖，其中各個(gè)視圖中相同的參考標(biāo)號(hào)用于表示相同的部件，圖I描繪了用于運(yùn)動(dòng)型多用途車的能量控制結(jié)構(gòu)10的局部立體圖。如圖I所示，示出了可以構(gòu)成車架的一部分的第一縱梁12和第二縱梁14。如圖I所示，第二縱梁14可以通過橫梁件16和保險(xiǎn)杠橫梁18與第一縱梁連接。橫梁件16和保險(xiǎn)杠橫梁18可以通過機(jī)械緊固件、焊接エ藝等固定至第一和第二縱梁12、14。保險(xiǎn)杠面板20固定在保險(xiǎn)杠橫梁18上?？刹僮鞯卦O(shè)置保險(xiǎn)杠面板20，以加固第一和第二縱梁12、14之間的保險(xiǎn)杠橫梁18?？刹僮鞯卦O(shè)置保險(xiǎn)杠面板20，以及第一和第二斜梁22、28，以輔助通過橫梁件16將負(fù)載傳遞至第一和第二縱梁12、14。如圖I所示，保險(xiǎn)杠面板20可以通過機(jī)械緊固件(未示出)或焊接エ藝固定至保險(xiǎn)杠橫梁18，并且可以沿垂直方向設(shè)置保險(xiǎn)杠面板20。正如所指出的，如圖I中所示還提供了第一斜梁22。第一斜梁22包括第一前端24和第一后端26。第一斜梁22的第一前端24可以固定在保險(xiǎn)杠面板20上。第一斜梁22的第一后端26可以在第一縱梁12附近固定在橫梁件16上。還應(yīng)該理解的是，第一斜梁22的第一后端26也可以直接固定在第一縱梁12上。如圖I所示，還提供了第二斜梁28。第二斜梁28包括第二前端30和第二后端32。與第一斜梁22類似，第二斜梁28的第二前端30可以固定在保險(xiǎn)杠面板20上。第二斜梁28的第二后端32可以在第二縱梁14附近固定在的橫梁件16上。還應(yīng)該理解的是，第二斜梁28的第二后端32也可以直接固定在第二縱梁14上。橫梁件16可以具有封閉的截面輪廓，其由兩個(gè)敞開部分焊接在一起從而形成封閉截面。可選地，由于橫梁件16可以是液壓成型件，所以其可以具有封閉的截面輪廓。第ー縱梁12和第二縱梁14都可以具有封閉的截面輪廓。與橫梁件16類似，第一和第二縱梁12、14都可以具有封閉的截面輪廓，該封閉的截面輪廓由兩個(gè)敞開的部分焊接在一起形成封閉截面?？蛇x地，由于第一和第二縱梁12、14可以是液壓成型件，其也可以具有封閉的截面輪廓。現(xiàn)在參見圖2，示出了沿圖I中線2-2的能量控制結(jié)構(gòu)的截面圖。正如所示，本實(shí)用新型的能量控制結(jié)構(gòu)10可具有第一和第二斜梁22、28，該第一和第二斜梁在保險(xiǎn)杠面板20的較低位置處固定在保險(xiǎn)杠面板20上。這種設(shè)置在運(yùn)動(dòng)型多用途車或卡車中比較有利，相對(duì)轎車來說，這種車輛離地面很高。在這種設(shè)置中，第一和第二斜梁22、28被較好的定位，以便在卡車和轎車之間發(fā)生碰撞時(shí)能夠傳遞能量。第一和第二能量斜梁以一定的角度設(shè)置，以便第一和第二能量斜梁傳遞/吸收第一和第二縱梁12、14之間的能量以及前保險(xiǎn)杠下方的能量。相應(yīng)地，可以將能量傳遞至橫梁件16和/或第一和第二縱梁12、14。[0041]現(xiàn)在參見本實(shí)用新型的圖3，示出了轎車結(jié)構(gòu)中的本實(shí)用新型的能量控制系統(tǒng)10’的第二實(shí)施例的局部立體圖。圖4描繪了沿著圖3中線4-4的截面視圖。如圖所示，第一和第二斜梁22’、28’處于基本水平的位置。考慮到這種類型車輛發(fā)生的任何碰撞都可能直接發(fā)生在保險(xiǎn)杠橫梁18’上，第二實(shí)施例的保險(xiǎn)杠面板20’沒有伸到在保險(xiǎn)杠橫梁18’之下。第二實(shí)施例的保險(xiǎn)杠面板20’可以通過機(jī)械緊固件(未示出)、焊接等固定至保險(xiǎn)杠橫梁18’。還應(yīng)該理解的是，保險(xiǎn)杠面板20’還可以與保險(xiǎn)杠橫梁18’一體形成。如圖3所示，一般將保險(xiǎn)杠面板20’設(shè)置在第一和第二縱梁12’、14’之間。如圖3和圖4所示，第一斜梁22’包括第一前端24’和第一后端26’，并且第二斜梁28’包括第二前端30’和第二后端32’。第一前端24’和第二前端30’可以通過機(jī)械緊固件(未示出)或焊接エ藝固定至保險(xiǎn)杠面板20’。第一后端26’和第二后端32’可以固定至橫梁件16’、或分別固定至第一和第二縱梁12’、14’。在這種設(shè)置下，可操作地設(shè)置第一和第二斜梁22’、28’，以將保險(xiǎn)杠橫梁18’(在第一和第二縱梁12’、14’之間)上產(chǎn)生的負(fù)載傳遞至橫梁件16’和/或第一和第二縱梁12’、14’?，F(xiàn)在參見圖5，示出了本實(shí)用新型的第三實(shí)施例，其中可操作地設(shè)置第一和第二斜梁22”、28”，以便當(dāng)?shù)谝缓偷诙v梁12”、14”之間的保險(xiǎn)杠橫梁18承受載荷時(shí)，第一和第ニ斜梁22”、28”既能吸收又能偏轉(zhuǎn)能量。如圖5所示，示出的第三實(shí)施例中的能量控制結(jié)構(gòu)10”應(yīng)用于運(yùn)動(dòng)型多用途車環(huán)境中。第一縱梁12”和第二縱梁14”可以構(gòu)成車架的一部分。如圖所示，第二縱梁14”可以通過橫梁件16”和保險(xiǎn)杠橫梁18”與第一縱梁連接。橫梁件16”和保險(xiǎn)杠橫梁18”可以通過機(jī)械緊固件、焊接エ藝等固定至第一和第二縱梁12”、14”。如圖5所示，保險(xiǎn)杠面板20”固定在保險(xiǎn)杠橫梁18”上。可操作地設(shè)置保險(xiǎn)杠面板20”，以加固第一和第二縱梁12”、14”之間的保險(xiǎn)杠橫梁18”。參見圖6，示出了能量控制系統(tǒng)10”的半俯視圖。與本實(shí)用新型的第一實(shí)施例類似，本實(shí)用新型的第三實(shí)施例包括保險(xiǎn)杠面板20”，其具有在保險(xiǎn)杠橫梁18”下方延伸的下部21”?？刹僮鞯卦O(shè)置保險(xiǎn)杠面板20”的下部21”，以便發(fā)生碰撞時(shí)能夠與轎車型車輛相互作用。進(jìn)ー步設(shè)計(jì)第一和第二斜梁22”、28”，以便當(dāng)保險(xiǎn)杠面板20”上施加了負(fù)載時(shí)，第一和第二斜梁22”、28”吸收能量并且朝向橫梁件16”、第一縱梁12”和第二縱梁14”偏轉(zhuǎn)能量。第一斜梁22”包括第一前端24”和第一后端26”。第一斜梁22”的第一前端24”可以固定至保險(xiǎn)杠面板20”。第一斜梁22”的第一后端26”可以在第一縱梁12”附近固定至橫梁件16”。還應(yīng)該理解的是，第一斜梁22”的第一后端26”可以可選地直接固定至第一縱梁12”。如圖5所述，還提供了第二斜梁28”。第二斜梁28”包括第二前端30”和第二后端32”。與第一斜梁22”類似，第二斜梁28”的第二前端30”可以固定至保險(xiǎn)杠面板20”。第二斜梁28”的第二后端32”可以在第二縱梁14”附近固定至橫梁件16”上。還應(yīng)該理解的是，第二斜梁28”的第二后端32”可以可選地直接固定在第二縱梁14”上。如圖5和圖6所示，第一和第二斜梁22”、28”設(shè)置在保險(xiǎn)杠面板20”的下部21”和橫梁件16”之間，以便第一和第二斜梁22”、28”形成一定角度。進(jìn)ー步設(shè)置第一和第二斜梁22”、28”，以便當(dāng)碰撞保險(xiǎn)杠橫梁18”(在第一和第二縱梁12”、14”之間)時(shí)，第一和第二斜梁22”、28”能夠吸收能量并且朝向橫梁件16”、第一縱梁12”和第二縱梁14”偏轉(zhuǎn)能量。橫梁件16”可以具有封閉的截面輪廓，其可以由兩個(gè)開ロ部分焊接在一起形成封閉截面?？蛇x地，由于橫梁件16”可以是液壓成型件，其可以具有封閉的截面輪廓。第一縱梁12”和第二縱梁14”都可以具有封閉的截面輪廓。與橫梁件16”類似，第一縱梁12”和第二縱梁14”都可以具有封閉的截面輪廓，該封閉的截面輪廓由兩個(gè)開ロ部分焊接在一起形成封閉截面?？蛇x地，由于第一縱梁12”和第二縱梁14”可以是液壓成型件，其也可以具有封閉的截面輪廓。現(xiàn)在參見圖7和圖8，示出了本公開的第四實(shí)施例。圖7描繪了用于轎車的能量控制系統(tǒng)10”’的局部立體圖。圖8描繪了沿著圖7的線8-8的能量控制系統(tǒng)10”’的截面視圖。第一縱梁12”’和第二縱梁14”’可以構(gòu)成車架的一部分。如圖7所示，第二縱梁14”’可以通過橫梁件16”’和保險(xiǎn)杠橫梁18”’連接至第一縱梁12”’。橫梁件16”’和保險(xiǎn)杠橫梁18”’可以通過機(jī)械緊固件(未示出)、焊接エ藝等固定至第一和第二縱梁12”’、14”’。如圖7所示，保險(xiǎn)杠面板20”’可以固定至保險(xiǎn)杠橫梁18”’?？刹僮鞯卦O(shè)置保險(xiǎn)杠面板20”’，以加固第一和第二縱梁12”’、14”’之間的保險(xiǎn)杠橫梁18”’。正如所指出的，圖7中還示出了提供的第一斜梁22”’。第一斜梁22”’包括第一前端24”’和第一后端26”’。第一斜梁22”’的第一前端24”’可以固定至保險(xiǎn)杠面板20”’。第一斜梁22”’的第一后端26”’可以在第一縱梁12”’附近固定至橫梁件16”’。還應(yīng)該理解的是，第一斜梁22”’的第一后端26”’可以可選地固定至第一縱梁12”’。圖7中還示出了提供的第二斜梁28”’。第二斜梁28”’包括第二前端30”’和第二后端32”’。與第一斜梁22”’類似，第二斜梁28”’的第二前端30”’可固定至保險(xiǎn)杠面板20”’。第二斜梁28”’的第二后端32”’可在第二縱梁14”’附近固定至橫梁件16”’。還應(yīng)該理解的是，第二斜梁28”’的第二后端32”’可以可選地直接固定至第二縱梁14”’。如圖7和圖8所示，第一和第二斜梁22”’、28”’基本水平，并且進(jìn)一步設(shè)置第一和第二斜梁22”’、28”’，以便在碰撞保險(xiǎn)杠橫梁18”’ (在第一和第二縱梁12”’、14”’之間)時(shí)，第一和第二斜 梁22”’、28”’吸收能量并且朝向橫梁件16”’、第一縱梁12”’和第二縱梁14”’偏轉(zhuǎn)能量。橫梁件16”’可以具有封閉的截面輪廓，其可以由兩個(gè)開ロ部分焊接在一起形成封閉截面?？蛇x地，由于橫梁件16”’可以是液壓成型件，所以其可以具有封閉的截面輪廓。第ー縱梁12”’和第二縱梁14”’都可以具有封閉的截面輪廓。與橫梁件16類似，第一和第二縱梁12”’、14”’都可以具有封閉的截面輪廓，該封閉的截面輪廓由兩個(gè)開ロ部分焊接在一起形成封閉截面?？蛇x地，第一和第二縱梁12”’、14”’可以是液壓成型件，所以其可以具有封閉的截面輪廓。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)該注意到，雖然參照一個(gè)或多個(gè)優(yōu)選實(shí)施例描述了本實(shí)用新型，但本實(shí)用新型不僅限于這些公開的實(shí)施例，并且可以對(duì)公開的實(shí)施例做出各種可選實(shí)施例或修改而不背離本實(shí)用新型的范圍。
權(quán)利要求1.一種用于車輛的能量控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述能量控制結(jié)構(gòu)包括 第一縱梁； 第二縱梁，通過至少一個(gè)橫梁件和保險(xiǎn)杠橫梁與所述第一縱梁連接； 保險(xiǎn)杠面板，固定在所述保險(xiǎn)杠橫梁上； 可操作地設(shè)置成從所述保險(xiǎn)杠橫梁向所述橫梁件傳遞負(fù)載的第一斜梁，所述第一斜梁具有第一前端和第一后端，所述第一前端固定在所述保險(xiǎn)杠面板上，并且所述第一后端在所述第一縱梁附近固定至所述橫梁件；以及 第二斜梁，具有第二前端和第二后端，所述第二前端固定至所述保險(xiǎn)杠面板，并且所述第二后端在所述第二縱梁附近固定至所述橫梁件。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的能量控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫梁件具有封閉的截面輪廓。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的能量控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一縱梁和所述第二縱梁分別具有封閉的截面輪廓。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的能量控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一斜梁和所述第二斜梁固定至所述保險(xiǎn)杠面板，并且位于所述保險(xiǎn)杠面板的下部。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的能量控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一斜梁和所述第二斜梁固定至所述保險(xiǎn)杠面板，并且位于所述保險(xiǎn)杠面板的中部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的能量控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一斜梁和所述第二斜梁水平。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的能量控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一斜梁和所述第二斜梁以一定的角度設(shè)置在所述保險(xiǎn)杠面板和所述橫梁件之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的能量控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述保險(xiǎn)杠面板設(shè)置在所述第ー縱梁和所述第二縱梁之間的所述保險(xiǎn)杠橫梁上。
9.一種用于車輛的能量控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述能量控制結(jié)構(gòu)包括 第一縱梁； 第二縱梁，通過至少一個(gè)橫梁件和保險(xiǎn)杠橫梁與所述第一縱梁連接； 保險(xiǎn)杠面板，固定至所述保險(xiǎn)杠橫梁，所述保險(xiǎn)杠面板具有上部、中部、以及在所述保險(xiǎn)杠橫梁下方延伸的下部； 可操作地設(shè)置成將負(fù)載從所述保險(xiǎn)杠面板傳遞至所述橫梁件的第一斜梁，所述第一斜梁具有第一前端和第一后端，所述第一前端固定至所述保險(xiǎn)杠面板的所述下部，并且所述第一后端在所述第一縱梁附近固定至所述橫梁件；以及 第二斜梁，具有第二前端和第二后端，所述第二前端固定至所述保險(xiǎn)杠面板，并且所述第二后端在所述第二縱梁附近固定至所述橫梁件。
10.一種用于車輛的能量控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括 第一縱梁； 第二縱梁，通過至少一個(gè)橫梁件和保險(xiǎn)杠橫梁與所述第一縱梁連接； 保險(xiǎn)杠面板，固定至所述保險(xiǎn)杠橫梁； 可操作地設(shè)置成吸收能量并且將負(fù)載從所述保險(xiǎn)杠橫梁傳遞至所述第一縱梁的第一斜梁，所述第一斜梁具有第一前端和第一后端，所述第一前端固定至所述保險(xiǎn)杠面板的下部，并且所述第一后端固定至所述第一縱梁；以及 可操作地設(shè)置成吸收能量并且將負(fù)載從所述保險(xiǎn)杠橫梁傳遞至所述第二縱梁的第二斜梁，所述第二斜梁具有第二前端和第二后端，所述第二前端固定至所述保險(xiǎn)杠面板，并且所述第二后端固定至所述第二縱梁。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的能量控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫梁件具有封閉的截面輪廓。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的能量控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一縱梁和所述第二縱梁均具有封閉的截面輪廓。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的能量控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一斜梁和所述第二斜梁固定至所述保險(xiǎn)杠面板，并且固定在所述保險(xiǎn)杠面板的下部。
14.根據(jù)權(quán)利要求10所述的能量控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一斜梁和所述第二斜梁固定至所述保險(xiǎn)杠面板，并且固定至所述保險(xiǎn)杠面板的中部。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的能量控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一斜梁和所述第二斜梁水平。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的能量控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一斜梁和所述第二斜梁在所述保險(xiǎn)杠面板和橫梁件之間以一定角度設(shè)置。
17.根據(jù)權(quán)利要求10所述的能量控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述保險(xiǎn)杠面板固定至所述第一縱梁和所述第二縱梁之間的所述保險(xiǎn)杠橫梁。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種用于車輛的能量控制結(jié)構(gòu)，其包括第一縱梁和第二縱梁，該第二縱梁通過至少一個(gè)橫梁件和保險(xiǎn)杠橫梁與第一縱梁連接。進(jìn)一步提供了保險(xiǎn)杠面板，其中保險(xiǎn)杠面板可以固定至保險(xiǎn)杠橫梁。第一斜梁包括第一前端和第一后端。第一前端可以固定至保險(xiǎn)杠面板并且第一后端在第一縱梁附近固定至橫梁件上。第二斜梁包括第二前端和第二后端。第二前端可以固定至保險(xiǎn)杠面板，并且第二后端在第二縱梁附近固定在橫梁件上。以能夠在被撞擊時(shí)能較好地偏轉(zhuǎn)和吸收撞擊能量。
文檔編號(hào)B62D21/15GK202389464SQ20112048215
公開日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2011年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月27日
發(fā)明者戴維·安東尼·瓦格納, 薩伊德·戴維·巴爾巴特, 邁克爾·M·阿祖茲, 里達(dá)·巴庫(kù)什, 陳曉明 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司