專(zhuān)利名稱(chēng)：客車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種適用于公路行駛的客車(chē)，尤其涉及客車(chē)的車(chē)身骨架和底盤(pán)車(chē)架的合裝連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，客車(chē)制造工藝流程最常用的形式是車(chē)身與底盤(pán)分別制作，涂裝完工的車(chē)身總成與底盤(pán)總成扣合連接，進(jìn)入內(nèi)外飾裝配。該工藝流程可節(jié)省大量的生產(chǎn)占用底盤(pán)總成， 為實(shí)現(xiàn)車(chē)身整體電泳等工藝創(chuàng)造了條件，提高了車(chē)身涂裝質(zhì)量。圖1-圖3示出了目前車(chē)身骨架與底盤(pán)車(chē)架的合裝連接結(jié)構(gòu)，其為單層連接結(jié)構(gòu)，地板底架橫梁10連接于車(chē)身骨架的立柱20，立柱橫梁30焊接于車(chē)身骨架的立柱20上，底盤(pán)車(chē)架的橫梁40的外端通過(guò)槽型的連接件50連接于立柱橫梁30。為了避免在扣合過(guò)程中發(fā)生干涉現(xiàn)象，橫梁40外端與立柱橫梁30間必須留10-20mm的間隙Li，通過(guò)具有尺寸補(bǔ)償性質(zhì)的連接件50用焊接的方法將橫梁40和立柱橫梁30連接起來(lái)。通常在車(chē)身焊裝時(shí)就將立柱橫梁30焊接在車(chē)身骨架立柱20上，以防止在合裝時(shí)，焊接產(chǎn)生的高溫將外蒙皮的涂層損壞。但是目前的該合裝連接結(jié)構(gòu)存在明顯缺陷，例如在客車(chē)運(yùn)行一定時(shí)間或公里數(shù)之后，容易發(fā)生連接件50開(kāi)裂的現(xiàn)象以及立柱橫梁30與立柱20連接處焊縫撕裂的現(xiàn)象，嚴(yán)重危及客車(chē)的使用安全。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種客車(chē)，以解決現(xiàn)有客車(chē)的連接件容易開(kāi)裂的問(wèn)題。本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種客戶(hù)，以解決現(xiàn)有客車(chē)的立柱橫梁與立柱連接處容易發(fā)生焊縫撕裂的問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的客車(chē)包括車(chē)身骨架和底盤(pán)車(chē)架，所述車(chē)身骨架包括立柱，所述底盤(pán)車(chē)架包括槽型的橫梁，所述立柱的下端焊接有槽型的立柱橫梁，所述立柱橫梁通過(guò)連接結(jié)構(gòu)連接于所述橫梁的端部，其中，所述連接結(jié)構(gòu)包括第一連接件、第二連接件和槽型連接件，所述第一連接件包括呈槽型結(jié)構(gòu)的槽型段，所述第二連接件包括呈槽型結(jié)構(gòu)的槽型段和呈板狀結(jié)構(gòu)的平板段，所述第一連接件焊接于所述橫梁和立柱橫梁中，所述槽型連接件的開(kāi)口向內(nèi)并焊接于所述橫梁中，所述第二連接件的槽型段焊接于所述立柱橫梁中，所述第二連接件的平板段焊接于所述槽型連接件的外側(cè)。根據(jù)上述客車(chē)的一種優(yōu)選實(shí)施方式，其中，所述第一連接件還包括呈板狀結(jié)構(gòu)的平板段，所述第一連接件的槽型段焊接于所述橫梁中，所述第一連接件的平板段焊接于所述立柱橫梁中。根據(jù)上述客車(chē)的一種優(yōu)選實(shí)施方式，其中，所述第一連接件和第二連接件的平板段上設(shè)有多個(gè)第一通孔。根據(jù)上述客車(chē)的一種優(yōu)選實(shí)施方式，其中，所述立柱和立柱橫梁之間焊接有一連接板，所述連接板的厚度介于所述立柱的厚度和所述立柱橫梁的厚度之間。[0009] 根據(jù)上述客車(chē)的一種優(yōu)選實(shí)施方式，其中，所述連接板上設(shè)有多個(gè)第二通孔。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的另一種客車(chē)包括車(chē)身骨架和底盤(pán)車(chē)架，所述車(chē)身骨架包括立柱，所述底盤(pán)車(chē)架包括槽型的橫梁，所述立柱的下端焊接有槽型的立柱橫梁，所述立柱橫梁通過(guò)連接結(jié)構(gòu)連接于所述橫梁的端部，其中，所述連接結(jié)構(gòu)包括第一連接件、第二連接件和槽型連接件，所述第一連接件包括呈槽型結(jié)構(gòu)的槽型段，所述第二連接件包括呈槽型結(jié)構(gòu)的槽型段和呈板狀結(jié)構(gòu)的平板段，所述第一連接件焊接于所述橫梁和立柱橫梁中，所述槽型連接件的開(kāi)口向內(nèi)并焊接于所述立柱橫梁中，所述第二連接件的槽型段焊接于所述橫梁中，所述第二連接件的平板段焊接于所述槽型連接件的外側(cè)。根據(jù)上述客車(chē)的一種優(yōu)選實(shí)施方式，其中，所述第一連接件還包括呈板狀結(jié)構(gòu)的平板段，所述第一連接件的槽型段焊接于所述立柱橫梁中，所述第一連接件的平板段焊接于所述橫梁中。根據(jù)上述客車(chē)的一種優(yōu)選實(shí)施方式，其中，所述第一連接件和第二連接件的平板段上設(shè)有多個(gè)第一通孔。根據(jù)上述客車(chē)的一種優(yōu)選實(shí)施方式，其中，所述立柱和立柱橫梁之間焊接有一連接板，所述連接板的厚度介于所述立柱的厚度和所述立柱橫梁的厚度之間。根據(jù)上述客車(chē)的一種優(yōu)選實(shí)施方式，其中，所述連接板上設(shè)有多個(gè)第二通孔。本實(shí)用新型通過(guò)將連接橫梁和立柱橫梁的連接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為雙層結(jié)構(gòu)，加大了客車(chē)下部結(jié)構(gòu)的截面，形成非常穩(wěn)定的受力結(jié)構(gòu)，可以顯著提高車(chē)身骨架與底盤(pán)車(chē)架的合裝連接剛度和強(qiáng)度，顯著提高使用安全性和使用壽命。在本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施方式中，通過(guò)立柱上增加連接板以提高立柱橫梁與立柱焊接的連接強(qiáng)度，能夠使客車(chē)車(chē)身與底盤(pán)合裝的連接結(jié)構(gòu)不會(huì)早期出現(xiàn)裂紋和疲勞斷裂，明顯提高客車(chē)下部結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的車(chē)身骨架和底盤(pán)車(chē)架的合裝連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中線Al-Al的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1中線A2-A2的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的車(chē)身骨架和底盤(pán)車(chē)架的合裝連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4中線B-B的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖4中線C-C的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖4中連接件6的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖7中線D-D的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為圖4中槽型連接件5的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為圖9中線E-E的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為圖4中連接板7的結(jié)構(gòu)示意圖；圖12為圖11中線F-F的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。[0030]圖4-圖12示出本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的車(chē)身骨架和底盤(pán)車(chē)架的連接結(jié)構(gòu)及其各主要部件的結(jié)構(gòu)，如圖所示，本優(yōu)選實(shí)施例的車(chē)身骨架的地板骨架橫梁1和立柱橫梁3的端部均焊接于立柱2上，底盤(pán)車(chē)架包括槽型的橫梁4，立柱橫梁3也呈槽型，橫梁4的端部通過(guò)一連接結(jié)構(gòu)與立柱橫梁3固定連接，從而實(shí)現(xiàn)將車(chē)身骨架和底盤(pán)車(chē)架的合裝。該連接結(jié)構(gòu)包括位于槽型橫梁4里側(cè)的第一連接件、位于槽型橫梁4外側(cè)的第二連接件和槽型連接件 5。在本優(yōu)選實(shí)施例中，第一連接件和第二連接件的結(jié)構(gòu)相同，因此，下述僅用附圖標(biāo)記6同時(shí)表示第一連接件和第二連接件，并簡(jiǎn)稱(chēng)為連接件6。如圖4-圖8所示，連接件6包括呈槽型結(jié)構(gòu)的槽型段62和呈板狀結(jié)構(gòu)的平板段 61,槽型連接件5的開(kāi)口向內(nèi)，焊接于橫梁4中，且槽型連接件5的外端面和橫梁4的外端面平齊，二者的外端面和立柱橫梁3的內(nèi)端面之間具有一定距離，形成具有避免干涉之用的縫隙L2。如圖4-圖6所示，位于槽型橫梁4外側(cè)的一連接件6的槽型段62焊接于立柱橫梁3中，該連接件6的平板段61焊接于槽型連接件5的外側(cè)；內(nèi)側(cè)的一連接件6的槽型段62則焊接于橫梁4中，平板段61則焊接于立柱橫梁3。在其他實(shí)施例中，內(nèi)側(cè)的連接件 6和外側(cè)的連接件6的放置方向可以互換，也即外側(cè)的連接件6的槽型段62焊接于橫梁4 中，內(nèi)側(cè)的連接件6的槽型段則焊接于立柱橫梁3中，當(dāng)然，槽型連接件5則需焊接于立柱橫梁3中。由上可見(jiàn)，在本優(yōu)選實(shí)施例中，車(chē)身骨架和底盤(pán)車(chē)架的合裝連接結(jié)構(gòu)為雙層連接結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)加大了客車(chē)下部結(jié)構(gòu)的截面，形成非常穩(wěn)定的受力結(jié)構(gòu)，可以有效提高車(chē)身與底盤(pán)合裝連接剛度和強(qiáng)度，延長(zhǎng)使用壽命。在本優(yōu)選實(shí)施例中，立柱2和立柱橫梁3之間焊接有一連接板7，連接板7的厚度介于立柱2的厚度和立柱橫梁3的厚度之間。例如立柱橫梁3是用4-5mm厚鋼板制作，立柱2是用厚1. 5-2mm矩型管制作，如直接將二者焊接在一起，由于二者板厚相差比較大，在連接邊緣由于剛度突變會(huì)引起應(yīng)力集中而出現(xiàn)裂紋，對(duì)焊接強(qiáng)度較為不利，鑒于此，本優(yōu)選實(shí)施例在立柱橫梁3與立柱2之間增加一 3mm厚的連接板7，消除因板厚的懸殊而引起應(yīng)力集中及焊接強(qiáng)度的下降，連接板7的結(jié)構(gòu)如圖11-圖12所示。當(dāng)然立柱、立柱橫梁和連接板的厚度并不局限于以上所述。為了增加連接件6的平板段61焊接于立柱橫梁3、槽型連接件5的強(qiáng)度，本優(yōu)選實(shí)施例的連接件6的平板段61上設(shè)有多個(gè)通孔63，借此，在焊接時(shí)采用塞焊的焊接方式。同理，連接板7上也設(shè)有多個(gè)利于采用塞焊焊接的通孔71。綜上所述，本實(shí)用新型改進(jìn)了車(chē)身骨架和底盤(pán)車(chē)架的合裝連接結(jié)構(gòu)，將目前的單層連接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為雙層連接結(jié)構(gòu)，有效的增加了車(chē)身骨架和底盤(pán)車(chē)架的連接強(qiáng)度，形成了較為穩(wěn)定的受力結(jié)構(gòu)，此外，在立柱和立柱橫梁之間增設(shè)一個(gè)具有中間厚度的連接板，減小了應(yīng)力集中，增加了焊接強(qiáng)度，借此，本實(shí)用新型可見(jiàn)有效避免立柱橫梁與立柱連接處容易發(fā)生焊縫撕裂及連接件開(kāi)裂，顯著延長(zhǎng)使用壽命。由技術(shù)常識(shí)可知，本實(shí)用新型可以通過(guò)其它的不脫離其精神實(shí)質(zhì)或必要特征的實(shí)施方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，上述公開(kāi)的實(shí)施方案，就各方面而言，都只是舉例說(shuō)明，并不是僅有的。所有在本實(shí)用新型范圍內(nèi)或在等同于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實(shí)用新型包含。
權(quán)利要求1.一種客車(chē)，包括車(chē)身骨架和底盤(pán)車(chē)架，所述車(chē)身骨架包括立柱，所述底盤(pán)車(chē)架包括槽型的橫梁，所述立柱的下端焊接有槽型的立柱橫梁，所述立柱橫梁通過(guò)連接結(jié)構(gòu)連接于所述橫梁的端部，其特征在于，所述連接結(jié)構(gòu)包括第一連接件、第二連接件和槽型連接件，所述第一連接件包括呈槽型結(jié)構(gòu)的槽型段，所述第二連接件包括呈槽型結(jié)構(gòu)的槽型段和呈板狀結(jié)構(gòu)的平板段，所述第一連接件焊接于所述橫梁和立柱橫梁中，所述槽型連接件的開(kāi)口向內(nèi)并焊接于所述橫梁中，所述第二連接件的槽型段焊接于所述立柱橫梁中，所述第二連接件的平板段焊接于所述槽型連接件的外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車(chē)，其特征在于，所述第一連接件還包括呈板狀結(jié)構(gòu)的平板段，所述第一連接件的槽型段焊接于所述橫梁中，所述第一連接件的平板段焊接于所述立柱橫梁中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車(chē)，其特征在于，所述第一連接件和第二連接件的平板段上設(shè)有多個(gè)第一通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車(chē)，其特征在于，所述立柱和立柱橫梁之間焊接有一連接板，所述連接板的厚度介于所述立柱的厚度和所述立柱橫梁的厚度之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客車(chē)，其特征在于，所述連接板上設(shè)有多個(gè)第二通孔。
6.一種客車(chē)，包括車(chē)身骨架和底盤(pán)車(chē)架，所述車(chē)身骨架包括立柱，所述底盤(pán)車(chē)架包括槽型的橫梁，所述立柱的下端焊接有槽型的立柱橫梁，所述立柱橫梁通過(guò)連接結(jié)構(gòu)連接于所述橫梁的端部，其特征在于，所述連接結(jié)構(gòu)包括第一連接件、第二連接件和槽型連接件，所述第一連接件包括呈槽型結(jié)構(gòu)的槽型段，所述第二連接件包括呈槽型結(jié)構(gòu)的槽型段和呈板狀結(jié)構(gòu)的平板段，所述第一連接件焊接于所述橫梁和立柱橫梁中，所述槽型連接件的開(kāi)口向內(nèi)并焊接于所述立柱橫梁中，所述第二連接件的槽型段焊接于所述橫梁中，所述第二連接件的平板段焊接于所述槽型連接件的外側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的客車(chē)，其特征在于，所述第一連接件還包括呈板狀結(jié)構(gòu)的平板段，所述第一連接件的槽型段焊接于所述立柱橫梁中，所述第一連接件的平板段焊接于所述橫梁中。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的客車(chē)，其特征在于，所述第一連接件和第二連接件的平板段上設(shè)有多個(gè)第一通孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的客車(chē)，其特征在于，所述立柱和立柱橫梁之間焊接有一連接板，所述連接板的厚度介于所述立柱的厚度和所述立柱橫梁的厚度之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的客車(chē)，其特征在于，所述連接板上設(shè)有多個(gè)第二通孔。
專(zhuān)利摘要一種客車(chē)，包括車(chē)身骨架和底盤(pán)車(chē)架，所述車(chē)身骨架包括立柱，所述底盤(pán)車(chē)架包括槽型的橫梁，所述立柱的下端焊接有槽型的立柱橫梁，所述立柱橫梁通過(guò)連接結(jié)構(gòu)連接于所述橫梁的端部，所述連接結(jié)構(gòu)包括第一連接件、第二連接件和槽型連接件，所述第一連接件包括呈槽型結(jié)構(gòu)的槽型段，所述第二連接件包括呈槽型結(jié)構(gòu)的槽型段和呈板狀結(jié)構(gòu)的平板段，所述第一連接件焊接于所述橫梁和立柱橫梁中，所述槽型連接件的開(kāi)口向內(nèi)并焊接于所述橫梁中，所述第二連接件的槽型段焊接于所述立柱橫梁中，所述第二連接件的平板段焊接于所述槽型連接件的外側(cè)。本實(shí)用新型可以顯著提高車(chē)身骨架與底盤(pán)車(chē)架的合裝連接剛度和強(qiáng)度，具有很高的實(shí)用價(jià)值。
文檔編號(hào)B62D24/00GK202175102SQ20112023763
公開(kāi)日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月7日
發(fā)明者常劍 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司