專利名稱：偏心輪運(yùn)動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種運(yùn)動(dòng)車，尤指一種可提供騎乘者腳踏上下運(yùn)動(dòng)或手握把手前后運(yùn)動(dòng)而驅(qū)動(dòng)車體行進(jìn)的偏心輪運(yùn)動(dòng)車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有偏心輪運(yùn)動(dòng)車設(shè)計(jì)，例如本申請(qǐng)人先前申請(qǐng)且授權(quán)公告的專利證書(shū)號(hào)數(shù)第 1332459號(hào)“偏心輪運(yùn)動(dòng)車”發(fā)明專利案所示，該偏心輪運(yùn)動(dòng)車的組成主要在一車架的前端樞設(shè)一前叉桿，前叉桿頂端設(shè)置一把手、底端樞設(shè)一前輪，并于車架后端設(shè)置一后叉桿，后叉桿末端樞設(shè)一偏心后輪，在車架的座管底端與車架中段的定位桿之間設(shè)置一具有坐墊及彈簧的乘坐彈性裝置，用以提供騎乘者乘坐部位的緩沖彈性，另外，在車架中段底部設(shè)有一腳踏彈性設(shè)置，腳踏彈性裝置于其固接車架的定位部?jī)蓚?cè)設(shè)置套管，各套管中縱向穿設(shè)一軸桿，軸桿上套設(shè)彈簧，彈簧上下端分別抵靠于軸桿上端的螺帽與套管頂面之間，軸桿伸出套管底部的底端各設(shè)有一踏板等，使踏板具有踩踏彈性及回復(fù)彈力。前述偏心運(yùn)動(dòng)車在使用時(shí)，騎乘者可用腳踩在踏板上，手握把手，通過(guò)躍動(dòng)身體向前以及上下躍動(dòng)的力量，使偏心后輪相對(duì)于車架的樞軸處產(chǎn)生一偏心扭矩，進(jìn)而帶動(dòng)偏心后輪旋轉(zhuǎn)，如此，騎乘者可在偏心輪運(yùn)動(dòng)車上的騎乘動(dòng)作，如同騎馬運(yùn)動(dòng)一般，讓全身肌肉、 筋骨都能隨之產(chǎn)生活動(dòng)。但是前述偏心運(yùn)動(dòng)車雖可以達(dá)到預(yù)定的功效目的，然而，偏心運(yùn)動(dòng)車的車架是采取與目前現(xiàn)有自行車車架構(gòu)造有較大幅度的變更設(shè)計(jì)，不易利用現(xiàn)有避震式自行車車架來(lái)進(jìn)行構(gòu)造。

實(shí)用新型內(nèi)容基于精益求精的實(shí)用新型精神，本案申請(qǐng)人進(jìn)一步設(shè)計(jì)新一代的偏心輪運(yùn)動(dòng)車， 希望通過(guò)該設(shè)計(jì)，使其可運(yùn)用現(xiàn)有的避震式自行車架架構(gòu)來(lái)作變更，而能轉(zhuǎn)化為偏心輪運(yùn)動(dòng)車。為達(dá)成前述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的偏心輪運(yùn)動(dòng)車包含一避震式車體以及一彈性驅(qū)動(dòng)裝置，其中所述避震式車體包含一避震式車架，其包含一前架體、一后架體、一坐墊以及一避震器，前架體前端具有可轉(zhuǎn)向的把手，前架體后端設(shè)有坐墊，前架體后端底部與后架體前端底部以樞軸樞接連結(jié)，后架體在樞軸后側(cè)設(shè)有固定部，坐墊設(shè)在前架體后端頂部，避震器連接在前架體后段與后架體前段之間；一前輪，樞設(shè)于前架體的把手下端；以及一偏心后輪，偏心組設(shè)于后架體后端； 所述的彈性驅(qū)動(dòng)裝置包含 二套管，其具有一管部，管部中形成一縱向貫穿的通孔，管部外側(cè)設(shè)有固接部，所述二套管各以固接部分別固接于后架體前端的固定部?jī)蓚?cè)；二彈簧，分別裝設(shè)于套管的通孔中，彈簧底端抵靠固定于管部中；二上踏板，分別裝設(shè)于相應(yīng)的套管管部頂端，且位于后架體兩側(cè)；二腳踏組件，所述二腳踏組件各包括一軸心以及一活動(dòng)式踏板，所述軸心分別穿設(shè)于相應(yīng)的套管管部與彈簧內(nèi)，軸心頂端具有一固定件，固定件抵靠彈簧頂端；以及一連接板，位于后架體的固定部下方，并連接在該二腳踏組件的軸心之間。根據(jù)本實(shí)用新型所述的偏心輪運(yùn)動(dòng)車，其中，所述上踏板具有一橫板部以及一側(cè)板部，側(cè)板部從橫板部的一側(cè)邊向下延伸，側(cè)板部上設(shè)有二穿孔以及一固定孔，所述二穿孔與固定孔呈三角形排列，上踏板通過(guò)固定構(gòu)件固定于套管的管部頂部，管部側(cè)面設(shè)有固定螺栓，所述固定構(gòu)件具有一 U形勾，該U形勾套設(shè)于管部，且以其二具有螺紋的自由端穿過(guò)側(cè)板部相應(yīng)的穿孔，固定螺栓穿過(guò)固定孔，再以多個(gè)螺帽分別鎖固U形勾的二自由端及固定螺栓。通過(guò)該偏心輪運(yùn)動(dòng)車的設(shè)計(jì)，使其可利用現(xiàn)有制造技術(shù)成熟的避震式自行車車架，修改為前、后架體可相向縮合及復(fù)位的機(jī)構(gòu)，再搭配所述的彈性驅(qū)動(dòng)裝置的組合而完成該偏心輪運(yùn)動(dòng)車，并能提供騎乘者腳踩到避震式車體兩側(cè)的上踏板或活動(dòng)式踏板上并手握把手，以持續(xù)性的躍動(dòng)身體向前，以及配合對(duì)彈性驅(qū)動(dòng)裝置施加上下躍動(dòng)的力量，以及前、 后架體可相向縮合復(fù)位的機(jī)構(gòu)，使該偏心輪運(yùn)動(dòng)車可以前進(jìn)，并通過(guò)此騎馬般的運(yùn)動(dòng)方式， 讓騎乘者全身肌肉、筋骨都能隨之產(chǎn)生活動(dòng)，而達(dá)到運(yùn)動(dòng)的目的。

圖1是本實(shí)用新型偏心輪運(yùn)動(dòng)車的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的側(cè)視平面示意圖。圖2是圖1偏心輪運(yùn)動(dòng)車優(yōu)選實(shí)施例中的彈性驅(qū)動(dòng)裝置立體分解示意圖。圖3是圖2所示彈性驅(qū)動(dòng)裝置的組合剖面示意圖。圖4是圖1所示偏心輪運(yùn)動(dòng)車較佳實(shí)施例的使用狀態(tài)參考圖。圖5是圖2所示彈性驅(qū)動(dòng)裝置的作動(dòng)示意圖。主要元件符號(hào)說(shuō)明1避震式車體10避震式車架 11前架體111第一樞接部 112承載部12后架體121第二樞接部122樞軸123固定部[0030]13坐墊14避震器15把手16前輪17偏心后輪2彈性驅(qū)動(dòng)裝置20套管201管部202通孔203固接部204滑動(dòng)軸承 205固定螺栓21 彈簧22上踏板221橫板部[0038]222側(cè)板部223U形勾224螺帽2邪穿孔226固定孔23腳踏組件231軸心232活動(dòng)式踏板233墊片2；34螺帽24連接板。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，是揭示本實(shí)用新型偏心輪運(yùn)動(dòng)車的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，該偏心輪運(yùn)動(dòng)車包含一避震式車體1以及一彈性驅(qū)動(dòng)裝置2，其中如圖1所示，所述避震式車體1包含一避震式車架10、一前輪16及一偏心后輪17， 該避震式車架10包含一前架體11、一后架體12、一坐墊13以及避震器14，前架體11后段底部具有一第一樞接部111，后段頂部具有一承載部112，承載部112提供所述坐墊13組設(shè)其上，該后架體12前端底部具有二個(gè)左右間隔排列的第二樞接部121，第二樞接部121以樞軸122樞接前架體11后段底部的第一樞接部111兩側(cè)，后架體12在第二樞接部121后側(cè)具有一固定部123，用以組接所述的彈性驅(qū)動(dòng)裝置2，避震器14可為彈簧式避震構(gòu)件，避震器14兩端分別連接前架體11后段與后架體12前段，且位于前架體11的承載部112下方與固定部123的上方，由此使避震式車架10的前架體11與后架體12可以樞軸122為支點(diǎn)，而能相向縮合而壓縮避震器14的彈簧，并能通過(guò)避震器14的彈簧的回復(fù)彈力推抵前架體11與后架體12復(fù)位。前述避震式車體1中，所述前架體11前端具有一可轉(zhuǎn)向的把手15，在把手15下端具有前叉桿樞接前輪16，所述后架體12后端偏心樞接該偏心后輪17。如圖1及圖2、3所示，所述的彈性驅(qū)動(dòng)裝置2主要包含二套管20、二彈簧21、二上踏板22、二腳踏組件23以及一連接板對(duì)，其中所述套管20具有一管部201，管部201中形成一縱向貫穿的通孔202，管部201外側(cè)設(shè)有一固接部203，該二套管20各以其固接部203分別固接于后架體12前端的固定部 123兩側(cè)，所述二套管20還可在其管部201的相對(duì)側(cè)面各設(shè)有一固定螺栓205。所述二彈簧21分別裝設(shè)于套管20管部201的通孔202中，彈簧21底端抵靠固定于管部201中。該二上踏板22分別通過(guò)固定構(gòu)件裝設(shè)于相應(yīng)的套管20管部201頂端，而位于后架體12兩側(cè)，用以提供腳踏的部位，在該優(yōu)選實(shí)施例中，所述上踏板22具有一橫板部221 以及一側(cè)板部222，側(cè)板部222從橫板部221 —側(cè)邊向下延伸，側(cè)板部222上設(shè)有二穿孔 225，側(cè)板部222上可增設(shè)一固定孔226，所述二穿孔225與固定孔2 呈三角形排列，所述固定構(gòu)件具有一 U形勾223，U形勾223 二自由端具有螺紋，U形勾223套設(shè)于套管20管部 201，并以其二自由端穿過(guò)側(cè)板部222的二穿孔225，另外，套管20管部201側(cè)面的固定螺栓 205穿過(guò)固定孔226，并以多個(gè)螺帽2M分別螺接U形勾223的二自由端以及固定螺栓205 來(lái)加以鎖固。所述二腳踏組件23各包括一軸心231以及一活動(dòng)式踏板232，所述軸心231穿設(shè)于套管20的管部201以及彈簧21內(nèi)部，軸心231頂端設(shè)有一固定件，固定件抵靠于彈簧 21頂端，在該優(yōu)選實(shí)施例中，軸心231頂端設(shè)有螺紋，所述固定件包含一墊片233以及一螺
5帽234，墊片233為軸心231穿過(guò)其中，并抵靠于彈簧21頂端，螺帽234螺設(shè)于軸心231頂端的螺紋處，并抵靠于墊片233上，另外，管部201中可各裝設(shè)一滑動(dòng)軸承204，以滑動(dòng)軸承 204提供軸心231可上下活動(dòng)的穿設(shè)其中，以減少軸心231與管部201間的摩擦；所述的活動(dòng)式踏板232組設(shè)于軸心231底端，并朝后架體12外側(cè)凸伸，用以提供腳踏的位置。所述連接板M位于后架體12的固定部123下方，并連接在該二腳踏組件23的軸心231之間，在該優(yōu)選實(shí)施例中，所述連接板M兩端各設(shè)一縱向貫通的穿孔，并以穿孔提供相應(yīng)的軸心231穿設(shè)固定其中，使二腳踏組件23同時(shí)升降運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型偏心輪運(yùn)動(dòng)車在使用時(shí)，如圖4、5所示，騎乘者可腳踩于避震式車體1 兩側(cè)的上踏板22或活動(dòng)式踏板232上并手握把手15前后往復(fù)擺動(dòng)，以持續(xù)性的上、下躍動(dòng)身體，以及配合對(duì)彈性驅(qū)動(dòng)裝置2施加上、下躍動(dòng)的力量的作動(dòng)方式進(jìn)行，其中手握把手向后擺動(dòng)，以及對(duì)彈性驅(qū)動(dòng)裝置2向下躍動(dòng)的力量，搭配避震式車架10的前架體11與后架體 12以樞軸122為支點(diǎn)而相向縮合且壓縮避震器14的彈簧，接續(xù)利用避震器14的彈簧的回復(fù)彈力推抵前架體11與后架體12復(fù)位的活動(dòng)機(jī)制，以及手握把手向前擺動(dòng)，以及借助彈性驅(qū)動(dòng)裝置2提供彈力向上躍動(dòng)的力量而使避震式車架10的前架體11與后架體12伸張，如此反復(fù)操作，可使偏心后輪17相對(duì)于其樞軸處產(chǎn)生一偏心扭矩而驅(qū)動(dòng)偏心后輪17旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而使該偏心輪運(yùn)動(dòng)車可以前進(jìn)，并通過(guò)此騎馬般的運(yùn)動(dòng)方式，讓騎乘者全身肌肉、筋骨都能隨之產(chǎn)生活動(dòng)，而達(dá)到運(yùn)動(dòng)的目的。以上所述，僅是揭示本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，任何技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型所提出的技術(shù)特征的范圍內(nèi)，利用本實(shí)用新型所揭示技術(shù)內(nèi)容所作出局部更動(dòng)或修飾的等效實(shí)施例，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)特征的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種偏心輪運(yùn)動(dòng)車，包含一避震式車體以及一彈性驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于 所述避震式車體包含一避震式車架，其包含一前架體、一后架體、一坐墊以及一避震器，前架體前端具有能夠轉(zhuǎn)向的把手，前架體后端設(shè)有坐墊，前架體后端底部與后架體前端底部以樞軸樞接連結(jié)， 后架體在樞軸后側(cè)設(shè)有固定部，坐墊設(shè)在前架體后端頂部，避震器連接在前架體后段與后架體前段之間；一前輪，樞設(shè)在前架體的把手下端；以及一偏心后輪，偏心地組設(shè)于后架體后端； 所述的彈性驅(qū)動(dòng)裝置包含二套管，其具有一管部，管部中形成一縱向貫穿的通孔，管部外側(cè)設(shè)有固接部，所述二套管各自利用固接部而分別固接于后架體前端的固定部?jī)蓚?cè)；二彈簧，分別裝設(shè)于套管的通孔中，彈簧底端抵靠固定于管部中； 二上踏板，分別裝設(shè)于相應(yīng)的套管管部頂端，且位于后架體兩側(cè)； 二腳踏組件，所述二腳踏組件各包括一軸心以及一活動(dòng)式踏板，所述軸心分別穿設(shè)于相應(yīng)的套管管部與彈簧內(nèi)，軸心頂端具有一固定件，固定件抵靠彈簧頂端；以及一連接板，位于后架體的固定部下方，并連接在該二腳踏組件的軸心之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的偏心輪運(yùn)動(dòng)車，其特征在于，所述上踏板具有一橫板部以及一側(cè)板部，側(cè)板部從橫板部的一側(cè)邊向下延伸，側(cè)板部上設(shè)有二穿孔以及一固定孔，所述二穿孔與固定孔呈三角形排列，上踏板通過(guò)固定構(gòu)件固定于套管的管部頂部，管部側(cè)面設(shè)有固定螺栓，所述固定構(gòu)件具有一 U形勾，該U形勾套設(shè)于管部，且以其二具有螺紋的自由端穿過(guò)側(cè)板部相應(yīng)的穿孔，固定螺栓穿過(guò)固定孔，再以多個(gè)螺帽分別鎖固U形勾的二自由端及固定螺栓。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種偏心輪運(yùn)動(dòng)車，其包含一避震式車體以及一彈性驅(qū)動(dòng)裝置，所述避震式車體的前、后架體的底端間以樞軸樞接連結(jié)，前、后架體之間還設(shè)有避震器，且前架體樞接前輪，后架體樞接偏心后輪，所述彈性驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)于后架體前端，且位于樞軸后側(cè)，由此，利用避震式車體前、后架體可相向縮合及復(fù)位的機(jī)構(gòu)，再搭配所述的彈性驅(qū)動(dòng)裝置的組合，提供騎乘者腳踩于避震式車體側(cè)邊的彈性驅(qū)動(dòng)裝置上，手握前架體的把手，以持續(xù)性的躍動(dòng)身體與對(duì)彈性驅(qū)動(dòng)裝置施加上下躍動(dòng)的力量，而能利用該偏心運(yùn)動(dòng)車作騎馬般的運(yùn)動(dòng)。
文檔編號(hào)B62K3/02GK202219813SQ201120203089
公開(kāi)日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2011年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月28日
發(fā)明者李英哲 申請(qǐng)人:星鉆工業(yè)股份有限公司