專利名稱：把端型自行車換檔機構(gòu)的控制桿和致動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于把端型自行車換檔機構(gòu)的致動裝置的控制桿，涉及一種包括該控制桿的致動裝置并且涉及用于手把的兩個端部的一對這樣的裝置。
背景技術(shù)：
在被設(shè)計為用于競賽的自行車中總是在探尋改進(jìn)性能的方案是眾所周知的。特別地，對于被設(shè)計為用于速度競賽諸如通常地計時競賽的自行車，自行車的全部構(gòu)件具有良好的空氣動力學(xué)構(gòu)造是特別地重要的。而且，在改進(jìn)性能中的一個被考慮的因素不僅是全部控制的效率，而且還有它們被致動時的簡易性和安全性，使得騎車者在沒有由于在致動控制中的困難的障礙的情況下，能夠集中于體力。近來，使用特別用于速度競賽的專用手把已經(jīng)變得普遍，該手把具有顯著面向前方的兩個端部，所述端部允許騎車者將他的/她的胸部維持在高度地向前傾斜的位置中， 這在空氣動力學(xué)方面是有效率的。利用這些手把，用于制動器和用于換檔機構(gòu)這兩者的、特殊的致動裝置也已經(jīng)變得普遍；這些裝置通常被稱作把端，因為它們正好被容納在手把的端部處，使得騎車者能夠容易地在他的/她的位置中致動它們。本申請人已經(jīng)認(rèn)識到，通過特別地設(shè)計這種類型的裝置，特別地?fù)Q檔機構(gòu)的致動裝置以便使得騎車者采用在空氣動力學(xué)方面最好的手部位置，并且允許他在裝置致動期間基本不變地保持這種位置，提高這種類型的裝置，特別地?fù)Q檔機構(gòu)的致動裝置的總體效率是可能的。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明在其第一方面考慮一種根據(jù)權(quán)利要求1的控制桿；在權(quán)利要求2到 11中給出優(yōu)選的特征。在進(jìn)一步的方面中，本發(fā)明考慮一種根據(jù)權(quán)利要求12的致動裝置，以及根據(jù)權(quán)利要求14的一對致動裝置；在權(quán)利要求13和15中給出優(yōu)選的特征。更加具體地，一種控制桿，所述控制桿被設(shè)計為在把端型自行車換檔機構(gòu)的致動裝置中使用，其中致動裝置適于被安裝在手把的面向自行車行進(jìn)方向的前方的端部處，控制桿包括用于安裝在致動裝置中的大體圓柱形的本體和臂，所述臂根據(jù)大體與本體的上部相切的主軸線相對于該本體突出并且被設(shè)計為面向自行車行進(jìn)方向的前方，特征在于，該臂包括是凹進(jìn)并且鄰近于本體的上部第一壓力區(qū)域和遠(yuǎn)離本體的下部第二壓力區(qū)域。在踩踏板期間，騎車者在端部處抓持手把的同時能夠用拇指接合第一壓力區(qū)域， 拇指彎曲以在非?？拷职讯瞬康奈恢弥凶コ挚刂茥U，手落在手把端部處，使食指在控制桿下面彎曲。因為由于第一壓力區(qū)域的凹狀，拇指被部分地容納在控制桿內(nèi)，結(jié)果存在在空氣動力學(xué)方面有利的位置。而且，騎車者在基本上不必改變他的手部位置的情況下，能夠執(zhí)行向上和向下?lián)Q檔；這使得快速地執(zhí)行換檔和維持在空氣動力學(xué)方面有利的狀況都更加簡
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優(yōu)選地，該控制桿還包括在本體和第二壓力區(qū)域之間凹進(jìn)的下部第三壓力區(qū)域。 該第三壓力區(qū)域使得具有食指的可替代位置成為可能，其中食指在控制桿下面彎曲而不是筆直。該位置在空氣動力學(xué)方面也是有利的，因為食指保持被部分地容納在凹形壓力區(qū)域內(nèi)，并且還在該位置中，騎車者能夠完成致動裝置的全部控制來執(zhí)行換檔。優(yōu)選地，該控制桿還包括遠(yuǎn)離本體的上部第四壓力區(qū)域。該第四壓力區(qū)域使得具有拇指的可替代位置成為可能，其中拇指在控制桿的頂部上拉伸而不是彎曲。該位置在空氣動力學(xué)方面也是有利的，因為拇指被向前拉伸，并且還在該位置中，騎車者能夠完成致動裝置全部的控制來執(zhí)行換檔。第四壓力區(qū)域能夠是平的，否則優(yōu)選地是稍微地凹進(jìn)的，從而匹配拇指的典型解剖結(jié)構(gòu)，其中第三指骨(外部的指骨)比第二指骨稍微地進(jìn)一步(朝向其它手指)突出，從而促進(jìn)空氣動力學(xué)特性。優(yōu)選地，第二壓力區(qū)域是大體平的或者可能地稍微地凹進(jìn)，從而匹配食指的典型解剖結(jié)構(gòu)，其中指骨并不具有顯著的凸起，從而促進(jìn)良好的空氣動力學(xué)特性。優(yōu)選地，第二壓力區(qū)域被布置在比其它壓力區(qū)域距主軸線大的距離處。利用這種構(gòu)造，食指必須實現(xiàn)以執(zhí)行換檔的行程減小，因此便于操控。優(yōu)選地，相對于臂的主軸線，第一壓力區(qū)域在一側(cè)上的凹進(jìn)深度比在另一側(cè)上的凹進(jìn)深度大。實際上，由于當(dāng)拇指安放在控制桿上時拇指能夠采取的傾斜度，所以可以適當(dāng)?shù)叵鄬τ谛羞M(jìn)方向在內(nèi)側(cè)上留出更大的深度。優(yōu)選地，相對于臂的主軸線，第三壓力區(qū)域在一側(cè)上的凹進(jìn)深度比在另一側(cè)上的凹進(jìn)深度大。實際上，由于當(dāng)食指安放在控制桿上時食指能夠采取的傾斜度，所以可以適當(dāng)?shù)叵鄬τ谛羞M(jìn)方向在內(nèi)側(cè)上留出更大的深度。優(yōu)選地，臂的在平面圖中的形狀遠(yuǎn)離本體漸縮。優(yōu)選地，相對于臂的主軸線且相對于與主軸線垂直的方向，臂具有遠(yuǎn)離本體傾斜的端部。這兩個形狀特征均給予控制桿更好的空氣動力學(xué)特性。本發(fā)明在其第二方面更加具體地涉及一種把端型自行車換檔機構(gòu)的致動裝置，該致動裝置包括適于被安裝在手把的面向自行車行進(jìn)方向的前方的端部處的外殼和具有以上示意的特征的控制桿，該控制桿被支撐從而能夠根據(jù)控制桿的圓柱形的本體的軸線相對于外殼旋轉(zhuǎn)。優(yōu)選地，控制桿的本體相對于臂的主軸線橫向移位地以非對稱方式被安裝在外殼上被。該橫向移位確保手的抓持控制桿的食指與控制桿本身一起形成具有總體空氣動力學(xué)優(yōu)點的大體與面向前方的手把的端部對準(zhǔn)的單元。優(yōu)選地，在具有以上示意的特征的一對致動裝置中，在所述裝置其中之一中，控制桿的本體移位地以非對稱方式被安裝在一側(cè)上，而在所述裝置的另一個中，控制桿的本體移位地以非對稱方式被安裝在另一側(cè)上。更加優(yōu)選地，在被設(shè)計為用于手把右端的裝置中， 控制桿的本體向左移位地以非對稱方式被安裝在外殼上，而在被設(shè)計為用于手把左端的裝置中，控制桿的本體向右移位地以非對稱方式被安裝在外殼上。


從根據(jù)參考附圖給出的、其優(yōu)選實施例的以下說明中，本發(fā)明的進(jìn)一步的特征和優(yōu)點將變得更加清楚。在這些附圖中-圖1是從帶有根據(jù)本發(fā)明的致動裝置和控制桿的手把的端部上方觀察的透視圖；-圖2是從圖1的手把的端部下方觀察的透視圖；-圖3是從類似圖1的手把的一對端部的俯視圖；-圖4是圖1的手把的端部的側(cè)視圖；-圖5是額外地示出控制桿能夠采用的一些位置的、與圖4相同的側(cè)視圖；-圖6是僅僅圖1所示裝置的控制桿的前透視圖。
具體實施例方式附圖示出競賽用自行車(未示出)，尤其是用于速度競賽的自行車的換檔機構(gòu)的操縱索的致動裝置100。裝置100被稱為把端裝置，所述把端裝置被安裝在競賽用自行車并且更為具體地專用于計時競賽的自行車類型的自行車手把的左端MS上；在這種手把中，根據(jù)主軸線A，相對于自行車的向前運動方向，左端MS(以及右端MD)面向前。裝置100包括外殼110和控制桿120，所述外殼110適于被安裝在手把MS的端部處，被外殼110支撐的控制桿120能夠相對于軸線T旋轉(zhuǎn)，所述軸線T相對于方向A橫向?？刂茥U120包括與軸線T共軸的、大體圓柱形的本體130，和沿主軸線A的方向相對于本體130凸出的臂140，主軸線A與本體130的上部大體相切。因此在使用中，臂140 面向自行車行進(jìn)方向的前方?？刂茥U120的本體130以非對稱方式被安裝在外殼110上， 相對于臂140的主軸線A被橫向地移位，特別地在被設(shè)計為用于手把左端MS的裝置100上朝向右側(cè)。臂140包括凹進(jìn)的且鄰近于本體130的上部第一壓力區(qū)域141 ；和遠(yuǎn)離本體并且優(yōu)選地大體平的下部第二壓力區(qū)域142。臂140還包括在本體130和第二壓力區(qū)域142之間凹進(jìn)的下部第三壓力區(qū)域143。臂140還包括遠(yuǎn)離本體130的、優(yōu)選地稍微凹進(jìn)的上部第四壓力區(qū)域144。相對于臂140的主軸線A，第一壓力區(qū)域141在一側(cè)上(特別地在被設(shè)計為用于手把左端MS的裝置100上的左側(cè))的凹進(jìn)深度上比在另一側(cè)上的凹進(jìn)深度大。該更大的深度特別地在圖6中在用145表示的區(qū)域中是可視的。相對于臂140的主軸線A，第三壓力區(qū)域143在一側(cè)上(特別地在被設(shè)計為用于手把左端MS的裝置100上的左側(cè))的凹進(jìn)深度上比在另一側(cè)上的凹進(jìn)深度大。該更大的深度特別地在圖6中在用147指示的區(qū)域中是可視的。第二壓力區(qū)域142距主軸線A的距離更大。臂140的在平面圖中的形狀遠(yuǎn)離本體130地漸縮且終結(jié)于遠(yuǎn)離本體130的端部 148，所述端部148相對于臂140的主軸線A且相對于與主軸線A垂直因此與軸線T平行的方向傾斜。圖3示出從上方觀察的手把的左端和右端MS、MD ；根據(jù)其它的圖，左端MS設(shè)置有裝置100，并且右端MD設(shè)置有整體用200表示的其鏡像的裝置。應(yīng)該理解的是，裝置200的元件是裝置100的那些元件的鏡像，并且此后將不對它們進(jìn)行描述。
因此裝置100、200安裝有以非對稱方式位移地安裝在相對側(cè)上，即裝置100的右側(cè)和裝置200的左側(cè)上的控制桿120的對應(yīng)的本體130。在操作中，在手安放在外殼110上的情況下，騎車者在兩個端部MS和MD處抓持手把。在一種優(yōu)選構(gòu)造中，騎車者保持他的拇指安放在臂140上方在第一壓力區(qū)域141上，并且食指有壓力地安放在臂120下面。由于第一壓力區(qū)域141的凹形形狀，拇指被部分地容納在控制桿120中。在手指處于該位置中的情況下，手和裝置100、200的組合采取在空氣動力學(xué)方面有利的構(gòu)造。而且，騎車者能夠在任何換檔期間基本維持這種位置，因為拇指已經(jīng)處于適合于直接地并且立即地作用在控制桿120上的位置中，而食指僅僅需要在第二壓力區(qū)域142 下方被向前拉伸。食指的可替代位置由第三壓力區(qū)域143提供。當(dāng)食指安放在該區(qū)域中時，食指彎曲，由于第三壓力區(qū)域143的凹形形狀食指被部分地容納在控制桿120中。同樣在此情形中，總體構(gòu)造在空氣動力學(xué)方面是有利的并且操控可能性保持不變。拇指的可替代位置由第四壓力區(qū)域144提供。當(dāng)拇指安放在該區(qū)域中時，拇指被拉伸，比當(dāng)拇指安放在第一壓力區(qū)域141上時被更大地拉伸，并且由于第四壓力區(qū)域144的凹形形狀拇指被部分地容納在控制桿120中。同樣在此情形中，總體構(gòu)造在空氣動力學(xué)方面是有利的并且操控可能性保持不變。實際上，騎車者具有對拇指和食指均可利用的兩個可替代位置。該可能性一定是有用的，因為在不損害空氣動力學(xué)功能性的情況下，而且它不迫使騎車者總是維持相同的位置(存在抽筋的風(fēng)險)。當(dāng)然，在不偏離由所附權(quán)利要求限定的保護范圍的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)τ谝呀?jīng)描述的進(jìn)行修改和改變。
權(quán)利要求
1.一種控制桿(120)，所述控制桿被設(shè)計為在把端型自行車換檔機構(gòu)的致動裝置 (100)中使用，其中所述致動裝置適于被安裝在手把(MS、MD)的面向自行車行進(jìn)方向的前方的端部處，所述控制桿(120)包括用于安裝在所述致動裝置(100)中的大體圓柱形的本體(130)；和臂(140)，所述臂(140)根據(jù)大體與所述本體(130)的上部相切的主軸線(A) 相對于所述本體(130)突出，并且所述臂(140)被設(shè)計為面向所述自行車行進(jìn)方向的前方， 其特征在于所述臂(140)包括凹進(jìn)的且鄰近于所述本體(130)的上部第一壓力區(qū)域(141) 和遠(yuǎn)離所述本體(130)的下部第二壓力區(qū)域(142)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制桿，包括下部第三壓力區(qū)域(143)，所述下部第三壓力區(qū)域(143)在所述本體(130)和所述第二壓力區(qū)域(142)之間凹進(jìn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制桿，包括遠(yuǎn)離所述本體(130)的上部第四壓力區(qū)域 (144)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制桿，其中所述第四壓力區(qū)域(144)是稍微凹進(jìn)的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制桿，其中所述第二壓力區(qū)域(14 是大體平的。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制桿，其中所述第二壓力區(qū)域(14 是稍微凹進(jìn)的。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的控制桿，其中與其它壓力區(qū)域(141、143、144)相比，所述第二壓力區(qū)域(142)被放置成距所述主軸線(A)較大距離。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制桿，其中相對于所述臂(140)的所述主軸線(A)，所述第一壓力區(qū)域(141)在一側(cè)上的凹進(jìn)深度比在另一側(cè)上的凹進(jìn)深度大。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制桿，其中相對于所述臂的所述主軸線(A)，所述第三壓力區(qū)域(14 在一側(cè)上的凹進(jìn)深度比在另一側(cè)上的凹進(jìn)深度大。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制桿，其中所述臂(140)的在平面圖中的形狀離開所述本體(130)漸縮。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制桿，其中所述臂(140)具有相對于所述臂(140)的所述主軸線(A)且相對于與所述主軸線(A)垂直的方向傾斜的遠(yuǎn)離所述本體(130)的端部 (148)。
12.一種把端型自行車換檔機構(gòu)的致動裝置(100、200)，包括適于被安裝在手把的面向自行車行進(jìn)方向的前方的端部(MS，MD)處的外殼(110)和根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項所述的控制桿(120)，所述控制桿被支撐從而能夠根據(jù)所述控制桿(120)的所述圓柱形的本體(130)的軸線(T)相對于所述外殼(110)旋轉(zhuǎn)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的致動裝置，其中所述控制桿(120)的本體(130)相對于所述臂(140)的所述主軸線(A)橫向移位地以非對稱方式被安裝在所述外殼(110)上。
14.一對根據(jù)權(quán)利要求12所述的致動裝置(100、200)，適于被安裝在競賽用自行車的手把的兩個面向前方的端部(MS、MD)上，其中在所述致動裝置中的一個致動裝置(100)中， 所述控制桿(120)的所述本體(130)在一側(cè)上移位地被以非對稱方式安裝，而在所述致動裝置中的另一個致動裝置O00)中，所述控制桿的所述本體在另一側(cè)上移位地被以非對稱方式安裝。
15.一對根據(jù)權(quán)利要求14所述的致動裝置(100、200)，其中在被設(shè)計為用于手把的右端(MD)的致動裝置(200)中，所述控制桿(120)的所述本體(130)向左移位地被以非對稱方式安裝在所述外殼(110)上，而在被設(shè)計為用于手把的左端(MQ的致動裝置(100)中，CN 102530185 A所述控制桿(120)的所述本體(130)向右移位地被以非對稱方式安裝在所述外殼(110)上。
全文摘要
把端型自行車換檔機構(gòu)的控制桿和致動裝置?？刂茥U(120)包括用于安裝在致動裝置(100)中的大體圓柱形的本體(130)和臂(140)，所述臂(140)根據(jù)大體與本體(130)的上部相切的主軸線(A)相對于本體(130)突出并且被設(shè)計為面向自行車行進(jìn)方向的前方。臂(140)包括凹進(jìn)且鄰近于本體(130)的上部第一壓力區(qū)域(141)和遠(yuǎn)離本體(130)的下部第二壓力區(qū)域(142)。
文檔編號B62M25/00GK102530185SQ20111039895
公開日2012年7月4日 申請日期2011年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月3日
發(fā)明者朱塞佩·達(dá)爾普拉′, 馬西姆·達(dá)爾普佐 申請人:坎培諾洛有限公司