專利名稱：具有折疊系統(tǒng)的車具、例如滑板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有折疊系統(tǒng)的車具，并且適用于可折疊的滑板車領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
顯然，用于這種車的折疊系統(tǒng)使得可減少所述車的體積以便其儲(chǔ)存，而且也易于攜帶?；遘囀枪?，例如在US 6270097中所述的車，其具有一底板，所述底板圍繞一樞軸連接于一樞轉(zhuǎn)操控裝置，由此所述車能夠呈現(xiàn)第一使用模式和第二折疊模式，該第一使用模式使移動(dòng)所述車和其使用者成為可能，并且，在第二折疊模式中，所述底板抵靠著所述樞轉(zhuǎn)操控裝置。
因此，折疊是基本功能，這種基本功能通過(guò)允許所述底板相對(duì)于所述操控裝置樞轉(zhuǎn)的方式來(lái)獲得。顯然，這種樞轉(zhuǎn)在使用模式中必須禁止，特別是在運(yùn)動(dòng)期間要防止折疊。在如US 6270097所描述的裝置的裝置中，樞轉(zhuǎn)可利用一比較復(fù)雜的系統(tǒng)進(jìn)行機(jī)械鎖定或解鎖，例如該文獻(xiàn)的附圖2至6所示?！銇?lái)說(shuō)，解決方案公知旨在鎖止樞轉(zhuǎn)，這些解決方案基于使用一具有一個(gè)用于減小空隙的拉緊桿的鎖定或解鎖桿、一個(gè)具有一位置指示指桿的彈簧銷、或者一個(gè)用于鎖止樞轉(zhuǎn)的壓緊輪。所有這些解決方案存在的問(wèn)題是，它們執(zhí)行起來(lái)不直觀、也不容易，特別是因?yàn)樗鼈冃枰褂谜邎?zhí)行幾個(gè)動(dòng)作，一般涉及到車身的幾個(gè)部分使用者必須彎下身子，手動(dòng)解鎖系統(tǒng)，折疊車具，重新鎖緊，站起來(lái)等等。此外，這些解決方案時(shí)常需要尋找鎖定系統(tǒng)的“空檔(neutral) ”，以便能夠進(jìn)行致動(dòng)該鎖定系統(tǒng)。這需要去除施加于鎖定系統(tǒng)上的應(yīng)力，例如操控裝置的重量或底板的重量。此外，使用時(shí)，這樣的解決方案勢(shì)必帶來(lái)空隙。為了解決這個(gè)問(wèn)題，可附加拉緊系統(tǒng)。但是，這樣的系統(tǒng)仍使車具的折疊和展開進(jìn)一步復(fù)雜化。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明旨在尤其解決上述問(wèn)題。因此，本發(fā)明涉及車具，例如滑板車類型的車具，其具有一個(gè)能直接或間接地支承一使用者的底板和一個(gè)具有至少一個(gè)操控柱的操控裝置。車具可處于使用模式和折疊模式，在使用模式，所述底板與所述操控柱形成一個(gè)第一非零角，在折疊模式，所述底板與所述操控柱形成一個(gè)小于第一角的第二角。底板圍繞至少一個(gè)樞軸連接于樞轉(zhuǎn)操控裝置。該底板具有一個(gè)用于直接或間接地支承使用者的支承部分，其向位于前部部分的操控裝置延伸超過(guò)樞軸，這樣，通過(guò)圍繞樞軸的樞轉(zhuǎn)，對(duì)前部部分的壓力使得可從使用模式變換到折疊模式。
在可選的第一實(shí)施例中，前部部分與支承部分形成一個(gè)非平整的非零角度，優(yōu)選地，為110°至140°之間的角度?？蛇x地，前部部分可與支承部分基本上成一直線。在可選的第二實(shí)施例中，可同前述兩個(gè)實(shí)施例中的任一個(gè)相結(jié)合，底板通過(guò)一連接件連接于操控裝置，所述連接件的第一端部連接于操控柱，第二端部可圍繞樞軸樞轉(zhuǎn)地連接于底板。在該第二實(shí)施例中，在使用模式，前部部分可布置成基本上平行于連接件。還是在該第二實(shí)施例中，在折疊模式，前部部分可與連接件形成一個(gè)非零角度，優(yōu)選地，為60°至100°之間的角度，或者85°至95°之間的角度。在第三實(shí)施例中，可同前述實(shí)施例中的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例相結(jié)合，車具具有一鎖緊裝置，在使用模式，其能鎖止底板相對(duì)于操控裝置圍繞樞軸的樞轉(zhuǎn)。 在該第三實(shí)施例中，當(dāng)?shù)竭_(dá)使用模式時(shí)，和/或當(dāng)?shù)竭_(dá)折疊模式時(shí)，鎖緊裝置可自動(dòng)地允許鎖止樞轉(zhuǎn)。仍然在該第三實(shí)施例中，鎖緊裝置可具有一鎖定部組，其可通過(guò)連接件能與操控裝置配合，以鎖定或解鎖樞轉(zhuǎn)。該解鎖部組可采用至少一個(gè)致動(dòng)裝置的形狀，例如一按鈕，優(yōu)選地，其布置在操控裝置的上部分，例如布置在一把手或一操控調(diào)節(jié)器上。該解鎖部組也可采用遙控裝置的方式。該解鎖部組也可采用至少一個(gè)踏板的形式，踏板可由使用者的腳操縱。例如，這種踏板可通過(guò)連接件一方面可與底板配合，另一方面可與操控裝置配合，以致使用者的腳的動(dòng)作致使底板先解鎖后樞轉(zhuǎn)。優(yōu)選地，該踏板布置在底板的前部部分的前面，或者所述底板的前部部分的側(cè)面。在第四實(shí)施例中，可同前述實(shí)施例中的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例相結(jié)合，在折疊模式，底板的前部部分構(gòu)成車具用的支承在支承面上的支承件。在第五實(shí)施例中，可同前述實(shí)施例中的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例相結(jié)合，操控柱通過(guò)其兩個(gè)端部之一支承至少一個(gè)運(yùn)動(dòng)部件，例如一個(gè)輪子或滾動(dòng)滑動(dòng)裝置，其能與支承面接觸，且當(dāng)車具起動(dòng)時(shí)，使車具在所述支承面上移動(dòng)。在第六實(shí)施例中，可同前述實(shí)施例中一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例相結(jié)合，底板優(yōu)選地通過(guò)其與前部部分相對(duì)的端部支承至少一個(gè)運(yùn)動(dòng)部件，例如一輪或滾動(dòng)滑動(dòng)裝置，其能與支承面接觸，且當(dāng)所述車具起動(dòng)時(shí)，允許車具在所述支承面上移動(dòng)。


通過(guò)閱讀根據(jù)下面參照附圖且作為非限制性實(shí)施例給出的優(yōu)選實(shí)施方式的說(shuō)明，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)越性將得以更充分且更清楚地展示，附圖如下圖I示意地示出根據(jù)本發(fā)明的車具的第一實(shí)施例，所述車具處于使用模式；圖2示意地示出圖I所示的實(shí)施例的前部部分的細(xì)節(jié)；圖3示意地示出圖I所示的實(shí)施例，其中，車具處于折疊模式；圖4示意地示出根據(jù)本發(fā)明的車具的另一實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式圖I所示的實(shí)施例對(duì)應(yīng)于滑板車類型的車具，其具有一操控裝置2、3、4，操控裝置
2、3、4連接于一底板I,底板I可支承使用者。操控裝置具有一操控柱2，操控柱2直接地或通過(guò)具有兩個(gè)側(cè)臂3a、3b (圖2中僅示出臂3b)的一叉體3或還通過(guò)另一種連接件支承一運(yùn)動(dòng)部件4。顯然，該運(yùn)動(dòng)部件可以是一輪4，如圖I所示。其也可以是一個(gè)允許車具在支承面上滑動(dòng)的滑動(dòng)裝置，或者是能與支承面接觸的、允許車具相對(duì)于該支承面且在該支承面上運(yùn)動(dòng)的任何其它部件。操控柱2可具有一基管2a, —上管2b在基管2a中滑動(dòng),上管2b的頂端裝有一把手10，或者一操控調(diào)節(jié)器(knob) 10，或者可便于使用者作用于操控裝置2、3、4的任何構(gòu)件。具有基管2a的操控柱2的的組件-上管2b在所述基管2a中滑動(dòng)-尤其使
得可調(diào)節(jié)所述操控裝置2、3、4的高度。優(yōu)選地，底板I也配有一運(yùn)動(dòng)部件9，該運(yùn)動(dòng)部件在這里再采用如圖I所示的一輪9的形式，但是該運(yùn)動(dòng)部件也可以是一滑動(dòng)的滑動(dòng)裝置。該底板I被分解為一個(gè)用于形成對(duì)使用者的一直接或間接支承件的支承部件Ia以及一個(gè)前部部分lb。特別是，支承部件Ia向位于前部部分Ib的操控裝置2、3、4延伸。底板I可圍繞至少一個(gè)樞軸6樞轉(zhuǎn)地連接于操控裝置2、3、4。底板I的支承部分Ia的位于前部部分Ib的延長(zhǎng)部分超過(guò)樞軸。因此，只要對(duì)底板前部部分Ib施加壓力，即可從圖I所示的使用模式進(jìn)入圖3所示的折疊模式，折疊模式將在后面參照所述圖3予以說(shuō)明。從使用模式到折疊模式的這種過(guò)渡，通過(guò)使底板I相對(duì)于操控裝置2、3、4圍繞樞軸6樞轉(zhuǎn)可獲得。這種過(guò)渡已經(jīng)在圖I中示意地示出，圖I以虛線示出三個(gè)相繼的中間位置。在圖I所示的該實(shí)施例中，前部部分Ib和支承部分Ia形成一個(gè)優(yōu)選在110°至140°之間、或者甚至130°的角度。或者如圖4以非常簡(jiǎn)化的方式所示，與圖I的圖解相比，底板I具有基本上成一直線的一支承部分Ia和一前部部分lb?？膳渲靡绘i緊裝置7，使得可鎖止底板I相對(duì)于操控裝置2、3、4的樞轉(zhuǎn)，特別是在使用模式為了安全原因這樣做，而且允許在折疊模式進(jìn)行鎖止，不會(huì)意外展開。優(yōu)選地，當(dāng)?shù)竭_(dá)使用模式和/或到達(dá)折疊模式時(shí)，該鎖緊裝置7可自動(dòng)鎖閉底板I相對(duì)于操控裝置2、3、4的樞轉(zhuǎn)。該鎖緊裝置7尤其具有一鎖定部組7，其能直接或間接地與操控裝置2、3、4配合，以鎖定或解鎖所述底板I相對(duì)于所述操控裝置2、3、4的樞轉(zhuǎn)。如圖I中的實(shí)施例所示，該鎖定部組7可采用一踏板7的形式，踏板能由使用者的腳進(jìn)行操縱。或者，例如可在操控裝置2、3、4的上部分布置除踏板以外的一或多個(gè)操作機(jī)構(gòu)。這可以是一個(gè)按鈕式執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其例如布置在把手10或者操控調(diào)節(jié)器10上或其附近。
鎖定部組也可以具有一遙控裝置，其可操縱這種執(zhí)行機(jī)構(gòu)或任何其它類型的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。在如圖I所示的踏板7的情況下，踏板7 —方面與底板I配合，另一方面直接或間接地與操控裝置2、3、4配合。優(yōu)選地，該踏板被配置成這樣使用者的腳在所述踏板7上的動(dòng)作首先引起解鎖，然后引起底板I相對(duì)于操控裝置2、3、4樞轉(zhuǎn)。該踏板布置在底板I的前面，特別是布置在底板I的前部部分Ib的前面，如圖I所示，或布置在底板I的所述前部部分Ib的側(cè)面。如圖2所示的前部部分的細(xì)節(jié)所示，還是在使用模式，底板I可間接地通過(guò)一連接件5連接于操控裝置2、3、4。該連接件5的第一端部5a連接于操控柱2，相對(duì)的端部5b可圍繞樞軸6樞轉(zhuǎn)地連 接于底板I。因此，在該實(shí)施例中，鎖緊裝置7間接地鎖止底板I相對(duì)于操控裝置2、3、4的樞轉(zhuǎn)，即通過(guò)鎖止相對(duì)于連接件5的樞轉(zhuǎn)方式進(jìn)行。此外，包括在鎖緊裝置7中的鎖定部組7間接地與操控裝置2、3、4相配合——即通過(guò)與連接件5的配合方式進(jìn)行，以鎖定或解鎖所述樞轉(zhuǎn)。在具有連接件5的該實(shí)施變型中，可以發(fā)現(xiàn)，底板I的前部部分Ib在使用模式布置成基本上平行于所述連接件，如圖2所示。此外，仍然在具有連接件5的該實(shí)施變型中，底板I的前部部分Ib在折疊模式中布置成與所述連接件5形成一非零角度，如圖3所示。優(yōu)選地，該角度為60°至100°之間，甚至為85°至95°之間。等于或接近于90°的數(shù)值得到特別令人滿意的效果。特別是，這種連接件5的存在使得可將樞軸6移動(dòng)離開底板I的前部部分lb，并且由此獲得從使用模式過(guò)渡到折疊模式的較大的杠桿作用。該連接件5也可移動(dòng)樞軸6離開鎖定系統(tǒng)，從而可限制鎖定系統(tǒng)處的空隙。這可避免需要附加一空隙恢復(fù)系統(tǒng)。圖3也示出，在該實(shí)施例中，底板I的前部部分Ib在該折疊模式中構(gòu)成支承在支承面上使車具移動(dòng)的支承件。當(dāng)鎖緊裝置7特別是解鎖部組7布置在底板I的前部部分Ia的前面時(shí)，所述鎖定部組7則參與前一語(yǔ)段所述的支承。應(yīng)當(dāng)指出，上述說(shuō)明僅作為實(shí)例提供，因此并不限制本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.車具，例如為滑板車類型，其具有底板(I)和操控裝置(2，3，4)，所述底板(I)能直接或間接地支承一使用者，所述操控裝置(2，3，4)具有至少一個(gè)操控柱(2)，所述車具能處于使用模式和折疊模式，在使用模式，所述底板(I)與所述操控柱(2)形成一個(gè)非零的第一角，在折疊模式，所述底板(I)與所述操控柱(2)形成一個(gè)小于所述第一角的第二角，所述底板(I)連接于所述操控裝置(2，3，4)，其圍繞至少一個(gè)樞軸(6)樞轉(zhuǎn)， 其特征在于，所述底板(I)具有一支承部分(Ia)，所述支承部分(Ia)用于直接或間接地支承使用者，所述支承部分(Ia)向位于前部部分(Ib)的所述操控裝置(2，3，4)延伸超過(guò)所述樞軸出)，以致對(duì)所述前部部分(Ib)的壓力使之成為可能通過(guò)圍繞所述樞軸(6)樞轉(zhuǎn)，從使用模式過(guò)渡到折疊模式。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車具，其特征在于，所述前部部分(Ib)與所述支承部分(Ia)形成一個(gè)非平整的非零角，優(yōu)選地，所述非零角為110°至140°之間的角。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車具，其特征在于，所述前部部分(Ib)與所述支承部分(Ia)基本上成一直線。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的車具，其特征在于，所述底板(I)通過(guò)一連接件(5)連接于所述操控裝置(2，3，4)，所述連接件(5)的第一端部(5a)連接于所述操控柱(2)，而其第二端部(5b)可圍繞所述樞軸(6)樞轉(zhuǎn)地連接于所述底板(I)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車具，其特征在于，在使用模式，所述前部部分(Ib)布置成基本上平行于所述連接件(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4和5中任一項(xiàng)所述的車具，其特征在于，在折疊模式，所述前部部分(Ib)與所述連接件(5)形成一非零角，優(yōu)選地，該非零角為60°至100°之間、或85°至95°之間的角。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至6中任一項(xiàng)所述的車具，其特征在于，所述車具具有鎖緊裝置(7)，在使用模式，所述鎖緊裝置(7)能鎖止所述底板(I)相對(duì)于所述操控裝置(2，3，4)圍繞所述樞軸出)的樞轉(zhuǎn)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車具，其特征在于，當(dāng)?shù)竭_(dá)使用模式時(shí)，和/或當(dāng)?shù)竭_(dá)折疊模式時(shí)，所述鎖緊裝置(7)能自動(dòng)允許鎖止樞轉(zhuǎn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7和8中任一項(xiàng)所述的車具，其特征在于，所述鎖緊裝置(7)具有鎖定部組(7)，所述鎖定部組(7)可通過(guò)所述連接件(5)與所述操控裝置(2，3，4)配合，以鎖定或解鎖樞轉(zhuǎn)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車具，其特征在于，所述解鎖部組采用至少一個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的形式，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)例如是一按鈕，優(yōu)選地，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)布置在所述操控裝置(2，3，4)的上部分。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車具，其特征在于，所述解鎖部組采用一遙控裝置的形式。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車具，其特征在于，所述解鎖部組(7)采用至少一個(gè)能由使用者的腳操縱的踏板(7)的形式。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車具，其特征在于，所述踏板(7)可通過(guò)所述連接件(5)—方面與所述底板(I)配合，另一方面與所述操控裝置(2，3，4)配合，以致使用者的腳的動(dòng)作引起所述底板(I)先解鎖后樞轉(zhuǎn)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車具，其特征在于，所述踏板(7)布置在所述底板(I)的前部部分(Ib)的前面，或所述前部部分(Ib)的側(cè)面。
15.根據(jù)權(quán)利要求I至14中任一項(xiàng)所述的車具，其特征在于，所述底板(I)的前部部分(Ib)在折疊模式構(gòu)成所述車具用的支承在支承面上的支承件。
16.根據(jù)權(quán)利要求I至15中任一項(xiàng)所述的車具，其特征在于，所述操控柱(2)通過(guò)其兩個(gè)端部之一支承至少一個(gè)運(yùn)動(dòng)部件(4)，所述運(yùn)動(dòng)部件(4)例如是一輪(4)或滾動(dòng)的滑動(dòng)裝置，所述運(yùn)動(dòng)部件(4)能與支承面接觸，且允許在車具運(yùn)動(dòng)時(shí)，使所述車具在所述支承面上移動(dòng)。
17.根據(jù)權(quán)利要求I至14中任一項(xiàng)所述的車具，其特征在于，所述底板(I)優(yōu)選地由其與所述前部部分(Ib)相對(duì)的端部支承至少一個(gè)運(yùn)動(dòng)部件(9)，所述運(yùn)動(dòng)部件(9)例如是一輪(9)或滾動(dòng)的滑動(dòng)裝置，所述運(yùn)動(dòng)部件(9)能與支承面接觸，且允許在車具運(yùn)動(dòng)時(shí)，使車具在所述支承面上移動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及具有折疊系統(tǒng)的車具，適用于可折疊的滑板車類型的車具領(lǐng)域。所述車具具有底板(1)和操控裝置(2，3，4)，所述底板(1)能支承一使用者，所述操控裝置(2，3，4)具有至少一個(gè)操控柱(2)，所述車具能處于使用模式和折疊模式，在使用模式，底板與操控柱形成一非零的第一角，在折疊模式，底板與操控柱形成一個(gè)小于第一角度的第二角。底板圍繞至少一個(gè)樞軸(6)連接于操控裝置，并且具有第一支承部分(1a)，所述第一支承部分(1a)用于支承使用者，向位于前部部分的操控裝置延伸超過(guò)樞軸，以致對(duì)所述前部部分(1b)的壓力使之成為可能通過(guò)圍繞所述樞軸(6)樞轉(zhuǎn)，從使用模式過(guò)渡到折疊模式。
文檔編號(hào)B62K15/00GK102897262SQ20111029601
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2011年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月26日
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