專利名稱：交通工具用的傾斜操控穩(wěn)定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通工具用的穩(wěn)定裝置，特別是涉及一種交通工具用的傾斜操控穩(wěn)定裝置
背景技術(shù)：
可傾斜操控的交通工具一般包括一主框架及一借由一樞接機(jī)構(gòu)而連接該主框架的輪件。該樞接機(jī)構(gòu)在該主框架與該輪件之間的位置對(duì)傾斜操控具有相當(dāng)?shù)挠绊?。該樞接機(jī)構(gòu)的位置越高，交通工具傾倒的阻力越大，也就是說騎乘的穩(wěn)定度越高，但會(huì)降低操控的性能及反應(yīng)。美國專利US 5，630，774揭露了一種具有可傾斜操控的三輪車。該三輪車包括一前輪組件，一后輪組件，一設(shè)置于該前輪組件與該后輪組件之間且連接該后輪組件的主框架，一連接該主框架的踏板組件，及一樞接機(jī)構(gòu)。該主框架具有一借由該樞接機(jī)構(gòu)而樞接于該前輪組件的直立桿件。該樞接機(jī)構(gòu)容許該直立桿件具有傾斜操控的功能，且包括一穿通該前輪組件的一軸殼的樞軸。該軸殼內(nèi)設(shè)有一橡膠彈性體。一金屬管穿通該橡膠彈性體且形成有一長條孔。該樞軸穿通該金屬管且形成有一延伸入該長條孔的長條塊。當(dāng)該直立桿件受外力傾斜而從一直立位置旋轉(zhuǎn)到一傾斜位置時(shí)，該橡膠彈性體會(huì)被該長條塊壓迫而變形，以產(chǎn)生一抵抗該傾斜力的阻力。該傾斜力被釋放時(shí)，該橡膠彈性體頂推該直立桿件而將該直立桿件回復(fù)至該直立位置。該橡膠彈性體被設(shè)計(jì)成可以容許該直立桿件向左側(cè)或右側(cè) 30度角度的傾斜。上述現(xiàn)有三輪車的缺點(diǎn)在于因?yàn)樵撝绷U件可傾斜，當(dāng)使用者欲乘上該三輪車而以一腳踩在其中一踏板上時(shí)，使用者的重量會(huì)使得該三輪車容易傾覆，因此造成使用者不易騎上去。另外，該橡膠彈性體在使用一段時(shí)間后容易磨損變質(zhì)，且其抵抗該傾斜力的阻力不能調(diào)整。由此可見，上述現(xiàn)有的交通工具用的傾斜操控裝置在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。為了解決上述存在的問題，相關(guān)廠商莫不費(fèi)盡心思來謀求解決之道，但長久以來一直未見適用的設(shè)計(jì)被發(fā)展完成，而一般產(chǎn)品又沒有適切的結(jié)構(gòu)能夠解決上述問題，此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問題。因此如何能創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的交通工具用的傾斜操控穩(wěn)定裝置，實(shí)屬當(dāng)前重要研發(fā)課題之一，亦成為當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，克服現(xiàn)有的交通工具用的傾斜操控裝置存在的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的交通工具用的傾斜操控穩(wěn)定裝置所要解決的技術(shù)問題是使其利用凸輪機(jī)構(gòu)，樞軸與彈性頂推件的作用而可以調(diào)整抵抗一作用在直立操控件的傾斜力的阻力，從而更加適于實(shí)用。本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本發(fā)明提出的一種交通工具用的傾斜操控穩(wěn)定裝置，該交通工具包括一可傾斜組件及一非可傾斜組件，該傾斜操控穩(wěn)定裝置包含一第一中空件，用以連接該非可傾斜組件并具有一第一開口端；一第二中空件，用以連接該可傾斜組件并具有一鄰近該第一開口端的開口端；一樞軸， 共軸地延伸進(jìn)入該第一與第二中空件且固定至該第二中空件，使該第二中空件與該樞軸可相對(duì)該第一中空件繞一軸旋轉(zhuǎn)；一凸輪機(jī)構(gòu)，包括一凸輪及一凸輪從動(dòng)件，該凸輪設(shè)置于該第二中空件的開口端而可與該第二中空件共同轉(zhuǎn)動(dòng)，該凸輪從動(dòng)件設(shè)置于該第一中空件的第一開口端而可與該第一中空件共同移動(dòng)，該凸輪與該凸輪從動(dòng)件相干涉，使得該凸輪與該凸輪從動(dòng)件繞該軸在一第一角位置與一第二角位置之間作相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)，可造成該凸輪與該凸輪從動(dòng)件沿該軸的方向在一第一軸向位置與一第二軸向位置之間作相對(duì)位移；及一彈性頂推件，頂推該第一中空件與該樞軸，借此頂推該凸輪與該凸輪從動(dòng)件，以使該凸輪與該凸輪從動(dòng)件可以自該第二角位置回復(fù)至該第一角位置及從第二軸向位置回復(fù)至該第一軸向位置。
本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。較佳地，前述的交通工具用的傾斜操控穩(wěn)定裝置，其中所述的第一中空件還具有一圓柱狀內(nèi)壁，該圓柱狀內(nèi)壁具有一第一壁段與一自該第一壁段縮小直徑而延伸的第二壁段，該第一壁段與該第二壁段共同界定一肩部，該樞軸具有一頭部與一自該頭部縮小直徑而延伸的桿部，該彈性頂推件圍繞該桿部且具有分別頂推該頭部與該肩部的兩端。較佳地，前述的交通工具用的傾斜操控穩(wěn)定裝置，其中所述的第一中空件還具有一與該第一開口端沿該軸的方向相反的第二開口端，該第一壁段自該肩部延伸至該第二開口端，該彈性頂推件為一螺旋壓縮彈簧，該螺旋壓縮彈簧圍繞該桿部且自該肩部延伸至該第二開口端，該樞軸的頭部鄰近該第二開口端。較佳地，前述的交通工具用的傾斜操控穩(wěn)定裝置，其中所述的第二中空件具有一形成有一內(nèi)螺紋的圓柱狀內(nèi)壁，且該樞軸具有一形成有一外螺紋的桿部，該外螺紋與該內(nèi)螺紋相嚙合。較佳地，前述的交通工具用的傾斜操控穩(wěn)定裝置，其中所述的凸輪具有一圍繞該軸的波形第一凸輪面，該凸輪從動(dòng)件具有一圍繞該軸的波形第二凸輪面，該凸輪與該凸輪從動(dòng)件在該第一角位置時(shí)，該第二凸輪面與該第一凸輪面相嚙合。較佳地，前述的交通工具用的傾斜操控穩(wěn)定裝置，還包含一套筒與一軸承，該套筒設(shè)置于該第一中空件內(nèi)，延伸于該肩部與第一開口端之間，且套設(shè)于該樞軸的桿部，該軸承共軸地設(shè)置于該套筒及該第一中空件的圓柱狀內(nèi)壁的第二壁段之間且與該套筒及該第一中空件的圓柱狀內(nèi)壁的第二壁段磨擦地接觸。較佳地，前述的交通工具用的傾斜操控穩(wěn)定裝置，還包含一對(duì)墊片與一止推軸承， 該止推軸承設(shè)置于該對(duì)墊片之間且與該對(duì)墊片磨擦地接觸，該對(duì)墊片設(shè)置于該樞軸的頭部與該彈性頂推件的鄰近端之間且與該樞軸的頭部與該彈性頂推件相接觸。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。借由上述技術(shù)方案，本發(fā)明交通工具用的傾斜操控穩(wěn)定裝置至少具有下列優(yōu)點(diǎn)及有益效果本發(fā)明利用該凸輪機(jī)構(gòu)， 該樞軸與該彈性頂推件的作用而可以調(diào)整抵抗一作用在直立操控件的傾斜力的阻力，以避免以往使用橡膠彈性體所造成的缺點(diǎn)。綜上所述，本發(fā)明是有關(guān)于一種交通工具用的傾斜操控穩(wěn)定裝置，其包含一第一中空件、一第二中空件、一樞軸、一凸輪機(jī)構(gòu)及一彈性頂推件。該樞軸共軸地延伸進(jìn)入該第一中空件與第二中空件且固定至該第二中空件，該凸輪機(jī)構(gòu)包括一凸輪及一凸輪從動(dòng)件， 該凸輪設(shè)置于該第二中空件的開口端，該凸輪從動(dòng)件設(shè)置于該第一中空件的第一開口端， 該凸輪與該凸輪從動(dòng)件相干涉使得該凸輪與該凸輪從動(dòng)件繞一軸相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)，可造成該凸輪與該凸輪從動(dòng)件沿該軸作相對(duì)位移，該彈性頂推件頂推該第一中空件與該樞軸。本發(fā)明在技術(shù)上有顯著的進(jìn)步，并具有明顯的積極效果，誠為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段， 而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。


圖1是說明用于一交通工具的傾斜操控穩(wěn)定裝置的一較佳實(shí)施例的構(gòu)造及一直立操控件在一直立位置時(shí)的狀態(tài)的一立體圖。圖2是說明本發(fā)明較佳實(shí)施例的構(gòu)造的一側(cè)視圖。圖3是說明本發(fā)明較佳實(shí)施例的構(gòu)造的一分解立體圖。圖4是說明本發(fā)明較佳實(shí)施例的構(gòu)造的一剖視圖。圖5是說明本發(fā)明較佳實(shí)施例的凸輪機(jī)構(gòu)在一第一角位置及一第一軸向位置時(shí)的狀態(tài)的一示意圖。圖6是說明本發(fā)明較佳實(shí)施例的凸輪機(jī)構(gòu)在一第二角位置及一第二軸向位置時(shí)的狀態(tài)的一示意圖。圖7是說明本發(fā)明較佳實(shí)施例的一直立操控件在一傾斜位置時(shí)的狀態(tài)的一立體圖。
具體實(shí)施例方式為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本發(fā)明提出的交通工具用的傾斜操控穩(wěn)定裝置其具體實(shí)施方式
、方法、步驟、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。有關(guān)本發(fā)明的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，在以下配合參考圖式的較佳實(shí)施例的詳細(xì)說明中將可清楚呈現(xiàn)。通過具體實(shí)施方式
的說明，當(dāng)可對(duì)本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效獲得一更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說明之用，并非用來對(duì)本發(fā)明加以限制。圖1-4顯示本發(fā)明的一種交通工具用的傾斜操控穩(wěn)定裝置的一較佳實(shí)施例，該交通工具包括一可傾斜組件2及一非可傾斜組件3。該可傾斜組件2包括一具有一直立操控件211的主框架21，一連接該主框架21的后輪組件22，連接該直立操控件211的一左把手桿23與一右把手桿23，分別連接該左把手桿23與該右把手桿23的一左踏板24與一右踏板24，及一連接該后輪組件22的鏈條機(jī)構(gòu)25。該鏈條機(jī)構(gòu)25具有分別連接該左踏板24與該右踏板24的一左曲柄251與一右曲柄251。該非可傾斜組件3包括兩個(gè)前輪31，一連接所述前輪31的橫桿件32，及一連接該直立操控件211與所述前輪31的前輪控制機(jī)構(gòu)33。 該前輪控制機(jī)構(gòu)33可控制所述前輪31的方向。該傾斜操控穩(wěn)定裝置包含一第一中空件4，用以連接該非可傾斜組件3的該橫桿件32，沿一軸向延伸，界定出一第一內(nèi)部空間40，并具有一第一開口端41 ；一第二中空件5， 用以連接該可傾斜組件2的主框架21，沿該軸向延伸，界定出一第二內(nèi)部空間50，并具有一鄰近該第一開口端41的開口端51 ；—樞軸6，與該第一中空件4及第二中空件5共軸，沿該軸向延伸穿過該第一中空件4的第一開口端41及該第二中空件5的開口端51并進(jìn)入該第一內(nèi)部空間40與該第二內(nèi)部空間50，且固定至該第二中空件5，使得該第二中空件5與該樞軸6可相對(duì)該第一中空件4繞一軸(X)(如圖5所示)旋轉(zhuǎn)；一凸輪機(jī)構(gòu)，包括一凸輪7 及一凸輪從動(dòng)件8，該凸輪7設(shè)置于該第二中空件5的開口端51而可與該第二中空件5共同轉(zhuǎn)動(dòng)，該凸輪從動(dòng)件8設(shè)置于該第一中空件4的第一開口端41而可與該第一中空件4共同移動(dòng)，該凸輪7與該凸輪從動(dòng)件8相干涉，使得該凸輪7與該凸輪從動(dòng)件8繞該軸(X)在一第一角位置(如圖5所示)與一第二角位置(如圖6所示)之間作相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)，可造成該凸輪7與該凸輪從動(dòng)件8沿該軸(X)的方向在一第一軸向位置(如圖5所示)與一第二軸向位置(如圖6所示)之間作相對(duì)位移；及一彈性頂推件9，設(shè)置于該第一內(nèi)部空間40 內(nèi)，且頂推該第一中空件4與該樞軸6，借此頂推該凸輪7與該凸輪從動(dòng)件8，以使該凸輪7 與該凸輪從動(dòng)件8可以自該第二角位置回復(fù)至該第一角位置及從第二軸向位置回復(fù)至該第一軸向位置。 該凸輪7具有一圍繞該軸(X)的波形第一凸輪面71，該凸輪從動(dòng)件8具有一圍繞該軸(X)的波形第二凸輪面81。該凸輪7與該凸輪從動(dòng)件8在該第一角位置時(shí)，該第二凸輪面81與該第一凸輪面71完全嚿合(如圖5所示)，該凸輪7與該凸輪從動(dòng)件8在該第二角位置時(shí)，該第二凸輪面81與該第一凸輪面71部分嚿合(如圖6所示)。該第二凸輪面 81與該第一凸輪面71在該第一與第二角位置的嚙合程度可以根據(jù)實(shí)際須要而改變。較佳地，該第一與第二凸輪面71，81的波形為正弦波以獲得一漸增的阻力抵抗傾斜操作及一操作平順的感覺。該第一與第二凸輪面71，81的波形及波幅(amplitude)可根據(jù)實(shí)際須要而變更。該直立操控件211可以在一直立位置(如圖1所示)與一傾斜位置(如圖7所示)間轉(zhuǎn)動(dòng)。該直立操控件211在該直立位置時(shí)，該凸輪7與該凸輪從動(dòng)件8位于該第一角位置，而該直立操控件211在該傾斜位置時(shí)，該凸輪7與該凸輪從動(dòng)件8位于該第二角位置。本較佳實(shí)施例的詳細(xì)構(gòu)造將在下面的段落做更進(jìn)一步的描述。該第一中空件4更具有一界定出該第一內(nèi)部空間40的圓柱狀內(nèi)壁42。該圓柱狀內(nèi)壁42具有一第一壁段421與一自該第一壁段421縮小直徑而延伸的第二壁段422。該第一壁段421與該第二壁段422共同界定出一肩部423。該樞軸6具有一頭部61與一自該頭部61縮小直徑而延伸的桿部62。該彈性頂推件9圍繞該桿部62且具有分別頂推該頭部 61與胎眉423部的相反兩端91。該第一中空件4更具有一與該第一開口端41沿該軸(X)的方向相反的第二開口端43。該第一壁段421自該肩部423延伸至該第二開口端43。該彈性頂推件9為一螺旋壓縮彈簧，該螺旋壓縮彈簧圍繞該桿部62且自該肩部423延伸至該第二開口端43。該樞軸6 的頭部61鄰近該第二開口端43。該樞軸6的頭部61的直徑小于該第一壁段421的直徑。該第二中空件5具有一界定出該第二內(nèi)部空間50且形成有一內(nèi)螺紋53的圓柱狀內(nèi)壁52。該樞軸6的桿部62形成有一外螺紋621。該外螺紋621與該內(nèi)螺紋53相嚙合，且該彈性頂推件9頂推該樞軸6的頭部61，借此，可調(diào)整抵抗一作用在該直立操控件211的傾斜力的阻力。例如，增加該外螺紋621與該內(nèi)螺紋53相嚙合的深度時(shí)，可以緊迫該彈性頂推件9，以增加抵抗傾斜力的阻力，借此增加該交通工具在騎上去或騎乘時(shí)的穩(wěn)定性，以適合于初學(xué)者使用。另一方面，降低該外螺紋621與該內(nèi)螺紋53相嚙合的深度時(shí)，可以松弛該彈性頂推件9，降低抵抗傾斜力的阻力，借此增加該直立操控件211在騎乘時(shí)的操控及反應(yīng)性，以適合有經(jīng)驗(yàn)者的使用。該傾斜操控穩(wěn)定裝置還包含一套筒11，兩個(gè)滾輪軸承12，一對(duì)墊片13與一軸承 14。該對(duì)墊片13與該軸承14共同形成一完整止推軸承，其功能在于防止因該直立操控件 211重復(fù)的傾斜操作而造成樞軸6松轉(zhuǎn)。該套筒11設(shè)置于該第一中空件內(nèi)40，延伸于該肩部423與該第一開口端41之間，且套設(shè)于該樞軸6的桿部62。所述軸承12共軸地設(shè)置于該套筒11及該第一中空件4的圓柱狀內(nèi)壁42的第二壁段421之間且與該套筒11及該第一中空件4的圓柱狀內(nèi)壁42的第二壁段422磨擦地接觸。該止推軸承14設(shè)置于該對(duì)墊片 13之間且與該對(duì)墊片13磨擦地接觸。該對(duì)墊片13設(shè)置于該樞軸6的頭部61與該彈性頂推件9的鄰近端91之間且與該樞軸6的頭部61與該彈性頂推件9相接觸。
利用該凸輪機(jī)構(gòu)7，8，該樞軸6與該彈性頂推件9的作用而可以調(diào)整抵抗一作用在該直立操控件211的傾斜力的阻力，且可避免上述以往使用橡膠彈性體所造成的缺點(diǎn)。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種交通工具用的傾斜操控穩(wěn)定裝置，該交通工具包含一可傾斜組件及一非可傾斜組件，該傾斜操控穩(wěn)定裝置包括一第一中空件及一第二中空件；其特征在于該第一中空件用以連接該非可傾斜組件并具有一第一開口端，該第二中空件用以連接該可傾斜組件并具有一鄰近該第一開口端的開口端，該傾斜操控穩(wěn)定裝置還包括一樞軸、一凸輪機(jī)構(gòu)及一彈性頂推件，該樞軸共軸地延伸進(jìn)入該第一中空件與第二中空件且固定至該第二中空件， 使該第二中空件與該樞軸可相對(duì)該第一中空件繞一軸旋轉(zhuǎn)；該凸輪機(jī)構(gòu)包括一凸輪及一凸輪從動(dòng)件，該凸輪設(shè)置于該第二中空件的開口端而與該第二中空件共同轉(zhuǎn)動(dòng)，該凸輪從動(dòng)件設(shè)置于該第一中空件的第一開口端而與該第一中空件共同移動(dòng)，該凸輪與該凸輪從動(dòng)件相干涉，使得該凸輪與該凸輪從動(dòng)件繞該軸在一第一角位置與一第二角位置之間作相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)，造成該凸輪與該凸輪從動(dòng)件沿該軸的方向在一第一軸向位置與一第二軸向位置之間作相對(duì)位移；該彈性頂推件頂推該第一中空件與該樞軸，借此頂推該凸輪與該凸輪從動(dòng)件， 以使該凸輪與該凸輪從動(dòng)件以自該第二角位置回復(fù)至該第一角位置及從第二軸向位置回復(fù)至該第一軸向位置。
2.如權(quán)利要求1所述的交通工具用的傾斜操控穩(wěn)定裝置，其特征在于該第一中空件還具有一圓柱狀內(nèi)壁，該圓柱狀內(nèi)壁具有一第一壁段與一自該第一壁段縮小直徑而延伸的第二壁段，該第一壁段與該第二壁段共同界定一肩部，該樞軸具有一頭部與一自該頭部縮小直徑而延伸的桿部，該彈性頂推件圍繞該桿部且具有分別頂推該頭部與該肩部的兩端。
3.如權(quán)利要求2所述的交通工具用的傾斜操控穩(wěn)定裝置，其特征在于該第一中空件還具有一與該第一開口端沿該軸的方向相反的第二開口端，該第一壁段自該肩部延伸至該第二開口端，該彈性頂推件為一螺旋壓縮彈簧，該螺旋壓縮彈簧圍繞該桿部且自該肩部延伸至該第二開口端，該樞軸的頭部鄰近該第二開口端。
4.如權(quán)利要求1所述的交通工具用的傾斜操控穩(wěn)定裝置，其特征在于該第二中空件具有一形成有一內(nèi)螺紋的圓柱狀內(nèi)壁，且該樞軸具有一形成有一外螺紋的桿部，該外螺紋與該內(nèi)螺紋相嚙合。
5.如權(quán)利要求1所述的交通工具用的傾斜操控穩(wěn)定裝置，其特征在于該凸輪具有一圍繞該軸的波形第一凸輪面，該凸輪從動(dòng)件具有一圍繞該軸的波形第二凸輪面，該凸輪與該凸輪從動(dòng)件在該第一角位置時(shí)，該第二凸輪面與該第一凸輪面相嚙合。
6.如權(quán)利要求2所述的交通工具用的傾斜操控穩(wěn)定裝置，其特征在于該傾斜操控穩(wěn)定裝置還包含一套筒與一軸承，該套筒設(shè)置于該第一中空件內(nèi)，延伸于該肩部與第一開口端之間，且套設(shè)于該樞軸的桿部，該軸承共軸地設(shè)置于該套筒及該第一中空件的圓柱狀內(nèi)壁的第二壁段之間且與該套筒及該第一中空件的圓柱狀內(nèi)壁的第二壁段磨擦地接觸。
7.如權(quán)利要求2所述的交通工具用的傾斜操控穩(wěn)定裝置，其特征在于該傾斜操控穩(wěn)定裝置還包含一對(duì)墊片與一止推軸承，該止推軸承設(shè)置于該對(duì)墊片之間且與該對(duì)墊片磨擦地接觸，該對(duì)墊片設(shè)置于該樞軸的頭部與該彈性頂推件的鄰近端之間且與該樞軸的頭部與該彈性頂推件相接觸。
全文摘要
本發(fā)明是有關(guān)于一種交通工具用的傾斜操控穩(wěn)定裝置，其包含一第一中空件、一第二中空件、一樞軸、一凸輪機(jī)構(gòu)及一彈性頂推件。該樞軸共軸地延伸進(jìn)入該第一中空件與第二中空件且固定至該第二中空件，該凸輪機(jī)構(gòu)包括一凸輪及一凸輪從動(dòng)件，該凸輪設(shè)置于該第二中空件的開口端，該凸輪從動(dòng)件設(shè)置于該第一中空件的第一開口端，該凸輪與該凸輪從動(dòng)件相干涉使得該凸輪與該凸輪從動(dòng)件繞一軸相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)，可造成該凸輪與該凸輪從動(dòng)件沿該軸作相對(duì)位移，該彈性頂推件頂推該第一中空件與該樞軸。
文檔編號(hào)B62K3/00GK102198851SQ20111007161
公開日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2011年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月23日
發(fā)明者大衛(wèi)·阿爾貝·麥克米倫 申請(qǐng)人:高騰公司